MR-63

MR-63
MR-63
QC-STM GarageBeaugrand 20040706-135814 Atelier.jpg
2004년 6월 보그랜드 차고지에 수용된 MR-63 열차
MontrealMetroMR-63.JPG
Honoré-Beaugrand 역에서 MR-63 열차의 내부 개조
가동중1966년 10월 14일 – 2018년 6월 21일
제조사캐나다 비커즈, CIMT-로레인
빌드 에 위치비아우빌, 메르시에-몬트리올 호켈라가-마이슨뉴브
건설된1963년(자동차)
1965-1967(트레일러)
입력서비스1966년 10월
리퍼브AMF 테크노트란스포트(1991-1993)
폐기된2016–2018
숫자 빌드369대(3차 편성의 경우 123세트, 완성차 편성의 경우 41세트
보존번호차량 1대
폐기된 번호33대 차량(1971년 및 1974년 화재 발생)
313대(2016~2018년 9월 15일 MPM-10으로 교체)[citation needed]
후계자MPM-10 "Azur"
포메이션열차 세트당 6~9대의 차량
함대 수81-501 ~ 81-746 (1994년)
80-001 ~ 80-123(신규)
역량승용차당 160명, 39~40명(전체 9개 차종 1440명)
연산자소시에테 드 운송 드 몽트레알
디포안그르기뇽, 보그란드
제공된 라인그린 라인
사양
차체 시공경량강합금
폭2.5m(8ft 2+7⁄16 인치)
바닥 높이46인치(1,200mm)
플랫폼 높이46인치(120cm)
문한 쪽당 4쌍
최대 속도70–72km/h(43.5–44.7mph)
무게차량당 26,080kg(57,500lb) (비적재)
트랙션 모터360V 시리즈 회전식 트랙션 모터,
Hitachi 시제품 헬리콥터(10, 11 및 12 원소),
Canron-Jeumont 시제품 헬리콥터(원소 40, 41 및 42)
출력113 kW(152 hp)
가속4.8km/(h³)(3.0mph/s)
HVAC강제 환기, 열차 내 히터
전기 시스템트랙 측면의 가이드 바에서 "제3 레일"에서 750 V DC(공칭)
현재수집방법사이드 러닝 콘택트 슈
보기스차 한 대에 2세트
브레이크 시스템목재 브레이크 슈를 이용한 전자파 브레이크
안전 시스템ATC(ATO)
트랙 게이지두 롤웨이 사이의 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)

MR-63(Matériel Roulant Consu, 1963년)은 캐나다 퀘벡 주 몬트리올 시에 있는 몬트리올 메트로의 고무재질의 제1세대 롤링 스톡이다. 프랑스 파리 메트로의 MP 59를 기반으로 한 이 열차는 1966년부터 2018년까지 몬트리올의 4개 메트로 노선 중 3개 노선에서 사용되고 있었다.

설계 및 개선

1963년, 캐나다 비커스가 프랑스 회사 CIMT-Lorain의 지원을 받아 파리 메트로 라인 일부에 사용되는 고무털 시스템을 설계하는 데 도움을 받았기 때문에, Commission de Transport de Montréal (CTM)은 몬트리올 기관차 작업(MLW)을 제치고 캐나다 비커들에게 MR-63 계약을 수여하였다.[1] 1965년부터 1967년 사이에 머시어 지역의 비오빌 인근 캐나다 비커즈 조선소에 369대의 MR-63 코치가 건설되었다.몬트리올의 호켈라가-마이슨뉴브 자치구는 자크 기욘이 설립한 길론 디자이너 주식회사(Gyeon Designers Inc.)의 몰리 L. 스미스의 디자인을 바탕으로 1966년 10월 14일 몬트리올 메트로 개통과 함께 첫 열차가 도입되었다. 근무 기간 동안 비행대는 1976년 자동 열차 운행(하드웨어 및 소프트웨어의 후속 개정에 따라)의 도입을 시작으로 캐나다 국립 푸앵트-세인트-찰스에서 AMF Technotransport에 의해 모든 336명의 현직 MR-63 코치의 주요 개조를 거쳤다. 1991년과 1993년 사이의 워크샵, 2003년의 솔리드 스테이트 도어 연동장치, 새로운 디지털 대시보드가 장착된 현대적인 인체공학적인 운전사 택시, 2005년의 자동 역 발표(Michéle Deslauriers의 음성 안내).

MR-63은 회색 인테리어, 각 차량의 지붕 위로 돌출된 4개의 환기 후드, 징징거리는 소음을 내는 113 kW(152 hp) 360V 시리즈 견인 모터 2개, 원형 택시 전조등 등으로 식별됐다. 그들이 철수할 무렵, 몬트리올의 압류주는 비록 뉴욕 지하철의 R32는 훨씬 더 오래되었지만,[2] 비교하자면, 세계 어느 지하철 시스템에서도 여전히 사용되고 있는 가장 오래된 것 중 하나였다.

히타치·주몽 시제품 열차

1970년대 초, 2대의 별도 3량 트레인셋은 원래의 견인 시스템을 2대의 헬리콥터 시제품 견인 시스템으로 교체하였고, 하나는 히타치(10, 11, 12 요소에 장착됨), 또 다른 하나는 주몬트 오리지널 디자인에 기초하여 칸론 회사가 제조하였다(40, 41, 42 요소에 장착됨). 10번, 11번, 12번 요소에 장착된 히타치 헬리콥터 시스템은 몇 년 후 원래의 견인 시스템으로 다시 변경되었다. 그러나 41번과 42번 주몬트는 2005년까지 다른 자동차에 부착된 트레일러 차량으로 돌아와 MPM-10 열차로 교체된 다른 MR-63과 함께 2017년까지 운행 중에 있었다. 주몽원소 40은 더 이상 제조되지 않는 41원소와 42원소의 예비부품을 위해 식인할 필요가 있었기 때문에 41원소와 42원소보다 일찍 사용에서 물러났다. 주몽요소 40은 그 후 저스트 포 루즈 축제의 일부로 사용되었다.[3] 칸론-주몽 헬리콥터 3량 전차는 열차가 역 밖으로 처음 가속을 시작할 때 유난히 큰 소리로 5음 코러스를 만들어 낸다. 사용된 주파수(90Hz, 120Hz, 180Hz, 240Hz, 360Hz)는 MR-73 열차의 현재 헬리콥터에 의해 생산된 주파수와 유사하다. 음악적으로 호소력 있는 이 소리는 메트로의 시그니처가 되었고, 이후 대중들의 수요에 [4]의해 MR-73과 AZUR 열차의 3톤 도어 클로징 차임벨에 통합되었다.

신뢰성.

몬트리올의 지하철은 신뢰도 수준(고장 간 거리/MDBF 등급)이 북미 기준(2004년 20만 km 또는 12만 4,300 mi)으로 일반 북미 지하철의 2배 이상이기 때문에 정비 작업이 엄격하다.[citation needed] 그러나, 그들은 높은 수준의 공공 기물 파손을 겪으며, 낡은 부품들을 많이 보유하고 있고, 부품 가용성이 감소하고 있으며, 그들의 서스펜션 시스템과 고무 스프링 팩이 나이가 들면서 단단해지면서 승차감이 수년 동안 악화되었다. 승차감이 좋지 않은 것은 타이어나 트랙 탓이 아니다.

모터 디자인

MR-63 모델은 견인 모터의 동력을 제어하고 조절하기 위해 직렬 대 병렬 서보 캠축 루스타트를 사용한다. 이 제어 시스템은 열차가 1.33m/s2 (4.4ft/s2) (4.8km/s) 또는 3.0mph/s의 초기 속도로 급속 가속을 겪을 때 자동차의 바닥 아래에서 두드리는 소리를 들을 수 있다. 이 제어 시스템은 또한 전동기를 사용하여 열차를 감속시키는 동적 회전식 제동 모드를 특징으로 하며, 전동기를 발전기로 전환하고 결과 에너지를 회전식 격자망의 열로 소산한다.

서비스된 라인

MtlMetro1.svg 그린 라인 (1966-2018)

MtlMetro2.svg 오렌지 라인 (1966-2008, 2018)

MtlMetro4.svg 황색선(1967~2018)

MtlMetro5.svg 블루 라인(2018년)

이전 포메이션(2018년 6월 기준)

라인# 색 열차 수 구성 평.
1 10대(90대) (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) 이 라인에서는 MR-73과 MPM-10 Azur 자동차로 대체되었다.
2 4대(36대) (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) 1971년부터 1974년까지 앙리-부라사 역에서 열차 충돌로 파괴됨
4 5대(30대) (81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx + 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx)
5 1대(6대) (81-501 + 80-001 + 81-502 + 81-505 + 80-003 + 81-506)[5] 2018년 6월 21일에만

플리트 번호

(예: 81-1xxx + 80-0xxx + 81-1xxx) (원래) 1966-1977

(예: 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) (현재) 1977-2018

롤링 스톡 상태

1971년 앙리-부라사 충돌 사고 12세트는 다음과 같다.

함대[6] 수
오리지 현재 메모들
(81-1509 + 80-0005 + 81–1510) 81-509 + 80-005 + 81-510 *
(81-1527 + 80-0014 + 81–1528) 81-527 + 80-014 + 81-528 **
(81-1539 + 80-0020 + 81–1540)*** 81-539 + 80-020 + 81-540*** *
(81-1575 + 80-0038 + 81–1576) 81-575 + 80-038 + 81-576 *
(81-1587 + 80-0044 + 81–1588) 81-587 + 80-044 + 81-588 **
(81-1593 + 80-0047 + 81–1594) 81-593 + 80-047 + 81-594 *
(81-1633 + 80-0067 + 81–1634) 81-633 + 80-067 + 81-634 *
(81-1655 + 80-0078 + 81–1656) 81-655 + 80-078 + 81-656 **
(81-1667 + 80-0084 + 81–1668) 81-667 + 80-084 + 81-668 *
(81-1677 + 80-0089 + 81–1678) 81-677 + 80-089 + 81-678 **
(81-1679 + 80-0090 + 81–1680)*** 81-679 + 80-090 + 81-680*** *
(81-1683 + 80-0092 + 81–1684) 81-683 + 80-092 + 81-684 *
레전설
  • * 비개축
  • ** 리빌드
  • *** 사고

사고 및 사건

  • 1967년 7월, 열차 상단에 탑재된 강제 공기 환기에 의해 발생되는 불충분한 공기 흐름으로 인해 열차 난방기에서 발생하는 강한 열로 인해 열차 운영자가 MR-63 열차의 제어장치에서 기절하고 황색선 맨 끝에서 벽을 들이받았다. 해당 사건의 결과로 모든 MR-63 운전석에 에어컨이 설치되었고, 승객실 내부의 강제 환기 장치가 공기 흐름을 더 많이 발생하도록 수정되었다.
  • 1971년 12월 8일, 주황색 선로 앙리부라사 역 근처에서 과속한 MR-63 열차가 주차된 MR-63 열차를 들이받아, 17시간 동안 불시착하여 앙리부라사 꼬리 선로에 주차된 MR-63 코치 24명이 파괴되었다. 이 사고의 유일한 치사율은 40세의 열차 운전사인 제라드 맥카론(Gerard Maccarone)이었다. 이 사고는 이후 스로틀이 걸려 열차가 제시간에 제동을 걸지 못하는 것으로 밝혀졌다. 이것은 1995년 토론토 지하철에서 러셀 힐 지하철 사고가 나기 전까지 캐나다에서 일어난 가장 치명적인 지하철 사고였다.[7]
  • 1974년 1월 9일, 9량의 MR-63 열차에 타이어가 연달아 터지면서 오렌지 라인의 로리에 역과 로즈몬트 역 사이에 화재가 발생했다. 기차가 완전히 파괴됐다고는 하지만 화재에 의한 사망자는 없었다.

은퇴

스노우돈 역의 마지막 MR-63 열차

MR-63 열차는 MPM-10 열차의 도입으로 2016년부터 폐차되었다. 마지막 MR-63 열차는 2017년 마지막 몇 달에서 2018년 6월 사이에 폐차되었다.[8]

2018년 5월 30일, 소시에테 드 운송 드 몬트레알(STM)은 52년의 충성을 다한 2018년 6월 21일 이후, 나머지 MR-63 메트로 차량은 모두 운행에서 철수하고 있다고 발표했다. 이 이정표는 통신 캠페인과 몬트리올 메트로 4개 노선의 "운명 투어"가 밑줄을 그었다. 마지막 원본 열차는 차들에 대한 정보로 장식되었고 초기 운행부터 1966년의 포스터를 복사했다. 다음 스케줄에 따라 각 노선에서 정상 아침·오후 러시아워 서비스의 일환으로 운영되었다.

MtlMetro4.svg 노란색, 6월 18일 월요일

MtlMetro1.svg 녹색, 6월 19일 화요일

MtlMetro2.svg 주황색, 6월 20일 수요일

MtlMetro5.svg 2018년 6월 21일 목요일, 파란색,

최초 인도된 MR-63 차량인 81-502대를 포함해 여러 대의 MR-63 차량이 보존되어 있다. 이 차는 현재 2018년 10월 12일 퀘벡 주 생콘스탄트에 있는 캐나다 철도박물관 엑스포레일에 전시되어 있다.[9] 나머지 함대는 현재 지속 가능한 간척 계획을 진행 중이다.[10][11]

참고 항목

참조

  1. ^ 1963년 9월 2일자 31면
  2. ^ "Goodbye, retro Métro". Maclean's. January 31, 2011. Retrieved June 23, 2017.
  3. ^ http://www.logiquefloue.ca/metro/train-jeumont/station-chantilly/. 2013-02-14년 검색됨
  4. ^ "Dou dou dou...the Montréal métro's signature sound". STM. September 18, 2010. Retrieved June 23, 2017.
  5. ^ https://www.youtube.com/watch?v=wzg5W_LgSB8
  6. ^ [1]
  7. ^ "CBC Archives".
  8. ^ 읽기:https://montrealgazette.com/news/local-news/farewell-tour-for-the-mr-63-the-montreal-metros-52-year-old-workhorse
  9. ^ "MR-63 car at Exporail".
  10. ^ "New life for MR-63 cars".
  11. ^ http://projetmr-63.com/en/

외부 링크