PS General Slocum

PS General Slocum
PS General Slocum
역사
이름.제너럴 슬로쿰
동명인헨리 워너 슬로쿰
주인니커보커 증기선 회사
레지스트리 포트미국
빌더뉴욕 브루클린의 디바인 버티스 주니어
누웠다1890년 12월 23일
개시.1891년 4월 18일
처녀항해1891년 6월 25일
운명.
  • 1904년 6월 15일 소실 및 침몰
  • 인양 후 메릴랜드 바지선으로 개조
  • 1911년 12월 4일 설립
일반적인 특징
종류 및 종류사이드휠러 여객선
톤수1,284 grt
길이264 피트(80 m)
비임37.5 피트 (11.4 m)
초안7.5피트(2.3m) 언로드, 8피트(2.4m)~8.5피트(2.6m) 로드
깊이12.3 피트 (3.7 m)
갑판삼갑판
설치된 전원1 × 53 in 보어, 12 ft 스트로크 싱글 실린더 수직 빔 증기 엔진
추진력사이드휠 보트. 각 휠에는 26개의 패들이 있으며 직경은 31피트(9.4m)였습니다.
속도16노트(30km/h)
승무원22

PS General Slocum은[note 1] 1891년 뉴욕 브루클린에서 건조된 사이드휠 승객용 증기선이다.복무 기간 동안 그녀는 여러 번의 접지 및 충돌 등 여러 가지 사고에 연루되었습니다.

1904년 6월 15일, 슬로쿰 장군은 불이 나서 뉴욕시의 [1]이스트 리버에서 침몰했다.사고 당시 그녀는 세인트루이스 회원들을 태우고 전세 운행을 하고 있었다. 마크 복음주의 루터교회(맨하탄 리틀독일에서 온 독일계 미국인)에서 교회 소풍으로.탑승자 1,342명 중 1,021명이 [2]사망한 것으로 추정된다.General Slocum 참사는 2001년 9월 11일 테러가 일어나기 전까지 인명 피해 측면에서 뉴욕 지역 최악의 참사였다.이는 이 도시 역사상 최악의 해양 재난이며, 미국 [3]수로에서 발생한 두 번째 최악의 해양 재난이다.슬로쿰 장군의 화재를 둘러싼 사건들은 많은 책, 연극, 영화에서 탐구되었다.

구조 및 설계

사무엘 워드 스탠튼의 그림

General Slocum의 선체는 1891년 [4]2월 15일 계약을 따낸 브루클린의 보트 제작자 Divine Burtis, Jr.에 의해 제작되었다. 상부 구조물은 John E.에 의해 제작되었다.Hoffmire & Son.[5]: 3 그녀의 용골은 길이가 235피트(72미터)였고 선체 폭은 37.5피트(11.4미터)로 하얀 오크나무와 노란 소나무로 만들어졌다.슬로쿰 장군은 [6]총 1,284톤으로 선체 깊이는 12.3피트(3.7m)[4]였다.General Slocum은 3개의 갑판(메인, 산책로, 허리케인), 3개의 방수 구획, 250개의 [4]전등으로 건설되었다.그녀는 7.5피트 (2.3미터)의 공허함을 그렸고, 전체 길이는 [5]: 3–4 76미터 (250피트)였다.

General Slocum은 뉴저지 [5]: 3 호보켄의 W&A. Fletcher Company가 제작한 53인치 (1.3m)의 보어와 12피트 (3.7m)의 스트로크를 가진 단일 기통, 표면 결로 수직 빔 증기 엔진으로 구동되었습니다.증기는 두 대의 보일러에 의해 평방 인치(360 kPa)[7]당 52파운드의 작동 압력으로 공급되었습니다.슬로쿰 장군은 사이드휠 보트였다.각 바퀴에는 26개의 패들이 있었고 지름은 31피트(9.4m)였습니다.그녀의 최고 속도는 약 16노트(30km/h)였다.그 배는 보통 윌리엄 H. 반 샤익 선장과 두 명의 조종사를 포함한 22명의 파견대가 승선했다.그녀는 2,500명의 법정 [5]: 5 승객을 수용할 수 있었다.

선실, 창고, 기계 공간은 메인 갑판 아래에 있었다.승무원 숙소는 뱃머리 뒤쪽의 두 번째 칸으로, 해치와 사다리가 메인 갑판으로 연결되어 있었다.숙소 뒤쪽에는 주 갑판으로 가는 부속 통로가 있는 "앞쪽 선실"이 있었다. 원래는 선실 공간이었지만 창고와 램프 룸으로 사용되었다.앞쪽 선실에는 배의 스티어링 엔진과 [5]: 4 발전기도 들어 있었다.약 30피트 × 28피트(9.1m × 8.5m)(길이 × 너비) 크기의 전방 선실은 일반적인 보관과 보관된 오일 배럴로부터 배의 램프를 저장 및 재급유하는 데 사용되었다.램프룸 갑판에 기름이 수없이 흘렀고,[5]: 7–8 객실 내 불꽃을 상습적으로 사용하는 선원들이 자주 찾았다.앞쪽 선실 뒤쪽에는 엔진과 보일러를 위한 기계 공간이 있었다.주 갑판(기계 뒤쪽) 아래의 선미 컴파트먼트가 애프터살롱으로 [5]: 4 사용되었습니다.

주 갑판의 앞쪽 부분은 앞쪽 선실로 가는 동반로 바로 앞에 밀폐되어 있었다.메인 갑판 위의 산책로 갑판은 배 가운데 작은 부분을 제외하고는 열려 있었다.산책로 위에 있는 허리케인 갑판은 구명보트와 구명보트가 보관되어 있는 곳이었다.그 파일럿 하우스는 허리케인 갑판 위에 있었고 바로 뒤에 작은 [5]: 4–5 기둥이 있었다.

서비스 이력

슬로쿰 장군은 남북전쟁의[8] 장군이자 뉴욕 하원의원인 헨리 워너 슬로쿰의 이름을 따서 명명되었다.그녀는 니커보커 증기선 [5]: 3 회사의 소유였다.그녀는 이후 13년간 같은 소유의 유람선으로 뉴욕시 지역에서 운항했다.

Slocum 장군은 1891년 그녀의 발사 이후 일련의 불상사를 겪었다.발사 4개월 후, 그녀는 락어웨이 앞바다에서 좌초했다.그녀를 끌어내기 위해 예인선이 동원되어야 했다.

1894년에 많은 사건들이 일어났다.7월 29일, 약 4,700명의 승객을 태우고 록어웨이에서 돌아오던 중, 슬로쿰 장군은 그녀의 전기 발전기가 꺼질 정도로 충분한 힘으로 모래톱을 들이받았다.다음 달, 슬로쿰 장군은 폭풍우 속에서 코니섬 앞바다에서 좌초했다.이 접지 중에 승객들은 다른 배로 옮겨야 했다.1894년 9월 슬로쿰 장군은 예인선과 충돌했다. 슬로쿰 장군이 스티어링에 상당한 손상을 입은 채 이스트 리버에 있는 T. Sayre입니다.

1898년 7월, 슬로쿰 장군이 배터리 파크 근처에서 아멜리아와 충돌했을 때 또 다른 충돌이 일어났다.1901년 8월 17일, 뉴저지 패터슨에서 900명의 만취한 무정부주의자로 묘사된 것을 싣고 가던 중, 일부 승객들이 선내에서 폭동을 일으켜 배를 장악하려 했다.선원들은 반격하여 배를 계속 조종했다.선장은 경찰 부두에 배를 정박시켰으며 17명이 경찰에 연행되었다.

1902년 6월 슬로쿰 장군은 400명의 승객을 태우고 좌초했다.배가 풀려날 수 없어 승객들은 밤새 야영해야 했다.

1904년 재난

1847년 독일 이민자 공동체를 위해 세워진 성마르코 복음주의 루터교회는 주변의 인구학적 변화로 1940년 유대교 회당으로 전환되었다

슬로쿰 장군은 여객선으로 일하면서 뉴욕시 주변으로 사람들을 데리고 다녔다.1904년 6월 15일 수요일, 그 배는 세인트루이스에 의해 350달러에 전세되었다. 맨해튼 리틀독일 지역에 있는 마크의 복음 루터 교회.이는 독일 정착민들이 소독일에서 상동서부로 이주한 기간인 17년 연속 여행을 해온 이 단체의 연례 의식이었다.대부분 여성과 어린이들로 구성된 1,400여명의 승객들이 동강을 거슬러 롱아일랜드 사운드를 가로질러 롱아일랜드의 이튼스넥에 있는 피크닉 장소인 로커스트 그로브까지 가는 제너럴 슬로쿰에 탑승했다.재난 후 공식 보고서에 따르면 승객은 1,358명, 장교와 승무원은 30명이었다. 승객 중 21세 이상의 성인 남성은 150명 미만으로 추정됐다.탑승자 중 957명이 사망하고 180명이 부상했다.[5]: 6, 23 화재가 시작되고 허리케인 [5]: 58–59 갑판이 붕괴된 지 20분도 채 지나지 않았다.

불

이 배는 오전 9시 30분 이스트강 3번가의 레크리에이션 부두에서 출발해 블랙웰 섬([5]: 6 현 루스벨트 섬) 서쪽을 지나 동쪽으로 방향을 틀었다.이스트 90번가를 지날 때 메인 [5]: 7 갑판 아래 뱃머리 뒤쪽의 세 번째 칸인 앞쪽 선실 또는 [9]: 97–98 램프룸에서 불이 났다. 화재는 버려진 담배나 성냥에 의한 것일 수 있다.그 참혹한 화재는 방 [9]: 98–102 안에 널려 있는 빨대, 기름진 누더기, 램프 기름으로 인해 부채질되었다.화재는 오전 10시에 처음 발생했다. 목격자들은 최초 화재가 가연성 액체로 가득 찬 페인트 보관함과 휘발유로 가득 찬 오두막 등 여러 곳에서 시작됐다고 주장했다.주 갑판에 있던 승객들은 [5]: 12 헬게이트 입구에서 불이 났다는 것을 알고 있었다.반 샤익 선장은 화재가 발견된 지 10분이 지나서야 통보를 받았다.한 12세 소년이 일찍이 그에게 경고하려 했으나 믿어지지 않았다.화재 사실을 통보받은 후, 반 샤익은 전속력으로 전진하라고 명령했고, 약 30초 후, 그는 조종사에게 노스 브라더 아일랜드에 있는 배를 비치하라고 지시했다.이 마지막 명령에 따라, Van Schaick은 허리케인 갑판으로 내려갔고 배가 [5]: 10–11 표류된 후 얕은 물에 뛰어들 수 있을 때까지 그곳에 머물렀다.

선장은 궁극적으로 승객들의 안전을 책임져야 했지만 선주들은 배의 안전 장비를 유지하거나 교체하기 위한 노력을 전혀 하지 않았다.주 갑판에는 증기 펌프에 연결된 스탠드 파이프가 설치되어 있었지만, 스탠드 파이프의 앞쪽 끝에 부착된 소방 호스, 즉 100피트(30m) 길이의 값싼 린넨이 여러 곳에서 썩고 터지는 것이 허용되었습니다.승무원이 불을 끄려고 했을 때, 리넨 호스의 커플링이 스탠드 파이프에 붙어 있었기 때문에 고무 호스를 부착할 수 없었습니다.이 선박에는 수동 펌프와 양동이도 설치돼 있었지만 사고 당시 사용되지 않았다.선원들은 고무 [5]: 9–10 호스를 설치하지 않아 소방 활동을 포기했다.선원들은 그해 [5]: 20 소방훈련을 하지 않았고 구명보트는 묶여 접근이 불가능했다.[9]: 108–113

생존자들은 구명조끼가 쓸모없고 손에 쥐어져 산산조각이 났다고 전했고, 절망한 엄마들은 아이들에게 구명조끼를 입혀 물에 던져줬지만 아이들이 물에 뜨지 않고 가라앉는 모습을 공포에 떨며 지켜봤다.배에 타고 있던 사람들 대부분은 당시 대부분의 미국인들처럼 수영을 할 줄 모르는 여성과 아이들이었다. 희생자들은 그들의 두꺼운 모직 옷이 물을 흡수하고 [9]: 108–113 강에서 그들을 짓눌렀다는 것을 알았다.

구명기 제조업체에 코르크 자재를 공급하는 Nonpareil Cork Works는 당시 최소 함유량 요구사항('좋은 코르크 자재' 6파운드(2.7kg))을 충족하기 위해 코르크 자재 내부에 8온스(230g)의 철봉을 배치한 것으로 밝혀졌다.논파릴의 속임수는 데이비드 칸와일러의 아들들에 의해 밝혀졌고, [5]: 71–72 그는 300개의 코르크 블록을 검사했다.많은 구명기들은 값싸고 덜 효과적인 알갱이 코르크 마개로 채워졌고 철의 무게를 포함시킴으로써 적절한 무게로 끌어올렸다.캔버스 커버는 오래되어 썩어서 코르크 가루가 갈라져 흩어졌다.그 회사의 매니저들(논파릴 코크웍스)은 기소되었지만 유죄 판결을 받지는 않았다.슬로쿰호의 구명기는 1891년에 제작되어 13년 [9]: 118–119 동안 갑판 위에 자연으로부터 보호받지 못한 채 매달려 있었다.

노스 브라더 섬의 해변

반 샤익 선장은 배를 좌초시키거나 가까운 착륙장에서 멈추는 대신 항로를 계속 가기로 결정했다.역풍으로 들어가 즉시 배를 접지시키지 않음으로써, 그는 불을 부채질하여 전방에서 후방으로 번지게 했다; 조사 위원회는 나중에 밴 샤익이 Little Hell Gate (Sinked Meadows 서쪽) 또는 Bronx Bills (Sinked Meadows 동쪽)에서 배를 해변으로 옮길 기회를 놓쳤다고 비난했다.ave는 우세했던 바람을 후진시켜 불길이 배의 [5]: 18 길이로 번지는 것을 막았다.반 샤익은 나중에 화재가 강변 건물과 기름 탱크로 번지는 것을 피하려고 노력했다고 주장했다.가연성 페인트는 또한 불길이 통제 불능으로 번지는 것을 도왔습니다. 불은 주로 배의 좌현을 따라 후방으로 몰렸습니다. 위 산책로와 허리케인 갑판에 있던 승객들은 선미 [5]: 19 우현으로 밀려났습니다.

[인터랙티브 풀스크린 맵]
General Slocum, 19041
 0930년 6월 15일: 제3 세인트 레크리에이션 피어2
 출발 약 1000: Hell Gate3 부근에서
화재가 발생. 약 1010: North Brother Island
 4 목적지에 배가 정박. 메뚜기 숲, 이튼스 넥

배를 표류한 지 10분 만에 불은 배를 집어삼켰다.램프룸에서 [5]: 19 불길이 오른 지 20분도 채 지나지 않았다.일부 승객들은 불길을 피해 강으로 뛰어들었지만, 그날의 무거운 여성복 때문에 수영이 거의 불가능했고 물에 빠져 익사하기 위해 그들을 끌고 갔다.허리케인 갑판의 과적된 우현 부분이 무너지면서 승객들이 깊은 [5]: 24 물에 빠졌고, 다른 승객들은 물이나 [10]측면으로 탈출하려다 회전하는 패들에 맞아 사망한 것으로 추정됩니다.선관위는 배를 표류시킨 뒤 배 뒤쪽에서 깊은 물속으로 뛰어들어 400600명이 익사했으며 뱃머리에서 뛰어내린 사람들은 더 얕은 [5]: 18 물에 빠진 것으로 추정했다.

슬로쿰 장군은 약 90분 동안 노스 브라더 섬에 표류한 후 약 1.6km (1.6km) 동안 표류했다. 그녀가 헌츠 [5]: 25 포인트의 브롱크스 해안의 얕은 물에 가라앉았을 때, 30명의 선원 중 2명을 포함하여 약 1,021명이 불에 타 죽거나 익사했다.431명의 생존자가 있었다.슬로쿰호가 표류한 지 몇 분 후에 도착한 두 척의 예인선의 행동은 200명에서 350명 사이의 사람들을 [5]: 24–25 구한 것으로 알려져 있다.

1904년 해안경비대 보고서는 재해에 [5]: 23 관련된 총 1,388명의 사상자에 대해 다음과 같은 수치를 추정했다.

상황 승객들 승무원
선상 합계 1,358 30
어른들 613 –
칠드런 745 –
죽었어 955 2
사망 확인 893 2
실종 및 신원 미상의 사망자 62 0
다친. 175 5
다치지 않았다 228 23

선장은 화재로 한쪽 눈을 실명했다.보도에 따르면 반 샤익 선장은 정착하자마자 슬로쿰 장군을 버리고 몇몇 승무원과 함께 인근 예인선에 뛰어들었다.그는 레바논 병원에 입원했다.

많은 영웅적 행위들이 승객, 목격자, 응급 요원들에 의해 저질러졌다.노스 브라더 섬의 병원 직원들과 환자들이 구조 작업에 참여했고, 인간 사슬을 형성하고 물 속에서 희생자들을 끌어냈다.

여파

퀸즈 미들 빌리지에 있는 루터교 전종교 공동묘지에 있는 슬로쿰 장군 기념비는 [12]참사의 많은 희생자들의 무덤이 있는 곳이다.

위원회 이전의 증거는 마스터가 화재 진압, 화재 상황 조사, 승객 통제, 보장, 지시 또는 도움을 위해 어떠한 시도도 하지 않았다는 사실을 입증한다.태만의 본질적인 사실은 주인이 화재와 싸우거나 승객을 돕지 못한 것이다.더 적은 수로, 같은 방식으로, 보트를 건넌 후, 그리고 여전히 많은 승객들이 탑승하고 있는 동안, 조종사들은 해당 승객들을 돕고 구조할 의무를 다하지 못했다.승객들을 대신하여 임원이나 승무원이 거의 도움을 주거나 통제하지 않았다.

Slocum Report (1904)[5]: 11

이 참사 이후 연방 대배심에 의해 8명이 기소되었다: 선장, 두 명의 검사관, 그리고 니커보커 증기선 회사의 사장, 비서, 재무, 그리고 사령관이다.반 샤익 선장만 유죄 판결을 받았다.그는 세 가지 혐의 중 하나로 유죄 판결을 받았다: 적절한 소방 훈련과 소화기를 유지하지 않은 형사 과실.배심원들은 나머지 두 건의 과실치사 혐의에 대해 평결을 내리지 못했다.그는 10년 징역형을 선고받았다.그는 가석방되기 전에 싱싱 교도소에서 3년 6개월을 보냈다.시어도어 루스벨트 대통령은 반 샤익 선장의 사면을 거부했다.그는 1911년 [13]8월 26일 윌리엄 하워드 태프트 행정부 시절 연방 가석방 위원회가 그를 석방하기 위해 투표할 때까지 석방되지 않았다.그는 1912년 12월 19일 태프트 대통령에 의해 사면되었다; 그 사면은 크리스마스에 [14]효력을 발휘했다.1927년 그가 죽은 후, 샤익은 오크우드 공동묘지에 묻혔다.

이 선박을 소유했던 니커보커 증기선 회사는 그들이 검사 기록을 위조했을 수도 있다는 증거에도 불구하고 비교적 적은 벌금을 지불했다.그 재난은 여객선의 비상 장비를 개선하기 위해 연방과 주 정부의 규제를 자극했다.

주민들이 [9]: 26–34 시내로 이주하면서 재난 이전까지 한동안 쇠퇴하던 리틀독일 지역은 이후 거의 사라졌다.비극과 많은 저명한 정착민들의 죽음에 따른 트라우마와 논쟁으로, Lower East Side에 남아있는 대부분의 루터파 독일인들은 결국 시내로 이주했다.운명의 항해를 위해 이 배를 전세낸 교회는 유대인들이 정착한 뒤 1940년 유대교 회당으로 바뀌었다.

희생자들은 뉴욕 근교의 공동묘지에 묻혔으며, 58명의 신원확인된 희생자들은 [15]에버그린 묘지에 묻혔고 46명의 신원확인된 희생자들은 [16]브루클린에 있는 그린우드 묘지에 묻혔다.많은 희생자들이 매년 [17]기념식이 열리는 퀸스 미들 빌리지의 루터교 공동묘지(현 루터교 전체 신앙 공동묘지)에 묻혔다.

1906년 독일 여성 동정회에 의해 맨해튼 톰킨스 광장 공원 북중부에 대리석 기념 분수가 세워졌다. "그들은 지구상에서 가장 순수하고 젊고 [18]아름다운 아이들"이라는 글귀가 새겨져 있다.

슬로쿰 장군의 침몰된 유골은 인양되어 메릴랜드라는 이름의 625톤급 바지선으로 바뀌었는데, 메릴랜드호는 1909년에 침몰했고[19] 1911년 12월 4일 석탄 화물을 운반하던 중 스트라스미어 인근 뉴저지 남동부 해안과 시 아일랜드 시티 인근 대서양에서 다시 침몰했다.메릴랜드에 타고 있던 4명 모두 [20][21][22]침몰 사고에서 살아남았다.

생존자

2004년 1월 26일, 제너럴 슬로쿰의 마지막 생존 승객인 아델라 워더스푼(성 리베노우)이 100세의 나이로 사망했다.재난 당시 그녀는 생후 6개월 된 아기였다.워더스푼은 그녀의 두 언니들의 목숨을 앗아간 비극의 최연소 생존자였다.그녀가 한 살이었을 때, 그녀는 1905년 6월 15일 [23]퀸즈 미들 빌리지에 있는 루터교 올 페이스 묘지에서 증기선 화재 미사 기념비를 공개했다.워더스푼이 사망하기 전에, 이전의 최고령 생존자는 사고 당시 11세였던 캐서린 코넬리 (결혼 전 울마이어)였다.

대중문화에서

한때 리틀 독일의 일부였던 뉴욕 맨해튼 톰킨스 스퀘어 파크에 있는 제너럴 슬로쿰 재난 기념관.
불타는 배가 가라앉기 시작한 이스트 강의 헬게이트 부분을 내려다보는 퀸즈 아스토리아 공원의 역사적 표지
버지니아 뉴포트 뉴스에 있는 매리너스 박물관에 소장되어 있는 일반 슬로쿰 토큰

문학.

  • 1922 – 제임스 조이스의 율리시즈에서 일어난 재난에 대한 몇 가지 언급이 있는데, 그 사건은 다음 날(1904년 [24]6월 16일)에 일어난다.
  • 1925 – John Dos Passos의 소설 Manhattan Transfer에 재난에 대한 몇 가지 언급이 있습니다.
  • 1939년 – 저널리스트 냇 페르버의 자서전, I Found Out: A Confidential Chronic of 20s는 슬로쿰 장군 [25]비극에 대한 그의 보고서로 시작한다.
  • 1975년 – 로버트 쉐어와 로버트 안톤 윌슨의 풍자적인 일루미나투스! 트릴로지는 19+04=23년 이래로 23개의 수수께끼에 의한 재난이라고 간단히 언급하고 있다.카트라이트는 이번 참사가 인간의 [26]희생을 통해 "초월적인 조명"을 위한 일루미나티의 기술이었다고 주장한다.
  • 1996 – 에릭 블라우의 소설 슬로쿰 재난의 영웅은 재난에 바탕을 두고 있다; 후에 패트릭 툴과 에밀리 킹에 의해 일인극으로 [27]각색되었다.
  • 2000년 – 슬로쿰 장군의 이야기는 밥 펜스터의 책 Duh!에서 "불가피한 재앙"으로 묘사되었습니다. 1부에서 우둔한 이야기를 다룬 '우둔한 인류의 역사'
  • 2003 – Edward O'Donnell의 Ship Ablaze는 [28]이 이벤트의 상세 내역입니다.
  • 2003년 – 이 재앙은 작가 클라이브 커슬러의 책 The Sea Hunters 2의 한 장에서 다루어진다. 그가 메릴랜드 바지선의 잔해를 발견했을 때, 메릴랜드호는 그녀가 구조된 후 슬로쿰으로 개조되었다.
  • 2003년 – 피트 해밀의 '영원히: 소설'의 주인공은 이 사건을 당시 뉴욕 역사상 최악의 재앙으로 묘사하고 있으며, 독일인들이 클라인데츠클랜드를 떠나 요크빌로 향했던 시점도 현재 중부 유럽 유대인들이 채택하고 있는 로어 이스트 사이드를 사실상 비웠다고 묘사하고 있다.
  • 2004년 – 마이클 A가 2005년 휴고상 후보에 오른 중편소설 Time Ablaze. Burstein(아날로그, 2004년 6월)은 재해 기록을 위해 오는 시간 여행자에 대해 걱정하고 있습니다.그 이야기는 재난 100주년을 기념하기 위해 출판되었다.
  • 2006년 – General Slocum의 재앙은 J.G. Sandom의 소설 Kiss Me, I'm Dead의 중심에 있으며, T.K.라는 필명을 사용하여 해결되지 않은 것으로도 출판되었습니다. 웨일스어
  • 2008 – General Slocum 재난은 리처드 크랩의 소설 Hell's Gate에서 중요한 역할을 합니다.
  • 2009 – General Slocum 비극은 글렌 스타우트의 2009년 거트루드 에델, 젊은 여성, 바다에 대한 전기에서 자세히 묘사되어 있습니다.스타우트는 많은 여성과 어린 아이들이 익사했던 사건을 에델을 포함한 여성들이 어떻게 21세기 초에 수영을 배울 수 있는 기회를 얻었는지에 대한 역사를 설명하기 위해 사용한다.
  • 2010-2012 – 이 재앙은 스테파니 핀토프의 소설 In the Shadow of Godham (2010)과 Secret of the White Rose (2012)에서 중요한 역할을 합니다.
  • 2011년 – 헬 게이트 브릿지 침몰 지점 근처의 침몰과 사망자의 영혼은 안톤 스트라우트의 초자연 소설 데드 워터스의 주요 줄거리이다.
  • 2013년 – 딘 쿤츠 소설 '인노센스'에서 슬로쿰 장군의 침몰로 인한 죽음은 잃어버린 가족을 추모하는 밀실을 건설하는 계기가 되었다.

영화, 텔레비전, 음악

  • 1904 – 슬로쿰 재난 - G. W. 비처가 촬영한 이 무성 미국 뮤토스코프와 바이오그래프 컴퍼니(2932번) 다큐멘터리 단편은 노스 브라더 섬에서 시신을 수집하는 장면, 공공 성당의 사무실에 있는 임시 영안실, 그리고 세인트 브라더스에 있는 추모객들을 특징으로 합니다.1904년 6월 16일과 17일에 촬영되어 같은 달 [29][30][31][32]22일에 공개된 독일 복음 루터 교회.
  • 1904 – 미국 작곡가 찰스 아이브스 (1874–1954)는 재난의 음악적 [24]초상화인 음시 "장군 슬로쿰"을 썼다.
  • 1915 – 리제네이션은 라울 월시가 감독하고 윌리엄 폭스가 제작한 초기 갱스터 영화이다.그 영화는 1970년대까지 없어졌다.소풍선이 극적으로 불타고 승객들이 물에 뛰어내리는 긴 장면이 있는데, 이는 슬로쿰 장군 참사의 명백한 증거이다.월시는 실제 재난이 [33]발생한 곳에서 멀지 않은 뉴욕에서 현장을 촬영했다.
  • 1934 – 영화 맨하탄 멜로드라마의 첫 장면은 재앙을 [24]재현했다.
  • 1998년 – 독일 TV는 이 재난과 뉴욕 [34]독일 사회에 미치는 영향에 대한 크리스티앙 보디신의 한 시간 분량의 다큐멘터리인 Die Slocum Brendt! (The Slocum is on Fire!)를 제작 및 방영했다.
  • 2001 – 9.11 테러와 비교하여 재해와 다음 사건에 대한 설명은 라디오 프로그램 This American Life의 [35]한 에피소드에서 David Rakoff에 의해 제공되었습니다.
  • 2002 – General Slocum 재난은 다큐멘터리 My Father's Gun에 등장했습니다.
  • 2004 – Ship Ablaze는 NFL Films의 제작 지원을 받아 History Channel에 의해 만들어진 다큐멘터리로, 남아있는 두 명의 Slocum 생존자의 인터뷰와 함께 재난의 재연 장면을 영화화한 것입니다.이 다큐멘터리의 이름은 이 다큐멘터리에서 인터뷰한 에드워드 오도넬의 책에서 따왔다.
  • 2004년 – 필립 드레이와 행크 린하트가 제작한 1904년 뉴욕 대증기선 화재는 2004년 뉴욕역사학회에서 100주년 기념으로 초연돼 PBS를 통해 방영됐다.마지막 생존자 두 명과 역사학자 에드 오도넬, 케네스 T. 잭슨, 루시 산테와의 인터뷰가 특징이다.
  • 2012 – 이 재앙은 박물관의 미스터리 프로그램 시즌 4 에피소드 3에 소개되었습니다.
  • 2017 – 5월 2일 미국 주부 TV 시리즈 에피소드는 슬로쿰 장군의 침몰에 대한 책을 읽으면서 생긴 물에 대한 병적인 공포를 가진 한 어린이 출연자를 등장시켰다.그녀는 그 사건에 대한 몇 가지 사실을 인용했다.
  • 2017년 – 리톨된 이력: 파이어 앳 시(Fire at Sea)는 선박에 불이 붙는 재난을 다룬 다큐멘터리다.
  • 2022 – 포크 음악 그룹 The Longest Johns는 그들의 노래 "Downed and Drowned"에서 침몰을 언급했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ "PS"는 "Paddle Steam"의 약자입니다.

레퍼런스

  1. ^ "The General Slocum An Unlucky Craft. Has Had Collisions And Accidents by the Score. Has Run Ashore Many Times. She Was a Crack Harbor Boat Thirteen Years Ago. Capt. Van Schaick's Good Record". The New York Times. June 16, 1904. Retrieved February 28, 2010. The General Slocum was one of the best known vessels about New York Harbor. Since the time of her launching, in 1891, she has been employed in so many different capacities, and on so many different runs, that possibly five out of every ten people in New York City have at some time been aboard of her, or have seen her at close range.
  2. ^ Sante, Luc (2003). Low life: lures and snares of old New York (1st Farrar, Straus Giroux pbk. ed.). New York: Farrar, Straus Giroux. p. 16. ISBN 0374528993. OCLC 53464289.
  3. ^ Kleinfield, N. R. (September 2, 2007). "A Debate Rises: How Much 9/11 Tribute Is Enough?". The New York Times. Retrieved July 26, 2022. Few are alive anymore who can recall June 15, 1904, when 1,021 people died in the burning and sinking of the steamer 'General Slocum,' the deadliest New York disaster until Sept. 11, 2001.
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추가 정보

외부 링크

Wikimedia Commons에는 General Slocum 관련 미디어가 있습니다(ship, 1891).