마이애미-오파락카 공항

Miami-Opa Locka Executive Airport
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마이애미-오파락카 공항
Opa-locka executive airport (KOPF-OPF) (8203525193).jpg
요약
공항형식공공의
소유자마이애미데이드 군
연산자마이애미 데이드 항공부(MDAD)
서브플로리다 주 마이애미
위치플로리다 데이드 군
표고 AMSL8피트 / 2미터
좌표25°54′27″N 080°16′42″w / 25.90750°N 80.27833°W / 25.90750; -80.27833좌표: 25°54′27″N 080°16′42″W / 25.90750°N 80.27833°W / 25.90750;; -80.27833
웹사이트miami-airport.com/...
지도
OPF is located in Florida
OPF
OPF
플로리다/미국 공항 위치
OPF is located in the United States
OPF
OPF
OPF(미국)
런웨이
방향 길이 표면
ft m
9L/27R 8,002 2,439 아스팔트
9R/27L 4,309 1,313 아스팔트
12/30 6,800 2,073 아스팔트
통계(2017년)
항공기 운영147,638
기반 항공기171

마이애미-오파락카 공항[1][2][3](IATA:[1] OPF[4], ICAO: KOPF, FAA LID: OPF) (구 오파락카 공항 및 오파락카 공항: OPF) (2014년까지[1])은 마이애미 시내 북쪽의 마이애미-데이드 카운티에 있다. 공항의 일부는 오파록카의 도시 경계선 안에 있다.[5] 2011~2015년 통합 공항 시스템 국가 계획에서는 이를 일반 항공 구제 공항이라고 불렀다.[6]

FAA 계약 컨트롤 타워는 오전 7시부터 오후 11시까지 유인된다. 공항에는 4명의 고정 기반 운영자가 있다. 마이애미 데이드 카운티가 소유하고 있으며 마이애미 데이드 항공부가 운영하고 있다.[7]

공항에서 유일하게 남아있는 군사활동은 마이애미 해안경비대(Coast Guard Air Station Miami)로, 주(州)에 양도되지 않은 연방 재산에서 운용되고 있다. EADS HC-144 Ocean Sentry[8] 터보프롭과 연안 순찰용 MH-65 돌핀 헬리콥터, 중내구성 및 고내구성 해안경비대 커터 탑승 배치, 항공해상 구조 등을 진행한다. CGAS 마이애미의 많은 시설들은 제2차 세계 대전 동안 해군 공군 기지 마이애미의 일부로 지어졌다.

데이제트는 5개 주의 44개 공항에 온디맨드 제트 항공 전세 서비스를 제공했으며, 2008년에 7장 파산 청산을 신청했다.

이 공항은 미국의 세관 시설을 이용하는 여러 화물 및 차터 항공사가 운행한다. 보잉 747 크기까지의 여객기의 정비 및 개조는 여러 항공 회사에 의해 수행된다.

역사

항공의 선구자 글렌 커티스는 1920년대에 항공기 개발과 제조를 은퇴하고 플로리다의 부동산 개발업자가 되었다. 1926년에 오파록카 시를 설립하여, 오파티샤와오카록카(오파록카로 빠르게 단축)라는 이름을 붙였는데, 오파록카는 작은 강북의 높은 땅으로 캠핑 장소가 있는 것을 번역하는 아메리카 원주민 이름이다.

1925년 말, 그는 플로리다 항공 캠프를 히알레아에서 오파록카 서쪽 소포로 옮겼다. 이 작은 비행장은 오파록카 골프장으로 둘러싸여 있었다. 1929년 그는 키웨스트로부터 제1차 세계대전의 잉여 격납고를 세운 마이애미 시로 토지를 양도했다. 그 밭은 시립 블림프 한가르로 알려지게 되었다. 그 이듬해, 굿이어 블림프는 이 격납고를 벗어나기 시작했다.

1928년에 커티스는 오파록카에서 남쪽으로 2마일 떨어진 곳에 마이애미 최초의 시립 공항을 위해 별도의 땅을 기증했다. 커티스 항공 학교는 후에 비스케이네 만에서 이 공항으로 이사했다. 마이애미 시립 공항의 동쪽에 있는 더 큰 지역은 1930년대에 올 아메리칸 공항으로 개발되었다. 커티스가 1930년에 사망한 후, 그의 사유지는 골프장과 플로리다 항공 캠프의 북쪽에 있는 한 소포의 땅을 마이애미로 옮겼다. 그 후 그 도시는 그것을 미 해군에 임대했다.

커티스는 1928년부터 마이애미에 해군 예비군 기지를 설치하기 위해 로비를 해왔으며, 이 기지는 해군 예비군 항공 훈련 기지(NRATB)가 되었고, 후에 해군 공군 기지 마이애미로 개칭되는 활발한 설치가 되었다. 제2차 세계 대전 동안 이 설치는 매우 활발했으며, 주요 기지에 상당한 군사 건설과 함께 일반 지역에 몇 개의 보조 비행장이 추가로 건설되었다. 이 건설의 많은 부분이 오늘날에도 여전히 존재한다. 전투기 훈련, 잠수 폭격, 어뢰 폭격 기술은 기지 작전 중 다양한 시기에 이뤄졌다. Brewster F2A 버팔로 전투기, 더글러스 SBD 던트리스 잠수 폭격기, 그룸만 TBF 어벤저 어뢰 폭격기, 그루먼 F4F 와일드캣 전투기는 이 시설에 기반을 둔 항공기 중 일부였다. 이 역은 해군 7지구 사령부 외에도 해군 공군사관학교, 해병대 공군기지, 해안경비대, 소공예훈련소 등을 지원했다. 1945년에 도달한 최고보충대는 7200명의 장교와 남성 그리고 3,100명의 민간직원으로 구성되었다.[9]

전후로, 이 설치는 해군 항공 보호구역과 해양 항공 보호구역의 이전 역할로 되돌아갔지만, NAS 마이애미라는 명칭과 마스터 필드의 구어적 명칭은 그대로 유지되었다. 미 해군이 출발했지만 미 해병대 예비군 비행 및 항공 지원 부대의 보유에 따라 마스터 필드는 1955년경 해병대 공군 기지 마이애미(MCAS 마이애미)가 되었다.[10] 1958년과 1959년 미국 플로리다주 네이비 에어 스테이션 잭슨빌로 해병대 항공 예비대대와 지원부대가 이전하면서 MCAS 마이애미는 폐쇄로, 1959년 공군기지는 해군 설치부로 폐쇄됐다. 옛 군사 재산의 상당 부분이 다데 현으로 이전되었고 1961년 다데 군립 주니어 칼리지가 그 부지에 문을 열었다.

1962년, 미 해안경비대의 새로운 해안 경비대 비행장 설립을 위해 유보된 부분을 제외한 구 해군 공군 기지 마이애미/마린 군단 공군 기지 마이애미 재산의 나머지 부분이 다데 카운티로 이전되어 오파록카 공항이 되었다. 그러나 1962년 10월의 쿠바 미사일 위기 사건으로 인해 많은 구 공군기지가 다시 미 국방부로부터 미군 타격 부대의 추가 집결지로 사용되도록 요청받게 되었고, 위기가 전쟁으로 이어질 경우 플로리다의 현역 공군기지와 해군 공군기지를 증축하게 되었다. 전술공군사령부(TAC) 소속 미 공군 토목기사들은 22일 저녁 늦게 비행장에 도착해 24시간 근무에 들어갔다. 한 예로 TAC 토목 공학 인력이 1940년대에 해군이 원래 건설한 노후 석유, 석유, 윤활유(POL) 연료 농장과 유통 기반 시설을 복구하여 불과 3시간 30분 만에 시설을 완전 가동 상태로 만들었다. 전술 항공기 운항을 지원하기 위해 다른 비행장 및 공군기지 지원 개선도 추진되었다.[11] 그러나 위기는 외교적 수단을 통해 통과했고 비행장은 소련군과 쿠바군에 대한 타격설치 역할을 할 필요가 전혀 없었다.

1965년, 해안 경비대 마이애미는 디너 키(Dinner Key) 항공기 설치에서 오파록카 공항으로 항공기와 작전을 이전하여 CGAS 마이애미를 현지에 재설립했다. CGAS 마이애미는 EADS HC-144 Ocean Sentry 고정익 항공기와 MH-65 Dolphin 헬리콥터로 현장 운영을 계속하고 있다.

1963년 오파록카는 총 운항 횟수로는 전국에서 42번째로 가장 붐비는 민간 공항이었다. 1964년에는 18위, 1965년에는 3위, 1966년과 1967년에는 오헤레에 이어 2위를 차지했다. 1971년에는 17번으로 줄었다. 1979년에는 551,873번의 운항이 기록되어 전국에서 일곱 번째로 붐비는 공항이 되었다.

세바스티안 마로킨(후안 파블로 에스코바르 출생)에 따르면 그의 아버지 파블로 에스코바르와 사촌 구스타보 가비리아는 쌍발 엔진 파이퍼 세네카 비행기에서 코카인 100킬로그램을 시험 선적하는 연습을 했다. 부유한 미국인들이 독점적으로 이용하는 마이애미 중심부의 개인 공항인 오파 로카 공항에 무사히 도착했다고 말했다. 그 후, 그는 "그들은 이미 성공적으로 그곳에 도착했기 때문에, 1년 이상 마이애미의 오파 락카 공항은 아버지의 마약 밀매 목적지였다"[12]고 썼다.

911 납치범들 중 일부는 공항에서 훈련을 받았다.[13][dead link]

2014년 10월 7일 마이애미-데이드 카운티 위원회는 모든 마이애미 지역 공항의 명칭을 "마이애미"로 바꾸는 재브랜드 계획의 일환으로 공항 명칭을 "미아미-오파 록카 공항"으로 변경하기로 의결했다.[14][15]

시설.

공항은 고도 2m의 1,880에이커(761ha)에 이른다. 3개의 아스팔트 활주로를 가지고 있다: 9L/27R은 가로 8,002 x 세로 150피트(2,439 x 46m), 9R/27L는 세로 4,309 x 100피트(1,313 x 30m), 12/30은 세로 6,800 x 150피트(2,073 x 46m)이다.[1]

화재 보호는 마이애미-데이드 화재 구조 부서 25번 스테이션에서 제공한다.[16][17]

2017년 5월 24일 종료되는 해 동안 공항 운영은 14만7638건으로 하루 평균 404건(일반항공 87%, 군 6%, 항공택시 6%, 항공 1% 항공사)이었다. 당시 공항에는 단일 엔진 46%, 다중 엔진 26%, 제트 21%, 헬리콥터 4% 및 군용 3% 등 171대의 항공기가 배치됐다.[1]

사건

  • 1970년 항공사의 더글러스 C-49K N12978은 불이 붙으면서 경제 수리를 넘어 피해를 입었다.[18]
  • 1982년 1월 21일 더글러스 DC-3A N211투르사르의 TA는 오파록카 공항에서 출발한 뒤 오파록카 서공항(X46)에서 사고로 파괴됐다. 이 항공기는 훈련 비행 중이었고 훈련받은 조종사는 엔진 제어장치를 잘못 다루어 일시적인 동력 손실을 초래했다. 비행기가 활주로를 이탈해 나무와 충돌했다. 부적절한 감독과 학생 조종사가 항공기 통제권을 강사에게 넘기지 못한 것이 사고의 원인이 된 것으로 지목됐다.[19]
  • 2011년 5월 2일, 비크 E18S(N18R)가 OPF에서 이륙한 직후 추락했다. 조종사는 유일한 탑승자였고 추락 사고로 사망했다. NTSB 보고서는 전력사고의 손실에 기여한 것으로 정비 실패를 꼽았다. 비행기가 가정집에 충돌했다. 조종사의 죽음 외에 다른 부상은 없었다.[20][21]

참조

  1. ^ a b c d e f OPF PDF용 FAA 공항 양식 5010. 연방 항공국. 2018년 11월 8일 발효.
  2. ^ "Opa-locka Executive Airport". Miami-Dade Aviation Department. Archived from the original on July 28, 2013. Retrieved August 3, 2013.
  3. ^ "Opa-locka Executive Airport" (PDF). Florida Department of Transportation CFASPP. Archived from the original on March 10, 2014. Retrieved August 3, 2013. 외부 링크 위치 publisher= (도움말)
  4. ^ "IATA Airport Code Search (OPF: Opa Locka)". International Air Transport Association. Archived from the original on August 7, 2013. Retrieved August 3, 2013.
  5. ^ "Opa-locka city, Florida". U.S. Census Bureau. Retrieved January 9, 2010.[영구적 데드링크]
  6. ^ "2011–2015 NPIAS Report, Appendix A" (PDF). National Plan of Integrated Airport Systems. Federal Aviation Administration. October 4, 2010. Archived from the original (PDF, 2.03 MB) on 2012-09-27. 외부 링크 위치 work= (도움말)
  7. ^ "Opa-locka Airport: Facilities". Miami-Dade Aviation Department. Archived from the original on March 17, 2006. Retrieved April 8, 2006.
  8. ^ "Air Station Miami welcomes the Ocean Sentry". Coast Guard Compass. U.S. Coast Guard. October 13, 2010. Archived from the original on November 13, 2010.
  9. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2015-12-20. Retrieved 2014-10-24.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  10. ^ Pike, John. "Marine Fighter Attack Squadron-142 [VMFA-142]". Archived from the original on 2017-07-07. Retrieved 2018-02-22.
  11. ^ 모리스 B 소령 Rubenstein, "We opened Opalocka," 공군 토목 잡지, AFCE, Vol 4, 1963년 11월 4일 페이지 8-9
  12. ^ Escobar, Juan Pablo. My Father Pablo Escobar. 제5장.
  13. ^ 2000년 12월 29일부터 31일까지 '비행 시뮬레이터를 이용한 아타와 알셰히 열차; 9/11 공격에 필요한 기술 습득 여부에 대한 불확실성' 2007-09-29를 웨이백 머신에 보관
  14. ^ Robinson, Meesha. "Historical Opa-locka Airport Renamed". caribbeantoday.com. Archived from the original on 2017-07-01. Retrieved 2018-02-22.
  15. ^ "FYI Miami: December 18, 2014 - Miami Today". miamitodaynews.com. Archived from the original on June 29, 2017. Retrieved 2018-02-22.
  16. ^ "Airport Fire Rescue Division". Miami-Dade Fire Rescue Department. Miami-Dade County. Archived from the original on March 8, 2005. Retrieved August 30, 2006.
  17. ^ "Miami-Dade Fire Rescue Stations". Miami-Dade Fire Rescue Department. Miami-Dade County. Archived from the original on September 6, 2006. Retrieved August 30, 2006.
  18. ^ "N12978 Hull-loss description". Aviation Safety Network. Archived from the original on November 3, 2012. Retrieved October 20, 2010.
  19. ^ "N211TA Accident Report, ID: MIA82FA037" (PDF). National Transportation Safety Board. Retrieved August 17, 2013.[영구적 데드링크]
  20. ^ "One Dead After Plane Crashes in Neighborhood Near Opa-locka Airport". Miami New Times. May 2, 2011. Archived from the original on December 5, 2011. Retrieved August 21, 2012.
  21. ^ "ERA11FA274". NTSB. June 28, 2012. Archived from the original on October 20, 2012. Retrieved August 21, 2012.

외부 링크