더블린 포트 터널

더블린 터널
	더블린 터널, 남행 입구, 2006년 12월
개요
위치	더블린, 아일랜드
좌표	53°21°40°N 6°14′03″w/53.36118°N 6.23410°W좌표: 53°21°40°N 6°14°03°W / 53.36118°N 6.23410°W /
경로	M50
시작	더블린 항
끝.	M50 고속도로 (접속 2)
작동
작업이 시작되었습니다.	2001년 6월
열린	2006년 12월 20일(HGV만 해당); 2007년 1월 28일 (모든 트래픽);
주인	교통 인프라 아일랜드
교환입니다.	교통 인프라 아일랜드
테크니컬
길이	4.6km (2.9mi) (광관 터널 구간); 5.7km(3.5마일)(총도로)
No. 차선의	2개씩 2개의 셀
동작 속도	80km/h(50mph)
터널 클리어런스	4.8 미터 (16 피트) (내부)
폭	11.77 m (38.6 피트) (내부)

더블린 터널 건설, 2004

더블린 터널(아일랜드: Tolla Bhaile Atha Cliath)은 아일랜드 더블린에 있는 M50 고속도로의 일부인 도로 교통 터널입니다.

이 쌍둥이 터널은 더블린 중심부의 동쪽에 위치한 더블린 항구와 더블린 공항과 가까운 2번 교차로에서 M50 고속도로를 연결하는 2차선 이중 차로를 형성합니다.터널 길이는 4.5km(2.8mi), 총 프로젝트 길이는 5.6km(3.5mi)입니다.최종 비용은 약 7억5200만 유로였습니다.

터널은 2006년 12월 20일에 공식적으로 개통되었다.처음에는 ^[1]HGV에만 개방되었다.2007년 ^[2]1월 28일에 모든 트래픽에 개방되었습니다.

목적

20세기 말에 더블린 중심부의 교통 체증은 심해져 수천 대의 중형 화물차(HGV)가 도심을 통해 더블린 항구를 드나들었다.이 터널은 더블린 항구에서 고속도로 네트워크로 HGV를 직접 전환하여 더블린 시내 중심부의 노면 도로 정체를 완화합니다.이는 도시 부두를 따라 이동하는 버스 사용자, 보행자 및 자전거 이용자에게 공기 질 향상과 안전한 여행을 포함한 긍정적인 효과를 가져옵니다.

통근자들이 터널을 이용하는 것을 막기 위해, HGV를 제외한 다른 차량들은 피크 시간대에 많이 이용된다.북쪽과 서쪽으로 이동하는 HGV는 터널을 통과하는 예상 이동 시간 6분으로부터 혜택을 받습니다.지표면 구제도로가 불가능하다고 판단되어 터널이 선택되었다.

더블린 버스 142, 33x 및 41x 노선은 북부 교외에서 도시의 항구 지역으로 가기 위해 터널을 사용합니다.

벨파스트, 데리, 레터케니에서 출발하는 장거리 버스도 이 노선을 이용한다.

포트 터널 프로젝트

이 터널은 여러 교통 및 엔지니어링 연구 끝에 1990년대에 처음 제안되었으며 1999-2005년 더블린 도시 개발 계획에 포함되었다.이 프로젝트는 1999년 공청회를 거쳐 승인되었다.

터널은 국가발전계획의 일부를 구성하였고, 교통부가 이 계획에 따라 국가도로공단에 자금을 지원하였다.이 계약은 더블린 시의회가 관리하고 할리버튼의 자회사인 브라운앤루트가 감독했다.주계약자는 2000년 ^[3]선임된 일본-영국-아일랜드 컨소시엄 니시마츠 모렘 이리스첸코^{[note 1]}(NMI)였다.

터널 건설 입찰가는 4억5천700만 유로였다.최종 프로젝트 비용은 토지 취득, 설계, 보험, 법률 및 기타 서비스에 의해 7억5200만 유로가 되었습니다.또한 Brown & Root의 감독도 실시했습니다.

건설은 2001년 6월에 시작되었고 터널은 원래 43개월의 경과기간을 거쳐 2005년에 개통될 예정이었다.결국 2006년 12월에 문을 열었고, 66개월의 경과기간을 두었다.

프로젝트를 연장한 한 가지 이유는 주민들의 소음 우려를 완화하기 위해서였다.그리피스 애비뉴와 클루스터스와 같은 일부 지역에서는 하루에 16시간으로 천공 시간이 제한되었다.애너데일 크레센트 하에서는 13시간으로 단축되었다.

터널 사양

길이: 4.5 km (2.8 mi)– 총 프로젝트 5.6 km (3.5 mi)
보어: 2
보어 폭: 11.77 m (38 피트 7.82 인치)
차선폭(1보어당2개): 3.65m(11피트 11.70인치)
어깨폭(1보어당 2개): 1m(3피트 3.37인치)
보어 높이: 4.9 m (16 피트 0.91 인치)
동작시 높이: 4.65m(15피트 3.07인치)
최저점: 마리노에서 -30 m (-98 ft 5.10 인치)

마드리드 M-30, 프라하의 블랑카 터널 단지, 스웨덴 ^[4]^[5]스톡홀름의 쇠드라 란켄에 이어 유럽에서 네 번째로 긴 도시 고속도로 터널이다.비도시 도로 터널을 포함하면 더블린 포트 터널은 노르웨이의 레르달 터널(24.5km), 스위스의 고트하르트 도로 터널(17km), 프랑스와 이탈리아 서부 사이의 몽블랑 터널(11km) 등 유럽의 다른 터널보다 짧다.l) 네덜란드(6.6km).

터널 설계

터널은 더블린-벨파스트 철도선 아래에 파이프가 막힌 구간을 포함하여 5개 구간으로 건설되었다.

컷앤커버

양 끝의 "컷 앤 커버" 부분은 말발굽 모양의 콘크리트 부분을 제자리에 타설하여 다시 채운 12m 깊이의 굴착이 특징이었다.페어뷰의 남쪽 구간은 길이가 500m인 반면 화이트홀 교회에서 샨탈라까지 이어지는 북쪽 컷앤커버 채널은 1500m 이상 뻗어 있다.이 작업은 컨소시엄의 모렘과 이리스헨코 부대가 맡았다.

터널 보링

두 천공 구간 모두 모렘이 프랑스의 Intrafor와 합작하여 Collins Avenue에 만든 깊이 33m 및 직경 57m의 축에서 시작되었다.여기서부터 니시마쓰가 관리하는 터널 굴착기(TBM)는 탁 트인 점토를 통해 북쪽으로, 단단한 석회암을 통해 남쪽으로 보내졌다.전통적으로, 두 기계 모두 여성의 이름을 따왔다 – 메간은 650m의 탁토를, 그리고 그레인느는 2,600m의 석회암을 의미한다.

TBM-1 "그레인"은 그리피스 애비뉴, 마리노, 페어뷰를 지나 남쪽으로 향했다.그 후 해체되어 방향을 바꾸어 남쪽으로 향하는 차로를 위한 두 번째 터널을 뚫는 데 사용되었다.독일의 헤렌크네히트가 설계한 이 기계는 길이 156m, 직경 12m로 세 척의 선박으로 운반된 105개의 부품으로 더블린 항구로 운반돼 1주일이 걸렸다.이 구멍들을 합쳐서 50만 m²의 암석을 제거했다.

콜린스 애비뉴에서 화이트홀 교회까지 60m 길이의 TBM-2 "메건"이 북쪽으로 뚫리면서 비슷한 과정이 뒤따랐고, 처음에는 남쪽으로 향하는 차도를 만들었다.

보어는 2003년 11월 18일과 2004년 8월 18일에 각각 점토와 암석의 리셉션 샤프트에 돌파구를 뚫어 완성되었다.대부분의 시추 구간은 지표면 아래 21-23m이며, 마리노에서 가장 낮은 지점인 남쪽 끝은 터널의 배수구를 수용하는 지점이다.

파이프 잭킹

터널이 더블린에서 벨파스트 철도로 가는 남쪽 포털 근처에서 특별한 문제가 발생했습니다. 벨파스트 철도는 교외 및 통근 서비스를 제공합니다.철도는 모래와 진흙의 충적 퇴적물 위에 부드러운 재료로 만들어진 높은 제방 위에 건설되었다.철도가 항상 운행되어야 했기 때문에, 컷 앤 커버 접근 방식을 사용할 수 없었습니다.니시마츠는 지표면 3.5m 아래에 철도의 파이프 잭 지지 구조물을 건설했다.그런 다음 말굽 부분을 사용하여 지지된 공간에 터널을 건설하고 다시 채웠다.

이 60m 구간은 완공하는 데 24개월이 걸렸고 그 결과 인접한 Alfie Byrne 도로는 1.5m 상승했습니다.그것은 또한 철도가 3시간 동안 폐쇄된 한 건의 침하 사고를 야기했다.이 계약 체결로 계약자는 초당 28유로의 위약금을 물어야 했습니다.

기타 작품

더블린 항구의 새로운 입구와 출구가 건설되었고 톨카 강에 있는 새로운 다리가 톨카 광장과 남쪽 출입구로 연결되었다.새로운 분기점과 언더패스는 이스트 월 로드에서 터널로 향하는 교통을 용이하게 합니다.

M50(이 시점에서는 M1)의 터널에 접근하는 도심 방향 트래픽은 2개의 터널 방향 레인 또는2개의 노면 레인(화이트홀 방향 N1로 계속)을 이용할 수 있습니다.남쪽 입구에서 시작된 교통량이 항구 밖 유료 광장에 접근합니다.

터널 동작

2005년 입찰 절차에 따라 NRA는 프랑스 그루프 이지스(Grope Egis)의 일부인 트랜스루트 인터내셔널(Transroute International)을 선정해 5년간 터널을 운영하며 옵션으로 2년간 갱신했다.운영, 유지보수, 안전, 교통관리 및 통행료 징수를 위해 제공되는 서비스 계약입니다.이를 위해 새로운 자회사인 Transroute Tunnel Operations Ireland Ltd가 설립되었습니다.톨링을 포함한 터널 운영은 50명에서 60명 사이의 직원을 고용한다.이 서비스 계약은 5년 동안 트랜스루트에 1500만 유로의 가치가 있었다.터널은 현재 아일랜드 교통인프라스트럭처(Transport Infrastructure Ireland)에 의해 운영되고 있습니다.

다른 곳에서는 아일랜드에서 서로 다른 전자 요금 징수 시스템 간의 상호 운용성을 가능하게 하는 중앙 시스템을 제공하기 위해 이지스가 선택되기도 했다.

톨링

이 터널은 터널링되고, 모인 자금은 교통부로 송금됩니다.대더블린에서 5축 HGV의 금지를 용이하게 하기 위해 3,500kg MLW를 초과하는 차량이나 25인승 이상의 차량에는 통행료가 부과되지 않습니다.

원래의 톨링 방식에서는,^[6] 다음의 3개의 스테이지의 톨링의 세 단계는 다음과 같습니다.

06:00~10:00(남행) 및 16:00~19:00(북행)– 12유로
10:00 ~ 22:00 (남행)및 06:00 ~ 16:00 ~ 19:00 ~ 22:00 (북행)– 6유로
22:00~06:00, 토요일과 일요일 온종일 양방향 – €3

교통 체증을 완화하고 수용 인원을 늘리기 위해, 이 통행료는 현재 개정되었다.2010년 1월 1일 현재 통행료는 다음과 같다.^[7]^[8]

06:00~10:00 월~금(남행)– 10유로
16:00~19:00 월~금(북행)– 10유로
기타 모든 시간 – 3유로

톨 플라자는 더블린 항구 근처에 있는 남쪽 출입구의 터널 제어 건물 옆에 있습니다.지금까지 통행료는 현금, 신용카드 또는 직불카드로 또는 eFlow와 같은 제공업체의 요금표를 사용하여 전자적으로 납부되었습니다.현금 지불은 출납원에게 지불하거나 특정 차선의 자동 카운터에 동전만(5센트 이상) 넣어 지불합니다.

BGA 플레밍상

이 프로젝트는 2003년 12월 영국지질학협회 국제 플레밍상 지질기술설계 및 시공 우수상을 공동 수상했습니다.이 상은 화이트홀의 터널 발사 갱도 설계 최적화에 사용된 혁신적인 '관측 접근법'과 북쪽 절개 및 커버 터널을 수용하는 토사 못이 박힌 개방 부분에 대한 것이다.이 상은 2001년 테러 이후 세계무역센터 복구 사업과 함께 수여되었다.

안전 기능

250m 간격으로 15개의 보행자 횡단 지점(PCP)이 있으며 비상 전화와 소방용 틈새가 있습니다.각 틈새에서 125m 떨어진 곳에 추가적인 소방 호스 릴이 있습니다.1km 간격으로 4개의 차량 교차 지점이 있으며, 여기에는 대기 구역과 비상 및 구난 구역이 포함됩니다.이것들은 Shantalla, Collins Avenue(원래 발사축 위치), Marino 및 Cloisters 아래에 있습니다.

GSM 전화 및 FM 라디오 커버리지는 비상 상황 시 공중파 방송을 통해 침입 설비와 함께 터널로 전송됩니다.

차량 관리 시스템(VMS)에는 420대의 카메라가 부착되어 있으며, 최고 속도 80km/h(50mph)가 설정되어 있으며 HGV는 외부 차선을 사용할 수 없습니다.

터널 입구로부터 최대 3km 떨어진 곳에서 과열 차량이 감지되고 자동 표지판이 전개되어 차량이 정지합니다.필요한 경우 포털을 보호하기 위해 장벽을 낮출 수 있습니다.

논쟁

안전상의 문제

RTE의 프라임 타임은 터널 운영자 트랜스루트와 도로 당국이 터널 안전 매뉴얼에 반하는 상황에서 터널을 개방 상태로 유지하고 있다고 주장하는 두 가지 보고서(2008년 2월 28일과^[permanent dead link] 3월^{[permanent dead link]} 4일)를 실었다.다음과 같은 것이 있습니다.

SCADA 컴퓨터 시스템 장애
화재 진압에 사용되는 터널 제트 팬 고장(1건당 최대 15건)
물 컨테이너로 차량 교차 지점 막힘

이 프로그램은 터널 안전 매뉴얼이 이전에 "즉시 폐쇄"가 필요했던 안전 고장에도 불구하고 터널을 개방 상태로 유지하도록 다시 작성되었다고 주장했다.

가옥 파손

단단한 암반 천공 작업 중에 진동이 약간의 손상을 입혔다.마리노 지역의 주택들은 터널링 전후에 조사되었고 필요한 수리비가 상환되었다.241건의 청구가 있었고 이것들은 손해 사정인에 의해 판결되었다.150만 유로의 자금이 적립되었다.

도심 금지

더블린 시의회는 오전 7시에서 오후 7시 사이에 도심에서 트럭에 대한 금지를 도입하는 것이 방침이었지만, 2007년 2월 19일까지 두 달 동안 이 금지를 연기하기로 합의했다.이는 IBEC(Irish Business and Employers Confederation), 아일랜드 도로운송협회 및 더블린 항만회사의 반대 때문이었다.운송업자들은 특히 북부구간 확대가 임박한 가운데 IBEC와 항만공사가 화물 이동에 대한 규제를 우려하는 가운데 M50의 불합리한 교통체증을 이유로 들었다.

선데이 인디펜던트는 2006년 11월 12일 터널이 개통된 직후부터 이 금지령이 발효되었음을 폭로하는 기사를 실었다.당시 티아자흐 버티 아헤른은 이사회에 단계적 접근을 포기하고 단숨에 금지를 시작하라고 압력을 가한 것으로 알려졌다.야당은 이러한 조치가 이미 "위험하게 붐비는" M50에 문제를 던질 뿐이라고 비판했습니다.

이후 더블린 주변의 M50 순환도로는 각 방향으로 4차선(3개 주행차선, 출구간 상호연결차선 1개)으로 넓어졌으며 2010년 말부터 모든 교차로가 자유로 또는 부분적으로 자유로웠다.이는 사실상 용량에 대한 우려를 부정합니다.

East Link 통행료

Liffey, Marine Terminals Ltd.의 남쪽에 위치한 한 회사는 시의회가 트럭의 출입을 금지할 경우 법적 조치를 취할 것을 고려했다.이는 금지조치로 인해 회사가 터널을 사용하게 될 것이고, 이는 개인 소유로 운영되는 이스트 링크 유료 다리를 건너는 것을 의미하며, 양방향으로 4.80유로의 요금이 부과될 것이기 때문입니다.이에 대해 협의회는 당시 교량 운영업체인 NTR과 트럭 통행료를 인상하기로 합의했다.

높이 논란

공사가 시작되기 전부터 터널은 충분히 높지 않다는 비판을 받았다.비평가들은 4.65m(15ft) 이상의 중화물 차량을 수용할 수 없을 것이며 거의 모든 크기의 트럭을 수용할 수 있도록 5.5m의 작동 높이로 건설되어야 한다고 주장했다.선택된 설계의 지지자들은 이것이 가장 경제적이며 지상 도로망을 이용해야 하는 적은 비율의 차량들만으로 대부분의 중형 차량을 수용할 수 있을 것이라고 주장했다.건설은 계획대로 진행되었지만, 돌파식에서 아일랜드 도로 운송 협회의 지미 퀸은 다음 세대가 (터널이 매우 높은 트럭을 수용할 만큼 높지 않은 것에 대해) 되돌아보고 이렇게 말할지도 모른다고 말했습니다."아마도 그들이 그것을 지을 때 했어야 했을 것입니다."

아일랜드 도로운송협회는 공개조회에서 항만터널의 운영 높이에 대한 문제를 제기하지 않았다.

국제운송포럼(유럽을 대서양에서 우랄산맥까지 커버)의 44개국 중 더블린항 터널의 운용 높이는 4.65m로 규정 높이 중 가장 높다.36개국의 운영 높이는 4m이다.3개국(핀란드, 아이슬란드, 북마케도니아)의 운영 높이는 4.4m 이하이다.4개국(프랑스, 노르웨이, 스웨덴, 영국)은 높이를 정의하지 않았다.

출처 : 2012년 8월 20일자 국제운송포럼 https://web.archive.org/web/20150528182525/http://www.internationaltransportforum.org/IntOrg/road/pdf/dimensions.pdf

물이 새다

2006년 초, 언론 보도에 따르면 터널에서 상당한 양의 ^[9]물이 새고 있었다.이것은 기준 이하의 콘크리트가 타설된 결과였다.보수공사 중 콘크리트를 제거했을 때 보호막이 뚫려 누수가 발생하였습니다.일단 막과 콘크리트가 다시 설치되면, 누출은 멈췄다.

코스트 오버런

그 프로젝트가 예산을 초과했다고 종종 주장되지만, 실제로는 그렇지 않다.입찰가격은 4억5천700만 유로로 총 프로젝트 비용은 약 7억5천200만 유로였습니다.

2005년 9월, NMI가 ^[10]3억 유로의 추가 청구서를 발행하고 있다고 보고되었습니다.평의회는 이 주장이 충족되지 않을 것이며 총 프로젝트 비용은 7억5200만 유로에 머무른다고 밝혔다.

더블린 항구의 이전

2006년 10월 터널이 거의 완성되자 진보민주당은 더블린 항구를 발브리그간 외곽의 브레모어로 이전하고 항구 지역을 혼합 고밀도 용도로 재개발하자는 제안에 대해^[11] 회의를 열었다.당시 Taoiseach, Bertie Ahern은 이 ^[12]제안에 대한 지지를 표명했다.그러나 이 계획은 2007년 총선 당시 PD들의 몰살과 계속되는 경기 침체로 인해 포기되었다.