메르세데스-벤츠 W114/W115
Mercedes-Benz W114/W115메르세데스-벤츠 W114/W115 | |
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개요 | |
제조사 | 메르세데스-벤츠 |
부르기도 한다. | 메르세데스-벤츠 미니(인도네시아) |
생산 |
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조립 | |
디자이너 | 폴 브래크 |
차체 및 섀시 | |
클래스 | |
보디 스타일 | |
배치 | FR 배치도 |
관련 | 메르세데스-벤츠 W108/W109 |
파워트레인 | |
엔진 | |
전송 | |
치수 | |
휠베이스 |
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길이 |
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폭 | 1,772mm(69.75인치) |
높이 | 1,441mm(56.75인치)[1] |
연대기 | |
전임자 | 메르세데스-벤츠 W110 |
후계자 | 메르세데스-벤츠 W123 |
메르세데스-벤츠 W114와 W115는 1968년에 도입된 전방엔진, 후륜구동, 5인승 세단, 쿠페의 세대에 사용된 내부 명칭으로, 폴 브라크가 3박스 스타일링으로 1961년에 도입한 110년산 핀테일 모델을 계승했으며, W123이 출시된 1976년까지 제조되었다.[2]
W114/W115는 그들의 엔진 크기와 관련된 명판에 의해 시장에서 구별되었다. W114 모델은 6기통 엔진을 탑재했으며 230, 250, 280으로 판매되었다. W115 모델에는 4기통 엔진이 탑재되었으며 가솔린/휘발유 모델과 구별되는 D 명칭을 가진 디젤 모델과 함께 200, 220, 230, 240으로 판매되었다.[3]
1968년 메르세데스가 W114/115를 선보였을 때 두 가지 사이즈 클래스(W114/W115와 S-Class)로 세단을 마케팅했고,[4] 114/115 제품군을 뉴 제너레이션 모델로 마케팅해 궁극적으로 신세대 유일한 모델이었다. 메르세데스는 W114/115 ID 판에 '/8'을 사용했는데, 이것은 1968년 출시 연도를 나타내며 '/8' 또는 '슬래시 8'이라는 별명을 낳았고, 독일인 별명인 Strich Acht는 영어로 스트로크 8로 느슨하게 번역되었다.
역사
W114/W115 모델은 전후 메르세데스-벤츠 생산차 최초로 선행 모델에서 파생된 것이 아니라 새롭게 설계된 서스펜션을 사용한 차종이었다. 1980년대의 멀티링크 후방 서스펜션이 개발될 때까지 W114/W115에 처음 전시된 세미트레이닝 리어 암과 볼 조인트 프런트 엔드의 새로운 형식은 모든 신형 메르세데스 승용차에 사용될 것이다. 280S/8, 280SE/8 및 300SEL/8(및 W113 230SL, 250SL 및 280SL "파고다")의 W108/109 S-클래스는 저피봇 스윙 차축과 킹 핀/더블 위시본 전면 끝의 마지막이 될 것이다. 다음 S 클래스인 W116은 W114/115와 동일한 엔지니어링을 가지고 있었다.
메르세데스-벤츠 W114/W115는 메르세데스용 중형 살롱 모델로, S클래스 이하에 위치했다. 메르세데스도 이 섀시에 5기통 디젤 엔진 OM617을 처음 탑재했다. 1965년 출시한 W108/109 S급이 정한 방향을 무겁게 따르며 새로운 디자인 숙어를 예고했다. 이 차는 그로스 메르세데스-벤츠 600 같은 모델이 포함된 1957년부터 1967년까지 메르세데스-벤츠의 수석 디자이너였던 프랑스의 자동차 디자이너 폴 브라크가 디자인했다. 브라크는 BMW 디자인(1970–74년)과 푸조 디자인(1974–96년)도 담당했다.[5]
메르세데스는 1969년 더 긴 부츠 리드를 특징으로 하는 쿠페 변종인 W114를 출시했으며 2.5리터 또는 2.8리터 6기통 엔진을 탑재했다. 고전적이고 절제된 설계에 비해, 이러한 설계는 일반적으로 1971년까지 운영되었던 W113 기반 280 SL 모델과 그 후속 모델인 3.5 또는 4.5L V8 Mercedes SL R107/C107 (1971–1989) 로드스터 및 쿠페보다 비용이 적게 든다.[6] 완전 컨버터블 SL과는 달리 '하드톱'인 반면, 필러리스 디자인은 모든 윈도우를 완전히 낮춰 오픈 에어 모터를 할 수 있도록 했다. 1969년부터 1976년까지 제작된 쿠페는 6만7048개(대략 185만2008개)에 불과했다. 이 24,669개 중 280C와 280CE(사거리 상단)가 차지했고, 그보다 적은 250C와 250CE가 42,379개였다(W115 섀시의 메르세데스-벤츠 220D 픽업은 1970년대에 아르헨티나에서 잠시 생산되었다).[7]
그 W114 1973년 –에서 낮은 bonnet-line과, 더 낮은 grill,[2]단일 앞 범퍼가 2중 범퍼, 전조등은 낮은 배치,는 옆 유리를 깨끗이에 A-필라 간 치료, quarter-windows의 프런트 도어에 제거, 이음 꼬리의 전구로 차의 교합을 최소화하는 것을 대신할 새로운 쇄신을 받았다.ro을 돌봅니다광고 더러움과 더 큰 사이드 미러 내부는 관성 릴 벨트와 4홀 디자인에 패딩 처리된 새 스티어링 휠을 받았다.
메르세데스-벤츠 W115는 내구성이 뛰어난 자동차로 알려져 있다. 2004년 그리스의 택시기사 그레고리오스 사치니디스는 1976년 메르세데스-벤츠 240D를 주행 기록계에 460만km(290만마일)의 주행거리가 가장 높은 메르세데스-벤츠 박물관에 기증했다.[8]
혁신
이 자동차는 더 큰 변종과 마찬가지로 진보된 기술 혁신도 자랑했다. 1969년에는 250CE에 Bosch D-jetronic 완전 전자 연료 분사 시스템이 도입되었다. 이것은 메르세데스 벤츠가 이 시스템을 사용한 최초의 생산이었다.
W114/W115 모델의 다른 혁신에는 1974년 중앙 콘솔(메르세데스 살롱의 최초 모델)과 갈비뼈가 달린 조명이 포함된다. 모든 쿠페 모델은 6기통 엔진(따라서 W114s)을 사용했으며 모델명에 "C"가 지정되었다.
북아메리카
1968년, 북미에서 220D, 240D, 300D로 도입된 W114/W115 라인에 디젤-엔진 옵션이 추가되었다. 이 모델들은 처음부터 유럽 모델에서 사용되는 H4형 대신 밀폐형 빔 램프를 사용하는 독특한 헤드라이트를 가지고 있었다. 범퍼는 자주 바뀌었고 북미 시장에서 생산되는 범퍼에는 적어도 3개의 다른 범퍼가 사용되었다. 1974년 모델 연도는 새로운 DOT 요구사항으로 인해 훨씬 더 큰 범퍼를 가져왔다.
북미 220Ds와 240Ds에는 4단 수동 또는 4단 자동이 제공됐고, 5기통 300D 모델에는 모두 수동 옵션 없이 4단 자동이 탑재됐다.
모델
W114
섀시 코드 | 몇 해 | 모델 | 엔진 | 숫자[3] 빌드 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
변위 | 모델 | 유형 | ||||
W114.015 | 1968–1973 | 230 | 2.3 L | M180 | I6 | 152,822 |
W114.615년 | 1973–1976 | 230.6 | 2.3 L | M180 | I6 | 63,497 |
W114.010 | 1968–1970 | 250 | 2.5 L | M114 | I6 | 78,303 |
W114.011 | 1970–1973 | 250 | 2.8 L | M 130 | I6 | 22,624 |
W114.611 | 1973–1976 | 250 | 2.8 L | M 130 | I6 | 11,437 |
W114.021 | 1968–1972 | 250C | 2.5 L | M114 | I6 | 8,824 |
W114.022 | 1968–1972 | 250CE | 2.5 L | M114 | I6 | 21,787 |
W114.023 | 1969–1973[note 1] | 250C | 2.8 L | M 130 | I6 | 10,527 |
W114.623 | 1973–1976 | 250C | 2.8 L | M 130 | I6 | 1,241 |
W114.060 | 1972–1973 | 280 | 2.8 L | M110 | I6 | 19,537 |
W114.660 | 1973–1976 | 280 | 2.8 L | M110 | I6 | 25,000 |
W114.062 | 1972–1973 | 280E | 2.8 L | M110 | I6 | 13,711 |
W114.662 | 1973–1976 | 280E | 2.8 L | M110 | I6 | 9,125 |
W114.072 | 1972–1973 | 280CE | 2.8 L | M110 | I6 | 7,576 |
W114.672 | 1973–1976 | 280CE | 2.8 L | M110 | I6 | 3,942 |
W114.073 | 1972–1973 | 섭씨 280도 | 2.8 L | M110 | I6 | 4,924 |
W114.673 | 1973–1976 | 섭씨 280도 | 2.8 L | M110 | I6 | 8,227 |
W115년
섀시 코드 | 몇 해 | 모델 | 엔진 | 숫자[3] 빌드 | ||
---|---|---|---|---|---|---|
변위 | 모델 | 유형 | ||||
W115.015 | 1968–1973 | 200 | 2.0 L | M115 | I4 | 175,242 |
115.615원 | 1973–1976 | 200 | 2.0 L | M115 | I4 | 113,543 |
W115.115 | 1968–1973 | 200D | 2.0 L | OM615 | 디젤 I4 | 187,873 |
115.715원 | 1973–1976 | 200D | 2.0 L | OM615 | 디젤 I4 | 152,054 |
W115.010 | 1968–1973 | 220 | 2.2 L | M115 | I4 | 128,398 |
W115.110원 | 1968–1973 | 220D | 2.2 L | OM615 | 디젤 I4 | 345,376 |
W115.710 | 1973–1976 | 220D | 2.2 L | OM615 | 디젤 I4 | 67,453 |
W115.017 | 1973–1976 | 230.4 | 2.3 L | M115 | I4 | 87,609 |
W115.117 | 1973–1976 | 240D | 2.4 L | OM616 | 디젤 I4 | 126,148 |
W115.114 | 1974–1976 | 240D 3.0/300D | 3.0 L | OM617 | 디젤 I5 | 53,690 |
W114 & W115 롱 휠베이스 모델
섀시 코드 | 몇 해 | 모델 | 엔진 | 번호 작성.[3] | ||
---|---|---|---|---|---|---|
변위 | 모델 | 유형 | ||||
W114.017 | 1968–1973 | 230 Lang(LWB Saloon) | 2.3 L | M180 | I6 | 1,082 |
W114.617 | 1973–1976 | 230.6 Lang(LWB Saloon) | 2.3 L | M180 | I6 | 1,131 |
W115.112 | 1968–1973 | 220D Lang(LWB Saloon) | 2.2 L | OM615 | 디젤 I4 | 4,027 |
W115.119 | 1973–1976 | 240D Lang(LWB Saloon) | 2.4 L | OM616 | 디젤 I4 | 3,655 |
참고 항목
참조
각주
메모들
- ^ Cardew, Basil (October 1974). "Mercedes-Benz 240D". Daily Express Motor Show Review 1975 Cars: 27.
- ^ a b "Mercedes-Benz /8 Classic Cars for Sale". Classic Trader.
- ^ a b c d e "W 114 / W 115 sedans series 1". Mercedes-Benz Classic Wiki. Archived from the original on 29 January 2013.
- ^ 1985. 대상 (
- ^ "Here's the greatest car painter, Paul Bracq!". IDcenter.co.jp. Archived from the original on 29 April 2012. Retrieved 9 May 2012.
- ^ "Mercedes Benz Valuation and Pricing Guide". Uniquecarsandparts.com.au. Retrieved 1 October 2010.
- ^ "Mercedes Benz Argentina". Auto-historia.com.ar (in Spanish). Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 29 October 2017.
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참고 문헌 목록
일반
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외부 링크
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