매튜 피어스 와트 불튼

Matthew Piers Watt Boulton
매튜 피어스 와트 불튼
Portrait of a young man seated in his study, gazing off into the distance
1850년 프란시스 그랜트 경의 불튼 초상화
태어난(1820-09-22)1820년 9월 22일
모스 올드 노튼, 영국 스태퍼드셔
죽은1894년 6월 30일 (1894-06-30) (73세)
영국 런던
기타 이름M. P. W. 볼튼
모교케임브리지 대학교 트리니티 칼리지
직종.
로 알려져 있다
  • 보조기의 발명
  • 고전 작품의 번역
  • 과학 및 기타 논문
주목할 만한 일
에어리얼 로코모션(1864년)
배우자
프랜시스 엘리자 카트라이트
(m.1845년, 1864년 사망)
파울린 글리스버그
(m.1864년)
아이들.딸 넷과 아들 둘
부모
친척들.

매튜 피어스 와트 불튼(Matthew Piers Watt Boulton, 1820년 9월 22일 ~ 1894년 6월 30일)은 영국의 고전주의자, 영국 형이상학회 회원, 아마추어 과학자, 발명가로, 항공 비행 제어 장치인 애일러론의 발명으로 잘 알려져 있다.그는 애일러론이 1904년 로버트 에스놀트 펠테리에 의해 유인 비행에 처음 사용되기 약 36년 전인 1868년에 특허를 취득했다.

Boulton은 Matthew Robinson Boulton의 아들이자, 또한 Soho Manufactory와 Soho 조폐국을 설립한 Matthew Boulton의 손자이기도 하다.그의 할아버지는 또한 James Watt와 함께 Soho Foundry를 공동 설립했으며, James Watt는 Soho Foundry를 설계한 증기 엔진을 사용했습니다.상당한 부와 재력을 가진 가정에서 태어난 M. P. W.는 고전, 철학, 과학을 폭넓게 배웠고, 이후 증기 엔진 설계에 정통하게 되었고, 제트 추진과 로켓 모터의 기본 개념 설계로 관심을 옮겼다.그러나 주조 공장의 운영과 아버지로부터 물려받은 조폐장에 대한 개인적인 관심은 곧 사라졌고, 이후 1850년에 조폐 공장을 폐쇄하고 매각했습니다.그 후, 그는 수많은 연구를 하고, 다양한 논문을 썼으며, 다양한 종류의 동력 엔진과 그 부품(프로펠러, 펌프 등)과 태양열, 사진 등에 관한 다른 작품들을 포함한 많은 특허를 취득했다.

두 번 결혼해서 대가족을 키웠음에도 불구하고, Boulton은 그를 아는 사람들로부터 은둔자로 묘사되었다.그는 형이상학회에서 영국국립사전에 나오지 않은 단 5명의 회원 중 한 명이었다.그의 타임즈 부고 기고문은 그를 "영재 있는 가족의 재능 있는 일원...그러나 그는 평생 유명세를 타거나 얻은 적이 없는 것으로 보이며, 그의 업적은 주로 특허와 출판물을 통해 알려져 있다.

초기 생활

불튼은 1820년 9월 22일 영국 스태퍼드셔 모스 올드 노턴에서 매튜 로빈슨 불튼 (1770년 8월 8일-1842년 5월 16일)과 메리 앤 윌킨슨 (1795년 11월 27일-1829년 [1][2]6월 7일) 사이에서 태어났다.그는 성에서 세례를 받았다. 1820년 11월 9일 스태퍼드셔 핸즈워스 메리 교회M. P. W.의 조상은 스태퍼드셔 주 리치필드의 존 볼튼(그의 성이 u를 그리워하는 것을 포함), 그는 15세기 말 스태퍼드셔 주 스티치브룩의 매튜 다이엇의 딸 엘리자베스와 결혼했다.존 볼튼은 1609년 노샘프턴셔주 브루튼의 목사 로버트 볼튼(1572년–1631년 12월 19일)의 후손으로 [1]사망할 때까지 알려져 있다.

M. P. W. Boulton의 직계 가족에는 세 명의 자매와 여덟 명의 사촌뿐만 아니라 두 명의 남동생이 있었다.그의 처남 제임스 패트릭 뮤어헤드(1813–1890, 불튼의 누나 캐서린 엘리자베스(1816–1890)[Note 1]의 남편)가 제임스 와트의 전기 [5]작가가 될 것이다.

Boulton의 할아버지 Matthew Boulton과 James Watt는 1770년대에 증기기관을 완성했고, 이것은 곧 영국과 그 밖의 세계에서도 산업혁명을 일으켰다.Matthew Piers Watt는 그의 할아버지와 그들의 엔진을 사용하는 Soh Foundry를 공동으로 설립한 그의 가까운 사업 파트너인 James Watt의 이름을 따서 명명되었습니다.불튼의 두 번째 이름은 또한 그의 증조모인 [6]버밍엄의 불링에 있는 체스터의 교각의 가족을 반영했다.

1815-1816년 M. P. W.의 아버지 매튜 로빈슨 불튼은 [7]옥스포드셔 코츠월드 힐스 교구에 있는 3,250 헥타르의 그레이트튜 에스테이트와 장원을 구입했다.1825년에 그는 저택의 동쪽 끝에 고딕 부흥 도서관을 증축했고, 19세기 중반까지 불튼 가문은 서쪽 [8]끝에 F.S. 월러에 의해 디자인된 큰 튜더 양식 부분을 추가했다.그레이트튜 에스테이트는 1914년 [9]M.P. W.의 아들 매튜 어니스트 불튼이 상속인 없이 사망할 때까지 불튼의 직계 가족과 함께 남아 있다가 결국 더 먼 친척에게 상속되었다.

Boulton의 조기 교육에는 Kenilworth의 대리인인 Atwood 목사가 운영하는 Royal Leamington Spa (단순히 Leamington이라고 불림)의 사립학교에서 가르치는 것이 포함되었습니다.이 학교에는 종교 교육을 많이 받은 남자아이가 6명밖에 없었다.그는 26세에 죽게 될 동생 휴 윌리엄(1821–1847)과 후에 그의 친구가 되어 [10]캠브리지 내내 그렇게 남아있던 영국의 명석한 수학자 프랜시스 골튼 경과 함께 참석했다.

Boulton은 [11]Eton에서 고전, 철학, 과학을 공부했다.불튼은 "소년 같은 열정"으로 이튼이 쓴 편지에서 [12]기숙학교에서의 생활을 다음과 같이 묘사했다.

"약 일주일 전, 와링&스탠리라는 이름의 두 소년은 비글을 구하러 나갔다가 럭스무어 씨에게 발각되어 도망쳤습니다.2, 3일 뒤 소식이 없다가 월요일에 돌아와 채찍질을 당하고 퇴짜를 맞았다.주요 경기는 아직 축구와 하키지만 지금은 금지된 보트로 나가는 경우가 많다.영리하지도 멍청하지도 않다.

1838년 10월, 불튼은 케임브리지의 트리니티 대학에 입학하여 수학, 논리학, 고전학을 공부하였다.캠브리지에서 그의 첫 번째 가정교사는 영국 수학자 조지 피콕이었다.[11][13]불튼의 초기 업적 중 하나는 1839년 2월 그의 에세이 "페르시아 [14]제국의 쇠퇴와 몰락"과 1841년 [7][15]캠브리지 대학에서 그의 재치 있는 경구를 모아 상을 받은 것이다.그는 또한 라틴어와 [Note 2]그리스어로 케임브리지의 윌리엄 브라운 경 메달을 두 개 수상했다.버밍엄의 뉴먼 대학의 크리스 업톤 박사는 1841년 불튼의 라틴어 시 'Veicula vi vaporis impulsa'에 대략 "증기의 힘으로 움직이는 차량"이라는 뜻의 글을 썼다.업톤은 불튼의 시를 영어로 표현하면서 다음과 [16]같이 썼다.

그는 기계를 "악마"라고 부르는데, 산 중턱을 뚫고, 시골 지역을 가로질러 갑니다.번개보다 더 빨리...~까지:


"하지만 아! 차축이 부러지고, 그리고 나서"
오프라인에서 열차가 충돌하다
끔찍한 파괴와 함께, 남자는 남자 위에,
코를 들이대고..."

이런 사소한 일로 누가 불평하겠는가.
과학이 영원히 지배하기를
그리고 요즘 같은 철길에는 기차가 운행된다.

지옥으로 표현하라.

하지만, Boulton은 젊은 시절에도 동시대 사람들의 관심을 끌기를 원하지 않았기 때문에 또래들의 관심을 피하는 것으로 명성을 얻었고, 결국 대학 장학금이나 다른 주목을 받지 않게 되었다.불튼은 캠브리지의 두 번째 가정교사 존 무어 히스 (1808–1882)가 그 학생의 아버지와 후원자에게 보낸 편지에서 쓴 "그들의 현상에 부수되는 모든 보상과 차별에 대한 경쟁적인 무관심"을 보여주었다.불튼이 트리니티와 다른 대학 장학금을 위해 경쟁하는 것을 거부한 것은 대회가 "좋은 것보다 해로운" 것이었고, 어떤 경우에도 그 상은 대학의 [7]가난한 학생들에게 훨씬 더 큰 가치가 있다는 그의 믿음에 바탕을 두고 있었다.

Boulton은 1845년에 [18]학사 학위를 받고 캠브리지 대학을 졸업했습니다.

가정생활

버밍엄 핸즈워스에 있는 소호 하우스, 불튼 가족 주택 중 하나

불튼은 1845년 11월 27일 두 번 결혼했다; 그의 첫 번째 결혼은 윌리엄 랄프 카트라이트 중령과 그의 두 번째 부인 줄리아 프랜시스 [1][11]오브리 사이의 딸인 프랜시스 엘리자 카트라이트 (B. 노샘프턴셔 1817–d. 그레이트 몰번, 우스터셔 1864)와 결혼하였다.그녀의 아버지는 토리당 정치인으로 일했고 1797년에서 [11][19]1846년 사이에 영국 하원의원이었다.불튼의 첫 번째 결혼으로 마리안 오브리 (때로는 메리 앤 오드리, b. 런던, 1854–1934)[Note 3]와 에델 줄리아 (b.튜, 1858~1924).[11]

1850년 소호 하우스와 그의 아버지의 조폐 시설을 판 후, 불튼은 같은 이름의 옥스포드셔 마을에 있는 그의 가족의 영지이자 사유지인 그레이트 튜로 은퇴하고 런던에 [23]살고 있다.1851년 인구조사에 따르면 그는 조카 토마스 로버트 카트라이트(20세)와 [11]하인 9명과 함께 토지 소유자로 기록됐다.

1864년 그의 첫 번째 아내인 프란체스 엘리자가 사망한 후, 불튼은 독일 [1][24]뷔르템베르크 왕국의 칸슈타트 시의 학장인 에른스트 글리스베르크의 딸인 파울린 글리스베르크와 재혼했다.[Note 4]그들은 4명의 자녀를 두었다: 클라라 거트루드 (나중에 위대한 [25]튜 장원의 부인이 됨, 1868-1954),[Note 5] 그의 첫 아들 매튜 어니스트 켄싱턴 (b. 패딩턴, 1870-1914),[Note 6] 폴린 마가렛 (b.스위스, 1872년-1918년)와 프레데릭 몬타구(b. Great Tew, 1875년-1912년).[11][Note 7]

만년: 경력, 출판물, 과학작품

1864년에 출판된 Boulton's On Aérial Locomotion은 항공기 추진의 여러 가지 방법을 설명하고 있습니다.

Boulton은 30세 이전에 치안 판사, 부보안관, 그리고 옥스퍼드셔의 고위 보안관이 되었다.[7][11]그는 가족 소유의 Tew Park, 그리고 후에 M. P. W.가 1880년 글로스터셔 주 테트워스에 매입한 그레이트 해즐리 코트 재산과 장원 때문에 토지 신사들의 일부였다.[21][28][Note 8] Boulton은 웅장한 3층 저택을 확장하고, 또 다른 정원을 추가하고, 숲을 다듬음으로써 Tew의 사유지를 개선했습니다.

1848년 아버지의 죽음으로 그는 아버지와 할아버지의 사업에서 창출한 막대한 재산을 물려받아 자신과 대가족, 친척들이 안락한 삶을 살 수 있게 되었다.최대 11명의 하인들이 그의 장원과 [11][15]재산을 관리하기 위해 고용되었다.Boulton의 상속은 그를 부유하게 만들었지만, 그는 가족의 사업을 계속하고 싶은 욕구가 거의 없었고, 이후 그는 그들의 자산을 매각으로 처분하면서 문을 닫았다.그의 경제적 독립성은 그가 다양한 주제에 대해 철학자-과학자로서 학문과 글을 추구할 수 있게 해주었다.그 중 초반 1860년대에 적어도 2곳의 팸플릿이라고 알려진 18세기 사진들의 진정성을 반박, 고전에 대한 호머의 '일리아드', 버질의 Æneid고 mid-1870s에 다른 고전적인 작품 포함[7][9습니다]시 번역;후반 1870s에서 형이상학에 관한 서류 그리고 태양 에너지의 뿐만 아니라 두 팜플렛 있었다. 귀에 대고1890년대[11][15]그는 여러 발명품에 대한 특허를 12건 이상 획득했는데, 그 중 상당수는 항공기 추진 시스템에 대한 특허였다.미국 산업계의 거물 [31][32][33]조지 웨스팅하우스 주니어에게 적어도 하나의 특허가 할당되었다.

그는 경제적으로 독립했기 때문에 어떤 특정한 직업도 적극적으로 추구하지 않았다.그는 "넓은 지식과 뛰어난 자질은 소수만이 알고 있었다"[15]고 말할 정도로 은둔자로 묘사되었다.부와 능력을 가진 다른 사람들은 종종 더 큰 부, 유명인, 그리고 권력의 위치를 추구했지만, 불튼은 결국 눈에 띄지 않는 것으로 유명해졌다.그는 생전에... 동시대 사람들의 관심을 끌고 싶지 않았다.

케니언 대학 역사학과 교수 브루스 킨저는 2009년 출간된 불튼의 전기 스케치를 통해 "불튼은 사후에 그가 평생 추구하지 않았던 인정을 받지 못했다"고 가정했다.철학자-과학자-발명가의 유명무실함은 Boase의 현대 영어 전기, 국가 전기 사전 (그곳에 [34]그가 등장하지 않은 형이상학 학회의 단 5명의 멤버 중 한 명), 그리고 이후 옥스포드 국가 [7]전기 사전의 누락으로까지 확대되었다.

그러나 다른 연구자들은 1911년 영국의 주요 항공 잡지인 Flight ("두 개의 흥미로운 특허")[35]와 후에 항공 역사가 C에 의해 지적된 Boulton의 업적에 대해 때때로 관심을 끌었다. H. 깁스 스미스 ("The First Aileron")[36]1868년 그의 특허인 에어리얼 로코모션(Aerial Locomotion, &c)에서 처음 기술된 Boulton의 비행 제어 장치는 미국의 선구적인 항공 엔지니어 Charles Many에 의해 공개적으로 찬사를 받았다.1916년 자동차 엔지니어 협회에서 연설하는 동안 Many는 [7]청중들에게 다음과 같이 말하면서 Boulton의 발명품을 직접 언급했습니다.

... 가로 균형 또는 제어 시스템은 현재 매우 보편적으로 사용되고 있습니다; [] 보조 평면의 것으로, 지금은 보조 평면으로 불립니다.그가 영국특허에 이들에 대해 기술한 것은 철저하고 명확했다.이면각으로 날개를 설정함으로써 확보된 수동적 횡평형과는 구별되는 능동적 횡평형의 필요성을 우리가 인식한 최초의 기록이다.이 Boulton's의 발명으로 우리는 현재 3개의 토크 방식의 공중제어를 탄생시켰다.인간이 비행 기계를 조작하는 법을 배울 수 있는 유일한 부족한 것은 하나의 훌륭한 기관, 즉 적합한 엔진이었다.

불튼은 생전에 영국의 가장 재능 있는 철학자, 신학자들, 학자들, 정치 지도자들의 단명 협회인 절충적 형이상학회(1869년-1880년)에 가입한 것으로 더 잘 알려졌지만, "형이상학회 회원"은 M.P.W. 불튼보다 덜 유명했다.그는 1874년에 [7]협회에 선출되었다.그럼에도 불구하고, 1878년 4월 9일 그로브노르 호텔에서 회의를 주재한 영국의 전 및 미래 수상이자 사회 구성원인 윌리엄 글래드스톤은 그날 저녁 회원들에게 Boulton의 철학 논문 Has a Metaphysical Society Any Raison d'tre를 읽어주었다.[37]일부 [13]내용은 다음과 같습니다.

(B)이전에... 우리 사회를 해체하고, 이 문제를 좀 더 생각해보자...) "아무리 보아하니 메타피지컬이 아닌 것 같지만, 우리가 형이상학에 도달할 때까지 추구되지 않을 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.타르킨이 살았는지, 루크레티아가 자살했는지는 어떤 질문처럼 비물리적이다.그러나 논의에 관여한 논쟁자들은 증언의 신빙성에 대한 일반적인 질문을 열 때까지 지속될 수 있다.그리고 이것은 기억의 신빙성, 우리가 알고 있는 근거의 신빙성에 대한 질문을 열 수 있다.타인의 존재와 외부세계의 존재를 믿기 위한 수단...우리가 질문이나 주제를 바닥으로 하려고 할 때마다, 로크의 단어를 사용하려고 할 때, 형이상학은 눈에 들어온다.모든 문장은 어떤 형태로든 "be"라는 동사를 포함하고 있으며, 이것이 충분히 오래 추구되면 형이상학의 핵심으로 이어진다.과학자는 종종 형이상학을 경멸하며 비속한 사람들에게는 충분히 유용하지만 그들 자신에게는 결코 필요하지 않은 망상학이라고 부른다.그들은 그들의 과학이 형이상학적 안개가 만연하는 낮은 지역보다 훨씬 더 밝다고 상상한다.그러나 실제로는 그들은 공통의 운명을 공유하고 있다: 힘, 법, 원인, 물질, 인과 또는 활물질의 사상은 모두 발광 에테르가 아니라 형이상학적 황혼의 영역에 있다."

이 작품은 앨런 브라운에 의해 "찬란한 논문"으로 묘사되었고, 결국 이 [7]협회의 종말인 "죽음의 키스"의 시작을 가져왔다.캐서린 헤이든코 마샬에 따르면, 불튼의 논문은 자유롭고 개방적인 사회에서 "복수의 생각은 토론이 (본질적으로)[38] 불가능하다는 것을 의미한다"고 주장했다.하지만, 분명히, 그것이 협회에 중요함에도 불구하고, Boulton은 그의 작품 [7]낭독회에 참석하지 않았을지도 모른다.

죽음과 유산

M. P. W. Boulton은 1894년 6월 30일 [Note 10]73세의 나이로 런던에서 사망했다.이는 곧 타임즈에 의해 언급되었는데 타임스는 그의 [7]사망기사에 다음과 같이 썼다.

...가장 재능 있는 가족, 많은 재산을 상속하고 매우 교양 있는 사람, 그러나 타고난 은둔자로서, 자기 이익에 관심이 없는 그의 폭넓은 지식과 훌륭한 자질은 소수의 사람들만이 알고 있었다.

불튼이 죽은 후 그의 장남 매튜는 [9]1914년 독신으로 죽을 때까지 그레이트튜 단지를 유지했고, 그 후 수십 년 동안 사용되지 않은 채 전반적으로 황폐해졌다.Boulton의 증조부모인 Eustace Robb [39][40]소령은 1952년부터 1985년 사망할 때까지 그 땅을 개조하고 그곳에서 살았다.

헌정

불튼봉은 남극의 안드레아스 곶에서 남쪽으로 약 9킬로미터(5.6마일) 떨어진 커티스만의 남동쪽에 있는 산 정상이다.그것은 1955년에서 57년 사이에 찍은 항공 사진으로부터 지도를 만들었고 1960년 영국 남극 지명 위원회가 그의 일레론 [41]발명에 대해 불튼을 기리기 위해 이름을 붙였다.

항공 사업

다음 항목도 참조하십시오.라이트 형제 특허 전쟁

1868년, 동력 항공기 비행이 등장하기 훨씬 전, 그리고 오빌과 윌버 라이트가 태어난 지 10년 만에, 불튼은 최초의 에일러론을 특허 [42][43][Note 11]취득했습니다.그가 만든 보조기 시스템은 수동제어장치(특허 도면에 표시되지 않음) 또는 자동진자제어장치(특허 도면에 기재되어 있음)에 의해 작동되며, 단축 자동조종기능을 [47]의도한 것이다.Boulton이 수평 비행 제어 장치에 영감을 준 것은 프랑스 백작 Ferdinand Charles Honore Philipe D'Esterno가 [48]1864년 날갯짓과 날아오르는 새들의 비행에 대한 상세한 분석, Du Vol des Oisaux (새들의 비행에 대하여)가 팸플릿으로 출판되었기 때문이다.Boulton의 선견지명이 있는 Aileron 제어 시스템은 완전히 기능했지만, 그는 그의 시대의 거의 모든 사람이 그랬듯이 공기역학에 대한 자세한 이해가 부족했고, 그가 설계한 비행기는 [49][Note 12]결코 비행을 달성하지 못했다.

보조기는 안전한 비행을 가능하게 하는 비행기의 횡방향 비행 제어의 핵심 장치이다.그것들은 오늘날에도 민간 및 군용 항공기,[46][51][52] 심지어 가장 정교한 제트 [53][54][Note 13]여객기에서도 거의 보편적으로 사용되고 있다.1873년 프랑스 군사기술자이자 항공기 설계자인 샤를 르나르(Charles Renard)는 불튼의 진자 단축 제어 장치로 조종하는 에일러론을 몸 양쪽에 내장한 소형 무인 다익 활공기인 아라스 인근 세인트-엘로이(St.Eloi)를 제작해 비행했다.esign 레이아웃이 특허와 [51][55][56][Note 14]거의 일치합니다.

Boulton's Letter's Patent 사양은 1868년 8월 4일에 봉인되어 완전한 특허는 1868년 [47]2월 5일의 출원일로 거슬러 올라갔다.1868년에 완성된 392번째 특허인 그의 [48]영국 특허는 프랑스에서 에일러론이 '재발명'되기 35년 전에 발표되었고, 이후 1911년 항공 [Note 15]실험 협회의 글렌 커티스에 의해 미국에서 에일러론이 재발명되었다.불튼의 1868년 특허는 잊혀졌고 1915년 [35][59][Note 16]일반에 사용되기 몇 년 전인 같은 [36][58]시기까지 시야에서 사라졌다.항공사학자 C. H. 깁스미스는 라이트 형제의 법적 출원 당시 1868년 특허가 공개됐다면 비행기의 [36]횡방향 제어를 위한 발명의 우선순위를 주장할 수 없었을 것이라고 말하면서 불튼의 발명 우선권을 인정했다.

불튼은 1864년에 일레론을 기술하고 1868년에 특허를 냈지만, 36년 후인 1904년에[60][61] 로버트 에스놀트-펠테리의 글라이더가 등장하기 전까지는 아무도 유인 비행에 사용하지 않았던 것으로 알려져 있다.Esnault-Pelterie, 프랑스 항공 기술, 처음 그는 또한지만 비행 글라이더의 통제를 못할 발견되었고 그때 비록 다른 소스 전환을 그의 때문에 있었다고 주장하 ailerons,[63]으로 전환이었다 copied,[46][48][62]을 자신들의 날개 정경 디자인 사용했다 그 해에, 라이트brothers-style 복엽기 글라이더를 만들었다. 견해 그 날개뒤틀림은 구조적으로 [60]위험했습니다.

프랑스 잡지 L'Aérophile은 이후 1905년 6월 Esnault-Pelterie의 글라이더와 그것의 인터윙 에일러론의 사진을 실었고, 그 후 다른 항공기 설계자들에 의해 인터윙 에일러론이 1906년 11월 12일에 대중화된 Alberto Santos-Dumont의 14-Bis Canard의 최종 개정판에 나타났다.T와 항공기 디자이너 글렌 커티스(Glenn Curtiss)는 1909년 최초로 자체 설계한 항공기를 개발하여 [54][64]1915년에 널리 사용되기 시작했다.라이트 부부는 부담스러운 면허료를 내지 [65][66]않고 어떤 형태의 횡적 비행 통제라도 사용하여 격렬하게 싸웠기 때문에, 그 당시 그들의 항공기 비행 통제 시스템을 날개 뒤틀림에서 보조기(Aileron)로 조용히 바꿨다.에스놀트-펠테리가 불튼의 특허를 봤는지 아니면 독립적으로 에일러론을 발명했는지는 알려지지 않았다.

깁스 스미스는 나중에 1960년 작 '비행기'에서 다음과 같이 썼다. "불튼은 1868년에 현대의 애일러론 제어 시스템과 동일한 제어 방법을 발명했다.만약 간과하지 않았다면, 실용적인 항공기의 역사는 근본적으로 달랐을 것이다. 왜냐하면 라이트, 랭글리, 커티스 그리고 30-40년 [58]후 "유럽 학교" 전체를 괴롭힌 것은 측면 안정성과 제어의 문제였기 때문이다.

1868 Boulton 특허 제392호: Aérial Locomotion Etcetera

  • Boulton aileron patent, p. 1

    Boulton Aileron 특허, 페이지 1

  • Boulton aileron patent, p. 16

    Boulton Aileron 특허, 페이지 16

  • Boulton aileron patent, p. 19, description of attached drawings No. 5-7

    Boulton aileron 특허, 19페이지, 첨부 도면 설명 No. 5-7

  • Boulton aileron patent, p. 20, description of attached drawings No. 5-7

    Boulton aileron 특허, 페이지 20, 첨부 도면 설명 No. 5-7

  • Boulton aileron patent, No. 392, attached drawing sheet, Figs. 5-7

    Boulton aileron 특허, 제392호, 첨부 도면 시트, 그림 5-7

보조기 특허 설명

불튼의 애일러론 제어 시스템에 대한 설명은 명확하고 완벽했다.이는 "[수동적 횡방향 안정성]과 구별되는 능동적 횡방향 제어의 필요성을 인식한 최초의 기록이었다.이 Boulton's의 발명으로 우리는 찰스 [7]맨리가 칭송한 "공중제어 3토크 방식"의 탄생을 맞이했다.이것 또한 C에 의해 지지되었다.H. 깁스 [36][58]스미스

특허의 보조기구의 실제 문구는 다음과 같다(8행 16페이지).[47]

항공기의 안전을 위해서는 수평 및 수직 항로를 향하게 할 뿐만 아니라 종축을 중심으로 회전하여 전복되지 않도록 제어력을 제공하는 것이 중요하다.축에서 위쪽을 향한 각도가 되는 연장면을 사용함으로써 원하는 종류의 안정성을 얻을 수 있다.그러나 이 방향으로의 차체 회전을 방지하는 보다 강력한 조치를 제공하는 것이 바람직합니다.이를 위해 다음과 같은 구조의 방향타를 사용할 수 있다.—용기에서 돌출된 암에는 베인 또는 이동 표면이 길이와 수평 또는 직각으로 부착됩니다.이러한 베인이 작용하지 않아도 될 때, 그들은 혈관의 움직임에 거의 저항을 주지 않기 위해 그들의 가장자리를 전면에 제시하지만, 혈관이 세로 축에서 회전하기 시작하면, 베인은 기울어진 위치를 취하기 위해 움직인다, 혈관의 상승 측에 있는 베인은 그러한 포함물로 회전하게 된다.하강하는 쪽에 있는 공기는 위쪽으로 압력을 가하기 때문에 용기의 균형이 재조정되어 더 이상의 회전이 방지된다.베인은 손으로 또는 자기 작용 메커니즘으로 이동할 수 있습니다.

특허 첨부 도면 시트에는 그의 보조기 계통의 세 가지 그림(5-7번)이 제공되었고, 19페이지에는 도면에 대한 설명([47]22행부터 19페이지)이 제시되었다.

그림 5는 공기를 통과하는 운동선상의 축에서 회전하는 것을 방지하기 위해 본 발명에 따라 구성된 비행기의 횡단면을 나타낸다.a는 수평으로 기울어진 위치를 취했을 것으로 생각되는 비행기의 단면이다.b 및 c는 플라의 각 측면에 1개의 축에 설치된 2개의 베인이다.ne, 스로틀 밸브처럼 회전할 수 있도록..."

특허권 어디에도 비행기의 날개 끝에 보조기(Aileron)를 장착하는 것에 대한 설명은 없지만, 단지...혈관에서 측면으로 돌출된 총"[47]실제로 1904년 로버트[48] 에스놀트 펠테리에 의해 사용된 최초의 보조익은 비행기의 날개 끝부분이 아닌 날개 사이에 장착되었다. 보조익의 [67]항력을 불균등하게 만들었을 것이다.

진행 중인 논란

누가 최초로 보조 기구를 발명했는지를 두고 오늘날에도 여전히 상반된 주장이 있다.샤를 레나르, 알퐁스 페노, 루이 모윌라르 등 19세기 공학자들과 과학자들은 비슷한 비행 제어면을 묘사했고, 아마도 데스테르노 백작 외에 불튼에게 더 많은 영감을 줄 수 있을 것이다.수평 비행 제어의 또 다른 기술인 날개 뒤틀림 또한 장 마리 르 브리스, 존 몽고메리, 클레멘트 아데르, 에드슨 갤러데, D. D. 웰스, 그리고 휴고 마툴라스를 [46][68]포함한 몇몇 사람들에 의해 설명되거나 실험되었다.항공사학자 C. H. 깁스 스미스는 에어로론은 "항공사상 가장 주목할 만한 발명품 중 하나"라고 썼는데, 이는 바로 시야에서 사라졌다.[46]

미국 특허청에 의한 명백한 감시로, 라이트 형제는 1906년에 두 번째 시도에서 비행기의 발명이 아니라 비행 기계의 표면을 조종하는 공기역학적 제어 시스템의 발명에 대한 특허를 획득했습니다.수평 비행 제어 장치.[69]그들은 방향타, 엘리베이터, 보조기 등이 발명되기 훨씬 전에 발명되었음에도 불구하고 그렇게 했고, 1906년 특허에 기술된 횡방향 비행 제어에 근거해 라이선스 로열티를 지불하지 않은 것에 대해 전세계의 다른 항공기 제작자들을 공격적으로 고소했다.그러한 논란과 상관없이 1868년 처음으로 에일러론을 특허받은 사람은 불튼이었다.1904년 에스놀트 펠테리에 의해 사용된 가일론들은 비록 그가 1868년 작품을 연구했는지 아니면 독립적으로 그것들을 재창조했는지는 알려지지 않았지만, 불튼의 개념을 따랐다.

기타 항공, 가스터빈 및 엔진 설계 연구

1864년에 Boulton은 산업용 가스터빈의 작동과 관련하여 일정한 압력에서의 연소 문제를 검토하였다.그의 영국 특허인 1864년 제1636호에는 관심사가 포함되어 있다.그는 연소실 노즐에서 나오는 가스 제트의 빠른 속도가 실질적인 어려움을 제공한다는 것을 깨닫고, 부피가 증가하고 결과적으로 속도가 낮은 연속 유도 제트를 사용함으로써 이를 해결할 것을 제안했다.이것은 그의 그림에서 보여졌는데, 직경이 증가하는 공선 노즐을 통해 가스가 전달되고, 외부 노즐은 고바이패스 터보팬 제트 [70]엔진의 배기와 유사하게 속도가 감소된 증가된 가스량으로 작동했습니다.

Boulton이 연소를 일정한 압력으로 유지하기 위해 제안한 또 다른 방법은 물밑의 반전된 챔버에서 연소된 가스와 혼합 가스 및 증기의 연소 산물이 나중에 [70]터빈으로 전달되는 것을 보여 주었다.그는 계속해서 자신의 가스터빈 연구와 관련된 많은 특허를 출원했다. (특허 참조).

Boulton은 또한 그것의 [43]관절날개의 움직임에 의해 양력을 발생시키는 항공기인 Ornithopter를 만들려고 시도했다.유인 조류 관찰기는 토론토 대학 항공우주 연구소(UTIAS)의 팀이 날개 부분이 크게 펄럭이는 작업 설계를 달성한 2006년에 만들어졌습니다.제트 엔진의 도움으로 그것은 유일한 [71][72]비행으로 약 300미터만 날았다.

다른 항공 사업과의 가족 관계

불튼의 주요 비행 제어 장치인 에일론(Aileron)의 발명 외에도, 가족 이름인 불튼 폴 항공기로 전시 항공기 생산을 제공했던 유명한 영국 회사와 관련이 있을 수 있다.Boulton Paul Aircraft Ltd는 1934년에 설립된 영국의 항공기 제조사였지만 항공기 제조는 1914년에 시작되어 1961년까지 지속되었다.이 회사는 주로 다른 제조사와 계약하여 항공기를 제작하고 개조했지만, Boulton Paul Defiant와 같은 몇 가지 주목할 만한 디자인을 가지고 있었습니다.

이 회사의 기원은 1797년에 설립된 노리치 철물상 가게로 거슬러 올라간다.윌리엄 스테플스 불튼은 1844년 무어와 바너드의 노퍽 제철소에 입사했다.1870년 윌리엄은 파트너로 승격되었고, 회사는 Barnard & Boulton으로 이름이 바뀌었고, 후에 Boulton & Paul Ltd.가 되었다.후자의 [73]회사는 1905년에 건설 엔지니어링 부서를 시작했다.1900년대 초, Boulton & Paul은 성공적인 종합 제조 회사가 되었고, 1914-1915년에 [74]항공기 생산 운영을 시작했습니다.항공기 제조 부서는 1934년 주요 건설 사업에서 분리되었고, 그 후 울버햄튼으로 이전했다.

상세 정보:Boulton & Paul Ltd 및 Boulton Paul 항공기

출판물

그의 이름으로 일하다

Boulton의 유명한 작품에는 다음과 같은 것이 있습니다.[75]

  • 페르시아 제국의 쇠퇴와 몰락에 관한 에세이 (1839년 이튼상 수상), [14]1839년.
  • Curia Cantabrigiensi Recitatae Comitiis Maximis, 1828–1842, 15부, Joannes Smith and J. Parker: Cantabrigae, 1828–42의 Proluencees Academies praemiis annuiis diganatae et.에 있는 "Epigramata numinata numis numis numinata."
  • 최근 사진 [76]협회에 전달된 일부 증거에 대한 발언, 1863년.
  • 특정 사진에 관한 코멘트 런던, 초기 날짜: Bradbury and Evans, 1864.[77]
  • 런던 초기 사진(개정판)으로 추정되는 특정 사진에 관한 발언; 브래드버리와 에반스, 1865년.[78]
  • 호메로스의 일리아드 1권 번역본.또한 런던의 버질, 아리스토파네스, 모스쿠스, 카툴루스(시)의 구절:채프먼과 홀,[79] 1875년
  • 버질 제6권 아이네이드와 제8권 652~713행 번역(구절) 런던:채프먼과 홀,[80] 1877년
  • 형이상학회는 존재 이유가 있는가?형이상학회 이전에 읽힌 논문, 런던,[37] 1878.
  • 1880년 하이네와 다른 조각의 노래(M. P. W. Boulton에 의해 영어 시로 번역됨),[81]
  • 태양열을 주제로 한 고려사항, 런던:채프먼과 홀,[82] 1890년
  • 솔라 또는 스타 열(Stellar or stellar heats채프먼과 홀,[83] 1891년

익명의 저작물

비록 불튼이 M. P. W. 볼튼이라는 필명으로 출판되었다는 결정적인 증거는 존재하지 않지만, 연구원이자 작가인 앨런 브라운은 The Metaphysical Society에서 다음과 같이 썼다. 1869–1880년 위기에 처한 빅토리아 시대의 정신은 Boulton이 때때로 'Bolton'으로 표기되기도 했다.브라운은 아마도 'M. P. W. 볼튼'에 대한 어떠한 전기 정보도 존재하지 않기 때문에, 사실 볼튼은 불튼의 가명 [7][Note 17]필명이었다고 확신했다.다소 흥미롭게도, 불튼의 동생 몬타구 불튼(1824–[18][Note 18]1849)은 1844년 10월 "매튜 볼튼"으로 캠브리지 대학의 이너 템플(법학회)에 입학했다.게다가, M. P. W.의 먼 조상들의 성은 철자에서 'u'를 생략했다.여기에는 스태퍼드셔 주 [1]리치필드의 존 볼튼이 포함되었는데, 그는 아마도 노샘프턴셔 주 브루튼의 목사였던 로버트 볼튼 (1572–1631)의 후손으로 여겨진다.

대영박물관은 대체 철자법으로 다음과 같은 철학적인 작품들을 열거하고 있다(모두 채프먼 앤 홀에 의해 출판되었다.

  • 스코토옥소니아인의 원칙 심사(1861)[84]
  • 스코토옥소니아 철학의 토요일 리뷰 비평에 대한 답변(1862)[85]
  • T에게 보내는 편지 Collyns Simon, Essq., 에세이와 리뷰에 대한 철학적인 답변의 저자(1863)[86]
  • 철학적 조사: 칸트와 해밀턴의 원리에 대한 심사(186년)[87]
  • 스코토옥소니아 철학의 원리 검토: 거부자에 대한 답변(1869년).[88]

볼튼의 몇몇 글은 스코틀랜드 철학자 윌리엄 해밀턴 경과 형이상학자 헨리 롱게빌 맨젤이 설명한 신학적인 입장을 맹렬히 공격했는데, 둘 다 신은 무한하고 절대적이라고 주장했다.권위 있는 인물과 대립하는 상황에서 대체 필명의 한 가지 가능한 이유는 부인 가능성 때문일 수 있다.존 스튜어트 밀의 '윌리엄 해밀턴 경의 철학 시험' 판본은 후에 영국의 정치 급진파 조지 그로테가 볼튼의 '철학 연구'를 검토하게 했고, 밀은 그 작가가 "철학의 역사를 잘 읽고, 학자"라고 쓰도록 자극했다.그는 귀납적 학파에 대해 철학과 그 결과 둘 다 갖고 있다.밀스는 이 작품의 저자가 "예리한 사상가"라고 생각했고, 인퀴디티오는 "가능한 작품"이라고 생각했다.

킨저는 같은 작품에 대한 조사를 통해 볼튼과 불튼도 같은 작품이라는 확고한 믿음을 갖게 되었다.게다가, 비록 대학의 알려진 모든 학생들을 나열한 전기 작품에는 불튼의 기록만 남아 있지만, M. P. W. 볼튼의 편지는 캠브리지의 트리니티 칼리지에 보관되어 있다.볼튼과 불튼이 쓴 다른 편지들을 살펴본 결과 두 사람의 필체는 서로 매우 [7]흡사하다.

특허

다양한 국제협정에 따라 한 국가에서 출원된 특허는 일반적으로 다른 체약국에서도 유효했다.Boulton의 특허는 다음과 같습니다(영국, 달리 명시되지 않은 한).

날짜. 아니요. 특허명 비고 및 출처
1864 1099 증기 및 열량 엔진의 작동 모드와 관련하여 연료 연소에 의해 발생하는 열의 일부를 사용합니다. [89]
1864 1291 가열된 공기 또는 증기와 혼합된 기체에 의해 엔진이 개선되었습니다. [89]
1864 1636 공기 형태의 유체로부터 동력을 얻는 데 있어 개선. [89]
1864-11-04 2738 증기 및 공기상 유체 및 액체로부터 동력을 얻는다. [90]
1864-12-06 3044 증기 및 공기상 유체 및 액체로부터 동력을 얻는다. [91]
1865-02-22 501 에로폼 유체로부터 동력 획득 [31][89][92]
1865-03-23 827 에로폼 유체로부터 동력 획득 [31][89][93]
1865-06-15 1622 증기의 발생 [31][94]
1865-07-22 1915 가열된 에어 에어로폼 오일을 사용할 경우 동력 확보 [31][89]
1865-08-01 1992 열에 의한 동력 획득 [31][89][95]
1865-08-07 2051 증기발생 및 증기 가열 및 유체의 개선 [31]
1866 738 동력 및 증기 생산을 위한 발열 및 적용 [89]
1866-09-26 2489 유체 분출의 동력 사용 장치(추진 공중선) [96][97]
1866 2809 추진 항공선 [96]
1867 696 추진선 [96]
1868-02-05 392 에어리얼 로케테라 등 [42][47][98]
1868-03-24 1005 공중 이동을 위한 수단 및 장치의 개선(추진선) 공동특허권자인[96][99] 존 임레이와
1868 1233 유체로부터 운동 또는 에너지를 받아 이를 전달하는 장치 [100]
1868-06-19 1988 가연성 아에로폼 유체의 연소에 의한 동력 획득 장치의 개량 [89][101]
1868-12-04 3694 회전식 프로펠러, 펌프 및 팬의 개선 [102]
1869 738 (알 수 없음) 스탬프료[103] 50파운드 지불
1869 3694 (알 수 없음) 공동특허 존 임레이와 함께요사양서를 [104]기입해 주세요.
1875 1875 발전기 [96]
1876 2288 작동 중인 엔진용 유체를 생성하기 위해 압력 하에서 연소를 가하는 장치의 개선점 [89]
1876 3620 가연성 유체 혼합물의 연소 및 팽창력에 의해 작동되는 엔진의 개선 [89]
1876 3767 연소 생성물의 탄성력과 증기 또는 증기의 탄성력에 의한 동력생산을 위한 장치의 개선 [89]
1876-11-08 184,952 회전식 펌프의 개선 미국 특허, 공동특허인 John Imray와 함께 펜실베니아[33] 주 조지 웨스팅하우스 주니어에게 배정
1877-02-24 765 가연성 가스 또는 증기의 연소에 의한 발열 장치의 개량 [105]
1878 766 엔진 작동용 가스 유체 생성 공기 및 가스 또는 혼합 가스 유체의 연소에 의해 작동되는 엔진(단독 연소 생성물 또는 다른 탄성 [89][106]유체와의 연소에 의해 작동되는 엔진의 개선)
1878 2525 가스 모터 엔진 개선(잠정) (가스 엔진용 점화 장치) 가스 엔진, 혼합 유체와 동일한 작동: 실린더 냉각 및 발생한 열 사용[89][107]
1878 2609 가스 모터 엔진 개선(잠정) (가스 엔진용 점화 장치) 가스 엔진, 혼합 유체와 동일한 작동: 실린더 냉각 및 발생한 열 사용[107]
1878 2278 작업용 탄화수소 증기 발생 가스 엔진, 혼합 유체와 동일하게 작동; 냉각 실린더; 발생한 열을 이용한 가스 모터 엔진의[108] Boulton[107] 냉각
1878 2325 (가스 모터 엔진의 냉각) [108]
1878 2609 (가스 모터 엔진의 냉각) [89][108]
1878 2707 가스·증기 복합모터 엔진 개선(가스엔진용 밸브 및 점화장치) 가스 및 증기 엔진 복합, 냉각 실린더, 발열[107] 이용 가스 모터[108] 엔진 냉각 디스크, 가스 모터[89][109] 엔진용
1878 4516 (팬 또는 "교류발전기"가 있는 열량 엔진, 이를 위한 가열 및 압축 공기) [107]
1878-11-09 4550 공기의 팽창에 의한 공기 또는 유체 냉각 장치. 냉동용 [110]유체의 건조 공기특허국장 저널(p.4550) 요약:[111][112] 6개월간의 임시보호.
1878 (표준) 냉동 특허국장 저널(p.4550) 요약:[113] 특허진행의향서
1879 495 열량 엔진 개선 [89]
1881 1202 가스의 내연에 의해 작동액이 가열되는 열량 엔진의 개선 [89]
1881 1389 가스의 내연에 의해 작동액이 가열되는 열량 엔진의 개선 [89]
1881 3367 가연성 가스 또는 유체의 점화에 의해 피스톤이 실린더 내에서 추진되는 엔진의 개선점 [89]
1885-01-20 311,102 열량 엔진 미국 특허, Edward Perrett, 공동특허[114]
1885-02-24 312,959 과열 증기 엔진 미국 특허, 에드워드 페렛과 공동특허.1883-12-18호 영국에서 5797호로 특허를 받았으며 프랑스, 벨기에, 이탈리아에서도 별도의 [32]식별자로 특허를 받았습니다.
1886 2653 증기 및 가스 엔진 결합 Boulton & Perrett[89] 공동 특허
1886-07-06 345,026 동력 생산을 위한 증기 사용 미국 특허.1884-11-06호 영국 특허 취득. No.14,[115]684

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 매튜 피어스 와트 불튼과 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

각주

  1. ^ M. P. W.의 누나 캐서린 엘리자베스 불튼(또는 캐서린 엘리자베스 불튼)은 1816년에 태어나 1844년 1월 27일 록하트와 안나 뮤어헤드의 아들인 글래스고 해즐리 코트의 제임스 패트릭 뮤어헤드와 결혼했다.그녀는 여섯 명의 아이를 낳았다: 라이오넬 불튼 캠벨 록하트(1845년 1월 16일), 프랜시스 몬타구(1847년 7월 26일), 베아트릭스 마리온(1849년 11월 21일), 허버트 휴(1850년 12월 10일), 버트람 아서(1852년 7월 17일), 엘리너 앤브(1854년 경).캐서린은 1890년 5월 23일에 사망했다.제임스나 그의 다른 가족들도 나중에 [3][4]M. P. 불튼이 1880년에 사들였던 글로스터셔의 헤이즐리 코트 저택을 임대했다.
  2. ^ 1841년 윌리엄 브라운 경 훈장 두 개가 불튼의 라틴어 경구로 수상되었습니다.Vehicula vi vaporis impulsa(증기의 [16]힘으로 움직이는 차량)와 그의 그리스 경구:Hocest Vivere bis, vita posse priore frui.[17]
  3. ^ 마리안 오브리 불튼(Marianne Oubrey Boulton, 1854년 ~ 1934년 9월 18일)은 1881년 인구조사에 기록된 그녀의 여동생 에델 줄리아 불튼과 함께 런던, 미들섹스 피카딜리 181, 182, 183번지에 거주했다.사망 당시 그녀는 프랑스 멘톤의 루브르 호텔에 거주했다.그녀의 유언장은 언니 클라라 거트루드와 가이, 마리너, 휘텔 & [20]홀트에 의해 검증되었다.그녀는 1881년 3월 [21]서리의 보수당 의원인 Llewelyn Malcolm Wynne {I0979}(b.~1847년, 런던, 미들섹스)와 결혼했다.주소는 치핑 [22]노튼이었다.
  4. ^ 폴린 글리스버그는 1911년 6월 28일 사망했고, 12,558파운드의 재산은 그녀의 아들 [22]매튜 어니스트 불튼과 에스콰이어스 프레데릭 몬타구 불튼이 조사했다.
  5. ^ Clara Gertrude Boulton도 Sussex,[25] Uckfield, Ridgewood House에 살았다.그녀는 1954년 7월 14일 사망했으며 그레이트튜의 세인트 마이클 & 올 [22][26]엔젤스 교회 묘지에 묻혔다.
  6. ^ Matthew Ernest Kensington Boulton {I0966}은 1870년 10월 런던에서 태어났다.Christ Church, 그는 89년 6월 8일에 입학했고 1892년에 학사 학위를 받고 졸업했습니다.그는 1914년 7월 14일 영국 [22]미들섹스 힐링던 무어크로프트에서 사망했으며 그레이트튜의 세인트 마이클 & 올 [26]엔젤스 교회 묘지에 묘비가 있다.그의 445,439파운드의 재산은 에델 줄리아 불튼과 스핀스터, 라이오넬, 불튼, 캠벨, 록하트, 뮤어헤드, 에스큐,[22][27] 공공관재인에 의해 조사되었다.
  7. ^ 프레데릭 몬타구 불튼 {I0965}은 1875년 그레이트튜에서 태어나 1912년 2월 21일 스코틀랜드 애버딘의 버스에서 사망했으며 그레이트튜의 세인트 마이클 & 올 [26]엔젤스 교회 묘지에 묘비가 있다.그의 20,428파운드의 재산은 그의 형 매튜 어네스트턴에 의해 조사되었다.
  8. ^ 이전에 헨리 5세가 소유했던 그레이트 헤즐리 에스테이트는 매제 M. P. W. W.가 매입하기 전에 뮤어헤드 가에 자주 임대되었다. 불튼 가문은 또한 래치포드와 리틀 헤즐리의 인접한 에스테이트도 매입할 것이다.리틀과 그레이트 해즐리와 래치포드의 사유지는 그 후 하나의 큰 것으로 합쳐졌다.1910년까지 M.P. W.의 장남 매튜는 글로스터셔의 [4]다양한 사유지에 1,500에이커(610ha) 이상을 소유했다.
  9. ^ 에릭 로빈슨의 1970년 기사, 매튜 불튼의 기계적인 그림들은 매튜 불튼의 소호 제조소가 이른 1780년에 사진 과정을 통해 일본 도자기와 접시를 기계적으로 제작했다는 것을 암시하는 19세기 연구에서 발전한 브루하하를 논한다.방법들.M. P. W. Boulton과 큐레이터를 포함한 다른 사람들 사이에 몇 가지 논쟁과 반박이 있었고, Boulton은 적어도 두 개의 팜플렛(이 중 하나는 Boulton이 반응을 검토한 후에 수정됨)을 출판하게 되었고, Boulton의 많은 논평은 그의 [7][29]분노의 대상을 의심하게 만들었다.소호공장에서 사용되는 기계식 인쇄 공정의 정확한 성격과 기술은 "소호공장의 가장 흥미로운 제품 중 하나"[30]로 여겨지기 때문에 전시회, 수많은 연구 및 많은 논쟁의 주제가 되었다.
  10. ^ 불튼 묘비는 그레이트튜의 세인트 마이클 & 올 [26]엔젤스 교회 묘지에 있다.사망 당시 그의 거주지는 미들섹스 벌링턴 가든스 코크 스트리트 7&8번지 웨어스폰스 호텔이었다.그의 재산은 1896년 1월에 명시된 대로 71,056, 16s, 4d의 최종 평가를 받았으며 라이오넬 불튼 캠벨 록하트 뮤어헤드 에스크와 윌리엄 챈시 카트라이트 에스크 [22]CB에 의해 작성되었습니다.
  11. ^ 프랑스어로 "작은 날개"를 뜻하는 "에일론"이라는 이름은 [44][45]1908년경까지 등장하지 않았다.그 이전에는 보조기(Aileron)는 종종 그들의 오래된 기술적 형제인 방향타(rider)와 동일하며, 더 자세히 설명하자면 수평 방향타(horizontal routeraux) 또는 프랑스어로 구버네일 수평 방향타(gouvernails horizontaux)라고 불렸다.항공 분야에서 이 단어가 가장 먼저 인쇄된 [46]것은 1908년 프랑스 항공 저널 L'Aérophile에 실린 것이다.따라서 Boulton의 특허에 기술된 내용은 Aileron을 사용하지 않고 대신 그 전조인 키(전화 초기 역사에서 말하는 전신과 유사)를 사용했다.그의 1868년 특허 No. 392는 "Aérial Locomotion &c (Aerial Locomotion etcetera)"라는 제목으로, "추진 및 공중 이동 및 이와 연결된 장치의 발명에 대한 완전한 소개"라고 쓰여 있다.완성된 특허 문서는 첨부 도면과 함께 20페이지 길이의 것으로, 여러 발명품 중 거의 마지막에 그의 보조기 비행 제어 시스템(갤러리 이미지 참조)이 상세하게 기술되어 있다.
  12. ^ 거의 모든 초기 비행기 제작자들은 공기역학에 대한 근본적인 이해 부족으로 인해 방해를 받았다.최초의 전문 풍동 중 하나는 1901년에야 [50]미국 가톨릭 대학에 설치될 것이다.
  13. ^ 비행선, 공기보다 가벼운 풍선, 헬리콥터는 보조 기구를 사용하지 않는다.부력 항공기는 너무 느리게 이동하기 때문에 필요하지 않으며, 헬리콥터는 회전자 디스크를 조작함으로써 수평 비행 제어를 달성합니다.
  14. ^ 아라스 인근 투르 생텔로이 탑에서 진행된 레너드의 무인 활공기 비행 실험은 비록 진자 장치가 작동했지만 의도한 대로 작동하지 않았다.지구의 중력에 반응하여 수평 비행을 유지하는 대신, 진자는 첫 번째 교정 반응에 반응하여 발생하는 원심력에 복종했고, 이후 나선 하강으로 [55]진입했다.날개 아래 글라이더의 몸통에서 보조 날개들이 독립적으로 투영된 반면, 글라이더의 다중 날개 디자인은 프란시스 허버트 웬햄의 [57]설계에 기초했다.
  15. ^ 모터사이클 엔진 사업을 시작한 글렌 해먼드 커티스(1878-1930)는 Dr.를 소개받아 입사한 후 초기 선도적인 항공기 설계자이자 제조사가 되었다.1907년 알렉산더 그레이엄 벨의 항공 실험 협회.협회는 비행기의 프로토타입에서 일찌감치 보조기의 필요성을 인식하고 1908년 AEA White Wing에 보조기들을 처음 추가했다.커티스는 그 후 뜻밖에 AEA를 탈퇴하고 자신의 이름으로 미국에서 애일러론 특허를 취득하면서 AEA 회원들의 원성을 샀다.
  16. ^ 항공사학자 C. H. 깁스 스미스는 에어로론은 "항공사상 가장 주목할 만한 발명품 중 하나"라고 썼는데, 이는 바로 시야에서 사라졌다.[46]
  17. ^ M. P. W. 볼튼의 19세기 영국 철학자 사전에는 그 사람에 대한 어떠한 전기 자료도 없고, "M.P.W. 볼튼의 전기에는 아무것도 알려지지 않은 것 같다"고 간결하게 기술되어 있으며, 그 후 볼튼의 윌리엄 해밀턴과 헨리 롱빌 [7]맨셀에 대한 철학적 공격을 요약하고 있을 뿐이다.
  18. ^ 불튼의 동생 몬타구 불튼(b.튜 파크, 옥스포드셔 1824–d.Multan, India 1849)는 이튼에서 교육을 받고 1842년 4월 15일 케임브리지 트리니티 칼리지에 입학했다.그는 인도의 [18]물탄 공성전에서 구경꾼으로 살해되었다.등록 당시 아버지의 이름과 성씨의 대체 철자를 사용한 이유는 알려지지 않았다.

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참고 문헌

추가 정보

  • 킨저, 브루스"M.P.W. 볼튼을 찾아서", 메모와 쿼리, 1979년 8월 26일, 페이지 310–313.
  • Lee, S. 국가 전기 사전: errata, Macmillan, 1904.

외부 링크