현대 액센트 WRC
Hyundai Accent WRC카테고리 | 월드 랠리 카 | ||||||||
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생성자 | 현대자동차 포트 | ||||||||
후계자 | 현대 i20 WRC(현대모터스포트gmbH) | ||||||||
기술 사양[1][2][3] | |||||||||
길이 | 4,200 mm (148.4인치) | ||||||||
폭 | 1770mm(69.7인치) | ||||||||
높이 | 1,332mm(52.4인치) | ||||||||
액슬 트랙 | 1,550mm(61.0인치) | ||||||||
휠베이스 | 2,310mm(96.1인치) | ||||||||
엔진 | 1,998 cc(121.9 cu in) I4 종방향 투르보 전면 가로 | ||||||||
전송 | 6단순차 4륜 구동 | ||||||||
무게 | 1,230 kg(2,711.7 lb) | ||||||||
타이어 | 미슐랭 | ||||||||
경기 기록(WRC) | |||||||||
주목할 만한 참가자들 | ![]() | ||||||||
주목할 만한 드라이버 | |||||||||
데뷔 | ![]() | ||||||||
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현대 엑센트 WRC는 현대자동차포트가 월드랠리챔피언십에 출전하기 위해 현대카스트롤 월드랠리팀을 위해 만든 월드랠리카다. 현대 엑센트 로드카를 기반으로 2000년 랠리 스웨덴에서 데뷔했다.[4]
경기이력
액센트 WRC는 2000년부터 2003년까지 월드랠리챔피언십에서 3대를 낳으며 공식 자격으로 경쟁했다. 1999년 개발과 테스트를 거쳐 현대월드랠리팀과 모터스포츠개발(MSD)은 2000년 스웨덴랠리에서 액센트 WRC를 데뷔시켰다.[1] 두 번째 진화인 Accent WRC2는 공기역학, 액티브 프론트 디퍼렌셜, 긴 서스펜션 이동 및 개선된 서스펜션 상단 마운트를 특징으로 했지만, 대부분의 관심이 신뢰성 향상에 집중되었다. 이전 모델과 마찬가지로 WRC에서 가장 좋은 성적을 거둔 자동차도 4위를 유지했다.[2] 다른 변화들 중에서도 새로운 댐퍼와 엔진 내부를 특징으로 하는 Accent WRC3는 2002년 Tour de Corse에서 데뷔했다.[3]
그러나 이 차는 비록 비록 그들의 경력 황혼기였던 전 영국 랠리 챔피언 주하 칸쿠넨, 전 스바루 랠리 우승자 케네스 에릭슨, 전 영국 랠리 챔피언 앨리스터 맥레이와 같은 수명을 넘나들며, 때로는 합리적으로 경쟁했고 약간의 가능성을 보여주었다. 벨기에의 프레디 루익스와 1991년 랠리 카탈루냐의 수상자인 아르민 슈바르츠도 오랜 기간 동안 작품 속 악센트의 삶과 동의어였던 다른 운전자들 중 한 명이었다.[5]
예산 제약으로 인해, 이 자동차의 개발은 2003년 시즌 동안 사실상 중단되었다. 지난 9월 현대차는 WRC 탈퇴를 발표했다.[6] 이들은 지난 2014년 2012 파리모터쇼에서 공개된 현대 i20 WRC와 함께 우승컵에 복귀했다.[7]
갤러리
참조
- ^ a b "Hyundai Accent WRC". juwra.com. Retrieved 26 April 2009.
- ^ a b "Hyundai Accent WRC2". juwra.com. Retrieved 26 April 2009.
- ^ a b "Hyundai Accent WRC3". juwra.com. Retrieved 26 April 2009.
- ^ "Hyundai Accent WRC". e-wrc.com. Retrieved 12 November 2019.
- ^ Martin Holmes (December 2012). Hyundai Rally History. p. 90-94. ISBN 978-977576410-2.
- ^ "Hyundai to quit World Rally". BBC Sport. 17 September 2003. Retrieved 12 November 2019.
- ^ Evans, David (17 December 2012). "Hyundai World Rally Car makes European test debut". Autosport.com. Haymarket Publications. Retrieved 17 December 2012.
외부 링크
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