맨체스터, 벅스턴, 맷록 및 미들랜드 정션 철도

v t 맨체스터, 벅스턴, 매트록 및 미들랜드 분기점 철도
범례
미들랜드 선 - 맨체스터 뉴밀스 센트럴 벅스턴 선(LNWR) 맨체스터로 도어 친리 철도 뉴밀스 뉴타운 벅스워스 퍼니스 베일 친리 고래다리 채플랭레프리스 센트럴 채플-앙-르-프리스(LNWR) 퓨처 애쉬본 라인 도브홀터널 비둘기 구멍 Buxton(LNWR)으로 피크 포레스트 벅스턴(미들랜드) 러셔 커팅 터널 Chee Tor 터널 1, 2 밀러스 데일 리튼 터널 크레스브룩 터널 몬살 데일 헤드스톤 터널 롱스톤 핫솝 베이크웰 해든 터널 로즐리 Rowsley MPD 로즐리 사우스 달리 데일 맷록 리버사이드 피크 레일 네트워크 레일 경계 매트록 홀트 터널 더웬트 강 고토르 터널(3) 매트록 배스 윌러슬리 터널 크롬포드 크롬포드와 하이 피크 철도 하이 피크 분기점 더웬트 강 어떤 스탠드웰 1894년에 폐역한 첫 역 왓스탠드웰 터널 어떤 스탠드웰 1894년 개업한 두 번째 역 내셔널의 경우 트램웨이 박물관 미들랜드 본선 암베르기테이트 더웬트 강 벨퍼 벨퍼 1878년 폐쇄된 제1역 밀포드 터널 더필드 Wirksworth 지점 (에클스본 밸리 철도) 에클스본 강 리플리에 대한 구행 더웬트 강 더비(노팅엄 로드) 1967년 폐쇄 더비 미들랜드 본선 크루-더비 선 및 크로스 컨트리 루트

맨체스터, 벅스턴, 맷록, 미들랜드 정션 철도는 앰버게이트에서 미들랜드 철도와의 교차로에서 매트록 북쪽의 로즐리까지 그리고 그 후 벅스턴까지 운행되었다.

이 노선은 런던과 맨체스터를 잇는 미들랜드 철도의 주요 노선의 일부가 될 예정이었지만, 처음에는 암버그테이트, 노팅엄, 보스턴, 그리고 앰버그테이트에서 노스 미들랜드 선을 따라 조금 더 북쪽으로 가는 이스트 정션 철도를 통해 맨체스터에서 잉글랜드 동부로 가는 노선으로 계획되었다.스톡포트에서 앰버게이트까지 가는 노선에 대한 법은 1846년에 통과되었다.

현재, 밀러스 데일 북쪽 구간은 그레이트 록 화물선으로 개방되어 있으며, 더비에서 맷록은 더웬트 밸리 선으로, 매트록에서 로즐리까지의 구간은 피크 레일 유산 선으로, 로즐리에서 벅스턴까지의 구간은 자전거, 승마 및 도보 여행의 몬살 트레일이 되었습니다.

앰버게이트에서 Rowsley로

최초 계획은 "체스터 카운티의 맨체스터와 버밍엄 철도에서 더비 카운티의 미들랜즈 철도의 앰버게이트 역 또는 그 근처에 철도를 만드는 법"으로 "맨체스터, 벅스턴, 맷록, 미들랜즈 철도 ^[1]법안이 접수되었다"는 것이었다.

이 ^[2]노선은 1849년 6월 4일 Rowsley까지 개통되었지만, 더 이상 진행하지 않았고, 자금 부족으로^[3] 인해 발기인들에게 다소 문제가 되었다.

Matlock Bath는 오랫동안 관광도시였다.Ambergate 역이 문을 연 이후 관광객들은 마차와 운하를 타고 들어왔다.매일 약 30대의 버스가 그 길을 지나갔고, 6만에서 7만 명의 방문객이 채스워스 ^[4]하우스를 방문했습니다.그 당시 목표는 무역을 더욱 발전시키는 것이었다.

미들랜드 철도는 1845년에 처음 제안된 이래 이 노선의 지분을 보유하고 있었으며, 런던으로 가는 노선 연장에 관심이 있었다.맨체스터와 버밍엄은 한동안 그들만의 경로를 찾고 있었고, (나중에 노스 스태퍼드셔 철도에 의해 건설된) Churenet Valley를 통과하는 노선을 고려했지만, 대신 상당한 지분으로 대체 Matlock 노선을 지지했다.그러나 1846년에 다른 노선과 합병하여 LNWR이 되었고, LNWR은 런던 노선과 경쟁할 수 없었다.1852년 두 회사는 19년 동안 이 라인을 공동으로 임대하기로 합의했고, 게다가 미들랜드는 이 라인을 운영하여 임대료를 지불하고 크롬포드 ^[4]운하를 인수하기로 했다.

Rowsley to Buxton

1853년, 현재 LNWR 소유의 크롬포드 하이 피크 철도의 남쪽 끝과 하이 피크 철도가 연결되었고, LNWR의 지원으로 스톡포트, 디슬리, 웨일리 브릿지 철도가 맨체스터와 북쪽 끝을 연결하였다.1857년, LNWR의 지원이 거의 없는 가운데, SD&WBR은 Buxton까지 확장할 수 있는 허가를 얻었습니다.그것은 고이트 밸리 동쪽의 거대한 절벽을 따라 우회하는 경로를 통해 이루어졌고, 그래서 그것은 절대 직통 급행 경로가 될 수 없었다.이 법안에 대한 LNWR 청원 및 SD&WBR의 반대에도 불구하고, 1860년 5월 25일 미들랜드 철도(로슬리 & 벅스턴)^[5] 법에서는 ^[4]벅스턴에서 SD&WBR과 만나는 것을 승인했습니다.작업은 1860년 9월 미들랜드 철도의 서던 ^[6]디비전 엔지니어 프레데릭 ^[5]캠피온과 알프레드 앤드류 랭글리 1883년 미들랜드 수석 엔지니어 ^[7]밑에서 시작되었습니다.

중부지대가 가파른 언덕과 깊은 계곡으로 이렇게 험난한 지형을 건설한 것은 이번이 처음이었고, 벅스턴은 해발 약 300m(1,000피트) 높이에 있었다.이 노선은 베이크웰까지 강을 따라갔고, 1862년에 하돈 터널에 도달했으며, 밀러스 데일과 몬살 데일에 있는 두 개의 고가교와 8개의 터널을 따라 1863년^[3] LNWR이 웨일리 브리지에서 도달한 것과 거의 같은 시기에 벅스턴에 도달했습니다.1884년 존 러스킨은 "당신의 철도는 그 폐허를 질질 끌고 있다"^[8]며 데일즈에 미치는 영향에 대해 불평했다.

그 동안 승객들은 암베르게이트에서 갈아타야 했지만, 같은 해에 미들랜드는 남쪽을 향한 교차로를 추가하고 더비와 ^[9]남쪽을 경유할 수 있도록 역을 옮겼다.그러나 노선의 공동 제어 문제는 여전히 남아 있었다.

수년 동안, Wirksworth 마을은 Duffield로부터 지선을 얻기 위한 캠페인을 벌여왔다.C&HPR은 관심이 있었지만 자금이 부족했다.미들랜드는 처음에는 마음이 내키지 않았지만, ^[10]1871년에 공동 임대가 만료되었을 때 일어날 수 있는 일에 대해 확신하지 못하고 앰버게이트로 가는 구간을 피해 Rowley까지 지점을 확장할 수 있다는 것을 깨달았다.

그러나 LNWR은 리스가 만료되자 회선 점유율을 포기했다.결국, 그것은 회사의 주요 시스템과 멀리 떨어져 있고 격리되어 있었다.따라서 미들랜드는 험난한 지형을 넘어 Wirksworth에서 확장해야 할 필요성에서 벗어났다.그 지점은 1867년에 Wirksworth에 문을 열었지만 더 이상 옮겨지지는 않았다.

맨체스터로

여러 회사들 사이의 동맹과 경쟁의 변화 속에서, 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도는 또한 미드랜드를 그들이 운영하던 탄광으로부터 멀리하고 싶어했고 1859년에 맨체스터 외곽에 있는 하이드에서 뉴밀스와 헤이필드로 가는 노선을 계획하고 있었다.그 회사는 또한 런던 열차를 레트포드를 통해 운행할 계획이었던 GNR의 구애를 받고 있었다.한편 MS&LR의 에드워드 왓킨 매니저는 셰필드를 통해 런던에 도착할 계획을 가지고 있었다.

미들랜드의 유일한 기회는 랭커셔와 요크셔 철도의 도움을 받아 우회하는 것으로 보였지만, 후자는 LNWR과 다른 회사의 열차를 취급하지 않기로 합의한 것으로 밝혀졌다.1861년 미들랜드는 매니저 James Allport와 몇몇 이사들을 그 지역을 정찰하기 위해 보냈고, 우연히 개 카트에 탄 MS&LR 이사 일행을 만났다.결론은 후자의 회사에서 일했던 Allport가 거래를 주선해야 한다는 것이었다.미들랜드가 진격을 결심한 것이 분명했기 때문에,^[4] 두 개의 노선이 나란히 운행되지 않는 것이 좋을 것입니다.

711월 1861[5]에 그것이 공식적으로 그러므로 중부는 MS&amp에 가입할 것이며 합의되었다.나중에 셰필드와 중부 철도사 위원회 8월 6일 1872년의"맨체스터, 셰필드와 링컨셔 철도 법"에 포함 법령으로 들어갔다 LR파트너의 미스 마플., 뉴 밀스와 헤이 필드 정션 라인 뉴 Mills,[5]에 합의.[11]

이를 위해 Millers Dale에 분기점을 만들어 사실상 Buxton을 지점에 남겨두었습니다.따라서 철도 정치는 (특히 그 당시) 피크 지구에서 가장 큰 도시였던 직통 간선 역을 빼앗았다.미들랜드의 라인은 LNWR의 라인의 동쪽을 향했지만, 피크 포레스트의 정상에 도달할 때까지 평행했다.이후 도브홀스 터널을 통해 LNWR 아래로 추락했으며 채플-앙-르-프리스, 벅스워스, 친리의 역이 뉴밀스의 MS&LR에 합류해 1867년 개장했다.이 노선의 구간은 그레이트 록스 라인으로 벅스턴 라임 산업을 운행하는 석재 화물 열차에 대해 여전히 개방되어 있습니다.

후대의 역사

마침내 미들랜드는 런던에서 맨체스터로 가는 루트를 잡았다.몇 년 동안 그것은 몇 가지 개선점을 만들었다.로밀리에서 하이드를 통과하는 경로는 긴 우회로를 수반했고, 1875년에 붉은색을 통과하는 새로운 직통 노선이 개통되었다.

1865년 미들랜드는 1880년 맨체스터 센트럴 기차역을 개설한 체셔 라인 위원회의 파트너가 되었다.따라서 미들랜드는 처음에는 스톡포트 티비오 데일을 통해 대부분의 열차를 그곳으로 갈아탔다.그러나 이 노선은 점점 더 혼잡해졌고 급행 노선으로 적합하지 않았기 때문에 1897년 미들랜드는 뉴밀스에서 디슬리 터널과 히튼 ^[12]머시를 거쳐 새로운 노선을 개통했다.

클로즈

Matlock에서 Buxton으로 가는 노선은 1968년 6월 교통부 장관 Barbara Castle에 의해 폐쇄되었는데, 흔히 생각되는 것은 비칭 개혁에 의해 폐쇄된 것이 아니다.Matlock에서 Rowsley까지의 구간을 복원한 유산 단체인 Peak Rail에 의해 지속적인 지원이 제공되고 있다.

Matlock에서 Ambergate로 가는 노선, 그리고 Midland Main Line에서 Derby로 가는 구간은 Derwent Valley Line으로 불립니다.한편, Wirksworth 지점은 여전히 존재하며, 현재 애써 Ecclesbourne Valley 철도로 복원되었습니다.

현황

비록 Rowsley와 Buxton 사이의 선로가 해제되어 현재는 Monsal Trail의 일부이지만, 여전히 때때로 재개장 계획이 제안되고 있으며, 더비셔 카운티 의회는 선반이 ^[13]개발되지 않도록 하겠다고 약속했다.

이 노선의 일부는 현재 길이 4마일(6.4km)의 거리에서 매트록에서 Rowsley까지 서비스를 운영하는 유산 철도 기관인 Peak Rail에 의해 다시 개통되었습니다.

벅스턴 연장 프로젝트의 일환으로 Rowsley 기차역 부지와 제안된 Haddon 정류장을 통해 베이크웰까지 연장할 계획이 있습니다.계획 허가가 나면 전체 구간과 베이크웰 기차역을 이전 용도로 복원하고, 옛 해든 터널과 쿰스 로드와 로즐리 고가교(베이크웰과 로즐리 사이)를 완전히 복구하는 작업이 포함됩니다.

2011년 5월 그레이트 롱스톤과 피크 포레스트와 블랙웰 밀 사이의 4개의 터널(헤드스톤, 크레스브룩, 리튼 및 치 토)^[14]이 보행자와 자전거 이용자에게 다시 개방되었다.

2018년 3월, 채석업체 컨소시엄과 유산 철도 피크 레일이 매트록-벅스턴 ^[15]간 노선 재개를 검토하고 있다고 발표되었습니다.이 섹션은 Campaign for Better Transport에 의해 ^[16]재개장 단계2 후보로 확인되었습니다.

2020년 3월, Matlock과 Buxton 사이의 노선을 복구하기 위한 타당성 조사를 위한 자금을 마련하기 위해 Restoring Your Railway 기금에 입찰이 이루어졌다.이 입찰은 실패했습니다.^[17] 2021년 3월, 입찰은 철도 복구 기금 제3라운드의 일환으로 다시 제출되었습니다.^[18]

2022년 6월, 현재로서는 자금이 배분되지 않을 것이라고 발표했다.^[19]

「 」를 참조해 주세요.

• 레일 트레일

레퍼런스

외부 링크

• 영국 철도 1960, 트렌트-맨체스터 센트럴
• County Council의 타당성 조사 이 보고서는 또한 노선의 상세한 계획을 가지고 있다.
• 더웬트 밸리 라인의 친구들
• 피크 레일 사이트
• 몬살 트레일 가이드
• 몬살 트레일의 설명