미국 공군의 항공 등급

U.S. Air Force aeronautical rating
USAF 명령 파일럿 날개

미국 공군의 항공 등급은 항공 또는 우주에서의 임무 수행 중 "정기적이고 빈번한 비행"[n 1]에 참여하는 장교들을 위해 미 공군이 제정하고 수여하는 군사 항공 기술 표준이다.USAF 항공 배지는 일반적으로 그 형태와 역사적 유산으로부터 "날개"라고 불리며 공군에 의해 성취도와 경험을 인정받아 수여된다.이러한 배지를 획득하고 요건을 유지하는 임원은 등급 임원으로 분류되며 추가 급여와 수당을 받는다.

최초의 미군 비행사 등급은 1912년에 수여되었고, 1913년에 수상 배지가 발행되기 시작했다.여러 기술 수준 및 범주로 등급을 분할하는 것은 1914년부터 시작되어 제1차 세계대전 중에 확대되었다. 등급의 수와 타이틀의 약간의 변동은 현재의 파일럿 등급 제도가 도입된 1940년까지 거의 변하지 않았다.제2차 세계대전 당시 육군 공군이 인정한 항공등급은 19개에 달했지만 전쟁 이후 USAF가 탄생하면서 대부분 중단됐다.

USAF 등급은 점차 확대되어 현재 7개 카테고리, 21개 등급이 존재합니다.가장 최근의 변경으로 2010년 12월 13일부터 시행되는 원격 조종 항공기(RPA) 조종사 등급이 추가되었다.비록 훨씬 적은 숫자였지만, 사병들은 역사적으로 1949년까지 등급을 받을 자격이 있었다.1950년대 후반부터 고도로 훈련된 사병들과 비행이 포함되지 않은 장교들은 공군 직업 배지를 수여함으로써 인정을 받았다.공군은 2016년 사병들에게 RPA 조종사 자리를 개방해 1949년 [1]이후 처음으로 사병 조종사가 됐다.

개요

항공 등급의 모든 범주의 경우, 등급에 적합하고 적절한 배지를 달려면, 장교는 의학적으로 비행 자격을 갖추고 비행 상태 숙련도에 의해 자격을 갖추어야 한다.비행 자격을 박탈하는 의료 조건을 개발하는 공인 비행 장교는 비행 금지 임무(DNIF)에 속한다.DNIF는 일시적일 수도 있고 영속적일 수도 있습니다.DNIF 상근 장교는 병세의 심각성에 따라 다른 직업 분야에서 교차 훈련되거나 공군과 분리된다.

우주인 자격은 지상 50마일 이상 상공에서 임무를 수행할 자격이 있고 최소 1회의 작전 임무에 참여한 등급 장교에게만 공군참모총장이 수여하는 것으로 쥐에 부착된 '별똥별' 자격 장치로 구성된 독특한 우주인 배지를 달고 있다.ED [2]배지

Title 10, U.S.C. 8691에 의해 승인된 항공 등급의 7가지 범주는 다음과 같다.[3]

  • 조종사: 항공교육훈련사령부(AETC)의 지휘관 또는 선임된 날개지휘관으로부터 수여됨
  • 항법사: AETC[n 2], 지휘관 또는 선임된 윙 지휘관으로부터 수여됨
  • 전투 시스템 책임자(CSO):[4] AETC[n 3], 지휘관 또는 선임된 윙 지휘관으로부터 수여됨
  • ABM(Air Battle Manager) : AETC(Air[5] Battle Manager)의 지휘관 또는 선임된 항공통제단장으로부터 수여됨
  • RPA 조종사: 사령관이 수여하거나 위임한 날개 지휘관, 항공 전투 [n 4]지휘관 또는 공군 예비군[n 5] 지휘관
  • 옵저버: 미국 항공우주국 고위 공군 장교로부터 수여됩니다.배지는 USAF Navigator 및 CSO가 착용하는 배지와 동일합니다.현행 실무에서는 USAF 조종사 또는 USAF 항법사/CSO로 평가되지 않은 USAF 장교 우주인에게 우주인 식별 배지를 수여합니다.Navigator 및 CSO가 착용하는 배지와 동일하지만 수신자는 USAF Navigator 또는 CSO 트레이닝 졸업자가 아닙니다.
  • 비행외과의사: USAF 항공우주 의과대학 사령관 수상

USAF 등급제도의 진화

H.H. 아놀드 장군, 사령부 조종사와 1913년 군사 비행사 배지를 달고 있다.

1917년 7월 24일 항공법(40 Stat. 243)에서:

따라서 신호단의 항공분야에 소속되어 있거나 소속된 장교는 자격요건이 충족될 경우 하위 군사비행사, 군 비행사, 군용항공사 및 군용항공사로 평가될 수 있다.단, 정규적이고 빈번한 비행을 요구하는 병무에 대해 신호대 항공과에 소속된 장교는 그 [6]직급과 복무연수의 25%를 인상하여 임관한다.

시민 등급

항공 등급은 1912년 2월 23일 육군성 공보 6호에 의해 조종사 [7]기술에 대한 새로운 측정값으로 제정되었다.그 전에 항공부의 대부분의 조종사들은 "쇼트 홉 방식" ("풀 깎기"라고도 함)으로 독주했다. 이 방법에서는 학생 조종사들은 혼자 비행하고 지상에서 비행기 조종을 다루는 법을 배웠다. 이륙 속도에 조금 못 미칠 때까지 추가적인 연습을 거쳐 마침내 겨우 10피트, 점진적인 높이로 이륙했다.더 높은 고도와 선회까지 작업하고 있습니다.훈련 한 달 만에 첫 조종사가 사망하는 결과를 낳았다.이들 조종사 중 적어도 3명은 이전에 캘리포니아 노스 아일랜드 필드에서 글렌 커티스의 지시를 받았다.동시에, 두 명의 조종사(미래 공군 장군 헨리 H. 아놀드와 토마스 드윗 밀링)는 라이트 형제로부터 지도를 받았고 1911년 7월 국제항공연맹(FAI)으로부터 인증을 받았다.

군사 비행사

정식 인증 기준을 확립하기 위해 육군은 1912년 4월 20일 군사 비행사 등급을 제정하고 요구사항을 발표했다.[8]번째 등급은 1912년 7월 5일 헨리 H. 아놀드에게 주어졌다.첫 번째 등급 요건은 다음과 같습니다.

  • 2,500피트 이상의 고도에 도달한다.
  • 15 m.p.h 이상의 풍속 속에서 최소 5분 동안 항공기를 조종한다.
  • 조종사와 승객의 합계 중량이 250파운드 이상인 고도 500피트까지 승객을 태우고 지정된 지점에서 150피트 이내에 착륙한다.
  • 평균 [9]고도 1,500피트에서 최소 20마일의 군사 정찰 비행을 한다.
비행사 배지, 1913년

1913년 5월 27일자 육군 총령 39호는 아놀드를 포함한 24명의 장교가 "적격"임을 증명하고 증명서와 배지를 발급할 권한을 부여했다.육군성이 "Military Aviator"라고 양각된 막대에 매달린 신호대 깃발을 발톱에 꽂고 금형을 제작하기 전에 여러 가지 배지의 디자인이 고려되었다.1913년 9월 29일 여전히 신호부대에 파견된 14명의 비행사들이 배지를 받을 것을 권고받았고, 두 개의 금색 증명서는 1913년 10월 16일 찰스 DeF 선장에게 발급되었다. 챈들러와 중위.토마스 D. 1912년 7월 5일 두 사람 모두 아놀드와 함께 첫 등급을 받았다.G.O. 39에 의해 인증된 24명의 경찰관들 또는 그들의 [n 6]생존자들은 결국 [10]배지를 발급받았다.

1914년 5월 4일 육군성 공보 35호에는 두 가지 자격 수준이 명시되어 있으며, 대위 이하의 비행사는 주니어 군사 비행사로, 기장 이상의 비행사는 군사 비행사로 평가된다.비슷한 등급은 항공의 경량 부문인 Military Aeron에 대해서도 마찬가지였다.1914년 7월 18일, 의회는 항공 부서를 통합, 확장 및 대체하기 위해 항공 부서를 설립하였고, 법적으로 항공료("항공 인상")와 등급 부여를 모두 제정하였다.1914년 법령은 학생 조종사의 25%, JMA 등급의 50%, MA 등급의 75%의 항공료 인상을 승인했다. "규칙적이고 빈번하게" 비행한 등급 중위는 다음 [11]등급의 임시 계급, 급여 및 수당을 받았다.

MA 등급을 받으려면 JMA로서 3년의 경험이 필요했기 때문에, 1917년 [12][n 7]7월 이전에는 그 등급을 재취득한 군사 항공사는 아무도 없었다.1916년 국방법은 조종사 나이와 계급 자격 제한을 없앴고 기장이 정기적이고 빈번한 [13]비행에 참여해야 할 경우 차상위 등급의 임시 계급, 급여, 수당을 뽑을 수 있도록 허용했다.

제1차 세계 대전 및 항공 서비스 개정

1917년-1919년 주니어 군사 비행사 배지처음에는 배지가 수놓아졌고 주니어 밀리터리 에비에이터와 예비 밀리터리 에비에이터 배지는 착용자의 왼쪽에 한쪽 날개만 있었다.볼링 미션의 항공 서비스 대원들은 유럽에서 그들의 단일 날개가 달린 JMA/RMA 배지를 착용하는 것에 대한 신뢰성에 문제를 겪었다. 유럽에서 디자인은 착용자에게 "조종사"가 아닌 "관찰사" 지위를 의미했다. 그들의 노력으로, 규정은 1917년 10월 27일 변경되었고, JMA와 RMA에 대해 두 날개가 있는 배지가 승인되었다.별표가 [14]붙은 밀리터리 에비에이터 등급도 있습니다.

1917년 8월 15일 아놀드가 그린 것으로 알려진 새로운 자수 "날개" [14]배지가 승인됨으로써 군사 비행사 배지가 대체되었다.1917년 6월 3일 예비군 비행사라는 새로운 등급이 제1차 세계대전 당시 조종사의 등급을 부여받았으며 모든 계급과 등급은 일시적이었다.[n 8]1917년 7월 24일 항공법은 전쟁 전 JMA 등급을 가진 사람들에게 3년 규칙에 의해 MA 등급으로, 그리고 RMA 보유자들과 함께 "뛰어난 서비스"[12][13]에 의해 MA 등급으로 승격하는 것을 허가했다.비행기와 풍선에 대한 옵저버 등급과 함께 전시 예비군 항공 등급도 [n 9]신설되어 항공 등급은 총 [13][15]7개가 되었다.

1918년 육군 항공국의 행정 명령에 의해 만들어진 이후, 등급 배지의 표준 날개와 방패 디자인은 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며, 조각가 허버트 S에 의해 만들어졌습니다. 미국 미술 위원회의 애덤스는 1919년 [14][16]1월 25일에 승인했다.육군 규정 등급에 관한 감독 공군의 주요 개정 1610월 1919년은 RMA등급 공식적으로 비행기 조종사(비록 RMA용어의 사용은 1920년까지 계속되었다)로 변경되었을에 underwent, 모든 관측자 에어리얼 옵서버와 Enlisted Pilot,[n10]비행선 조종사, 항공 Gunner,의 새로운 등급이라 칭해 지었다. , A에리얼 봄버가 만들어졌습니다.새로운 등급 중, 사병 조종사는 50%, 다른 모든 조종사는 25%의 항공료 인상이 승인되었습니다.그러나 새로운 등급은 단지 해체를 위한 편법일 뿐이었고 9개월도 [17][n 11]채 지속되지 않았다.

1920년, 항공 서비스가 노선의 법정 부문으로 만들어졌을 때, 1920년의 국방법 또한 비행 급여의 차이를 없애고 그것을 50%로 표준화했다.한시적으로 승진을 시켜주는 정책도 폐지됐다.부대의 지휘관 자격을 얻으려면 장교는 법에 따라 등급을 매겨야 했다.기존 등급 4년에서 108월 1920,[n12]비행기 조종사와 군사 Aeronaut과 풍선 옵저버의 등급에 풍선 옵저버의 등급에, 항공 감시 비행기 Observ로 등급을 바꾸는 리저브 군사 Aviator/Airplane 조종사, 주니어 군사 Aviator 및 군사 Aviator의 배터리도 보고 줄었다.어,그리고 비행선 조종사의 등급을 계속한다.이미 오래된 등급을 보유하고 있는 모든 사용자는 자동으로 [18][19][n 13]새 등급을 받을 수 있습니다.1921년 항공국은 수놓은 [13]배지 대신 산화은으로 만든 3.125인치 등급 배지를 달 것을 승인했다.

1921년 항공 서비스도 조종사 훈련 프로그램을 개정하여 조종사 등급을 주니어 에어플레인 파일럿(초급 훈련 완료, 보통 사병 등급)과 비행기 조종사(고급 [20][n 14]훈련 완료)로 나누는 "A Plan"을 채택하였다.신규 조종사의 대부분은 「비행 생도」의 사병 분류로부터 취득해, JAP 등급을 취득해, 고등 조종사 훈련과 시운전 자격을 취득했다.하지만, 비행 경험이 없지만, 공군에 남으려면 등급이 필요한 몇몇 나이든 공군 장교들은, 메이슨 패트릭 공군 소장을 포함한 JAP 등급을 취득했다.

1924년 캘빈 쿨리지 대통령이 의회에 제출한 미국항공자문위원회 제10차 연례보고서는 다음과 같이 보고했다.

항공 서비스에는 비행기 조종사, 비행기 관찰자, 비행선 조종사, 비행선 관찰자 또는 풍선 관찰자로 평가된 845명의 장교가 있습니다.게다가 51명의 사병들은 비행기 조종사, 주니어 비행기 조종사, 또는 비행선 [21]조종사의 등급을 가지고 있다.

공군, 제2차 세계대전, 냉전과 냉전 후의 변화

1926년, 새로운 공군은 1년, 3개 학교(초급, 기초, 고급) 비행 훈련 [22]과정의 모든 단계를 이수하도록 요구하는 단 하나의 등급인 비행기 조종사만 수여한 B 계획에 찬성하여 A 계획을 폐기했다.비행선 학교는 1928년에 경제적인 이유로 폐교되었고, 비행선 등급의 모든 상승과 대체를 끝냈다.1926년 공군법은 모든 공군 장교들의 90%를 계급으로 정하고, 1929년까지 전술 조종사의 최소 20%가 사병이어야 한다고 규정했다.그러나 후자의 요구는 너무 비현실적이어서 육군부의 암묵적인 승인으로 공군에 의해 회피되었다.공군에는 1930년에 38명의 사병(전체 조종사의 약 4%)만이 있었고, 거의 모든 사병 졸업생들은 장교들의 적자를 줄이기 위해 임관되었다.정규군에 사병으로 남아 있는 사람들은 전쟁 [23][n 15]시 예비역 장교 위원회를 열었다.

1936년, GHQ 공군을 지휘하는 프랭크 M. 앤드류스 소장은 폭격기 조종사가 되기 위한 전제조건으로 새로 주조된 조종사들이 1년 동안 단일 엔진으로 항공기를 조종하고 750시간의 비행시간을 기록하도록 요구하는 정책을 발표했다.7년간의 군 비행 경험과 2,000시간의 기록으로 조종사는 GHQAF의 "비행기 사령관"으로 자격을 얻었다.1937년 육군은 새로운 고급 등급의 군용기 조종사를 만들면서 이 요건을 공식화했고, 12년 동안 비행 시간을 [24]표준으로 설정했다.비행선 조종사의 등급은 Balloon Observer에 통합된 비행선 옵서버의 등급과 동시에 중단되어 공군은 [25][n 16]5등급을 받았다.

1939년 11월부터 1940년 3월 사이에 파일럿 등급은 현재 존재하는 객관적인 기준을 가진 영구적인 3단계 체제로 개정되어 [26][n 17]총 8개의 등급이 부여되었다.고등비행학교 졸업은 조종사,[n 18] 10년 근속 및 1,800시간의 군 비행은 상급 조종사, [n 19]15년 근속 3,000시간 근속 2,000시간 근속 2,000시간 근속 2,000년 근속 20년 중 하나를 평가받아야 합니다.[n 20]두 고급 등급 모두 조종사 또는 항법사로서의 시간(당시 정격 조종사에 의해서만 수행되는 전문화)은 100%로 계산되었지만, 다른 자격의 군 비행 시간은 50% [16][27]비율로 계산되었다.공군은 또한 이전의 비행기 옵저버 등급을 전투 옵저버와 기술 [n 21]옵저버 등급으로 나누었다.

항해사 날개, 1942년-1951년

Navigator는 1942년 9월 4일 미국 육군 공군에 의해 등급으로 인정받아 자체 배지를 승인했다.봄바디어, 글라이더 조종사, 연락 조종사서비스 조종사 등급(N.B.: 이 세 가지 등급은 보통 민간인이 이전에 비행한 비행에 기초하여 병사들에게 부여되었다.일반 조종사 훈련 파이프라인에 비해 입국 연령 제한이 높고 의료 요건이 완화되어 직무 할당 범위가 제한되었습니다.) 그리고 Aircrew 등급을 부여했습니다.전투 옵저버는 항공기 옵저버로 개명되었다.항법사를 제외한 모든 전시 등급은 1949년 [16]7월 26일 USAF에 의해 중단되었으며, 항법사와 봄바디어는 단일 항법사 등급으로 통합되었고 1951년 배지 디자인이 날개 달린 혼천의에서 날개 달린 USAF 방패로 변경되었다.이 시점에서는 시니어 네비게이터 및 마스터 네비게이터에 대해서도 시니어 파일럿 및 커맨드 파일럿과 같은 교훈에 따라 수시간 및 연수에 따른 등급 부여 시스템이 구현되었습니다.

2011년부터 내비게이터의 등급은 전투 시스템 장교(CSO)의 항공 등급으로 대체되어 내비게이터와 동일한 배지 휘장으로 바뀌었다.이 직함 변경은 CSO를 미 해군미 해병대해군 비행 장교(NFO)와 더 일치하도록 하기 위한 것이었다. 특히 해군 및 미 해병대는 역사적으로 강력한 작전 비행 지휘권과 주요 지휘 기회를 누려왔기 때문에 CSO는 3성급과 4성급으로 진급하는 것을 포함했다.비록 옵저버 등급은 1949년 USAF에 의해 폐지되었지만, 1981년 NASA우주비행사 훈련을 마치고 이후 우주를 비행한 비항공사 등급의 USAF 장교에 대한 등급이 제정되면서 부활했다.

비행 외과의사들은 1918년에서 1920년 사이에 "항공료 인상"을 받아 등급을 받았다.그러나 1920년 등급 부여가 중단돼 1939년 [28][29]후반까지 육군 항공군 사령부는 군의관들을 군 직업으로 방치했다.1940년 7월, Gen에 의해 임명된 비행 외과의 위원회의 권고.Arnold가 채택되어 등급 요건을 다음과 같이 표준화했습니다.

육군 공군 비행 군의관 날개
  • A급 의대를 졸업하고
  • 1년간의 순환 인턴쉽을 마치고
  • 항공의학대학원 과정을 수료하고
  • 항공 검시관으로서 AAF에서 1년간 근무한 것.
  • 군사 비행 기록 [30]50시간

비행의사 등급은 1942년 3월 3일 독자적인 금색 배지를 받았으며, 1944년 해군 비행사 [31]배지와 혼동을 피하기 위해 표준 산화 은색 날개로 변경되었다.

USAF 등급 요건

파일럿 평가

파일럿 배지 United States Air Force Pilot Badge.svg

USAF는 현역 장교와 공군 예비군공군 주방위군(예: 공군 예비군 구성 요소)에서 "등급 자산"으로 간주되는 장교에게 조종사, 선임 조종사 및 사령 파일럿의 3가지 수준에서 조종사 등급을 부여합니다.정격 표준은 고정익헬리콥터 조종사 모두에게 동일하게 적용된다.

USAF [32]파일럿으로서 평가하려면 , 다음의 추가 기준이 필요합니다.

순위 기본요건 비행시간 대체 비행 시간
명령 파일럿
  • 정격 파일럿으로서 15년 동안
  • 시니어 파일럿 등급 영구 수여
총 3000시간 또는
  • 2300시간 프라이머리 및 강사 비행, 또는
  • 144개월 비행 임무(OFDA)
시니어 파일럿
  • 평가 파일럿으로서 7년간
  • 파일럿 등급 영구 부여
총 2000시간 또는 1300시간(프라이머리, 강사 및/또는 평가자 파일럿 시간의 임의의 조합)
파일럿
  • USAF 파일럿 트레이닝 프로그램 졸업 또는
  • USAF에 의해 지시된 경우 기타 미군 조종사 훈련 졸업 또는
  • USAF 프로그램과 동등한 경우 기타 미군 조종사 훈련 졸업 또는
  • 다른 미군에서 실시한 헬리콥터 조종사 훈련 졸업
시간 불필요

RPA 파일럿 평가

RPA 파일럿 배지 United States Air Force Unmanned Aircraft Operator Badge.jpeg

USAF는 RPA 파일럿, 선임 RPA 파일럿지휘 RPA 파일럿의 3가지 수준에서 현역 장교, 사병 [33]및 에어 리저브 컴포넌트의 "등급 자산"으로 간주되는 장교에게 원격 조종 항공기(RPA) 조종사 등급을 부여합니다.

USAF 원격 조종 항공기 조종사로 평가하려면 다음과 같은 추가 기준이 필요합니다.

순위 기본요건 비행시간 대체 비행 시간
명령어 RPA 파일럿
  • RPA 평가 파일럿으로서 15년간,
  • 시니어 RPA 파일럿 등급 영구 수여 및
총 3000시간 또는
  • 2300시간 프라이머리 및 강사 비행, 또는
  • 144개월 비행 임무(OFDA)
시니어 RPA 파일럿
  • RPA 평가 파일럿으로서 7년간
  • RPA 파일럿 등급 영구 수여
총 2000시간 또는 1300시간 프라이머리 및 강사 비행
RPA 파일럿
  • USAF RPA 파일럿 트레이닝 프로그램 졸업 또는
  • USAF 프로그램과 동등한 경우 기타 미군 조종사 훈련 졸업
시간 불필요

전투 시스템 장교 등급

전투 시스템 장교 배지 United States Air Force Navigator Observer Badge.svg

전투 시스템 책임자(CSO)[4] 등급은 2004년 10월 1일 이후에 CSO 학부 비행 훈련에 참가한 개인에게 부여됩니다.USAF는 현역 장교와 에어 리저브 컴포넌트의 등급 자산으로 간주되는 장교에 대해 전투 시스템 장교, 상급 전투 시스템 장교, 마스터 전투 시스템 장교 등 3가지 등급에서 전투 시스템 장교 등급을 수여합니다.이 휘장은 USAF Navigator와 동일하지만 CSO 등급이 아닌 등급의 네비게이터는 고급 CSO 등급을 받을 수 없습니다.USAF 전투 시스템 장교로서 등급을 매기려면 다음과 같은 추가 기준이 필요하다.

순위 기본요건 비행시간 대체 비행 시간
전투 시스템 주임원
  • 정격 CSO 15년
  • 상급 CSO 등급 영구 수상
총 3000시간 또는
  • 2300시간 프라이머리 및 강사 시간
  • 144개월의 OFDA
상급 전투 시스템 책임자
  • 정격 CSO로 7년간
  • CSO 등급 영구 수여
총 2000시간 또는
  • 1300시간 프라이머리 및 강사 시간 또는
  • 72개월의 OFDA
전투 시스템 장교
  • 전투 시스템 장교 학부 비행 훈련 졸업
시간 불필요

내비게이터 등급

네비게이터 배지 United States Air Force Navigator Observer Badge.svg

USAF는 현역 장교와 에어 리저브 컴포넌트의 "등급 자산"으로 간주되는 장교에 대해 네비게이터, 시니어 네비게이터, 마스터 네비게이터의 3가지 등급으로 항법 등급을 부여합니다.2009년 이후에는 직업 분야가 단계적으로 폐지되고 있기 때문에 전투 시스템 운영자만이 이전에 항법사에게 부여되었던 등급을 받는다.USAF Navigator로 평가하려면 다음과 같은 추가 기준이 필요합니다.

순위 기본요건 비행시간 대체 비행 시간
마스터 네비게이터
  • 정격 항해사로서 15년, 그리고
  • 시니어 네비게이터 등급 영구 수여
총 3000시간 또는
  • 2300시간 프라이머리 및 강사 시간
  • 144개월의 OFDA
시니어 네비게이터
  • 정격 항해사로서 7년
  • 내비게이터 등급 영구 부여 또는
  • 전임 USN 또는 USMC 해군 비행장교의 USAF(항공예비부품을 포함)로의 상호 서비스 이전(지정 NFO와 동일한 총 비행시간)
총 2000시간
  • 1300시간 프라이머리 및 강사 시간 또는
  • 72개월의 OFDA
네비게이터
  • USAF 학부 내비게이션 트레이닝(UNT) / USAF-USN Interservice 학부 내비게이션 트레이닝(IUNT) / USAF-USN 전문 학부 내비게이션 트레이닝(SUNT) 졸업 또는
  • USN/USMC 해군 비행 장교 과정, VT-86 졸업(RIO, TN 또는 OJN 훈련 파이프라인)
  • USN 해군 비행장교(NAV 훈련 파이프라인) 과정 졸업: VT-29(NAS Corpus Christi 고급 항법 훈련 과정), 323 FTW(Mather AFB 인터서비스 학부 항해사 훈련(IUNT) 또는 12 FTW(전문 학부 항해사 훈련)
프라이머리 네비게이터 시간 400시간 없음.

항공등급위원회 심의 및 소령 승인

Air Battle Manager 등급

공중전 관리자 배지 USAF - Occupational Badge - Air Battle Manager.svg

USAF는 Air Battle Manager의 등급을 다음 3단계로 부여합니다.에어 배틀 매니저, 상급 에어 배틀 매니저마스터 에어 배틀 매니저(현역 장교 및 에어 리저브 컴포넌트의 "등급 자산"으로 간주되는 장교용).USAF 공중전 매니저로 평가하려면 다음과 같은 추가 기준이 필요합니다.

순위 기본요건 비행시간 대체 비행 시간
공중전 관리 주임
  • ABM 정격 15년
  • 시니어 ABM 등급 영구 수상 및
총 3000시간 또는
  • 2300시간 프라이머리 및 강사 시간
  • 144개월의 OFDA
선임 항공전 매니저
  • 정격 ABM으로 7년간,
  • ABM 등급 영구 수상 및
총 2000시간 또는
  • 1300시간 프라이머리 및 강사 시간 또는
  • 72개월의 OFDA
공중전 매니저
  • E-3 AWACS 정식 트레이닝 유닛 [n 22]코스 졸업 또는
  • E-8 J-STARS 정식 트레이닝 유닛 코스 졸업 또는
  • UABMT를 새로운 강의요강으로 졸업
시간 불필요

옵서버 평가

옵서버 배지 United States Air Force Navigator Observer Badge.svg

USAF는 현역 장교와 에어 리저브 컴포넌트의 "등급 자산"으로 간주되는 장교에 대해 옵저버, 선임 옵저버 및 마스터 옵저버의 가지 수준에서 옵저버 등급을 수여합니다.이 휘장은 USAF Navigator/CSO와 동일하며, 일반적으로 NASA 미션 스페셜리스트로서 훈련을 완료하고, 우주왕복선에서 한 번 이상 우주 비행을 하고, 국제우주정거장에서 근무한 USAF 장교에게만 "관측자" 휘장으로 수여되며, 다른 등급은 부여되지 않는다.USAF 파일럿 또는 USAF 네비게이터/CSO.USAF 옵서버로 평가하려면 다음과 같은 추가 기준이 필요합니다.

순위 기본요건 비행시간 대체 비행 시간
마스터 옵서버
  • 15년 동안 평가 관찰자로 근무했고
  • 시니어 옵저버 등급 영구 수여
총 3000시간 또는
  • 2300시간 프라이머리 및 강사 시간
  • 144개월의 OFDA
시니어 옵서버
  • 평가 관찰자로서의 7년 및
  • 옵저버 등급 영구 수여그리고.
총 2000시간 또는
  • 1300시간 프라이머리 및 강사 시간 또는
  • 72개월의 OFDA
옵서버 시간 불필요

비행 의사 등급

외과의사 배지 United States Air Force Flight Surgeon Badge.svg

USAF는 세 가지 등급으로 비행 외과의사 등급을 부여합니다.현역 장교 및 에어 리저브 구성 요소에서 "등급 자산"으로 간주되는 장교용 비행 외과의사, 수석 비행 외과의사.USAF 비행 외과의사로서 등급을 매기려면 다음과 같은 추가 기준이 필요합니다.

순위 기본요건 비행시간 대체 비행 시간
수석 비행 외과의사
  • 15년 동안 비행 외과의사로서 근무한 것으로 평가되며,
  • 시니어 비행 서비스 등급 영구 수여
  • 현재 1년 동안 비행 외과의사로 재직 중이고
750시간 로그 또는 144개월의 OFDA
상급 비행 외과의사
  • 7년 동안 비행 외과의사로서 근무할 수 있으며,
  • 영구적인 비행 외과의사 등급 부여
  • 현재 1년 동안 비행 외과의사로 재직 중이고
350시간 기록 또는 72개월의 OFDA
비행외과 의사 시간 불필요

파일럿-의

비행 외과의사는 조종사-의사로서 임무를 수행할 수도 있다(공군 특수 코드 48VX).조종사의 목적은 공군 시스템과 임무의 연구, 개발, 테스트 및 평가에 "통합 운영 및 항공우주 의학 지침"을 제공하여 최대의 효과와 비용 절감을 실현하는 것이다.

조종사-의사는 이전에 각각의 항공기에서 운용 비행 비행 비행대대에만 배치되었고, 조종사-의사의 의료 전문 분야에 따라 주로 비행 의학 클리닉과 같은 환자를 진찰하는 임상 임무도 수행되었다.2011년 4월 21일 파일럿-의사 프로그램(PPP)은 "조종사와 비행 외과의사 자격을 동시에 갖춘 공군 장교의 특수 자원을 최대한 활용"하도록 완전히 개정되었으며, 공군 군의관에 의해 선임 파일럿-의사가 프로그램 책임자로 선정되고 지정된 지휘관, 직원의 배치가 이루어졌다.연구, 훈련 및 교육 빌렛과 운영 단위에서의 의무.P48VX 전문 코드는 파일럿 의사로서 항공 주문자에게 할당되어 이들 지정 PPP 빌렛 중 하나에 할당된다.조종사-의사는 조건부 비행 급여(ACIP)를 받을 자격이 있습니다. 즉, 활성 비행 위치에 배정되고 매월 규정된 시간만큼 비행하는 경우에만 해당됩니다.

조종사-의사는 정격 조종사 및 정격 비행 외과의사일 뿐만 아니라 최소 3년간의 비행과 1년간의 비행 의사로서 비행 경험이 없는 지원자를 "최초의 임무 조종사-물리"가 될 수 있는 기지에 배정하기 위한 규정을 가지고 있어야 한다.Ician".[34]개정된 프로그램 조종 훈련(1년마다 한 슬롯)(육군 예비역)에 대학생 조종사 훈련과 원격으로 조종 항공기 비행기 외과 의사들 접속;navigator-physicians 아니면 도피하기로 항해사들, 전 자전 장교들, 육군 예비역 센서 운영자, 그리고 비행 시험 엔지니어로서 경험과 비행기 외과 의사들의 참여 수 있게 합니다.st-p또한 파일럿-의사가 USAF 테스트 [35]파일럿 스쿨에 배정받기 위해 경쟁할 수 있도록 허가합니다.

파일럿 담당 의사는 프로그램 목표를 달성하기 위해 다음 4가지 핵심 역량에 의해 정의됩니다.

  • 수술과 의료 경험을 종합하여 전문가의 지도를 제공하다
  • 운용통찰을 연구, 기초과학 및 응용과학, 관련 연구개발시험평가(RDT&E), 운용시험평가(OT&E)에 적용하여 연구한다.
  • 공군 승무원, 공군 고위 지도자 및 의료진에게 특정 전문 지식을 가르치는 것
  • 운영체제, 환경 및 장애에 대한 권장사항을 제공하기 위해 분석을 수행하고 인간의 성능 [36]문제에 대한 해결책을 제공합니다.

조종사-의사는 비행 외과의사 및 조종사로서 고급 등급을 받을 자격이 있습니다.이들은 USAF의 항공 서비스 파일럿 연도, 운영 비행 임무 개월, 비행 외과의사 지위를 획득하기 전에 누적된 총 비행 시간 등에 대해 고급 조종사 등급을 적용할 수 있다.조종사-의사로서의 지위를 획득한 후, 조종사로서 비행한 모든 시간과 조종사로서 적립된 수개월의 비행 임무 크레딧은 장교가 현역 조종사-의사로서 항공 명령을 받는 한 고급 조종사 및 비행 의사 [37]등급에 대해 "이중 신용"됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

각주
  1. ^ 1913년 이후 법률, 행정 명령 및 규정에 정의된 비행 상태 기준.
  2. ^ Navigator는 평가 카테고리로 남아 있지만, 보다 포괄적이고 다용도적인 CSO 카테고리를 위해 단계적으로 폐지되고 있습니다.크라이셔, 오토Wayback Machine에서 2010년 9월 3일 아카이브된 "다양성, 즉시 사용 가능, 정격"에어포스 매거진, 2007년 8월 (제90권, 제8호)2009년 12월 11일에 액세스.
  3. ^ 2007년 9월 25일 추가.2004년 가을부터 시작된 '학부내비게이터 합동훈련'을 대체하기 위한 프로그램으로 기존 항법사 및 전자전장교 양성 과정의 일부를 교과과정으로 통합해 전투 에어크 두 포지션 간 직교류 능력을 갖춘 비행사를 양성하는 것을 목표로 하고 있다.커리큘럼에는 리더십, 의사결정 및 임무관리 스킬을 개발하기 위한 싸움에 중점을 둔 광범위한 주제가 포함되어 있습니다.네비게이터와 CSO는 동일한 배지를 착용합니다.
  4. ^ 2010년 12월 13일 추가.
  5. ^ 지휘관 AFRC는 캘리포니아의 March Air Reserve Base에서 학부 RPA 훈련과 함께 RPA 정식 훈련 유닛을 수료한 USAF 장교들에게 발표합니다.
  6. ^ G.O. 39가 발령되기 전에 1명(제1중대 J.D. Park)이 사고로 사망했고, 2명(제1중대 E.L. 엘링턴과 H.M. 켈리)은 인도되기 전에 필리핀에서 함께 사망했다.
  7. ^ 1917년 7월 등급이 낮아져 아직 ASC에 있는 9명은 MA 등급을 다시 매겨졌고, 항공을 떠났다가 돌아온 4명(아놀드, 프랭크 P. 람, 조셉 E. 카베리, 로버트 H. 윌리스)도 항공에서 제외된 3년 요건에 따라 더 높은 등급을 받았다.(헤네세이, 229페이지)
  8. ^ 예비군 비행사 지원자들은 민간 비행 학교의 항공 사관후보생이 되기 위해 의학 시험을 통과해야 했고, 그 후 예비 비행 시험을 통과해야 했다.등급을 받은 거의 모든 항공 생도들은 항공과 장교 또는 에이전트의 감독 하에 "예비군 비행사" 시험을 성공적으로 마치면 수여되는 신호 장교 예비군 중위로 임관되었다. ("항공과, 레구 신호 예비군"에 명령으로 배치되지 않은 소수의 장교들만이).소위로 임관했다.)7개의 부분으로 이루어진 이 실험은 좁은 지역에서의 이륙과 상승, 활공과 회전, 데드스틱 착륙, 장애물 위로 착륙, 나침반으로 삼각 코스 비행, 지도에 의한 30마일 크로스컨트리 비행, 4,000피트 상공에서의 45분간의 지구력 비행을 포함한다.(항공항공공학, 1917년 5월 15일, Vol.II, No.8, 페이지 355).
  9. ^ 누구도 예비군 항공사로 평가받지 못했고, 전쟁 중 모든 풍선은 관측자에 의해 묶여졌다. (1920년 항공기 연감, 페이지 278)
  10. ^ 사병 조종사들은 소매에 착용할 수 있도록 중앙에 방패 대신 네 개의 날개가 달린 수놓은 날개를 허가받았다.그러나 제1차 세계 대전에서는 모든 사병 조종사들이 임관되었다.1919년부터 1933년 사이 계급이 폐지된 사병 조종사들은 수놓은 배지와 비슷한 금속 날개를 달았다.(콜린더)
  11. ^ 항공기 정비사의 비비행 등급인 "Aviation Mechanician"과 "Balloon Mechanician"도 비행 임무에 종사할 경우 50%의 상승률을 보였다.
  12. ^ 육군성 특별명령 95-0, 1919년 4월 23일 제110단락은 6명의 장교에게 전쟁 중 프랑스에서 "유공자"로 "군사 비행사" 등급을 부여했다.빌리 미첼 중령입니다루이스 H. 브레튼 중령존 엔레이놀즈, 소령A. 스파츠, 멜빈 A 소령입니다홀, 그리고 리드 M 선장. 체임버스.이 등급들은 지금까지 공훈에 대해 수여된 유일한 등급이었고, 군사 비행사 등급이 폐지되었을 때, 이 6명은 그것을 유지할 수 있었다. (데이비스, 페이지 14, 페이지 678, 노트 50)
  13. ^ 미 해군항공청과 항공우편국도 4개의 항공 등급을 받았다.
  14. ^ 두 단계의 훈련은 모두 6개월이었다.
  15. ^ 제2차 세계대전 당시 조종사 자격을 갖춘 사병들은 보통 "중대 조종사"라고 불리며 그들이 조종하는 항공기의 등급에 맞는 보조 조종사 날개를 착용했다.
  16. ^ 이 다섯 가지 등급은 군용 비행기 조종사, 비행기 조종사, 비행기 옵서버, 풍선 조종사, 풍선 옵서버였다.
  17. ^ AR 600-35(제42항: "Badge, Aviation")는 새로운 시니어 벌룬 파일럿 등급을 포함한 8개 등급 범주를 나열하고 배지를 기술하도록 개정되었다.
  18. ^ 조종사의 등급은 1939년 11월 21일에 승인되었다.
  19. ^ 시니어 파일럿의 등급은 1940년 2월 20일에 승인되었다.
  20. ^ 커맨드 파일럿의 등급은 1940년 3월 23일에 승인되었다.
  21. ^ 전투 옵저버와 기술 옵저버 등급은 1940년 2월 23일에 발효되었다.
  22. ^ FTU는 현재 학부 ABMT(Undergent ABM Training, UABMT)와 이전 비행 프로그램 훈련(PFT)의 양쪽 모두를 포괄적으로 일컫는 용어입니다.
인용문
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