포뮬러 원 규정

Formula One regulations

FIA와 후에 FISA에 의해 만들어지고 시행된 수많은 포뮬러 원 규정은 1950년 제1회 포뮬러 원 세계 선수권 대회 이후 극적으로 바뀌었다. 이 기사는 F1 기술 및 스포츠 규정의 현재 상태와 1950년 이후 기술 규정의 역사를 다룬다.

포뮬러 원
현재계절
hide
관련기사
목록
기록.
조직

현재 규칙 및 규정

기술

섀시

F1 자동차는 폭이 200 cm 이하일 수 있고 높이가 95 cm 이하일 수 있다.[1] 비록 최대 길이는 없지만, 다른 규칙들은 이러한 차원에 간접적인 제한을 두며, 자동차의 거의 모든 측면은 크기 규정을 가지고 있다. 따라서 다양한 차들은 같은 크기에 매우 가까운 경향이 있다. 자동차와 운전자는 함께 무게가 740kg 이상이어야 한다.[2]

차량은 앞쪽 2개만 조향하고 뒤쪽 2개만 주행한 상태에서 차체 외부에 4개의 휠만 장착해야 한다. 바퀴와 후면 및 전면 차체 작업 사이에는 최소 거리가 허용된다.

메인 섀시에는 조종석이 포함된 '안전 셀'과 조종석 바로 앞에서 충격을 줄일 수 있도록 설계된 구조물, 조종석 바로 뒤에 있는 연료 셀이 있다. 또한, 자동차는 운전자의 뒤와 앞에 롤 구조를 포함해야 한다. 운전자는 핸들을 탈거하는 것 외에 조정 없이 조종석에 출입할 수 있어야 한다.

의무적인 충돌 시험 표준도 있다. 강철 방호벽에 대한 정면충돌은 48km/h(30mph)이며, "평균 감속은 25g을 초과하지 않아야 하며, 최소 3밀리초 동안 최대 60g이며, 코 부분 너머의 섀시는 손상되지 않아야 한다.[3] 그런 다음 동일한 섀시가 48km/h(30mph)로 주행하는 썰매에서 후방 충격을 받지만 후방 차축 앞부분은 손상되지 않아야 한다.[3] 롤 후프는 50mm(2.0인치) 이상으로 압착할 수 없으며, 구조적인 고장은 신체의 상단 100mm(3.9인치)에서만 허용된다.[4] 10m/s(22mph)에서 780kg(1,720lb) 물체에 의한 측면 충격은 20g 미만으로 감속해야 하며, 전체 에너지의 15% 이상 35% 이하로 흡수해야 하며, 80kN(18,000lbf)은 3ms를 초과할 수 없다.[4] 스티어링 휠은 휠의 변형이나 퀵 릴리스 메커니즘의 손상 없이 7m/s(16mph)에서 지름 8kg(18lb) 165mm(6.5인치)의 물체의 충격을 견뎌야 한다.[4]

또 조종석 옆면, 연료탱크, 코박스 등에도 '스퀴즈 테스트'가 있다. 조종석은 25 kN(5,600 lbf)의 힘을 고장 없이 견뎌야 하며, 연료 탱크의 경우 12.5 kN(2,800 lbf)이 적용된다. 최대 3mm(0.12인치) 변형이 허용된다.[4] 조종석 림의 경우 수치는 10 kN(2,200 lbf)과 20 mm(0.79 in)이다.[4] 코박스는 고장 없이 30초 동안 40kNf(9,000lb)을 견뎌야 한다.[4]

시즌이 시작될 때 검사한 온보드 전기 및 컴퓨터 시스템은 사전 승인 없이 변경될 수 없다. 전자 시동기와 발사 제어는 금지되어 있다.[citation needed] 컴퓨터에는 원격 사고 데이터 보고 시스템이 포함되어야 한다.

연속 가변 전송장치(CVT)는 CVT가 CVT에 사용할 수 있도록 충분히 튼튼한 벨트를 설계하는 어려움으로 인해 다른 팀을 오랫동안 경쟁적 불리한 위치에 유지할 가능성이 있다는 것을 입증한 1993년 윌리엄스 FW15C에서 매우 성공적인 시험을 치른 지 2주 후인 1994년부터 금지되어 왔다. CVT 사용만으로도 랩당 수 초의 이점이 생긴 것으로 추측되었다. CVT는 포뮬러 1 경주에서 사용된 적이 없다. 1994년에 기어박스는 CVT를 명시적으로 금지하는 조항과 함께 2-7개의 개별 기어비를 가져야 한다는 규칙이 추가되었다.[5][6][7][8] 또한 1994년에는 FIA의 안전 우려로 인해 더 높은 속도에 대한 능동적 정지가 금지되었고,[9] 같은 해 4륜 조향 등 다른 "운전자 보조 장치"도 금지되었는데, 이 장치는 시험되어 무릎 시간이 조금이라도 줄어들 경우 무시할 수 있는 성능을 제공하는 것으로 밝혀졌다.[10]

2014년부터는 포뮬라 1 차량에서는 기어비 8단, 후진 기어비 1단 변속기가 요구된다.

엔진

주요 기사: 포뮬러 원 엔진

2013년 시즌에는 2.4리터 V8 엔진이 사용되었다. 엔진 기술은 1.6리터 터보차지 V6하이브리드 엔진의 도입으로 2014시즌부터 크게 바뀌었다. 엔진 최소 중량은 145kg이다.[11]

엔진 제한
연도 2014-2021 2006-2013 2000-2005
크기 1.6-102 2.4-102 3.0-1998
엔진 유형 V6(터보차저) V8 V10
레이스당 연료 제한 100 - 110 kg(130 - 145 L) 제한 없음(약 130 - 160kg/190 - 230L) 제한 없음(약 180~200kg/250~290L)
연료유동률 10,500rpm 이상에서 100 kg/h 제한 없음 제한 없음
연료 주입 압력 제한 500바 제한 없음 제한 없음
엔진 RPM 제한 15,000 18,000 - 20,500 19,000
전력 출력 750 - 1000 hp 730 - 840 hp 770 - 1000 hp

2017년 시즌에는 레이스당 연료 한도를 105kg으로 늘렸다.[12] 2019시즌을 위해 다시 110kg으로 한도를 늘렸다.[13]

F1 엔진의 출력은 1990년대 이후 공개되지 않았지만 1.6L 터보차지 V-6 엔진은 트림과 매핑에 따라 750~850bhp를 생산한다는 게 일치된 의견이다.

2014년의 또 다른 급격한 변화는 ERS(에너지 회수 시스템)의 도입이었다. 이 시스템은 KERS와 유사하게 작동하며, 운전자들은 내연기관(총 1,000bhp 정도의 발전)과 함께 사용되는 전기 모터로부터 약 160bhp의 풀타임 상승 효과를 얻는다. 이러한 시스템의 조합은 엔진 대신에 동력 장치라는 용어를 사용하게 되었다.

공기 및 연료(가솔린) 이외의 물질을 실린더에 주입하도록 설계된 기기는 가변 길이 흡기 및 배기 시스템과 마찬가지로 금지된다.

크랭크축과 캠축은 강철 또는 주철로 제작되어야 한다. 실린더 블록, 실린더 헤드 및 피스톤에 탄소 복합 재료를 사용할 수 없다.

별도의 시동 장치를 사용하여 구덩이와 그리드에서 엔진을 시동할 수 있다. 엔진에 스태울 방지 장치가 장착된 경우, 사고 발생 시 10초 이내에 엔진을 절단하도록 설정해야 한다.

현재 동력장치라고 불리는 엔진은 내연기관(ICE) 터보차저(TC) 모터 제너레이터 장치-키네틱스(MGU-K)의 6개 구성 요소로 나뉘며, 일반적으로 제동 시 낭비되는 에너지를 수집하는 모터 제너레이터 장치-키네틱스(MGU-H), 호기 과정을 통해 배출될 때 열의 형태로 에너지를 수집하는 모터 제너레이터 장치-열(MGU-H)이다.모터 제너레이터 유닛이 수집한 에너지를 보관하는 배터리 기능을 하는 st; 에너지 스토어(ES), 전자 제어 유닛과 전체 동력 유닛 관리에 사용되는 소프트웨어를 포함하는 제어 전자 장치(CE)가 있다. 2015년에는 각 운전자가 최대 20개의 경기 예정 기간 동안 각 구성 요소를 최대 4개까지 사용할 수 있도록 했으며, 20개 이상의 경기가 예정된 경우 5번째 동력 장치(및 그 구성 요소)를 페널티 없이 사용할 수 있도록 했다. 설정된 할당을 초과하여 사용하는 동력장치 구성부품의 사용에 대해 10위 시동 그리드 페널티가 적용되었고, 전체 장치에 대한 피트 레인 스타트가 한계를 초과하여 변경되었다.

*주: 연료 밀도는 다르지만 약 0.7 - 0.77 g/mL이다. *(위의 그림은 해당 범위를 반영함)*[14][15][16]

참고 항목: 포뮬러 원 엔진 목록

연료 주입

2010년부터, 모든 자동차는 연료 부하를 가득 채운 상태에서 출발하기 때문에, 경주 중에는 더 이상 연료를 주입할 수 없다. 2010년 시즌 자동차는 이것이 필요로 하는 확대된 연료 탱크를 수용하기 위해 2009년 자동차보다 약 22cm 길었다.

타이어

주요 기사: 포뮬러 원 타이어

포뮬라 1은 2007년 시즌부터 타이어의 단일 공급업체에 계약했다. 공급업체(2011년 이후 Pireli)는 매끄러운 드라이 웨더 타이어(C1, C2, C3, C4, C5) 5가지 사양을 공급하며, 이 중 3가지 화합물이 각 레이스에서 제공된다(소프트, 미디엄, 하드). 2011년부터 2015년까지 각 경주 주말마다 프라임과 옵션으로 알려진 2가지 유형의 건식 타이어가 제공되었다. 팀에는 주말 내내 사용할 수 있는 옵션 타이어보다 더 많은 프라임 타이어 세트가 제공된다. 프라임 타이어는 일반적으로 옵션 타이어보다 더 단단하고 내구성이 뛰어나며, 옵션 타이어는 접지력이 더 뛰어나므로 타이어가 새로워졌을 때 랩 타임이 더 빠를 수 있다. 일부 이벤트에서는 옵션 타이어가 프라임보다 딱딱하게 선택되어 역선택이 된다. 오래 지속되는 타이어와 빠른 타이어의 조합은 각 자동차의 경주 전략에 요소를 더한다. 또한 공급업체가 제공하는 습한 날씨 화합물은 중간 및 완전 습식이다. 2016년부터 3개의 드라이 타이어 컴파운드가 경주 주말에 도입된다. 2019년부터는 타이어 컴파운드와 관계없이 타이어 1개를 소프트, 1개는 미디엄, 1개는 하드로 지정한다. 가장 부드러운 타이어 1세트는 3분기용으로 적립되며, 중간 타이어와 가장 단단한 타이어 2세트는 레이스를 위해 보관된다. 운전자들은 경주 주말을 위해 타이어 10세트를 선택한다. 각 화합물은 타이어 측면부에 컬러 코딩된 밴드로 구분되며, 공급업체의 로고를 포함하여 부드러운 경우 빨간색, 중간인 경우 노란색, 딱딱한 경우 흰색, 중간인 경우 녹색, 완전히 젖은 경우 파란색이다.

선수는 경주 이벤트 중에 13개의 드라이, 4개의 중간, 3개의 젖은 타이어 세트만 제한적으로 허용된다. 각 타이어에는 경기 중에 추적 및 정밀 검사를 위한 고유 식별자가 표시되어야 한다. 연습 세션 동안 운전자는 3세트의 건식 타이어 사용으로 제한되며, 특정 세트는 2세트와 3세션 전에 공급자에게 반환해야 한다. 드라이 타이어로 레이스를 시작하고 예선 3차 기간(상위 10위) 동안 랩을 완료한 운전자는 2차 기간 동안 가장 빠른 시간을 기록한 타이어 세트에서 레이스를 시작해야 한다.[17] 상위 10위 이내에서 자격을 획득한 모든 차량은 나머지 타이어 세트에서 레이스를 시작할 수 있다. 레이스에서 중간 타이어 또는 젖은 타이어가 해당 자동차에 의해 사용되지 않는 한, 자동차들은 경주 중에 어떤 2개의 건조한 화합물로 경주를 해야 한다.

예선 전에, 젖은 타이어와 중간 타이어는 트랙이 경기 감독관에 의해 젖은 것으로 판단되는 경우에만 사용할 수 있다. 폭우로 안전차 뒤에서 레이스를 시작하려면 차량이 피트 스톱될 때까지 젖은 타이어를 장착해야 한다.

히터는 타이어 외부에만 적용할 수 있다.

스포츠

파르크 페르메

각 예선전 동안 체중을 재는 동안, 팀은 Parc Fermé라고 알려진 FIA에 의해 분할된, 방목장에 있는 장소로 그들의 차를 가져가야 한다. 그들은 다음 날 아침 경기를 위해 Parc Fermé에서 풀려날 때까지 일상적인 유지 관리 외에는 그 차들에 대한 작업을 하지 않을 수 있다.

팀이 다른 중요한 작업, 차체 작업 또는 서스펜션 조정을 수행해야 하는 경우 차량은 피트 레인에서 출발한다.

레이스 프로시술

텔레비전 시청자가 보는 F1 시동 조명(카메라가 운전자를 마주 보고 있음)
F1 출발 신호등은 운전자가 볼 수 있다. 모든 조명이 항상 켜져 있는 것은 아니다.
운전자가 보는 F1 경주 시작 시퀀스의 애니메이션. 이것은 모든 빨간 불이 켜지고 나서 경기를 시작하기 위해 나가는 사이에 최소 4초간의 지연을 가정한다.
전체 레이스 주말의 세부 일정 및 자세한 레이스 정보는 포뮬러 원 레이싱을 참조하십시오.

피트 레인은 경기 시작 40분 전(t-40:00)에 열리며, 이 시간 동안 운전자들은 그리드를 피하기 위해 매번 피트 레인을 주행하면서 트랙을 주행할 수 있다. 운전자들은 그들의 차 안에 있어야 하고, 피트 레인이 t-30:00에 닫힐 때까지 그리드에 있어야 한다. 그렇지 않으면 그들은 구덩이에서 경기를 시작해야 한다. 한편, 팀들은 전력망에서 그들의 차를 정비할 수도 있다.

t-10:00에는 팀 정비사, 경기 보안관, 운전자를 제외한 모든 사람이 격자망을 제거한다. 팀은 일반적으로 가능한 한 오랫동안 타이어를 자동차에 떨어뜨리고 타이어 워머로 가열하기를 원하지만, T-3:00까지 타이어를 자동차에 부착해야 한다.

엔진은 t-1:00까지 작동해야 하며, 출발 15초전에는 모든 직원이 트랙에서떨어져 있어야 한다. 녹색 조명은 퍼레이드 랩이라고도 불리는 대형 랩의 시작을 의미하며, 이 동안 전방의 차량이 기술적 문제로 정지했거나 사고를 당한 경우를 제외하고 운전자들은 같은 순서(무통과)를 유지해야 한다. 차들은 트랙을 한 바퀴 돌고, 보통 타이어를 따뜻하게 하기 위해 좌우로 직조하고, 그리드의 출발 위치에서 다시 형성된다. 일련의 짧고 제어된 버너아웃은 일반적으로 각 운전자가 후면 타이어 온도를 최대화하고 퍼레이드 랩의 이물질을 제거하기 위해 그리드 박스에 접근할 때 수행된다.

어떤 이유로든 자동차가 레이스를 시작할 수 없다면(예선이나 연습 중 엔진 고장, 정지 실패 등), 자동차는 여전히 레이스에 참가할 수 있지만 출발 시 10점 벌점을 받는다. 예를 들어 3위까지 주행할 수 있지만 실제 레이스에 앞서 주말 동안 어느 지점에서든 엔진을 교체해야 하는 경우 13위부터 시동이 걸린다. 전략을 위해, 팀들은 때때로 핏 레인에서 이런 방식으로 영향을 받는 자동차를 시동하는 것을 선택할 것이다. 이것은 그들이 그리드의 꼬리 끝에서 출발한다는 것을 의미하지만, 그들은 엔진을 바꿀 수 있을 뿐만 아니라 신선한 타이어로 레이스를 시작할 수도 있다.

기어박스는 5회 연속 이벤트(P3, 예선 연습 세션 및 레이스로 계산됨)에 사용해야 한다. 교체 기어박스를 사용할 경우 5위 그리드 페널티가 발생한다(폴 포지션은 6위).

경주는 5열 2열(즉, 2열 5열)에 10개의 적색 조명으로 시작한다.[18] 각 기둥의 빨간색 조명은 쌍으로 작동한다. 즉, 둘 다 함께 켜지거나 꺼진다. 조명은 한 번에 한 쌍씩 왼쪽에서 오른쪽으로 1초 간격으로 점등한 다음 무작위 간격(즉, 4-7초) 후에 동시에 꺼진다.[19] 불이 꺼지면 공식적으로 경주가 시작된다. 어떤 이유로든 출발을 중단해야 한다면 5쌍의 적색 조명이 모두 정상적으로 켜지지만 꺼지는 대신 주황색 조명이 깜박인다. 모든 엔진이 정지하고 5분 지점에서 시동이 재개된다. 운전자 한 명이 손을 들어 시동을 걸 수 없음을 표시하면 그 줄의 보안관이 노란 깃발을 흔들고, 몇 초 후 빨간색과 주황색 불이 모두 꺼지고 녹색 불이 들어와 또 다른 대형 랩을 가리킨다.(대형 랩에서 추월 금지)[20]

점수 매기기

운전자와 시공사 선수권대회는 점수로 결정되며, 각 그랑프리마다 운전자가 분류하는 위치에 따라 수여된다. 포인트를 받으려면 레이서가 레이스를 마칠 필요가 없지만, 우승자의 레이스 거리의 90% 이상을 완주해야 한다. 따라서, 운전자는 경주가 끝나기 전에 은퇴했음에도 불구하고 몇 점의 점수를 받을 수 있다. 이 경우 채점은 다른 드라이버에 비해 완료된 거리를 기준으로 한다. 드라이버가 부족하여 우승자 거리의 90%를 완주했기 때문에 하위 포인트가 주어지지 않는 것도 가능하다(2005년 미국 그랑프리 때). 이 제도는 2003년에 개정되었고 이후 2010 시즌에 두 팀이 새로 이 종목에 진출했기 때문에 개정되었다. 2019년부터의 점수 체계는 다음과 같다.

운전자가 우승자 경주 거리의 90%를 완주함
1위 25점
2위 18점
3위 15점
4위 12점
5위 10점
6위 8점
7위 6점
8위 4점
9위 2점
10위 1점
가장 빠른 랩 1점(운전자가 상위 10위 이내에 완료하도록 제공)
연속 11위 포인트 없음


2019년 이전의 채점 시스템에 대해서는 포뮬러 원 월드 챔피언십 포인트 채점 시스템 목록을 참조하십시오.

10위 미만으로 결승선을 통과한 운전자는 점수를 받지 못한다.

계획된 거리의 75% 이전에 경기를 포기해야 하지만 두 바퀴 이상(가장 가까운 랩까지 반올림) 완주한 경우, 부여된 포인트는 12.5, 9, 7.5, 6, 5, 4, 3, 1, 0.5로 반감된다. 승점 부여 규정은 2021년 막스 베르스타펜이 벨기에 그랑프리를 우승한 뒤 경기장에서 녹색 깃발 조건에서 랩을 하지 않은 채 안전차 뒤에서 두 차례 공식 바퀴를 돌다가 3번 랩에 빨간 깃발을 꽂은 뒤 반점 채점 규정을 비판한 데 이어 FIA와 팀, 포뮬러 원 등이 검토하기로 했다.경기가 포기되기 전에, 결과는 1번 랩의 끝까지 반영되었다.[21][22] FIA는 선두 베르스타펜이 경기 포기 전 세 차례나 통제선을 넘어왔기 때문에 두 바퀴 이상의 랩을 지도자에 의해 완성된 것으로 간주했다.[23]

예를 들어, 한 팀의 드라이버가 2등을 하면 시즌 총점 18점이 추가되고, 같은 경기에서 3등을 하면 팀 동료가 15점이 추가되고, 33점(운전자의 포인트 합계)이 추가된다. 이 선수권대회는 시즌 말에 가장 많은 점수를 받은 운전자와 건설업자에게 수여된다. 동점일 경우, FIA는 각 위치에서 각 운전자가 완주한 횟수를 비교한다. 우승은 승수가 많은 선수에게 가고, 승수가 같을 경우 2위가 많은 드라이버에게 간다. 예를 들어 A와 B 드라이버가 한 시즌 말에 동점이고 B가 6승 3패 2위 마무리를 했지만 A가 6승 4패(B보다 3위 이하가 적더라도)를 기록했다면 A가 챔피언이 된다.

2013년 12월 10일 2014년 이후부터 최종 그랑프리에서는 드라이버와 시공사 등이 더블포인트를 기록한다는 사실이 확인됐으나 2014시즌에 이어 수주 만에 이를 포기했다.[24]

깃발

주요 기사: 경주용 깃발

많은 장소들은 운전자들에게 다양한 메시지를 주기 위해 깃발을 표시하기 위해 전광판을 사용한다. 그러나 경주 보안관은 전광판 고장 발생 시 물리적 깃발을 중복 메커니즘으로 계속 사용하고 있다. 보안관들은 모든 경주 동안 트랙 주변의 수많은 지점에 배치된다. 깃발은 색상에 따라 다른 의미를 갖는다. 색상(FIA에서 지정한 팬톤 값 포함)은 다음과 같은 의미를 나타낸다.

깃발 팬톤 값 설명 의미
F1 yellow flag.svg 노란색 주의
  • 노란색은 충돌로 인한 파편과 같은 전방의 위험을 나타낸다. 운전자는 통행할 때 속도를 줄여야 한다. 추월은 금지된다. 구간에서 은퇴하는 운전자나 운전자를 붙잡는 것과 같은 불가피한 경우가 아니라면 말이다.[25]
  • 같은 게시물에서 노란색 손을 흔든 2개는 앞으로 큰 위험을 나타낸다. 운전자들은 속도를 늦추고 멈출 준비를 해야 한다. 운전자를 덮지 않는 한 추월은 허용되지 않는다.[25]
  • 노란색 깃발과 SC 보드(검은색 대형 글자로 "SC"가 새겨진 대형 화이트보드)는 세이프티카가 전개되었음을 나타낸다. 운전자들은 속도를 늦추거나 추월을 해서는 안 되며, 위협 요소가 트랙의 전부 또는 일부를 방해할 때 정상적인 레이싱 라인을 벗어나거나 심지어 멈출 준비를 해야 한다.
F1 green flag.svg 녹색 트랙이 선명하다 녹색 깃발은 이전의 어떤 위험도 감수했음을 나타낸다. 트랙은 이제 명확해졌고, 운전자들은 경주 속도로 달리다가 다시 추월할 수도 있다. 경기 감독관이 그렇게 지시할 경우, 이것은 퍼레이드 랩 또는 연습 세션 시작 시에 표시될 수 있다. 이 경우 모든 보안관은 녹색 깃발을 신호한다.
F1 red flag.svg 빨간색 경주는 멈췄다.
주요 기사: 레드 플래그 포뮬러 원 레이스 목록

빨간 깃발은 경기, 연습 세션 또는 예선 세션이 중단되었음을 나타낸다. 모든 경찰서가 신호를 보낼 겁니다 운전자들은 구덩이를 떠날 수 없다. 트랙에 있는 모든 운전자들은 핏 레인까지 조심스럽게 나아가서 멈춰야 한다. 거기서 그들은 정확한 경주 순서에 따라 순서를 바꿀 것이다. 경기 감독관의 지시대로 세션을 재개하거나 중단할 수 있다. 안전차가 배치되면 경주용 차량은 이를 따라야 하고, 규정을 통해 안전차가 구덩이 차선으로 필드를 우회시켜 그곳에서 대기할 수 있도록 했다.

F1 light blue flag.svg 파랑 빠른 차가 추월을 시도하고 있다.
  • 언제든지 피트 레인 출구의 운전자에게 정지된 연한 청색 깃발을 보여 선로 위에 차들이 접근하고 있음을 경고할 수 있다.
  • 연습 중 트랙 위에 흔들린 하늘색 깃발은 운전자에게 더 빠른 차가 다가오고 있음을 알리고 옆으로 비켜야 한다고 알려준다.
  • 경주를 하는 동안, 트랙 위에 흔드는 옅은 청색 깃발은 운전자에게 더 빠른 차에 막힐 것이며 지나가는 마네버를 막는 것과 같은 그들의 진행을 의도적으로 방해해서는 안 된다고 경고한다. 운전자는 연속 3개의 청색 깃발을 무시하면 벌칙을 받을 수 있다.
F1 white flag.svg 흰색 트랙에서 느리게 움직이는 차량
  • 흰색 깃발은 선로 위의 퇴역 차량이나 구급차, 견인차 등 서행하는 차량을 가리키며 운전자에게 속도를 줄이도록 지시한다.
Auto Racing Black.svg 블랙 운전자가 실격됨 검은 깃발은 특정 운전자에게 다음 바퀴 안에 자신의 구덩이로 돌아가 즉시 코스 계원에게 보고하도록 명령하는데, 보통은 그가 경주에서 실격되었기 때문이다. 깃발에는 운전자의 차량 번호가 적힌 보드가 부착돼 있어 실수가 없다. 블랙 플래그가 되는 것은 F1에서 가장 가혹한 처벌 중 하나이다.
F1 chequered flag.svg 블랙C/화이트 체커드 흑백 체커 깃발은 경기 종료, 연습 세션 또는 예선 세션을 알리는 신호다. 경기 중에는 우승자에게 먼저 보여주고, 경기 종료 시 나머지 필드에도 표시된다. 그렇지 않으면 미리 정해진 시간에 표시한다.
F1 black and white diagonal flag.svg 블랙C/화이트 반검 반흑백의 깃발은 운전자에게 그의 행동이 불편하다고 생각되었음을 알려준다. 자동차 번호가 적힌 팻말이 깃발을 동반한다.
F1 black flag with orange circle.svg 블랙C/151C 주황색 원이 있는 검은색 중앙에 주황색 원(지름 40cm)이 새겨진 검은 깃발은 운전자에게 자신의 차가 자신이나 다른 운전자에게 해를 끼칠 가능성이 있는 기계적인 문제를 가지고 있으며, 반드시 자신의 구덩이로 돌아가야 한다고 알려준다. 차량 번호와 함께 표시됨.
F1 yellow flag with red stripes.svg 옐로C/186C 노란색과 빨간색 줄무늬 빨간 줄무늬가 있는 노란색 깃발은 운전자들에게 전방의 선로 표면이 미끄러우거나 파편이 있다고 경고한다. 이것은 자동차가 기름을 쏟은 결과일 수도 있고, 비가 내리기 시작했기 때문일 수도 있다. 물이나 기름으로 미끄러운 지역의 활주로. 운전자들은 그 지점에서 속도를 줄여야 한다.

FIS 국제 스포츠 규정의 부록 H에 의해 규격과 용도가 규정되어 있는 국기는 최소 80 cm x 100 cm를 측정해야 하는 빨강 및 청결기를 제외하고 최소 60 cm x 80 cm를 측정해야 한다.

벌칙

운전자에게 조기 출발, 피트 레인 과속, 사고 발생, 불공정하게 차단 또는 어떤 색깔의 깃발도 무시하는 등 많은 범죄에 대해 벌칙이 부과될 수 있다. 운전자가 선로상 규정 위반으로 발생할 수 있는 벌칙은 다음과 같은 네 가지 유형이다.

5초 또는 10초간의 시간 벌칙은 다음 피트 스톱 동안 제공될 수 있다. 운전자가 핏박스에 멈춘 후 정비사들은 5초에서 10초 정도 기다렸다가 차를 만져야 한다. 만약 운전자가 구타를 할 필요가 없다면, 시간 벌금은 경주가 끝날 때 그들의 시간에 추가된다.[26]

드라이브스루 벌칙은 운전자가 피트레인으로 진입해 제한속도를 준수하면서 주행한 뒤 멈추지 않고 빠져나갈 것을 요구한다. 드라이브 스루 벌칙은 운전자가 멈출 필요가 없기 때문에, 스톱고 벌칙보다 비용이 덜 든다.

10초간의 정지-고 페널티킥은 운전자가 구덩이 차선으로 진입해 10초간 자신의 구덩이에서 정지한 뒤 다시 빠져나와야 한다. 이 정지는 위법행위에 대해 운전자를 처벌하기 위해 고안된 것이기 때문에, 팀 정비사들은 운전자가 처벌을 받는 동안 언제든지 위반 차량에 대한 작업을 하는 것이 금지되어 있다. 스톱고 페널티는 실격에서 가장 가혹한 페널티로, 다른 운전자를 위험에 빠뜨리는 것과 같은 심각한 범죄에 대해 주어진다.

드라이브스루와 스톱고 페널티킥의 경우, 운전자는 팀이 구덩이에 들어가는 페널티킥을 들을 때부터 2바퀴를 돌게 되며, 2바퀴 이내에 피팅을 하지 않으면 블랙 플래그가 발생한다. 이 규칙의 예외는 운전자가 처벌을 받기 전에 안전차가 배치되는 경우로, 이 경우 운전자는 안전차가 다시 들어온 후에야 처벌을 받을 수 있다. 만약 운전자가 경주 마지막 5바퀴 이내에 페널티를 부과한다면, 운전자는 전혀 피팅을 할 필요가 없다. 대신 드라이브 스루 페널티킥의 경우 20초가 추가되고, 스톱 고 페널티킥의 경우 30초가 추가된다.

일반적으로 가장 심한 벌칙은 벌칙을 무시하거나 어떤 종류의 기술적인 부정행위 때문에 부과될 수 있는 검은 깃발이다. 그것은 운전자가 경주에서 실격되었음을 의미하며, 그러한 경주에 대한 그의 결과는 우승에 반영되지 않을 것이다. 만약 검은 깃발이 운전자가 저지른 범죄에 대해 충분하다고 여겨지지 않는다면, 경기 후 여러 경기에 대해 운전자를 금지시킬 수 있다.

다음 경주에 대해서는 격자 패널티를 부과할 수 있다. 예를 들어, 5위 격자 패널티는 운전자가 먼저 자격을 갖춘 경우, 6위부터 경기를 시작한다는 것을 의미한다.[27]

(다른 운전자의 생명을 심각하게 위태롭게 하는 데 이용되는) 모든 것 중 가장 극단적인 처벌은 그해 드라이버 세계선수권에서 제외된다. 그러한 사건은 법원으로 이송될 수 있다.

Pit to cit to car 메시지

대형 랩을 제외하고 운전자에게 제공할 수 있는 정보에 대한 제한은 없다.[28][29]

이전에는 운전자들이 자동차를 '혼자 운전하고 도움을 받지 않는' 운전하고 구덩이 벽에서 '코칭'되지 않도록 하기 위해, 팀 라디오를 통해 운전자에게 어떤 정보를 줄 수 있는지, 어떤 정보를 줄 수 없는지를 통제하는 더 엄격한 규칙이 마련되었다. 예를 들어, 운전자에게 주행 라인에 대한 정보나 트랙에 있는 동안 차를 더 빠르게 하기 위한 조정 방법에 대한 정보를 제공하는 것은 허용되지 않았다. 이러한 제한은 2016년 독일 그랑프리 대회에서 없어졌다.[30]

역사

주요 기사: 포뮬러 원 규정의 역사

규칙 변경의 주된 이유는 전통적으로 안전과[31] 관련된 것이며 (대부분 2000년 이후) 스포츠 비용을 제한하기 위한 것이었다.[32]

참조

  1. ^ "Bodywork, dimensions and cockpit". formula1.com. Retrieved 20 June 2017.
  2. ^ "Formula 1 Rules and Regulations Formula One ESPN F1". ESPN UK. Retrieved 25 January 2020.
  3. ^ Jump up to: a b 노블과 휴즈, 50페이지
  4. ^ Jump up to: a b c d e f 노블 앤 휴즈, 페이지 51
  5. ^ https://www.racefans.net/2007/05/03/banned-continuously-variable-transmission-cvt/
  6. ^ https://www.auto123.com/en/news/f1-technique-williams-tested-a-cvt-transmission-back-in-1993-video/34642/
  7. ^ https://www.highpowermedia.com/Archive/formula-one-cvt-part-2
  8. ^ https://www.highpowermedia.com/Archive/ArtMID/380/ArticleID/4145/Transmission
  9. ^ https://www.racefans.net/2007/05/17/banned-active-suspension/
  10. ^ https://www.racefans.net/2007/03/22/banned-four-wheel-steering/
  11. ^ "Formula 1 engine facts".
  12. ^ "Formula 1 raises fuel limit for 2017". motorsport.com. Retrieved 16 January 2019.
  13. ^ "Formula 1 fuel limit to rise in 2019 to promote 'full power' racing". autosport.com. Retrieved 16 January 2019.
  14. ^ https://www.racecar-engineering.com/articles/f1/technology-explained-f1-fuel-systems/
  15. ^ https://ftsport.tech/ft-1-f1-message-messages-messages
  16. ^ https://www.mercedesamgf1.com/en/heritage/silver-arrows/pu106c-hybrid/
  17. ^ "Tyres". Formula1.com. Retrieved 13 April 2015.
  18. ^ 이는 출발선 반대편에서 TV 시청자가 보는 것과는 매우 다른 운전자들이 보는 조명을 설명한다.
  19. ^ https://www.fia.com/sites/default/files/2021_formula_1_sporting_regulations_-_iss_11-_2021-07-12.pdf
  20. ^ "FIA Sporting Regulations – Race start procedure". Formula1.com. Retrieved 4 October 2010.
  21. ^ Noble, Jonathan. "F1 to discuss rule changes over Belgian GP "farce" in October". www.motorsport.com. Motorsport Network.
  22. ^ Benson, Andrew. "Max Verstappen declared winner of aborted rain-hit Belgian Grand Prix". BBC Online. BBC Sport. Retrieved 29 August 2021.
  23. ^ Jonathan Noble, Adam Cooper. "Why one-lap Belgian Grand Prix counted for F1 points". www.motorsport.com. Motorsport Network. Retrieved 29 August 2021.
  24. ^ "Double points for season finale among 2014 changes". formula1.com. 9 December 2013. Archived from the original on 20 March 2014. Retrieved 20 June 2017.
  25. ^ Jump up to: a b "Flags". Formula1.com. Retrieved 26 January 2015.
  26. ^ "Inside F1". formula1.com. Retrieved 20 June 2017.
  27. ^ "Schumacher fastest for Monaco GP". BBC Sport. Retrieved 10 June 2021.
  28. ^ "Formula 1's radio restrictions to be lifted from German GP". Autosport.com. Retrieved 29 July 2016.
  29. ^ "Haas hit with double penalty for formation lap Hungarian GP guidance". www.autosport.com. Retrieved 10 June 2021.
  30. ^ "2016 season changes". Formula1.com. Retrieved 11 July 2016.
  31. ^ "A History of Safety in Formula One". formulaone.com. Formula One Management. Archived from the original on 27 September 2010. Retrieved 11 July 2011.
  32. ^ Noble, Jonathan (12 December 2008). "FIA reveals radical cost-cutting measures". Autosport. Retrieved 11 July 2011.

외부 링크

  • 현재 포뮬러 원 스포츠 규정 – 2021년 FIA가 2021년 2월 19일 발행.
  • 현재 Formula One 기술 규정 – 2021. FIA가 2021년 3월 5일 발행.
  • 현재 Formula One Financial Regulations – 2021. 2020년 10월 30일 FIA에 의해 출판되었다.