에미레이트 항공 521편

Emirates Flight 521
에미레이트 항공 521편
Boeing 777-31H, Emirates AN1633283.jpg
A6-EMW, 사고 항공기, 2009년 사진
사고.
날짜.2016년 8월 3일(2016-08-03)
요약추진력을 모니터링하지[1]: 134 못한 파일럿 오류로 인해 진행 중 추락
위치두바이 국제공항, 두바이, 아랍에미리트
25°14°51°N 55°22°46°E/25.24750°N 55.37944°E/ 25.24750, 55.37944좌표: 25°14º51ºN 55°22 †46 †E / 25.24750°N 55.37944°E / 25.24750, 55.37944
총 사망자 수1
총 부상수39
항공기
항공기 종류보잉 777-31h
교환입니다.에미레이트항공
IATA 항공편 번호EK521
ICAO편 번호UAE521
호출 부호에미레이트 항공 521
등록.A6-EMW
비행 출발지트리반드룸 국제공항, 티루바나타푸람, 인도
목적지두바이 국제공항, 두바이, 아랍에미리트
거주자300
승객들282
승무원18
사망률0
부상32
생존자300 (모두)
지상 사상자
지상 사망자 수1
지상의 부상7

에미레이트 항공 521편은 인도 티루바나타푸람에서 아랍에미리트 [2]두바이로 가는 국제선 여객기로, 에미레이트 항공이 보잉 777-300을 [3]이용해 운항했다.2016년 8월 3일, 282명의 승객과 18명의[4][5] 승무원을 태운 항공기가 두바이 국제 공항에 [6][7][8][9][10][11]착륙하던 중 추락했다.

탑승자 300명 전원이 사고에서 살아남았고 32명이 부상을 입었고 4명이 [1]중상을 입었다.구조 작업 중 공항 소방관 1명이 사망하고 7명의 소방관이 [1][11]부상했다.이번 사고는 에미레이트 [12]항공기의 유일한 선체 손실이다.

항공기 및 승무원

관련된 항공기는 등록번호 A6-EMW, 일련번호 32700, 라인번호 434를 가진 보잉 777-31H였다[note 1].2003년 [13]3월 7일 첫 비행을 시작한 지 13년 된 롤스로이스 트렌트 892 엔진을 장착했다.2003년 3월 28일 에미레이트 항공에 새로 인도되었으며,[1]: 14 추락 전 13,000 사이클 동안 58,000시간 이상의 비행 시간을 기록했습니다.

기장은 에미레이트 항공에서 2001년 3월부터 근무해 온 34세의 [1]UAE 국적자로 보잉 777기의 5,123시간을 포함해 7,457시간의 비행시간을 기록했다.첫 번째 장교는 호주 국적의 제레미 웹(37)으로 2014년 10월부터 에미레이트 항공에 근무해 7957시간의 비행시간을 기록했으며 그 중 1292명이 보잉 [1][14]777기에 탑승했다.

비행

2016년 8월 3일, EK521편은 예정된 출발 시간보다 29분 늦은 10:34 IST (05:04 UTC)에 트라이반드룸 국제공항(TRV)을 이륙했다.두바이 국제 공항(DXB)에 12:24 GST(08:24 [15]UTC)에 착륙할 예정이었습니다.

항공 교통 관제(ATC)의 관점에서 접근과 착륙은 정상이었으며,[16][17] 당시 ATC 기록에 따라 비상사태가 선포되지 않았다.승무원들은 그들이 돌고 있다고 보고했고, 그 후 타워는 그들에게 4,000피트로 올라가라고 지시했고, 이는 승무원들에 의해 인정되었다.잠시 후, 타워는 다음 비행기의 회항 지시를 내리고 긴급 [16]구조대에 경보를 발령했다.윈드 시어와 48°C(118°F)의 주변 온도가 [13]보고되었다.

사고는 표준시 12시 37분(UTC 08시 37분)에 발생했습니다.상당한 윈드 시어는 마지막 마지막 접근까지 항공기의 비행 속도에 영향을 미쳤고, 항공기는 162노트(300km/h; 186mph)[1]의 속도로 문턱을 약 1,100m(3,600ft) 벗어난 지점에 4,000m(13,000ft) 길이의 활주로 12L에 착륙했다.2초 후, 조종석 RAAS는 "롱 랜딩" 경고를 발령했고 승무원들은 [1]회항하기 시작했다.주륜이 착륙한 지 6초 후, 노즈휠이 활주로에서 떨어진 상태에서, 항공기는 자세를 올리기 위해 회전한 후 다시 공중에 띄워졌다.플랩 설정을 20°로 줄이고 언더캐리지를 접도록 선택했지만 터치다운 후에는 주행 자동화가 활성화되지 않으므로 엔진 스로틀은 변경되지 않았습니다.항공기는 지상으로 다시 정착하기 전에 지시된 속도 감소로 활주로 85피트(26m) 위의 최대 높이에 도달했다.공수가 된 지 12초 후 승무원들은 수동으로 스로틀을 최대까지 올렸지만, 항공기는 계속 가라앉았고 3초 후 [1]: 81–86 언더캐리지를 부분적으로 접은 상태로 활주로에 충격을 주었다.

이 항공기는 처음에 후방 동체 하부에 충돌하여 12L 활주로를 따라 약 800m(2,600ft) 미끄러졌고 착륙 기어는 약 120도 [1]오른쪽으로 돌면서 부분적으로 후퇴했다.항공기가 활주로를 미끄러지면서 2번(우현) 엔진이 분리돼 날개 [1]끝을 향해 미끄러졌다.사고기가 정지한 지 90초도 채 되지 않아(초기 충격 33초 후), 승객과 승무원 300여 명 전원이 안전하게 [1][19]대피하면서 여러 곳에서 화재 진압에 나섰다.승객들의 휴대전화 카메라에 찍힌 기내 동영상은 승객들이 대피하지 않고, 대신 휴대 수하물을 우선시하는 모습을 보여주었고, 이로 인해 지나치게 긴 대피와 거센 비난을 [20]초래했다.항공기가 멈춘 지 9분 후 기장과 선임 승무원만 탑승한 채 (남은 승객이 있는지 확인) 불길이 항공기의 중앙 연료 탱크에 닿으면서 폭발이 있었다.이 폭발로 소방관인 [1]: 36–38 라스 알 카이마 주민 자심 이사 모하메드 [21]하산이 사망했다.폭발 후 대피한 기장과 선임 승무원을 포함한 항공기 탑승자 중 32명이 부상을 입었다. 선임 승무원은 승객과 승무원 중 유일하게 연기 [16][1]: 7 흡입으로 중상을 입었다.게다가, 7명의 소방관들이 부상을 [1]: 7 입었고, 소방관들 중 몇 명은 [1][22]열사병으로 고통 받고 있다.폭발로 불은 항공기 기내로 번졌다. 소방관들이 화재를 [1]진압하는 데 16시간이 걸렸다.사고 기간과 사고 이후 공항은 폐쇄되었고 이로 인해 많은 비행편이 [23]우회되었다.

승객들

이 항공기에는 282명의 승객과 18명의 [24]승무원이 타고 있었다.

국적별[25] 탑승 인원
국가 번호
호주. 2
보스니아 헤르체고비나 1
브라질 2
벨기에 2
캐나다 2
크로아티아 1
이집트 1
프랑스. 1
독일. 2
인도 226
아일랜드 4
레바논 1
말레이시아 2
필리핀 1
사우디아라비아 6
남아프리카 공화국 1
스위스 1
태국. 2
튀니지 1
터키 5
아랍에미리트 11
영국 24
미국 6
총 300

조사

민간항공총국(GCAA)은 에미레이트 항공, 항공기 제조업체 보잉, 777 엔진 [27]제조업체 롤스로이스의 도움을 받아 사고에 대한 조사를 실시했다.[26]또한, 미국 교통 안전 위원회(NTSB)는 다른 [28]조사관들과 합류하기 위해 5명의 팀을 보냈다.사고 [22][29]다음날 비행 데이터 레코더와 조종석 음성 레코더는 비행기에서 분리되었다.사고에 대한 예비 보고서는 2016년 [8][30]9월에 발표되었고, [31]중간 보고서는 2017년 8월에 발표되었습니다.예비 보고서에 따르면 조종사는 잠시 착륙한 후 다시 이륙을 시도했고 착륙 기어가 여전히 [8]후퇴하고 있어 최종적으로 활주로를 덮친 것으로 밝혀졌다.

최종 보고서는 2020년 [32][1]2월 6일에 발표되었다.이 보고서에서는 원인 섹션에 다음 사항이 기재되어 있습니다.

비행 승무원은 착륙과 회항 시도 중 1차 비행 계측 매개변수를 효과적으로 스캔하고 모니터링하지 않았다.승무원들은 FCOM § Go-around and Missed Approach Procedure의 [33]시작에서 사령관이 TO/GA 스위치를 누른 후 엔진 추력 레버를 TO/GA 위치로 이동시키기 위해 자동 회전 장치(A/T)가 반응하지 않은 것을 알지 못했다.

여파

사고 이후 공항은 다음 기간 동안 폐쇄되었습니다.5+1/2시간; 많은 항공편이 아부다비 국제공항, 샤르자 국제공항,[34] 알 막툼 국제공항과 같은 인근 공항으로 우회되었다.에미레이트 항공과 플라이두바이 항공은 이번 폐쇄로 여러 [35][36]항공편을 취소했으며,[37] 공항 승객 2만3천명도 피해를 입었다.두바이 국제공항은 현지 [38][39]시간 18시 30분에 제한된 용량으로 운영을 재개했으며, 알 막툼 국제공항의 활주로 [37]이용률을 극대화했다.도착 항공기는 출발 [40]항공편보다 우선시되었다.파손된 활주로는 [40][41][42]현지시간으로 8월 4일 17시 45분에 복구되었다가 다시 열렸으며,[43][44] 공항은 사고 발생 후 72시간 후인 8월 6일에 정상 운영을 재개했다.

사고 발생 8일 만인 8월 11일, 에미레이트 항공은 282명의 [45]승객 각각에 대해 미화 7000달러를 보상금으로 지급했다.

에미레이트 항공은 두바이행 Trivandrum 항공편 번호를 EK523으로 [46]변경했습니다.

메모들

  1. ^ 이 항공기는 보잉 777-300 기종이었다. 보잉은 자사 항공기 중 하나를 구입하는 각 회사에 고유 코드를 할당하고, 이는 항공기 제작 시 모델 번호에 인픽스로 적용되므로 "777-31"이다.H"입니다.
  2. ^ 활주로 인식 자문 시스템의 "롱 랜딩(LONG LANDING)" 모니터 경고는 항공기가 활주로 문턱에서 사전 구성된 거리 내에 착륙하지 않았음을 나타냅니다. 이 경우 남은 활주로 길이가 항공기를 완전히 [18]정지시키기에 충분하지 않을 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Final Report: AAIS Case No: AIFN/0008/2016 Runway Impact during Attempted Go-Around" (PDF). General Civil Aviation Authority. 20 January 2020. Retrieved 7 February 2020.
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  4. ^ Mitchell, Georgina (3 August 2016). "Smoke pours from plane after 'crash-landing' incident at Dubai Airport". The Sydney Morning Herald. Retrieved 3 August 2016.
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외부 링크