우르다이바이 선

Urdaibai line
우르다이바이 선
Sukarrietako toña hondartza.jpg
수카리에타의 선.
개요
상황활동적인
주인에우스칼 트렌비데 사레아
로캘스페인 바스크 지방, 비스케이
테르미니
스테이션13
역사
열린1888년 8월 13일
테크니컬
회선 길이29.19km(18.14mi)[1]
트랙 수싱글
트랙 게이지1,000 mm (3피트 (3+3인치)
최소 반지름150 m (490 피트)
전화1,500V DC 오버헤드캐터너리
시그널링LZB
루트 맵

범례
28.772
 베르메오
베르메오 항
28.329
제12터널
28.200
제11터널
27.990
27.843
제10터널
27.610
제9터널
27.381
라미아란 고가교
26.243
 문다카
25.857
제8터널
25.754
문다카 고가교
25.615
제7터널
25.265
제6터널
24.993
제5터널
24.001
 이타스베기
22.722
 액스피
21.342
 산 크리스토발
21.223
무루에타 고가교
20.784
아스틸레로스
20.544
라 디나미타
19.865
무루에타
16.541
 포루아
15.141
 인스티튜토아
14.503
 게르니카
13.568
 루고리
11.206
 묵시카
8.803
우스파리타 터널
8.013
라레아 터널
7.813
오카 3호 고가교
7.305
오카 2호 고가교
7.300
오카
7.034
오카이 고가교
6.598
 주가스티에타
3.700
오토자간 터널
2.301
제1터널
0.796
 아모레비에타 제랄레쿠아
0.427
아모레비에타 고가교
빌바오-산세바스티안 선
마티코에게
0.00
 아모레비에타
빌바오-산세바스티안 선
아마라에게
다음 그림은 다음과 같습니다.

우르다이바이 선 (베이스:스페인어: Lénea de Urdaibai, 아모레비에타-베르메오 철도(Basque:아모레비에타-베르메오 트렌비데아, 스페인어:페로카릴 아모레비에타 베르메오(Ferrocaril Amerebieta-Bermeo)는 바스크 지방 비스케이에 위치한 29.19km(18.14mi)의 지선이다.Euskal Trenbide Sarea가 소유하고 있으며, Bermeo에서 Amerebieta까지 운행하며, 빌바오-산 세바스티안 간선과 연결됩니다.

역사

건설

빌바오-두랑고 선은 1882년에 [2]비스케이에서 처음으로 협궤 철도가 개통되었습니다.그 해에, 정부는 Francisco Rispa Perpiáa[ca]에게 Gernika와 아모레비에타 사이의 철도 프로젝트 작성을 의뢰하여, 기존 노선과 연결되었습니다.이미 계획 단계에서는 게르니카에서 베르메오로의 연장이 검토되고 있었다.몇 번의 지연 후, 프로젝트는 Luis de Landecho [es]에게 넘어갔고, 그는 1885년에 철도 건설에 대한 정부 승인을 받았습니다.공사는 같은 해에 엔지니어 파블로 데 [3]알졸라의 감독하에 시작되었다.

3년 후인 1888년 [4]8월 13일에 일반에 개통되었다.1893년 3월 15일, 이 노선은 페데르날레스까지 연장되었다(바스크어:수카리에타)는 건축 허가가 난 지 불과 6개월 만에 완공됐다.이 때문에 정부 승인 [5]없이 연장 작업이 더 일찍 시작되었을 가능성이 높다.

1895년부터, 베르메오까지 연장하는 것이 연구되어 왔다.그러나 험준한 지형 때문에 공사가 지연되었다.대신 1896년 베르메오와 페데르날레스를 연결하는 호르세카가 개통되었다.이것은 베르메오에 이르는 루타나-문기아 철도의 시도와 함께, 아모레비에타-게르니카-페데르날레스 철도는 [6]연장 계획을 포기하게 만들었습니다.

베르메오까지 연장

수많은 제안에도 불구하고, 문기아-베르메오 철도 프로젝트는 비용이 많이 들어 결국 실현되지 못했다.페로카릴레스 바스콩카도스는 아모레비에타-페데르날레스 철도를 구입하려고 했지만 구매 조건에 대한 의견 차이 때문에 구입하지 못했다.인수 실패 후 두 회사의 관계는 악화되었고, 페로카릴레스 바스콩카도는 빌바오까지 직행 버스를 운행하여 아모레비에타 페데르날레스 철도의 파산을 적극적으로 추진하였다.1932년에 이 일이 일어났을 때, Ferrocariles Vascongados는 [7]철도 운영에 필요한 재정 자원이 부족했다.따라서, 이 라인은 정부에 의해 인수되었고, Expotacion de Ferrocariles por el Estado[es]라는 회사가 이 라인을 관리했습니다.

내전이 끝난 후, 베르메오로의 연장이 다시 고려되었다.1944년 3월 27일, 공공사업부는 이 사업을 승인했다.작업은 같은 [8]해 8월 24일에 시작되었다.기술적인 어려움과 자금 부족으로 공사가 [9]더디게 진행되었다.그 일은 강제 [10]노동에 의해 이루어졌다.1945년부터 1953년까지 노동자의 대부분은 정치범이었지만, 그 해부터 일반 죄수들이 [11]노동자의 대부분을 차지했다.

마침내 1955년 8월 16일 독재자 프란시스코 [12]프랑코에 의해 베르메오로의 확장이 시작되었다.

FEVE 및 Euskotren

1965년, 이 철도는 새로운 국영 회사 [13]FEVE에 의해 인수되었다.그 회사는 경쟁력을 향상시키기 위해 그 라인을 전철화하기로 결정했다.이와 함께 아모레비에타의 새로운 정류장과 빌바오로의 직통 노선도 건설되었다.이를 통해 빌바오에서 베르메오까지 열차가 직접 운행할 수 있었다.전기화는 [14]1973년 5월 29일에 서비스를 시작했다.전철화 이후 노선을 운행하는 데 사용된 열차는 폐지된 Vasco-Navarro 철도[es]에 속해 있던 전기 철도였습니다.1982년에 새로 만들어진 바스크 철도(1996년부터 Euskotren으로 알려짐)가 이 노선을 인수했습니다.이 기간 동안 최신 3500 시리즈 복수 유닛이 [15]도입되었습니다.

1986년부터 이 노선은 보수되었다.여기에는 나무로 된 침목을 콘크리트로 대체하고 [16]게르니카에게 더 나은 서비스를 제공하기 위해 루고리 역을 건설하는 것이 포함되었다.1996년에 200계 전동차가 이 [17]노선에 투입되었다.1997년부터 1998년까지 FEVE와 공동으로 버메오에서 루트사나까지 화물운송을 운영했지만, 승객 [18]수송이 증가하여 중단되었다.2022년부터는 문다카~베르메오 사이 라미아란 고가교(문다카~베르메오 사이)가 [19]침식으로 보수된다.

서비스

E4 라인
Euskotren E4.svg
개요
서비스 타입통근/지역 철도
현재 연산자유스코트렌
라이더십994,095 (2018)[20]
경로
테르미니마티코
베르메오
서비스 빈도
  • 시간당 2개(표준)
  • 1시간에 1개(표준)
사용된 회선
테크니컬
차량Euskotren 900, 950 시리즈

우르다이바이 선에서 운행되는 유일한 서비스는 Euskotren Trena E4 선이다.Euskotren이 운영하는 이 회사는 베르메오에서 빌바오까지 시간당 두 번 운행합니다.주말은 매시간 운행합니다.이른 아침/늦은 저녁 시간대의 일부 서비스는 게르니카까지 [21]또는 게르니카에서만 운행됩니다.평일에는 게르니카에서 빌바오까지 [22]대부분의 역을 건너뛰는 반직행 열차도 있습니다.

베르메오에서 아모레비에타까지는 우르다이바이 선을 이용합니다.그곳에서 그들은 빌바오-산 세바스티안 간선으로 쿠쿨라가까지 합류한다.2019년까지 빌바오의 종착역은 역사적인 아츠리 역이었다.그 해, E4 노선의 열차는 빌바오 지하철 3호선을 통과하기 시작했고, 새로운 종착역은 마티코가 [23]되었다.

스테이션 리스트

다음 표는 일반 서비스 패턴을 나타내고 있습니다.아침의 첫차와 저녁의 막차는 더 짧은 거리를 운행한다.

열차는 "●"로 표시된 역에 정차하며 "●"로 표시된 역에는 정차하지 않습니다.

역. 정지 위치
낮 세미 다이렉트 나이트.
마티코 ● ● 빌바오
유리바리 ● ●
자즈피칼라크/카스코 비에호 ● ●
주르바란바리 ● ●
투수르디나가 ● ●
오탁사르코가 ● ●
쿠쿠라가 ● ● 에치세바리
에치세바리 ● ｜
아리즈 ● ｜ 바사우리
주하츠 ● ｜ 갈다카오
우산솔로 ● ｜
베디아 ● ｜ 베디아
레모아 ● ｜ 레모아
아모레비에타 ｜ ｜ ● 아모레비에타에치사노
아모레비에타 제랄레쿠아 ● ● ｜
주가스티에타 ● ｜ ● 묵시카
묵시카 ● ｜ ●
루고리 ● ● ｜ 게르니카루모
게르니카 ● ● ●
인스티튜토아 ● ｜
포루아 ● ● 포루아
산 크리스토발 ● ● 흉골
액스피 ● ●
이타스베기 ● ●
문다카 ● ● 문다카
베르메오 ● ● 베르메오

레퍼런스

인용문

  1. ^ "Nuestra red". Euskal Trenbide Sarea (in Spanish). Retrieved 18 June 2022.
  2. ^ 올라졸라, 7페이지
  3. ^ 올라졸라, 9페이지
  4. ^ 올라졸라, 23페이지
  5. ^ 올라졸라, 32페이지
  6. ^ 올라졸라, 37페이지
  7. ^ 올라졸라, 페이지 49
  8. ^ 올라졸라, 51페이지
  9. ^ 올라졸라, 53페이지
  10. ^ "Cerca de 2.200 personas visitan la exposición sobre las víctimas de trabajos forzados en Bermeo (Bizkaia)". Europa Press (in Spanish). 12 April 2022. Retrieved 18 June 2022.
  11. ^ 올라졸라, 페이지 61
  12. ^ 올라졸라, 73페이지
  13. ^ 올라졸라, 115페이지
  14. ^ 올라졸라, 페이지 121
  15. ^ 올라졸라, 125페이지
  16. ^ 올라졸라, 페이지 127
  17. ^ 올라졸라, 페이지 128
  18. ^ 올라졸라, 페이지 129-130
  19. ^ de las Heras, Gonzalo; García, Josu (21 February 2022). "El puente de Bermeo que desafía al cambio climático". El Correo (in Spanish). Retrieved 18 June 2022.
  20. ^ Atxutegi, Aitziber (3 October 2019). "ETS desdoblará el tren a Bermeo para aumentar sus frecuencias". Deia (in Spanish). Retrieved 18 June 2022.
  21. ^ "E4 Matiko-Bilbao - Bermeo" (PDF). Euskotren (in Spanish and Basque). Retrieved 17 June 2022.
  22. ^ "El horario de invierno de las líneas de tren y metro de Euskotren entra en vigor este lunes". Europa Press (in Spanish). 12 September 2021. Retrieved 18 June 2022.
  23. ^ "Desde hoy, los trenes de Bermeo de Euskotren llegan al centro de Bilbao". Vía Libre (in Spanish). 9 September 2019. Retrieved 18 June 2022.

원천

외부 링크