우르다이바이 선
Urdaibai line우르다이바이 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 수카리에타의 선. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
상황 | 활동적인 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
주인 | 에우스칼 트렌비데 사레아 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
로캘 | 스페인 바스크 지방, 비스케이 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
테르미니 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
스테이션 | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
열린 | 1888년 8월 13일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
회선 길이 | 29.19km(18.14mi)[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 수 | 싱글 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 게이지 | 1,000 mm (3피트 (3+3인치) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
최소 반지름 | 150 m (490 피트) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
전화 | 1,500V DC 오버헤드캐터너리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
시그널링 | LZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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우르다이바이 선 (베이스:스페인어: Lénea de Urdaibai, 아모레비에타-베르메오 철도(Basque:아모레비에타-베르메오 트렌비데아, 스페인어:페로카릴 아모레비에타 베르메오(Ferrocaril Amerebieta-Bermeo)는 바스크 지방 비스케이에 위치한 29.19km(18.14mi)의 지선이다.Euskal Trenbide Sarea가 소유하고 있으며, Bermeo에서 Amerebieta까지 운행하며, 빌바오-산 세바스티안 간선과 연결됩니다.
역사
건설
빌바오-두랑고 선은 1882년에 [2]비스케이에서 처음으로 협궤 철도가 개통되었습니다.그 해에, 정부는 Francisco Rispa Perpiáa ca]에게 Gernika와 아모레비에타 사이의 철도 프로젝트 작성을 의뢰하여, 기존 노선과 연결되었습니다.이미 계획 단계에서는 게르니카에서 베르메오로의 연장이 검토되고 있었다.몇 번의 지연 후, 프로젝트는 Luis de Landecho [ 에게 넘어갔고, 그는 1885년에 철도 건설에 대한 정부 승인을 받았습니다.공사는 같은 해에 엔지니어 파블로 [3]알졸라의 에 시작되었다.
3년 후인 1888년 [4]8월 13일에 일반에 개통되었다.1893년 3월 15일, 이 노선은 페데르날레스까지 연장되었다(바스크어:수카리에타)는 건축 허가가 난 지 불과 6개월 만에 완공됐다.이 때문에 정부 승인 [5]없이 연장 작업이 더 일찍 시작되었을 가능성이 높다.
1895년부터, 베르메오까지 연장하는 것이 연구되어 왔다.그러나 험준한 지형 때문에 공사가 지연되었다.대신 1896년 베르메오와 페데르날레스를 연결하는 호르세카가 개통되었다.이것은 베르메오에 이르는 루타나-문기아 철도의 시도와 함께, 아모레비에타-게르니카-페데르날레스 철도는 [6]연장 계획을 포기하게 만들었습니다.
베르메오까지 연장
수많은 제안에도 불구하고, 문기아-베르메오 철도 프로젝트는 비용이 많이 들어 결국 실현되지 못했다.페로카릴레스 바스콩카도스는 아모레비에타-페데르날레스 철도를 구입하려고 했지만 구매 조건에 대한 의견 차이 때문에 구입하지 못했다.인수 실패 후 두 회사의 관계는 악화되었고, 페로카릴레스 바스콩카도는 빌바오까지 직행 버스를 운행하여 아모레비에타 페데르날레스 철도의 파산을 적극적으로 추진하였다.1932년에 이 일이 일어났을 때, Ferrocariles Vascongados는 [7]철도 운영에 필요한 재정 자원이 부족했다.따라서, 이 라인은 정부에 의해 인수되었고, Expotacion de Ferrocariles por el Estado es]라는 회사가 이 라인을 관리했습니다.
내전이 끝난 후, 베르메오로의 연장이 다시 고려되었다.1944년 3월 27일, 공공사업부는 이 사업을 승인했다.작업은 같은 [8]해 8월 24일에 시작되었다.기술적인 어려움과 자금 부족으로 공사가 [9]더디게 진행되었다.그 일은 강제 [10]노동에 의해 이루어졌다.1945년부터 1953년까지 노동자의 대부분은 정치범이었지만, 그 해부터 일반 죄수들이 [11]노동자의 대부분을 차지했다.
마침내 1955년 8월 16일 독재자 프란시스코 [12]프랑코에 의해 베르메오로의 확장이 시작되었다.
FEVE 및 Euskotren
1965년, 이 철도는 새로운 국영 회사 [13]FEVE에 의해 인수되었다.그 회사는 경쟁력을 향상시키기 위해 그 라인을 전철화하기로 결정했다.이와 함께 아모레비에타의 새로운 정류장과 빌바오로의 직통 노선도 건설되었다.이를 통해 빌바오에서 베르메오까지 열차가 직접 운행할 수 있었다.전기화는 [14]1973년 5월 29일에 서비스를 시작했다.전철화 이후 노선을 운행하는 데 사용된 열차는 폐지된 Vasco-Navarro 철도 에 속해 있던 전기 철도였습니다.1982년에 새로 만들어진 바스크 철도(1996년부터 Euskotren으로 알려짐)가 이 노선을 인수했습니다.이 기간 동안 최신 3500 시리즈 복수 유닛이 [15]도입되었습니다.
1986년부터 이 노선은 보수되었다.여기에는 나무로 된 침목을 콘크리트로 대체하고 [16]게르니카에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 루고리 역을 건설하는 것이 포함되었다.1996년에 200계 전동차가 이 [17]노선에 투입되었다.1997년부터 1998년까지 FEVE와 공동으로 버메오에서 루트사나까지 화물운송을 운영했지만, 승객 [18]수송이 증가하여 중단되었다.2022년부터는 문다카~베르메오 사이 라미아란 고가교(문다카~베르메오 사이)가 [19]침식으로 보수된다.
서비스
E4 라인 | |
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![]() | |
개요 | |
서비스 타입 | 통근/지역 철도 |
현재 연산자 | 유스코트렌 |
라이더십 | 994,095 (2018)[20] |
경로 | |
테르미니 | 마티코 베르메오 |
서비스 빈도 |
|
사용된 회선 |
|
테크니컬 | |
차량 | Euskotren 900, 950 시리즈 |
우르다이바이 선에서 운행되는 유일한 서비스는 Euskotren Trena E4 선이다.Euskotren이 운영하는 이 회사는 베르메오에서 빌바오까지 시간당 두 번 운행합니다.주말은 매시간 운행합니다.이른 아침/늦은 저녁 시간대의 일부 서비스는 게르니카까지 [21]또는 게르니카에서만 운행됩니다.평일에는 게르니카에서 빌바오까지 [22]대부분의 역을 건너뛰는 반직행 열차도 있습니다.
베르메오에서 아모레비에타까지는 우르다이바이 선을 이용합니다.그곳에서 그들은 빌바오-산 세바스티안 간선으로 쿠쿨라가까지 합류한다.2019년까지 빌바오의 종착역은 역사적인 아츠리 역이었다.그 해, E4 노선의 열차는 빌바오 지하철 3호선을 통과하기 시작했고, 새로운 종착역은 마티코가 [23]되었다.
스테이션 리스트
다음 표는 일반 서비스 패턴을 나타내고 있습니다.아침의 첫차와 저녁의 막차는 더 짧은 거리를 운행한다.
열차는 "●"로 표시된 역에 정차하며 "●"로 표시된 역에는 정차하지 않습니다.
역. | 정지 | 위치 | ||
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낮 | 세미 다이렉트 | 나이트. | ||
마티코 | ● | ● | 빌바오 | |
유리바리 | ● | ● | ||
자즈피칼라크/카스코 비에호 | ● | ● | ||
주르바란바리 | ● | ● | ||
투수르디나가 | ● | ● | ||
오탁사르코가 | ● | ● | ||
쿠쿠라가 | ● | ● | 에치세바리 | |
에치세바리 | ● | | | ||
아리즈 | ● | | | 바사우리 | |
주하츠 | ● | | | 갈다카오 | |
우산솔로 | ● | | | ||
베디아 | ● | | | 베디아 | |
레모아 | ● | | | 레모아 | |
아모레비에타 | | | | | ● | 아모레비에타에치사노 |
아모레비에타 제랄레쿠아 | ● | ● | | | |
주가스티에타 | ● | | | ● | 묵시카 |
묵시카 | ● | | | ● | |
루고리 | ● | ● | | | 게르니카루모 |
게르니카 | ● | ● | ● | |
인스티튜토아 | ● | | | ||
포루아 | ● | ● | 포루아 | |
산 크리스토발 | ● | ● | 흉골 | |
액스피 | ● | ● | ||
이타스베기 | ● | ● | ||
문다카 | ● | ● | 문다카 | |
베르메오 | ● | ● | 베르메오 |
레퍼런스
인용문
- ^ "Nuestra red". Euskal Trenbide Sarea (in Spanish). Retrieved 18 June 2022.
- ^ 올라졸라, 7페이지
- ^ 올라졸라, 9페이지
- ^ 올라졸라, 23페이지
- ^ 올라졸라, 32페이지
- ^ 올라졸라, 37페이지
- ^ 올라졸라, 페이지 49
- ^ 올라졸라, 51페이지
- ^ 올라졸라, 53페이지
- ^ "Cerca de 2.200 personas visitan la exposición sobre las víctimas de trabajos forzados en Bermeo (Bizkaia)". Europa Press (in Spanish). 12 April 2022. Retrieved 18 June 2022.
- ^ 올라졸라, 페이지 61
- ^ 올라졸라, 73페이지
- ^ 올라졸라, 115페이지
- ^ 올라졸라, 페이지 121
- ^ 올라졸라, 125페이지
- ^ 올라졸라, 페이지 127
- ^ 올라졸라, 페이지 128
- ^ 올라졸라, 페이지 129-130
- ^ de las Heras, Gonzalo; García, Josu (21 February 2022). "El puente de Bermeo que desafía al cambio climático". El Correo (in Spanish). Retrieved 18 June 2022.
- ^ Atxutegi, Aitziber (3 October 2019). "ETS desdoblará el tren a Bermeo para aumentar sus frecuencias". Deia (in Spanish). Retrieved 18 June 2022.
- ^ "E4 Matiko-Bilbao - Bermeo" (PDF). Euskotren (in Spanish and Basque). Retrieved 17 June 2022.
- ^ "El horario de invierno de las líneas de tren y metro de Euskotren entra en vigor este lunes". Europa Press (in Spanish). 12 September 2021. Retrieved 18 June 2022.
- ^ "Desde hoy, los trenes de Bermeo de Euskotren llegan al centro de Bilbao". Vía Libre (in Spanish). 9 September 2019. Retrieved 18 June 2022.
원천
- Olaizola Elordi, Juanjo (2005). El ferrocarril de Amorebieta a Bermeo (PDF) (in Spanish and Basque). EuskoTren. ISBN 8492062975.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 우르다이바이 라인 관련 매체
OpenStreetMap의 Euskotren Trena E4 라인과 관련된 지리적 데이터