라이트 플라이어 II
Wright Flyer II| 라이트 플라이어 II | |
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| 플라이어 2의 윌버는 1904년 11월 허프만 프레리를 선회했다. 앞쪽 엘리베이터가 확대되어 라디에이터가 뒤쪽 스트럿으로 이동되었다. | |
| 역할 | 실험적인 비행기 |
| 국기원 | 미국 |
| 디자이너 | 오빌과 윌버 라이트 |
| 숫자 빌드 | 1 |
| 개발자 | 라이트 플라이어 |
| 로 발전했다. | 라이트 플라이어 III |
라이트 플라이어 II는 윌버와 오르빌 라이트가 만든 두 번째 동력 비행기였다. 1904년 동안 그들은 그것을 총 105회의 비행에 사용했고, 궁극적으로 5분간 지속되는 비행을 달성했고 또한 풀 서클을 만들었는데, 이것은 9월 20일에 윌버에 의해 처음으로 달성되었다.
설계 및 개발
플라이어 II의 디자인은 원래의 1903년 라이트 플라이어와 매우 유사했지만, 1903년 기계와 1900년–1902년 글라이더에 사용한 스러프 대신 흰 소나무를 사용한 약간 더 강력한 엔진과 구조로 되어 있었다. 중요한 변화는 윙 캠버를 1903년에 사용된 1인20에서 1인25로 줄이는 것이었다. 형제는 실제로 덜 들었지만 캠버를 줄이면 드래그가 줄어들 것이라고 생각했다. 이러한 개조 작업으로 플라이어 II는 1903년식 기계보다 약 200파운드(91kg) 더 무거웠다.
운영이력
라이트 형제는 현재 데이턴 항공 유산 국립 역사 공원이자 오늘날의 라이트 패터슨 공군 기지의 일부인 오하이오 주 데이튼 외곽의 소 목초지인 허프먼 프레리에서 이 새 항공기를 시험했다. 이 땅의 주인인 은행가인 토런스 허프먼은 그들이 땅을 임대하지 않고 사용하도록 허용했는데, 그의 유일한 요구 사항은 실험하기 전에 가축을 안전하게 보호해야 한다는 것이었다. 라이트 형제는 4월 중에 항공기를 수용하기 위한 헛간을 세우기 시작했고 5월 말에야 시험발사를 시작할 준비가 되었고, 5월 23일 월요일부터 시험발사가 시작될 것이라는 발표가 언론에 발표되었다.[1]
월요일에는 가족과 친구들로 구성된 40여명의 인파와 12명의 기자들이 모였지만, 비는 오전 내내 항공기를 창고에 가뒀고, 비가 걷히자 바람이 잦아든 상태였다. 역풍이 없는 100피트(30m)의 발사 레일에서 성공적으로 이륙할 가능성은 거의 없었다. 라이트 형제는 취재진을 만족시키기 위해 짧은 비행을 시도하기로 했지만 모터가 풀파워를 전개하지 않아 항공기가 이륙하지 못한 채 레일 끝에 도달했다.[2]
엔진 관련 작업과 악천후로 인해 점화 문제에도 불구하고 목요일 오후 이륙이 시도되고 약 7.6m의 비행이 이루어지기 전까지 더 이상의 시도는 지연되었고, 이 때 항공기는 중착륙으로 끝나서 항공기가 파손되었다. 시카고 트리뷴은 "비행기 시험의 성공 여부는 성공으로 판단된다"는 헤드라인으로 기사를 실었고, 뉴욕타임스는 "낙하 비행선"이라는 헤드라인으로 기사를 실었다.
수리에는 2주가 걸렸지만 다음 비행 시도 역시 충돌로 끝나 2주의 추가 수리가 필요했다. 6월 21일, 아무런 파손 없이 3번의 비행이 이루어졌지만, 4일 후에 그 항공기는 다시 추락했다. 이러한 사고는 항공기의 피치 불안정에 의해 야기되었다. 무게중심이 너무 앞쪽으로 치우쳐 생긴 것으로 의심하면서 엔진과 조종사 위치를 뒤로 옮겼지만 이 때문에 문제가 더 심각해졌다. 앞쪽 엘리베이터를 누르지 않는 한 기계가 풀리겠지만, 이로 인해 추가적인 드래그가 발생하여 엘리베이터 아래 밸러스트로 70파운드(32kg)의 철근이 추가되었고,[3] 이 또한 확대되었다. 그렇게 개조해 8월에 24편이 만들어졌는데, 그 중 8월 22일 2편이 4분의 1마일을 비행할 수 있는 가장 큰 거리인 4분의 1마일을 돌지 않고도 비행할 수 있는 가장 큰 거리였다.
키티호크에 비해 풍력과 방향의 신뢰도가 떨어졌기 때문에, 남자들은 때때로 조건에 맞게 160피트(49m)의 "정류철도" 발사 레일을 힘겹게 다시 깔아야 했다. 9월 7일, 남자들은 이륙에 필요한 속도로 항공기를 가속시키기 위해 투석기를 사용하기 시작했다. 이들은 800파운드(360kg)의 낙하 중량을 사용했으며 이후 16ft(4.9m) 높이의 데릭에서 매달린 1600파운드(730kg)로 늘어났다. 이 기구에 의해 발사된 윌버는 9월 15일 공중에서 첫 회전을 했고, 9월 20일 그는 1분 16초 만에 4,080피트(1,240m)를 차지하는 완전한 원을 비행하는 데 성공했다.[4] 이 비행은 아모스 루트가 1905년 1월 1일 발행한 무역잡지 '비 컬쳐의 글리닝스'에 계정을 쓴 것이 목격되었다.[5]
10월 14일 오르빌은 그의 첫 번째 순환 비행을 했고 다음날 옥타브 차누트가 라이트 형제의 진척 상황을 보기 위해 도착했다. 불행히도 오르빌은 또 다시 순환 싸움을 시도하면서 자세를 바로잡을 수 없었고 공중에서 불과 30초 만에 고속으로 항공기를 착륙시켜 스키드와 프로펠러에 손상을 입혔다. 항공기 파손으로 끝나는 비행이 잇따랐지만 11월 9일, 윌버가 허프만 프레리의 4개 회로를 비행하며 5분간 공중에 머물다가 엔진이 과열되기 시작했기 때문에 착륙만 하면서 불운의 운행이 끝났다. 12월 1일 오르빌도 비슷한 비행을 했고, 12월 9일 그들은 그 해를 위해 비행을 중단했다.
해리 콤스는 1904년 105편의 비행이 있었으며 거의 모든 단거리 비행이 있었지만 12월 1일 가장 긴 비행은 5분 8초 동안 지속되어 4515m, 즉 약 3마일을 비행했다. 이 비행 동안 오빌은 허프만 프레리를 두 번 그리고 네 번 돌았다."[5]
1905년 1월 18일 형제는 로버트 M 의원에게 편지를 썼다. 네빈 "지난 5년간 우리가 종사해 온 일련의 항공 실험은 실용화에 적합한 형태의 비행기의 생산으로 끝났다. 직선으로, 원을 그리며, 'S'자 모양의 코스를 넘나드는 수많은 비행은 비행이 다양한 방법으로 매우 실용적으로 만들어질 수 있는 지경에 이르렀다는 것을 꽤 확신하게 만들었는데, 그 중 하나가 전쟁 때 정찰하고 메시지를 전달하는 것이다."[5]
라이트 가족은 1904-05년 겨울 동안 플라이어 II의 기체를 분해했다. 그들은 프로펠러 체인 드라이브, 그것의 마운트, 그리고 엔진을 인양했다. 누더기가 된 직물, 날개갈비, 직립, 관련 목조 부품은 1905년 초에 불탔다(오르빌에 따르면). 인양된 프로펠러 부품과 엔진은 라이트 플라이어 III의 새로운 기체에 들어갔다.
사양(플라이어 II)
일반적 특성
- 크루: 원
- 길이: 21ft 1인치(6.43m)
- 날개 폭: 40피트 4인치(12.29m)
- 높이: 9ft 0인치(2.74m)
- 날개 면적: 510.0제곱 피트(47.38m2)
- 총 중량: 925파운드(419.57kg)
- 발전소: 1 × 수냉식 직선-4 피스톤 엔진, 15 hp(11.2 kW)
- 프로펠러: 2개의 블레이드 라이트 "Enliptical" 소품 2개; 좌현 받침대는 왼쪽으로 역회전하기 위해 조각하고 우현 받침대는 오른쪽으로 회전하기 위해 조각한다.
퍼포먼스
- 최대 속도: 56km/h(35mph, 30kn)
- 범위: 5.0mi(8.0km, 4.3nmi)
- 서비스 한도: 20ft(6.0m)
참고 항목
관련 개발
참조
- 하워드, 프레드 윌버, 오빌: The Story of the Wright Brothers. 라이트 형제 이야기. 런던: 헤일, 1988년 ISBN 0 7090 3244 7
- 켈리, 프레드 C. (에드) 미라클 앳 키티호크: 윌버와 오빌 라이트의 편지. 보스턴: 다 카포, 2002 ISBN 0 306 812037
- 웨스코트, 리난, 폴 데겐, 바람과 모래: 키티호크의 라이트 형제 이야기 해리 에이브럼스 주식회사 1983년 뉴욕. 라이트 형제와 그들의 실험에 관한 일기, 통신에서 발췌한 것을 포함한다.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 라이트 플라이어 II와 관련된 미디어가 있다. |
