오렌지 카운티 교통국

Orange County Transportation Authority
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오렌지 카운티 교통국
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캘리포니아 오렌지 본사
커미션의 개요
형성된1991년(1991년)
관할권.캘리포니아 오렌지 카운티 정부
본사550 S 메인 스트리트, 오렌지, 캘리포니아
직원들.1,378 (2021)
연간 예산13억달러 (2021-22년도)
위원회 임원
  • Darrell E. Johnson, CEO
  • Jennifer L. Bergener, 부사장 겸 COO
웹 사이트octa.net

Orange County Transportation Authority(OCTA; 오렌지 카운티 교통국)는 로스앤젤레스 대도시 지역에 있는 캘리포니아 오렌지 카운티의 교통 계획 위원회입니다.OCTA는 고속도로 개선, 고속 차선 관리, 버스 및 철도 운송 운영, 통근 열차 감시를 포함한 교통 시스템을 위한 교통 및 자본 프로젝트의 자금 조달과 실행을 담당합니다.

OCTA는 1991년 7개 교통기관의 통합을 통해 설립되었으며, 17명으로 구성된 이사회에 의해 관리되고 있으며, Caltrans 지역 책임자는 투표권이 없는 자격으로 활동하고 있습니다.당국의 행정 사무실은 오렌지 시에 위치해 있다.

역사

1980년대 OCTD 버스

OCTA의 전신인 Orange County Transit District는 1972년 8월 카운티 유권자들의 주민투표에 의해 만들어졌다.원래는 오렌지 카운티에서 5개의 버스 노선을 운행하는 소규모 교통 기관인 산타 아나 트랜짓으로 시작되었다.Santa Ana Transit은 나중에 카운티 전역의 다른 소규모 기관들과 합병하여, 결국 OCTD를 형성하게 되었습니다.라우팅 시스템은 약 15년에 걸쳐 형성되었으며 OCTA에 합병될 때까지 유지되었습니다.

1991년 OCTA는 주법에 따라 설립되었으며, 교통 계획을 관리하는 7개의 개별 오렌지 카운티 기관(Orange County Transportation Commission, Orange County Transit District, Consolidated Transportation Services Agenci, Orange County Local Transportation Authority for Emergenci, Orange County Emergenci)을 통합했습니다.es, 오렌지 카운티 정체 관리 기관 및 오렌지 카운티 유기 차량 서비스 기관.

파크 앤드 라이드 시설, 대중교통 및 기타 교통 관련 행정실이 하나의 조직으로 통합되었다.OCTA는 0.5센트의 교통 판매세인 Measure M(OC Go라고도 함)에서 자금을 관리합니다.Measure M은 원래 1990년에 통과되었고 2006년에 갱신되었습니다.오렌지 카운티 내 대부분의 고속도로 확장, 도로 개선 및 보수, 교통 신호 동기화 및 메트로링크 서비스 [1]증대에 대한 비용을 지불했습니다.

1995년 오렌지 카운티 파산 때 OCTA는 엄청난 고통을 겪었고 완전히 회복되지 못했다.이 기관은 [2]파산으로 17년 동안 2억 2백만 달러의 수익을 잃었다.그 결과 버스 운행이 축소되었다.

2015년 10월, OCTA는 버스 서비스를 "OC 버스"로 재브랜딩하고 노선을 보다 빈번한 서비스로 통합하고 승객 수를 늘리는 것을 목표로 하는 OC 버스 360° 계획을 시작했습니다.OCTA는 또 버스 수송량의 40%를 압축 천연가스 차량으로 [3][4][5]교체할 계획이다.변경은 2016년 [6]2월 22일 OCTA 이사회에 의해 승인되었습니다.

버스 운행

부에나파크역 29A번 OC버스
주요 기사: OC 버스

OCTA는 OC 버스 브랜드로 58개의 버스 노선을 운영하며 오렌지 카운티 내 모든 도시를 아우릅니다.일부 노선은 La Sierra Metrolink 역을 통해 La County의 국경 지역인 Lakewood, La Mirada, Cerritos, Hawaiian Gardens 및 Long Beach와 Riverside County의 도시 Riverside와 함께 La Sierra Metrolink 역을 경유하여 운행합니다.

South Coast Plaza는 6개 노선(55, 57, 86, 150, 463, 794개)이 운행되는 OC 버스 노선 중 가장 많은 서비스를 제공하는 곳이다.가장 긴 1번 도로(롱 비치-산 클레멘테)는 태평양 연안 고속도로를 40마일(64km) 경로의 대부분에 이용하며, 평균 2시간에서 2.5시간이 소요됩니다.

OCTA는 또한 IShuttle(Irvine Shuttle) 브랜드로 6개의 노선을 운영하고 있으며, 어바인과 투스틴 시에 서비스를 제공하고 있습니다.이 버스들은 OC 버스와는 노선도 다르고 요금 구조도 다르지만 여전히 OC 버스 패스를 사용할 수 있습니다.이 노선은 어바인 역과 투스틴 역에 연결되며, 승객들에게 메트로링크와 암트랙 열차로 원활하게 환승할 수 있는 특별 일정이 제공됩니다.

철도 운영

통근 열차

다음 항목도 참조하십시오.오렌지 카운티 선, 내륙 엠파이어-오렌지 카운티 선 및 91/페리스 밸리 선

OCTA는 Orange County Couter와 함께 철도 운영을 보조하기 시작했으며, Amtrak은 1990년 초에 Los Angeles Union Station과 San Juan Capistrano 사이를 운행하기 시작했고, Commerce, Fullerton, Anaheim, Orange, Santa Ana 및 [7]Irvine에 정차했다.OCTA는 캘리포니아 상원에서 다른 지방 당국과의 공동 통근 열차 프로그램을 만드는 임무를 맡은 후, 남부 캘리포니아 지역 철도청의 창립 회원이 되었고, 이후 Metrolink라는 브랜드를 채택했습니다.

오렌지 카운티 통근 열차는 이후 메트로링크로 이전되어 오렌지 카운티 선이 되었다.1994년 메트로링크 인수와 함께, 남쪽 종착역은 오션사이드로 이전하였고, 5개의 인필 [8]스테이션이 추가되었다.1995년에는 [9][10]San Clemente와 Norwalk/Santa Fe Springs, 2002년에는 [11][12]Tustin과 Laguna Niguel/Mission Viejo, [13]2007년에는 Buena Park.OCTA는 2005년부터 오렌지 카운티 노선의 서비스를 대폭 확장하여 현재 매일 20시간, 주 7일, 30분 간격으로 운행하고 있습니다.Fullerton과 Laguna Niguel/Mission Viejo 역에 추가 플랫폼을 추가하여 추가 열차를 수용했습니다.

Metrolink의 Indland Empire-Orange County Line은 1995년 10월 Riverside와 Irvine 사이를 운행하기 시작했습니다.[14] 이는 당시 미국 최초의 교외에서 서브버브까지 통근하는 열차였습니다.이 노선은 나중에 연장되어 현재는 샌버나디노와 오션사이드 사이를 운행하고 있다.

2002년 5월 6일, 메트로링크는 오렌지 카운티를 통과하는 세 번째 노선인 91번 선과 나중에 91번/페리스 밸리 선으로 개명하였다.이 서비스는 처음에 부에나 파크, 풀러턴, 코로나를 거쳐 로스앤젤레스 유니언 역과 리버사이드 다운타운 역 사이를 운행했으며, 이름이 같은 캘리포니아 주 도로 [15]91번 노선의 일부와 거의 평행하게 운행되었다.주말 한정 서비스는 2014년 [16]7월부터 시작되었습니다.2016년 6월 6일, Riverside를 넘어 Moreno Valley와 Perris까지 서비스가 확장되었습니다.페리스의 [17][18]남쪽 역.

OC 전차

주요 기사: OC 전차

2016년 현재 OCTA는 산타아나시 및 가든 그로브시와 협력하여 구 태평양전기의 서부 산타아나 지선 일부를 사용하여 산타아나 대로와 4번가를 따라 4.15마일(6.68km)의 12역짜리 경전철 OC 전차를 건설하고 있습니다.제안된 노선의 서쪽 종착역은 가든 그로브에 있는 하버 대로와 웨스트민스터 애비뉴의 교차로 부근에 있는 태평양 전기 선로를 따라 동부 [19]종착역에 있는 산타 아나 시내로 가는 것이다.2016년 2월, 이 프로젝트를 위한 1억2천500만 달러가 2016-17 회계연도에 [20]제안된 미국 연방 예산에 포함되었다.OCTA는 2018년 착공해 [21][22][23][24]2023년 개통할 계획이다.

취소된 CenterLine 라이트 레일

원래 1999년 풀러턴에서 어바인까지 CenterLine 노선을 제안했습니다.나중에, 산타 아나에서 어바인까지 잘린 "스타 라인"이 제안되었다.

CenterLine은 Irvine, Costa Mesa 및 Santa Ana를 운행하는 15km (9.3마일) 경전철 시스템입니다.그것은 원래 1990년대에 계획되었고 2009년에 개장할 예정이었다.10억 달러가 투입된 이 노선은 원래 풀러톤에서 어바인까지, 애너하임, 오렌지, 산타아나, 코스타 메사를 지나는 48km(30마일)의 노선으로 계획되었다.이 노선은 존 웨인 공항, 사우스 코스트 메트로, 사우스 코스트 플라자, 산타 아나 칼리지, 그리고 산타 [25]아나 시내를 포함한 목적지를 운행했을 것이다.

OCTA는 Measure M을 통해 자금을 확보했지만 오렌지 카운티 의회 의원들의 지원이 부족하여 제안된 교통 노선에 대한 연방 자금을 확보하지 못했다.2005년 2월, CenterLine은 무기한 중단되었고, 2005년 5월에는 오렌지 카운티 전역으로 고속 버스 서비스를 확장하고 기존의 메트로링크 통근 철도 [23]서비스를 개선하기 위해 계획이 공식적으로 폐기되었습니다.

고속도로 및 도로 운영

OCTA는 카운티 내 주요 간선도로를 지정하는 카운티 전체 고속도로 마스터플랜을 담당하지만, 모든 도로 유지보수는 해당 도로가 운영되는 시 또는 비법인 지역의 경우 카운티에서 담당합니다.OCTA 스트리트 펀딩은 지역 여행에서 그들의 역할을 인정받아 마스터 플랜의 도로 쪽으로 조정된다.

최근 프로젝트

West County 커넥터:2010년 6월, OCTA는 West County Connectors 프로젝트에 착공했습니다.3억2천800만 달러 규모의 이 프로젝트는 오렌지 카운티의 가장 큰 경기부양 프로젝트이자 거의 10년 만에 가장 큰 건설 일자리 중 하나이다.6마일의 카풀 차선을 추가하고 샌디에이고 고속도로(I-405)와 샌 가브리엘 고속도로(I-605) 및 가든 그로브 고속도로(주 22번)를 직접 연결했다.이 프로젝트는 또한 Valley View Street, Seal Beach Boulevard 및 7번 Street Bridge의 3개의 고속도로 고가도로를 Long Beach로 개선 및 재건했습니다.

리버사이드 고속도로 (SR-91) :이 프로젝트는 오렌지 카운티의 SR-241과 리버사이드 카운티의 SR-71 사이에 새로운 동쪽으로 향하는 차선을 추가함으로써 교량을 넓히고 교통 소음을 줄이기 위해 새로운 옹벽과 방음벽을 건설했다.

이것은 SR-91에 대해 계획된 일련의 개선 사항 중 첫 번째 프로젝트였습니다.두 번째 프로젝트는 SR-55에서 SR-241까지 각 방향으로 새로운 차선을 추가했다.세 번째 프로젝트는 SR-57에서 5번 주간 고속도로에 새로운 서쪽 방향 차선을 추가했다.이 프로젝트는 2015년에 완성되었다.

Orange Freeway (SR-57) : 2011년 여름 SR-57에서 Orangeethorpe Avenue에서 Lambert까지 새로운 북행 차선을 추가하는 작업이 시작되었습니다.이 프로젝트는 2014년 초에 완료되었다.또 다른 프로젝트는 카텔라 애비뉴에서 링컨 애비뉴까지 새로운 북행 차선을 추가했으며, 2012년 초에 시작되어 2014년 말에 완공되었습니다.

I-5 게이트웨이 프로젝트:2006년 봄, I-5 게이트웨이 프로젝트에 착공.4년에 걸친 이 프로젝트는 오렌지 카운티 I-5의 나머지 2마일을 SR-91에서 로스앤젤레스 카운티 노선으로 확장시켰다.I-5 게이트웨이 프로젝트는 원래 Measure M의 고속도로 개선 프로그램의 마지막 링크입니다.이 프로젝트는 2010년에 완성되었다.

고속도로 개선과 더불어 OCTA는 선로 주변의 안전에 관한 공공 의식 프로그램과 카운티 전역에 걸쳐 50개 이상의 철도 건널목에서 안전 강화를 시행하는 것을 포함하는 전국에서 가장 포괄적인 철도 안전 프로그램을 진행 중입니다.

2011년에 완료될 예정인 안전 개선 사항은 다음과 같습니다.

  • 전방의 열차 선로를 운전자에게 알리기 위한 경고 장치로 업그레이드
  • 게이트를 내리고 열차가 통과할 때 기관사와 보행자가 선로를 건너는 것을 방지하기 위한 추가 게이트 암
  • 운전자가 낮은 게이트를 통과하는 것을 방지하기 위해 중앙값 확장 및 상승
  • 차량이 선로에서 정지하지 않도록 조정된 지역 교통 신호

91 고속 차선

OCTA는 캘리포니아 Private Transportation Corporation으로부터 2003년에 구입한 후 91 익스프레스 레인을 소유하고 운영하고 있습니다.급행 차선은 오렌지/리버사이드 카운티 선과 코스타 메사 고속도로(SR-55) 사이의 리버사이드 고속도로(SR-91) 중앙의 4차선, 10마일 유료 도로입니다.

OCTA는 91번 고속차로를 납세자 부담 없이 구입해 유료도로의 안전과 교통 흐름 개선을 막는 '경쟁금지' 조항을 없앴다.

2003년 7월 OCTA는 91 익스프레스 레인의 통행료 정책을 congestion 관리 가격 개념에 근거해 도입했습니다.이 정책은 프리플로우 속도에서의 트래픽플로우를 최적화하도록 설계되어 있습니다.이 정책은 교통 수요에 따라 통행료를 인하하고 인상할 것을 요구하고 있다.트래픽량은 매일 모니터링되며 분기별로 조정됩니다.

Orange County의 다른 유료도로는 Transportation Corridor Agencies가 관리합니다.

환경 완화

300에이커(120ha)에 달하는 비 플랫 캐니언 부지의 84에이커(34ha) 복구 프로젝트는 OCTA와 협력하여 OLTA가 환경에 미치는 피해를 상쇄하기 위한 기관의 완화 요건을 충족하기 위해 어바인 목장 관리소에 의해 수행되었습니다.이 프로젝트는 캘리포니아 어류 및 야생동물부와 미국 어류 및 야생동물국에 [26]의해 2020년에 성공한 것으로 간주되었다.

노동쟁의

OCTA(구 OCTD 포함)는 1981년, 1986년, 2007년의 파업을 포함한 Teamsters Union Local 952 및 United Transportation Union Local 19의 조합원들과 그 운전자들 사이의 다양한 노사분규에 연루되어 있다.

2007년 4월, 운전자들은 현재의 계약에 대해 다시 파업을 하겠다고 위협했다.OCTA는 3년간 13%의 인상안을 제시했지만 노조 소식통에 따르면 인플레이션을 감안한 결과 8%에 그쳤다고 한다.운전자들은 파업투표를 했다.아놀드 슈워제네거 캘리포니아 주지사가 개입했다.그는 처음에는 1주일간의 냉각제를 발행했고, 이후 60일로 연장했고, 그 동안 회담은 계속되었다.임금과 연금에 관한 협상은 실패로 돌아갔고,[27][28] 노조는 냉각기가 끝난 2007년 7월 7일부터 파업을 시작했다.이 갈등은 2007년 7월 16일 노조가 새로운 [29]계약을 비준하면서 해결되었다.며칠 안에 버스 시스템이 풀가동되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 오렌지 카운티 교통국입니다.Octa.net 를 참조해 주세요.2013년 9월 6일 취득.
  2. ^ California State Auditor, 보고서 No. 95121, 2/96 요약, 2016년 9월 12일 취득
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  28. ^ "오렌지 카운티 버스 기사들 계약 협상 실패 후 파업" 새너제이 머큐리 뉴스 2007년 7월 7일
  29. ^ OCTA 이사회는 2007년 9월 28일 OCTA 프레스 릴리즈, 2007년 7월 16일 웨이백 머신에서 계약 종료 코치 오퍼레이터의 파업을 승인했습니다.

외부 링크

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