모레이 퍼스 어업 참사

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낚시 이력

18세기 후반과 19세기 초반의 스코틀랜드 어선은 일반적으로 선체가 열린 작은 범선으로 주로 해안 근처에서 낚시를 했다.보트의 얕은 설계로 인해 선원들이 해변이나 작은 항구에서 선체를 띄울 수 있었지만 선원들이 숨을 곳이 거의 없었고 거친 바다에서 물에 잠기거나 전복되기 쉬웠다.

네덜란드 어부들은 15세기부터 북해에서 청어를 낚아왔으며, 몇 주 동안 바다에 머물며 배를 타고 있던 물고기를 치료한 대형 선박을 이용해 심해에서 "버스" 낚시를 하는 대규모 시스템을 개발했다.이 방식에 경쟁하기 위해, 당시 정부는 처음에는 어민들에게 더 큰 배를 이용하는 것에 대해 포상금을 주었지만, 나중에는 어획량에 따라 포상금을 지급하는 제도를 도입했다.이는 동해안 항구에서 조업하는 어선의 크기를 점차 증가시켰지만, 가능한 한 많은 어획량을 수용할 수 있도록 개방된 선체는 여전히 선호되었다.

폭풍과 그 여파

8월 18일 오후의 날씨는 좋은 낚시를 약속하는 좋은 날씨였고, 윅에서 스톤헤븐까지 약 800척의 배가 그날의 청어 어획량을 모으기 위해 바다로 출발했다.자정 무렵에는 바람이 강하게 불고 바다가 점점 거칠어지면서 날씨가 급격히 나빠지고 있었다.많은 선장들이 그물을 끌어당겨 피난처로 삼기로 결정했다.이어진 폭풍우 동안, 124척의 배가 항구로 들어오려다 잃었고, 100명의 어부들이 목숨을 잃었고, 47명의 과부들과 161명의 아이들이 남겨졌다.

폭풍의 여파로, 정부는 해군부의 존 워싱턴 선장을 임명하여 이 비극에 대한 조사를 실시하고 어업의 안전 개선을 권고했다.1848년 8월 19일 강풍으로 스코틀랜드 동부 해안에서 발생한 어선의 인명 피해와 피해에 대한 보고서라는 제목의 그의 보고서는 1849년 하원에 제출되었다.워싱턴은 두 가지 주요 결론에 도달했다. 첫째, 어선의 개방적 설계가 부족하여 거친 바다에 휩쓸리기 쉬웠으며 비극의 중요한 요인이었다. 둘째, 모든 조수 조건에서 어선이 접근할 수 있는 양질의 항구가 부족했다는 것이다.

워싱턴의 권고는 스코틀랜드 동부 해안 주변의 많은 작은 항구들을 개선하는 프로그램으로 이어졌다.스코틀랜드 어업위원회는 또한 갑판 선박의 도입을 장려했다.동해안에서 청어잡이에 사용되는 주요 종류의 배는 피피호와 모레이 퍼스 주변에서 흔히 볼 수 있는 작은 스카피였다.어부들은 갑판 도입이 어획 가능 공간을 줄인다는 이유로 처음에는 반대했으며 갑판 도입으로 인해 사람들이 물에 휩쓸릴 위험도 높아질 것으로 우려했다.

점차, 보트에 갑판을 설치하는 것이 보편화되었고, 이는 어획을 위한 줄어든 공간을 보완하기 위해 보트의 크기를 더욱 증가시켰다.갑판 외에도 뱃머리에 작은 앞부분이 있는 새로운 보트가 만들어지고 있었는데, 이 보트는 어부들을 위한 피난처를 제공하고 있었다.보트 디자인의 이러한 진화는 1860년 발디호와 1879년 줄루호의 도입으로 이어졌다.금세기 말까지 동해안 어선들은 모두 장식을 마쳤다.

「 」를 참조해 주세요.

• 스코틀랜드의 해양사
• 아이머스 재해
• 스코틀랜드 동해안 어업

레퍼런스

외부 링크

• 스코틀랜드 동부 해안에서 청어를 낚은 역사