프랭크 J. 스프래그

Frank J. Sprague
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프랭크 줄리언 스프래그
Frank j. sprague.jpg
프랭크 줄리안 스프래그(1857년-1934년) 미국 발명가, 전기 견인 아버지
태어난(802-07-25)1857년 7월 25일
미국 코네티컷주 밀포드
죽은1934년 10월 25일 (1934-10-25) ([1]77세)
모교미국 해군사관학교
로 알려져 있다전기 모터
어워드엘리엇 크레슨 메달 (1903)
IEEE 에디슨 메달 (1910)
프랭클린 메달 (1921)
존 프리츠 메달 (Posthumous, 1935년)
과학 경력
필드전기 공학

프랭크 줄리안 스프래그(Frank Julian Sprague, 1857년 7월 25일 코네티컷주 밀포드에서 – 1934년 10월 25일)는 전기 모터, 전기 철도 및 전기 엘리베이터의 개발에 기여한 미국의 해군 장교이자 발명가였다.그의 공헌은 (더 나은 교통을 통해) 도시가 합리적으로 달성할 수 있는 규모를 늘리고 (고층 빌딩에서 [1]전기 엘리베이터를 사용하여) 상업 구역에 더 많은 사업 집중을 허용함으로써 도시 개발을 촉진하는 데 특히 중요했다.그는 "전기 트랙션의 아버지"로 알려지게 되었다.과학과 수학에 소질을 보인 스프래그는 1874년 미국 해군사관학교에 입학했고 1878년 졸업 후 [2]2년간 바다에서 전기학을 꾸준히 공부했다.

초기 생활과 교육

스프래그는 1857년 코네티컷주 밀포드에서 데이비드 커밍스 스프래그와 프랜시스 줄리아 킹 스프래그 사이에서[3]: 79 태어났다. 그의 어머니는 그가 10살 때 돌아가셨고 그의 아버지에 의해 뉴욕에 있는 이모와 함께 살기 위해 보내졌다.그는 매사추세츠주 노스 애덤스에 있는 드루리 고등학교에 다녔고 수학에 뛰어났다.고등학교를 졸업한 후, 스프래그는 웨스트포인트 입학시험을 보기 위해 매사추세츠주 스프링필드로 갔지만,[4] 어찌된 일인지 메릴랜드주 아나폴리스에 있는 미 해군사관학교의 4일간의 입학시험을 치르고 있었다.그는 최고점을 받았고(다른 12명은 시험을 치렀고), 돈을 빌리기 위해 필요한 학교에 갔다.지역 계약자와 은행이 그에게 4천 달러를 빌려주었고, 그는 [3][page needed]메릴랜드로 여행을 갔다.그곳에서 그는 1878년 [5]반에서 7등으로 졸업했다.

직업

미 해군, 발명가

Frank J. Sprague, notes on seamanship, with drawings of sailboat parts, and electrical equipment, 1878-1880
Frank J. Sprague, 1878년-1880년 범선 부품 및 전기 설비의 도면과 함께 선원에 관한 메모

그는 미해군 소위로 임관했다.이후 해군에서 복무하는 동안, 그는 USS 리치몬드, 그 [6]: 95 다음 USS 미네소타에서 복무했다.아시아에 있는 동안, 스프래그는 보스턴 [3][page needed]헤럴드에 제출한 이야기를 썼다.1881년 그의 배가 로드아일랜드의 뉴포트에 있는 동안, 스프래그는 역식 발전기를 발명했다.그는 유럽 함대의 기함인 USS 랭커스터로 전근된 후 미국 해군 함정에 최초의 전기 호출벨 시스템을 설치했다.스프래그는 1881년 파리에서 열린 국제 전기 박람회와 1882년 영국 시덴햄에서 열린 크리스털 팰리스 전시회에 참석하기 위해 휴가를 냈으며, 그곳에서 가스 엔진, 동력기, 램프에 대한 상을 심사했다.

에디슨 엔지니어

1883년, 토마스 에디슨의 사업 동료인 에드워드 H. 존슨은 스프래그를 설득하여 [3]: 81 에디슨을 위해 일하기 위한 해군임무를 사임시켰다.2,500달러의 월급으로 시작한 스프래그는 그의 월급이나 임무에 만족하지 못했다.스프래그는 모터에 집중하고 싶었지만 모터는 그의 백열등을 작동시키는 데 열중했던 에디슨을 지루하게 했다.에디슨은 스프래그를 펜실베니아 선버리와 [3]: 85 메사추세츠 브록턴에 그의 조명 시스템을 위한 중앙 발전소를 건설하는 건설 부서를 운영하도록 보냈다.

스프래그는 에디슨을 위해 중앙역 배전을 위한 에디슨의 주전원 및 급전 시스템을 수정하는 것을 포함한 중요한 일을 했다.

1884년, 그는 전기의 이용에 대한 자신의 관심을 다른 곳에 두기로 결심했고, 그는 에디슨을 떠나 스프래그 전기 철도 & 모터 [6]: 96 컴퍼니를 설립했습니다.

전기 개척자

1886년까지, Sprague의 회사는 두 가지 중요한 발명품을 소개했습니다: 고정 브러시가 있는 정속 비점멸 모터와 구동 모터를 사용하여 주 공급 시스템으로 전력을 되돌리는 제동 방법인 회생 [6]: 96 제동입니다.그의 모터는 다양한 부하에서도 일정한 속도를 유지한 최초의 모터였다.그것은 즉시 인기를 끌었고 에디슨에 의해 이용 가능한 유일한 실용적인 전기 모터로 홍보되었다.그의 회생 제동 시스템은 전기 열차와 전기 엘리베이터의 개발에 중요했다.

전기 전차

프랭크 J. 스프래그가 1888년 언덕에서 그의 새로운 시스템을 성공적으로 시연하고 난 후, 1923년 버지니아 리치몬드에 있는 리치몬드 유니온 여객철도의 전기 트롤리로 움직이는 노면전차 엽서.표시된 교차로는 8번가와 브로드 스트리트에 있습니다.

Sprague의 발명품에는 [7]가선으로부터 전기를 모으는 전기 노면전차 시스템의 설계에 대한 몇 가지 개선이 포함되어 있습니다.그는 1885년 찰스 반 디폴에 의해 개발된 스프링 장착 트롤리 폴의 디자인을 개선하고, 전차 모터와 더 나은 기어 [7]디자인을 고안했으며, 회생 제동이 실용적이라는 것을 증명했다.1887년 말과 1888년 초에 그의 트롤리 시스템을 시험한 후, 스프래그는 최초의 성공적인 전기 거리 철도 시스템인 1888년 [4]2월 2일에 승객 운행을 시작한 버지니아 리치몬드의 리치몬드 유니온 여객철도를 설치했다.오랫동안 교통의 장애물이던 리치몬드 언덕은 10% 이상의 등급을 포함했고, 당시 샌프란시스코의 노브 힐에서 가장 가파른 경사를 올랐던 케이블카와는 대조적으로 다른 도시에서 그의 새로운 기술을 받아들이기 위한 훌륭한 시험장이었습니다.

1888년 여름, 헨리 M. 보스턴에 있는 웨스트 엔드 스트리트 철도의 휘트니는 단일 동력원으로 여러 대의 노면전차가 동시에 시동되는 것을 목격하고 [8]: 10 개조를 신청했습니다.1889년 1월, 보스턴에는 최초의 전기 전차가 생겼는데, 이 전차는 약 8년[9] 후에 아메리카 대륙에서 처음으로 지하로 내려갔으며, 시인 올리버 웬델 홈즈가 새로운 트롤리 폴 기술과 그 [8]: 10 정점에 불꽃이 튀는 접촉화에 대한 시를 작곡할 정도로 매우 유명하고 주목할 만했다.

그때부터 많은 차 안에서
가능한 한 평범한 빗자루.
모든 막대기에는 마녀가 걸터앉아 있어
그녀의 다리에 보이는 끈은 묶여있다.

1년도 안 되어, 많은 도시에서 전기가 더 비싼 호르세카를 대체하기 시작했다.1889년까지 스프래그의 장비를 통합한 110개의 전기 철도가 여러 대륙에서 시작되거나 계획되었다.1890년, 스프래그의 대부분의 장비를 제조한 에디슨은 그를 매수했고, 스프래그는 그의 관심을 전기 엘리베이터로 돌렸다.하지만, 그는 도시 교통을 위한 전기 사용에 계속 관심을 가졌고 [10]1901년에 런던의 지하철의 대대적인 확장을 제안했다.

Sprague의 전기 공급 시스템은 1883년 이후 뫼들링과 힌터브룰 트램에서 일상적으로 사용된 최초의 양극성 U-튜브 가공선과 관련하여 큰 이점이었다.

전기 엘리베이터

리치몬드의 노면 전차를 전기화하는 동안, 승객 수용력과 속도의 증가는 스프래그에게 수직 운송, 즉 전기 엘리베이터에서도 유사한 결과를 얻을 수 있다는 개념을 심어주었다.그는 엘리베이터 샤프트의 용량을 늘리면 승객들의 시간을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 높은 빌딩의 수익도 증가할 것이라고 보았다. 이 빌딩의 높이는 느린 유압식 엘리베이터에 의해 샤프트에서 차지하는 총 층수에 의해 제한된다.

1892년, 스프래그는 스프래그 전기 엘리베이터 [11]회사를 설립했다.찰스 R. 프랫과 함께 그는 스프래그-프랫 전기 엘리베이터를 개발했는데,[12] 그 중 첫 번째 엘리베이터는 1894년 포스트 텔레그래프 빌딩에 설치되었다.그 회사는 바닥 제어, 자동 엘리베이터, 자동차 안전 장치의 가속 제어, 그리고 많은 화물 엘리베이터를 개발했습니다.스프래그-프랫 엘리베이터는 유압 엘리베이터나 증기 엘리베이터보다 더 빠르고 더 큰 짐을 싣고 운행했으며 전 세계에 584개의 엘리베이터가 설치되었다.그리고 나서 Sprague는 1895년에 그의 회사를 Otis Elevator Company에 매각했다.

스프래그 전기 회사, 1898년

복수 유닛 열차 제어

Sprague는 전기 엘리베이터에 대한 경험을 바탕으로 전기 철도 운영의 다중 단위 시스템을 고안하여 전기 트랙션의 개발을 가속화했습니다.복수 유닛 시스템에서는 전동차의 각 차량에 전기 견인 모터가 장착되어 있습니다.기관사(또는 운전사)는 열차 선로에 의해 전원이 공급되는 릴레이를 통해 열차의 모든 견인 모터에 함께 작동하도록 명령합니다.가벼운 열차의 경우 기관차가 필요 없기 때문에 모든 차량이 수익을 창출할 수 있습니다.기관차가 사용되는 곳에서는 한 사람이 모든 기관차를 제어할 수 있습니다.

Sprague의 첫 번째 복수 유닛 주문은 일리노이 주 시카고에 있는 사우스 사이드 고가 철도(현지에서 "L"로 알려진 여러 고가 철도 중 첫 번째)에서 이루어졌습니다.이러한 성공은 곧 이어 뉴욕 브루클린과 매사추세츠 주 보스턴에서 상당한 규모의 복수 유닛 계약이 이루어졌습니다.

뉴욕: 그랜드 센트럴, 초고층 빌딩 엘리베이터

1896년부터 1900년까지 Sprague는 뉴욕시의 그랜드 센트럴 터미널을 포함한 뉴욕 센트럴 철도 터미널 전기화 위원회에서 근무했으며, 선로변 신호 준수를 보장하기 위해 자동 열차 제어 시스템을 설계했습니다.그는 이 시스템을 개발하고 구축하기 위해 Sprague Safety Control & Signal Corporation을 설립했습니다.William J. Wilgus와 함께, 그는 그랜드 센트럴 [13]터미널로 가는 철도에 사용되는 Wilgus-Sprague 하단 접점 제3 레일 시스템을 설계했습니다.

제1차 세계 대전 동안, 스프래그는 해군 자문 위원회에서 일했다.그리고 1920년대에 그는 바닥 공간을 절약하기 위해 두 개의 독립된 엘리베이터를 안전하게 운영하는 방법을 고안했다.그는 이 시스템과 함께 가속이나 속도가 너무 빨라졌을 때 엘리베이터 차량 안전 시스템을 작동시키는 시스템을 웨스팅하우스 회사에 팔았다.

레거시

Sprague의 전기 견인 발전은 도시를 더 크게 성장하게 했고, 그의 엘리베이터 개발은 도시의 상업 구역에 더 많은 집중을 허용했고 상업 건물의 수익성을 증가시켰다.Sprague의 발명품들은 현대의 경전철과 고속철도 시스템을 가능하게 했고, 오늘날에도 여전히 같은 원리로 기능하고 있다.

1908년부터 1983년까지 운행된 파리 메트로의 상징적인 스프래그-톰슨 차량(Sprague-Thomson)은 오늘날에도 여전히 레스 레임 스프래그(Sprague trainsets)로 불린다.

스프래그의 엔진은 호주의 시드니 하버만큼 멀리 떨어진 곳에서 사용되었다.1900년에서 1980년 사이에 코카투 섬 선착장에서 사용된 5마력의 룬델 전기 모터가 현재 캔버라에 [14]있는 호주 국립 박물관에 소장되어 있습니다.

수상과 표창

스프 래그 국제 박람회 전기의에서 1889,[15]는 루이지애나를 19201904,[15]은 엘리엇 크레송 메달에 1904,[15]에서 가장 큰 받고 에디슨 메달 미국 전기 공학자의(지금 연구소의 전기 전자 기술자), meritori을``의 파리에서 금메달을 수여 받았다.achievem는 용어.1910년에 [1]전기 과학, 공학 및 예술에 대한 그의 공헌에서 예시된 바와 같이.

게다가, 그는 1921년에 프랭클린 메달을 받았고 1935년에 [15]존 프리츠 금메달을 사후에 수여받았다.

사생활

스프래그는 메리 키팅과 [clarification needed]두 번 결혼했고, 그 후 해리엇 채프먼 [1]존스와 결혼했습니다.프랭크와 메리는 아들 프랭크 [who?][16]데스몬드를 낳았다.프랭크와 해리엇은 두 아들과 딸 로버트 C를 두었다. 스프래그(또한 발명가), 줄리안 K.와 프랜시스 A.[17][citation needed]1935년 로버트는 아버지를 떠올리며 이렇게 썼다.

Frank Sprague는 평생 동안, 그리고 마지막 날까지 엄청난 업무 능력을 가지고 있었습니다.그리고 일단 새로운 발명품이나 새로운 일을 결심하면, 그는 지칠 줄 모르고 항상 개선을 위해 노력했다.그는 두뇌가 명석해서 타협이 안 되면 참을 수가 없었다.그의 작품에 대한 그의 관심은 멈추지 않았다; 그는 끝나기 몇 시간 전에, 그의 최신 발명품의 새로운 디자인 모델을 [quote citation needed]머리맡에 가져다 달라고 요청했다.

스프래그는 1934년 [1]10월 25일에 죽었다.그는 버지니아 [1][18]알링턴 국립묘지에 미 해군의 영예와 함께 묻혔다.그의 아내 해리엇은 1969년 사망한 후 그와 함께 묻혔다.스프래그가 죽은 후 해리엇은 자신의 소장품 중 상당량의 자료를 뉴욕 공공도서관으로 넘겼고, 뉴욕 공공도서관은 희귀도서 부서를 [19]통해 오늘날에도 일반인들이 열람할 수 있게 되었다.75세 생일을 맞아 스프래그에게 선물한 축하편지와 사진 등 다른 신문들은 윌리엄스 [20]칼리지의 채핀 도서관에서 열린다.

1959년 Harriet Sprague는 Sprague의 소년 시절 집 Milford에서 멀지 않은 코네티컷주 이스트 헤이븐에 있는 Shore Line Trolly Museum에 있는 Sprague 빌딩을 위해 기금을 기부했습니다.이 박물관은 미국에서 가장 오래된 트롤리 박물관이며 미국에서 가장 많은 트롤리 공예품을 소장하고 있습니다.

로버트 C. Sprague는 Sprague Electric Company를 설립하여 사장(1926-1953)과 CEO(1953-1987)로 이끌었다.Sprague Electric은 절정기에 전 세계 12,000명의 직원을 고용하여 미국 내 여러 거점뿐만 아니라 스코틀랜드, 프랑스, 이탈리아 및 일본에 공장을 설립하여 콘덴서 및 기타 전자 부품의 선도적인 제조업체가 되었습니다.결국 Sprague Electric은 1979년에 General Cable에 인수되었고 1992년에 [21]Vishay Intertechnology에 인수되었습니다.

프랭크와 해리엇의 손자인 기업가 피터 스프래그는 National Semiconductor(1965-1995)의 CEO가 될 것입니다.

추모와 대중문화 속에서

1999년, 손자들, 존 L. 스프래그와 피터 스프래그는 리본을 자르고 1884년형 스프래그 모터를 상설 전시회인 "프랭크 J. 스프래그:Inventor, Scientist, Engineer는 "전기 트랙션의 아버지"의 역할과 도시의 성장에 있어 전기의 역할에 대해 이야기합니다.

2012년 펜실베니아 트롤리 박물관은 길고양이의 이름을 스프래그에서 따왔다.트롤리 [22]고양이 프랭크.

2017년, 스프래그는 PBS 텔레비전 방송국에서 초연된 아메리칸 익스피리언스 시리즈의 시즌 29에서 The Race Underground라고 불리는 다큐멘터리 에피소드의 주제가 되었다.그것은 부분적으로 그를 "미국 지하철의 잊혀진 영웅"[23]이라고 묘사한 보스턴 지역 MBTA의 전차 네트워크의 시작을 연대기적으로 묘사했다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f ETHW Volunteers (January 25, 2016). "Frank J. Sprague". Engineering and Technology History Wiki. Hoboken, NJ: Institute of Electrical and Electronics Engineers [IEEE] History Center. Retrieved January 31, 2017.{{cite journal}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  2. ^ "Five-horsepower Lundell electric motor with Sprague Electric plates".
  3. ^ a b c d e Most, Doug (2014). The Race Underground: Boston, New York, and the Incredible Rivalry that Built America's First Subway. New York, New York: St Martin's Griffin. ISBN 978-0-312-59132-8.
  4. ^ a b Demoro, Harre W. (1986). California's Electric Railways. Glendale, California: Interurban Press. p. 11. ISBN 0-916374-74-2.
  5. ^ Kirby, Ed. "Inventor Frank Sprague" (PDF). Seldom Told Tales of Sharon (Book 3). Sharon, Connecticut: The Sharon Historical Society. Archived from the original (PDF) on 19 December 2013. Retrieved 8 May 2014.
  6. ^ a b c Robbins, Michael (26 October 2012). "The Early Years of Electric Traction". The Journal of Transport History. 21 (1): 92–101. doi:10.7227/TJTH.21.1.6. S2CID 109210400.
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  8. ^ a b Cudahy, Brian J. (1972). Change at Park Street Under; The Story of Boston's Subways. Brattleboro, Vt.: S. Greene Press. ISBN 0-8289-0173-2.
  9. ^ "Milestones:Power System of Boston's Rapid Transit, 1889". ethw.org. IEEE Boston Section. November 10, 2004. Retrieved March 17, 2017. Electrical engineers all across the country were aware of what was going on in Boston, including AlEE members. The AlEE Handbook of 1900 reported that the 1890 General Meeting held in Boston included a tour of the West End 's facilities. The Secretary at that time wrote: "This was the most extensive system of electric railway work then proposed and every facility being granted for its thorough inspection, the occasion proved one of the great interests." Surprisingly, the project progressed very rapidly, without hesitation or false starts. Each company line was rebuilt, electrified, then placed into service. The last horse was finally retired sometime in 1897.
  10. ^ Sprague, Frank J. (October 1901). "The Rapid Transit Problem in London". The Engineering Magazine. XXIII (1).그 기사는 당시 책자로 전재되어 지금은 거의 없다
  11. ^ 그렐러(2014), 페이지 5.
  12. ^ Bryce, Robert (2020-03-10). "How Electric Elevators Transformed the Modern City". Time. Retrieved 2020-08-23.
  13. ^ Cudahy, Brian J. (2003). A Century of Subways: Celebrating 100 Years of New York's Underground Railways. New York: Fordham University Press. p. 202. ISBN 0-8232-2292-6.
  14. ^ "Five-horsepower Lundell electric motor with Sprague Electric plates". www.nma.gov.au. National Museum of Australia. Retrieved August 14, 2015. 5마력 룬델 전기 모터 "Sprague Electric Co."USA Lundell 모터, pat. 날짜:1892년 8월 30일, 1893년 9월 26일, 1897년 8월 3일No.180 96 H 엣지 및 엣지 시드니" 청동판
  15. ^ a b c d 1934년 11월 10일, 부고, 일렉트릭 월드
  16. ^ https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:2W3Z-GJ5[베어 URL]
  17. ^ https://familysearch.org/ark:/61903/1:1:M5ZN-B38[베어 URL]
  18. ^ 그렐러 (2014), 페이지 7.
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  20. ^ "Frank J. Sprague seventy-fifth birthday albums Frank J. Sprague, (Frank Julian), 1857-1934". Retrieved May 2, 2018.
  21. ^ "Vishay Sprague - capacitors distributor".
  22. ^ Miller, Barbara S. (September 24, 2012). "Feline Frank top cat at trolley museum". Observer–Reporter. Archived from the original on September 26, 2012. Retrieved September 25, 2012.
  23. ^ 더그 모스트, 잊혀진 미국 지하철의 영웅, PBS

추가 정보

외부 링크