라이트 모델 C

모델 C
라이트 모델 C-H
역할	스카우트
제조사	라이트 컴퍼니
디자이너	오빌 라이트
제1편	1912
소개	1912년 5월 18일
은퇴한	1914년 2월 24일
기본 사용자	미국 신호대 항공사단
숫자 빌드	8

라이트 모델 C "스피드 스카우트"는 미국에서 생산된 초기 군용기로 1912년에 처음 비행했다. B모델의 개발이었지만 미국 신호대 항공사단에 장거리 정찰기를 제공하도록 특별히 설계됐다.

그것은 라이트 B 상공에서 보다 강력한 엔진과 약 4시간의 지구력을 특징으로 했다. 여전히 2인승이지만, 그것은 완전한 두 번째 조종 장치를 추가했는데, 이것은 어느 승무원이든 이 항공기를 조종할 수 있다는 것을 의미한다. 일부에서는 레버 조정기를 하나의 요크에 장착된 두 개의 휠로 교체했다.^[1] 공기역학적으로 모델 B의 언더캐리지에 사용되었던 작은 지느러미("블링커")는 스키드의 앞쪽 끝에 부착된 두 개의 수직 베인으로 대체되었다.

이 항공기는 1912년부터 1914년까지 짧은 사용 수명을 가지고 있었는데, 이는 육군을 위해 제조된 8대의 항공기 중 6대를 파괴한 일련의 치명적인 충돌 때문이었다.

개발

전력 증가는 항공기가 분당 200피트(1m/s)의 상승률과 4시간 비행을 위한 연료 용량, 승무원을 포함한 450파운드의 중량을 탑재한다는 육군 사양을 충족하기 위한 것이었다. 단순화된 트윈레버 제어 시스템은 조작이 혼란스러웠고 초보 조종사들이 숙달하기 어려운 반면 비행기 자체는 무겁고 불안정한 편이었다.

7가지 모델 C는 항공 부서에 의해 사용되었다: SC 10-14, SC 16, 그리고 버지스 모델 F가 라이트 C 표준에 재구축되었다. 새 라이트 스카우트 5대는 메릴랜드주 칼리지 파크에 있는 항공학교에, 1대는 텍사스주 텍사스시티에 있는 임시 제1항공대대에, 그리고 마지막에는 필리핀으로 보내졌다. 1913년 1월에 납품된 버지스 모델 J인 8번째 항공기(S.C. 18)는 버지스 회사와 커티스가 면허를 받아 만든 라이트 C였다.

이 항공기는 1912년 5월부터 1913년 1월 사이에 인도되었으며, 합격하기 전에 육군에 의해 10번의 비행시험 승인을 받았다. 1912년 6월 11일 등반 시험 중 추락해 라이트 컴퍼니의 조종사 아서 L이 사망했다. 웨일스와 중령 레이튼 W. 헤이즐허스트(Leighton W. Hazlehurst)가 10월에 또 다른 라이트 C에 의해 대체되었고, 1914년 2월 8일 마지막 치명적인 충돌로 그 자체가 파괴되었다. 웨일스가 연루된 이번 추락 사고는 웨일스가 시험 전에 의도적으로 항공기를 45도 코 아래로 내려놓고 추진력을 키웠던 조종사 실수로 밝혀졌다. 비록 한 목격자의 진술이 엘리베이터가 잠수에서 철수하기 위한 입력에 반응하지 않았다는 추측을 낳았지만, 비행기의 배달은 계속되었다.

운영이력

모델 Cs는 1913년 7월 8일부터 1914년 2월 9일 사이에 합격 항공편 8편 중 6편이 추락해 사망자를 포함한 충돌 사고 1편을 제외한 모든 항공편이 추락했을 때 금방 부러워할 만한 평판을 얻었다. 1913년 11월 24일 다섯 번째 추락 사고로 육군 수석 교관과 새 조종사가 사망했다. 그 결과 라이트 컴퍼니의 공장장인 그로버 러닝은 라이트 C가 디자인 결함으로 인해 결함이 있다는 결론을 내렸다. Orville Wright는 조종사 실수가 특히 더 강력한 엔진에 익숙하지 않은 탓이라고 주장하면서 동의하지 않았다. 그는 조종사들이 수평 비행에서 공격 각도를 결정적으로 만드는 전력을 가함으로써 항공기를 정지시켰다는 이론을 세웠다. 그는 전력은 등반에만 사용할 것을 제안했고 조종사가 자신의 등반이나 다이빙이 너무 가파르다는 것을 경고할 정도로 민감한 충돌 각도 표시기를 발명했다. 그는 1913년 10월 특허를 낸 오토파일럿에 대한 연구도 마쳤고, 12월 시연을 성공시켰지만 로렌스 슈페리가 특허를 받은 자이로스코프 작동 오토파일럿은 더 즉각 실용성이 입증돼 표준이 됐다.

최종 충돌은 1914년 2월 16일 C모델에서 살아남은 두 대의 지진을 초래했다. 육군 조사 위원회는 정비 불량으로 사망자의 주요 역할을 했다는 라이트의 수석 강사의 증언에도 불구하고 엘리베이터가 "너무 약했고" 모델 C 자체가 "동적으로 비행하기에 적합하지 않다"고 결론지었다. 항공 사단은 자사 항공기의 내공성을 검토하기 위해 엔지니어로서 로닝을 고용했고, S.C. 16번(모델 B 엔진은 덜 강력한 모델)과 5번(모델 C 구성으로 재건된 버지스 F)의 사용은 1914년 2월 24일, 루닝의 추천으로 육군 7개 전부가 해체되면서 영구 중단되었다.정책의 문제로서 "여객기"를 모방하는 것.

변형

모델 C

35-hp(26-kW) 라이트 피스톤 엔진에 의해 구동되는 2인승 스카우트 양면. 6개는 항공 부서를 위해 제작되었고, 1개는 버지스 모델 F(라이트가 빌드된 라이트 모델 B)에서 개조되었다.

모델 C-H

60-hp(45-kW) 라이트 피스톤 엔진에 의해 구동되는 2인승 스카우트 플로트플레인. 미 해군을 위해 만들어진 세 개.

모델 J

버지스 컴퍼니와 커티스에 의해 면허를 받아 건설된 것으로, 휘어진 날개와 40hp Sturtevant D-4 엔진을 가지고 있다.

모델 D 스카우트

항공 사단을 위해 제작 및 시험한 1인승 실험용 변종, 2인승(S.C. 19와 20)

연산자

미국

• 미국 육군
• 미국 해군

사양

일반적 특성

• 크루: 두 명
• 길이: 29ft 9인치(9.07m)
• 날개 폭: 38ft 0인치(11.59m)
• 높이: 7ft 4인치(2.24m)
• 날개 면적: 440평방피트(40.9m²)
• 빈 중량: 800lb(363kg)
• 총 중량: 1,290 lb(585 kg)
• 발전소: 1 × 라이트 6기통 수냉식 인라인, 75 hp(56 kW)

퍼포먼스

• 최대 속도: 100km/h(60mph, 52kn)
• 범위: 240mi(386km, 210nmi)
• 지구력: 4시간
• 상승률: 200ft/min(1.0m/초)

참조

메모들

참고 문헌 목록

• 라이트 스토리, 리처드 스팀슨 박사 "Light Model C: End of the Line"
• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 898.
• World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 911 Sheet 03.
• Hallion, Richard P. (2003). The Wright Kites, Gliders, and Airplanes: A Reference Guide. p. 38.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 라이트 모델 C와 관련된 미디어