더비 웍스

Derby Works
더비 웍스
산업기관차 제조
설립됨1840년; 182년 전(1840년)
본부
더비
,
잉글랜드

더비웍스는 영국 더비에서 기관차와 롤링 스톡을 설계하고 건설하는 영국의 많은 제조 시설들을 구성했다.[1][page needed]그 중 첫 번째는 1840년경 더비역 뒤쪽에 문을 연 3개의 정비창고였다.이것은 현지에서 "로코"로 알려진 미들랜드 철도 기관차 공장이라고 불리는 제조 시설로 발전했고 1873년에 기관차와 롤링 스톡 제조로 분리되었고, 롤링 스톡 작업은 새로운 시설인 더비 마차 & 왜건 공장으로 이관되었다.

초기부터 여러 분야에서 연구 개발을 수행하였고, 1933년 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도가 LMS 과학 연구소를 개소하였다.1964년경, 이것은 목적에 맞게 건설된 철도 기술 센터에 기반을 둔 새로운 영국 철도 연구 부서의 일부가 되었으며, 기계 전기 공학부(DM&EE)와 후에 영국 철도 엔지니어링 유한회사의 본부가 입주하였다.

초기

1840년경, 북미들랜드 철도, 미들랜드 카운티 철도, 버밍엄과 더비 철도 등이 더비역 후방에 작업장을 설치하였다.[2][page needed]미들랜드 카운티에는 노팅엄에 엔진 하우스가 있었지만, 초기에는 적어도 더비에는 3개 라인의 주요 시설이 있었던 것으로 보인다.버밍엄과 더비에게는 런던 로드 근처에 있는 노선 옆에 있었다.길이는 약 140피트, 폭은 약 43피트(13m)로 입구에는 3줄과 3개의 넓은 아치형 통로가 있어 물탱크를 지탱하고 있었다.한쪽 구석에는 스미스가 있었다.[3][page needed]미들랜드 카운티의 헛간은 직사각형이었고, 약 800피트(240m)의 길이였다.그 근처에는 물과 콜라 시설과 기관차 수리 작업장이 있었다.노스미들랜드 주(州)는 정비소, 선반, 기타 공작기계를 갖춘 완전한 수리 시설이 되었다.이것들은 프란시스 톰슨이 디자인한 최초의 라운드하우스로 추정되는 것과 관련이 있었다.그 양 옆에는, Vee에서, 기관차와 롤링 스톡 수리를 위한 작업장이 있었다.[4][page needed]

2006년 미들랜드 카운티 철도 워크샵

1841년에, 문제가 분명하게 보여 주는 배기 가스의 기관차의 fireboxes을 통해 열기와 북한 미들랜드 같은 해에 그의 롱 보일러 locomotive[5][페이지 필요한]의 디자인에 달린 조지 스티븐슨은 일한다가 되고 있는, 중부 여러주 기관차 벌(이전에 아리엘)사무엘 힐스 연기 방법 A로 어울렸다pparatus에 추락한그들 자신의 담배를 소비해야 한다는 정부의 주장에 순응하려고 애쓰다.이 실험은 코크스 대신 값싼 석탄을 사용하기 위해 불상자에 벽돌 아치를 사용하는 것으로 진행되었으나 처음에는 성공하지 못했다.[6][page needed]

미들랜드 철도

매슈 커틀리

1844년 세 회사가 합병하여 미들랜드 철도가 형성되자 더비는 본사가 되고 워크샵은 합병하여 미들랜드 철도 기관차가 되었다.당면 과제는 그것이 물려받은 여러 기관차에서 어느 정도 표준화를 달성하는 것이었다.당시 기관차는 자사 제품에 대한 실제 운용 경험이 부족할 수 있는 제조사가 설계하고 제작했다.최초의 기관차 및 운송 감독관은 매튜 커틀리였는데, 그는 여러 제조업체들이 자신의 설계에 맞게 건설하도록 설득했고 1849년에 50개의 6커플 물품 엔진이 납품되었다.[7][page needed]

2006년 노스미들랜드 철도 라운드하우스

1847년 제2라운드하우스를 비롯한 작업장과 시설을 개선한 뒤 철도가 자체 엔진을 만들어야 한다고 이사들을 설득했다.새로운 건물은 1851년 제니 린드 패턴의 여객 엔진과 더 많은 표준 상품으로 시작되었다.이어 6피트 6인치짜리 구동 휠로 대형 '싱글'을 제작했다.미들랜드는 그 존재 내내 완전한 자급자족이 되지 못했으며, 대개는 민간 도급업자들이 자신의 설계에 따라 그 로코를 건설했다.당초 샤프 스튜어트와 스티븐슨 쪽에서 다소 저항이 있어 커틀리가 직접 디자인한 것을 받아들여야 했다.그러나 파울러가 비슷한 패턴으로 더 많은 것을 만들 수 있을 만큼 이것들이 좋았다.1861년 그는 보통 5피트 대신 4피트 드라이버로 Lickey Incline을 위한 4개의 0-6-0 뱅킹 엔진을 만들었다.커틀리의 첫 2-4-0은 2-2-2로 리빌딩되었지만 킹스 크로스에 사용하기 위해 6개를 만들었고, 그 다음엔 15개를 더 만들었다.

1852년에 훨씬 더 크고 둥근 집이 지어졌고, 이어서 1890년에 두 개의 턴테이블이 있는 큰 직사각형 엔진 창고가 세워졌다.그때쯤이면 사무실이 된 최초의 노스미들랜드 워크샵은 1859-60년에 한 층씩 증가했고, 그에 따라 시계탑의 높이가 높아졌다.입구 문에서 역 앞까지 긴 도보 다리가 추가되었는데, 그 중 오늘날에는 파편만 남아 있다.3층은 1893년에 증축되었다.[8][page needed]

1859년 커틀리가 이룬 또 다른 업적 중 하나는 마침내 벽돌 아치와 방화문 디플렉터 판, 송풍기를 결합하여 드레이트를 증가시킴으로써 석탄 연소 문제를 해결한 것이었다.트랙 마모에 대한 연구는 베세머 강철을 사용하여 최초의 이중 머리 레일을 생산한 로버트 포레스터 무셰에 의해 수행되었다.연철 레일이 일반적으로 6개월 동안 지속된 반면, 1857년 더비역 근처에 놓여진 철골 레일은 1873년에 여전히 사용되고 있었다.

커틀리는 휘트워스 시스템을 기반으로 한 템플릿과 게이지 시스템도 도입했다.반면 철제 차축의 고장은 문제였다.1870–1871년에 커틀리는 연구 프로그램을 시작했고, 결국 강철을 도입하게 되었다.[9][page needed]

1860년대 말에 이르러 그 작품들은 그가 재편성을 고려하고 있을 정도로 확장되었다; 그리고 1873년에 그것은 역 뒤에 남아 있는 기관차 공장과 리처치 레인에서 남쪽으로 더 멀리 떨어진 더비 마차 & 왜건 공장으로 분리되었다.

새뮤얼 존슨

커틀리는 1873년 사무실에서 죽었고, 그 중 일부는 80년 동안 지속된 발전과 건전한 기관차의 훌륭한 유산을 남겼다.1887년 그의 후임인 사무엘 와이트 존슨에 의해, 토머스 게틴 클레이튼의 통제 하에 마차 및 마차 작업이 완료되었다.[8][page needed]게다가 그 작품들은 더비 가스 회사의 옛 작품들을 인수했다.

존슨은 더 가파른 성적을 위해 4개의 커플링 승객 로고를 계속 만들었지만, 가벼운 작업을 위해 2-2-2 단식도 만들었다.1886년, 작업장 관리자 F.Holt, 바퀴 밑에 모래를 발라 밀착력을 높이는 시스템을 고안했다.이 시스템은 증기 대신 압축 공기를 추진체로 사용하여 오늘날에도 여전히 사용되고 있다.

1897년 총파업 이후 경제가 급성장했다.철도는 민간 건설업자들과 함께 170개의 새로운 로고를 수주했는데, 그들 모두는 눈에 갇혔다.1898년 말까지 어떤 것도 배달되지 않았고 철도는 특히 셰필드의 상품 고객들로부터 압력을 받았다.미들랜드는 조립 부품으로 공급된 미국 번햄&윌리엄스 볼드윈 기관차공사에 2-6-0 20대를 발주했다.워크샵도 만원이었기 때문에 빨리 회수된 노동력으로 야외에서 조립해야 했다.볼드윈이 공급할 수 없는 20개를 더 주문하고 싶어 셰넥타디 기관차공장에서 10개를 주문받았다.볼드윈의 미국출현은 많은 평론을 불러일으켰다.

가장 유명한 싱글인 미들랜드 스피너스는 1900년에 지어졌고 벨파이어 파이어박스는 4-4-0s에 등장했다.미들랜드 화합물 중 첫 번째 것은 1904년에 나타났다.이는 3개의 실린더로 재구축된 북동부 철도 2기통 4-4-0을 기반으로 한 것으로, 이후 몇 년간 240개의 엔진에 달하는 다수의 클래스의 기반이 되었다.그는 또한 매우 단순하지만 튼튼한 0-6-0의 재화 엔진을 생산했고, 그 중 865개는 1875년부터 1902년까지 제작되었다.[9][page needed]

리처드 딜리

존슨은 1903년에 은퇴했고, 이 작품에서 견습생으로 시작한 리차드 딜리에 의해 계승되었다.그는 존슨이 중단한 곳에서는 상당 부분을 이어갔지만, 상향식 보일러와 방화상자로 화합물을 개선했고, 또한 입찰도 소형 6륜 디자인으로 바꾸었다.딜리는 곧 세실 파짓이 작업 관리자로 있는 기관차 감독관으로 승진했다.

보존 4-4-0미들랜드 화합물 1000호

1904년 모어캠베-헤이스햄 서비스를 위한 증기자동차 2대가 마차공사에 설치되었다.그는 기관차 감독관이었기 때문에 1907년에 번호 체계를 재정비하여 다른 계층에 다른 그룹의 번호들이 사용되도록 하였다.그의 개선된 작업들 중, 그는 50톤에 이르는 구조물 시험을 위한 중장비를 고안했는데, 이것은 전담 엔지니어링 테스트 부서로 발전되었다.

1900년까지 약 4만 명의 사람들이 고용되어 일년에 40개의 새로운 엔진을 생산했다.1910년 동안 Travan Works에 전기와 조명이 설치되었고, 이 회사는 워크스 후면의 더비 운하를 가로질러 위치한 새로운 발전소에서 공급하였다.1893년 3월 더비 칼버트 가에 미드랜드에 의해 초기 규모의 소규모 발전소가 건설되어 스테이션 사무실, 미들랜드 호텔, 기관차 사무소에 전류를 공급했다.칼베르 가에 업스트림과 시트 자재를 위한 섬유 연구 시설이 문을 열었다.이 시설은 1910년 새로운 발전소가 가동되었을 때 1893년 발전소가 폐쇄되어 이중으로 만들어진 건물들을 사용한 것으로 생각된다.[9][page needed]

헨리 파울러

1907년 Paget은 총감독관이 되었고, Henry Fowler는 작업관리자가 되었다.1908년 파짓은 윌런스 고속 중앙 밸브 엔진에 기초한 파짓 기관차인 혁명적인 새로운 기관차를 건설하게 되었는데, 그 중 일부는 그 공사에 설치되었다.

1908년 헤이샴 투 모어캠베 노선은 6.6kV 25Hz로 전기화되었고 더비는 지멘스와 웨스팅하우스로부터 60피트 길이의 모터 코치 3명에게 전기 장비를 공급했다.[10]

1909년에 헨리 파울러는 기계 엔지니어가 되었다.그 후 5년 동안, 재건은 계속되었고 그 후 제1차 세계 대전이 일어났다.

1914년부터 그 작품들은 전쟁 노력을 돕는 것으로 바뀌었고, 연말까지 11명의 시위대를 배출했다.다른 대부분의 작품들과 마찬가지로 더비는 많은 수의 조개껍질과 그 구성품을 제작했다.처음에는 일주일에 3000개의 퓨즈를 생산하기 위해 자동화 장비를 설치했고, 생산량은 10배 증가했으며, 이 작업은 주로 500여 명의 여성들이 맡고 있다.

그러나 일부 새로운 기관차는 미들랜드 자체용으로, 일부는 미들랜드 & 그레이트 북방 공동 위원회와 서머셋 & 도르셋 공동 철도용으로 건설되었다.그중에서도 눈에 띄는 것은 미드랜드 기준으로 볼 때 매우 큰 도르셋 은행용 중형 화물 기관차의 일종인 서머셋 & 도르셋 2-8-0s였다.11기는 1914년과 1925년에 두 개의 묶음으로 지어졌다.보다 강력한 새로운 0-6-0이 1911년에 설계되었고 2개가 건설되었다.1917년에 대량 생산이 시작되었고, 처음 몇 년 동안 192개가 건설되었으며, 1940년까지 그룹화한 후 580개가 추가되었다.이 시기의 또 다른 주목할 만한 엔진은 제임스 클레이튼이 버밍엄 남쪽 리키 인클라인에서 사용하기 위해 1919년에 고안한 0-10-0 "라이키 뱅커"이다.

런던·미들랜드·스코틀랜드 철도

조지 휴스

1923년 미들랜드가 런던·미들랜드·스코틀랜드 철도의 일부가 되면서, 전쟁 노력의 철도 간 협력은 어느 정도 순조롭게 합병의 길을 열었다.조지 휴즈는 최고 기계 엔지니어가 되었다.하지만 그는 유명한 2-6-0 "호리치 크랩"을 짓는 호리치에 본사를 짓는 것을 선호했다.1925년 헨리 파울러에 의해, 1931년 어니스트 레몬에 의해, 그리고 마침내 1932년 윌리엄 스타니어에 의해 계승되었다.

그러나, 주된 마찰의 원인은 작은 엔진을 사용하는 미들랜드의 정책이었다. 만약 하중이 그것을 보증한다면, 또는 언덕이 늘어나게 된다면, 또 다른 것을 추가한다.이것은 미들랜드의 트랙이 전반적으로 수평이었지만, 기차는 점점 무거워지고 있었기 때문에 완벽하게 잘 작동했다.이 그룹의 또 다른 주요 멤버인 런던 & 노스 웨스턴 철도(LNWR)는 이미 맨체스터 북쪽 노선의 대형 엔진에 투자했다.미들랜드에서 수입된 또 다른 열정은 표준화에 대한 것이었는데, 액슬 박스의 경우 미래의 무거운 로코에 문제가 있다는 것을 증명하는 것이었다.

미드랜드 0-6-0s와 4-4-0 "콤팩트"의 제작은 이전과 마찬가지로 진행되었고, 휴즈 4-6-0s는 호리치와 크레우에 건설되었다.그러나 유스턴과 칼라일 사이의 시련을 위해 그레이트 웨스턴 철도에서 빌린 캐슬 클래스 로코와 함께 더 큰 무언가에 대한 계획이 진행되고 있었다.1927년 북영국 기관차 회사에서 50대의 4-6-0이 생산되었고 1930년에는 더비에서 20대의 추가 생산이 시작되었다.

윌리엄 스타니어

윌리엄 스타니어는 1932년 LMS 내의 다양한 구성 기업들의 정치에 영향을 받지 않은 회사 외부에서 온 사람으로 임명되었다. 그의 임명은 분명히 토목 기술자들에게 미들랜드 선로 및 구조 강화에 투자하도록 영향을 주는 것을 포함한 태도 변화를 동반했을 것이다.Crewe는 LNWR에 의해 매우 큰 주조 공장을 제공받았고 그는 생산의 대부분을 그곳에 집중시켰다.중앙 도면 사무소는 넬슨 가의 더비(Derby)에 남아 있었고, 1933년 로드 스탬프(Lord Stamp) 아래 런던 로드(London Road) 서쪽에 LMS 과학 연구소가 설립되면서 더비는 국가 연구 센터가 되었다.[11][page needed]

어떤 기관차 공사든 주요 사업은 정비와 수리지만 더비는 파울러의 0-6-0s를 계속 구축했고 크레에가 제공한 주물을 주로 투입하며 더 긴 생산 가동으로 크레에를 도왔다.또한 디젤 션터와의 LMS의 선구적인 작업 등 새로운 벤처사업으로 넬슨 가를 도왔다.1931년, 옛 미들랜드 철도 등급 1F 0-6-0 탱크가 데이비 팩스먼 디젤 엔진과 하슬람앤뉴턴의 더비 회사로부터 유압 트랜스미션을 장착하여 개조되었다.[9][page needed]

1936년 유압전송은 실패했지만 귀중한 경험을 쌓았고, 외부 제조업체로부터 다양한 션터를 주문받았다.이 중 두 종류, 하나는 설저 엔진으로 구동되는 암스트롱 휘트워스로부터, 다른 하나는 영국 전기 엔진을 장착한 호손 레슬리 & 컴퍼니에서, 다른 하나는 전기 트랜스미션이 있는, 더비에서 건설될 예정인 션터들에게 미래 패턴을 제공했고, 후에 영국 철도 등급 08의 기초를 제공했다.

제2차 세계 대전 동안 이 작품들은 5급 4-6-0s와 2-6-4Ts를 만들었다.찰스 페어번은 로코와 마차 & 마차 양쪽이 관련된 햄든 폭격기 수리 시설의 건축을 감독했다.날개와 동체는 수리되었고 조립을 위해 노팅엄의 민간 계약자에게 보내졌다.시간이 지남에 따라 랭캐스터를 포함한 다른 항공기가 수리되었다.이 작품들은 또한 야전포와 대전차포를 위한 마차를 만들었다.[9][page needed]

페어번과 이바트

1944년, 스타니어가 은퇴하면서 페어번은 최고기계공학자가 되었고, 1945년 조지 이바트의 뒤를 따랐다.

새로운 버전의 션터 등 기관차 생산은 계속되었다.첫 번째 모터는 1936년부터 잭 샤프트를 통해 바퀴를 구동하는 하나의 모터를 가지고 있었다.이는 영국 전기 설계의 액슬에 굶주린 모터들이 환기가 어렵다는 것이 증명되었고 심각한 과열 문제를 일으켰기 때문이다.이것은 1940년에 액슬에 굶주린 모터에 이중 감속 기어를 사용하고 최대 속도를 제한함으로써 극복되었다.[9][page needed]

브리티시 철도청

1947년 철도가 국유화되었을 때, 더비에서의 작품은 BR 워크샵의 일부가 되었다.

1948년부터는 106개의 표준 등급 4 2-6-4 탱크 엔진을 생산하였고, 1951년부터 1957년까지 총 110개의 표준 등급 5 4-6-0s로 변경하였다.총 2,941대가 되는 마지막 증기 기관차는 카프로티 밸브 기어가 73154번인 BR 표준 5급이었다.

1948년 최초의 영국 본선 디젤 전기 기관차는 LMS 리버리를 갖기에 딱 맞춰 이바트 자신이 직접 도장공장에서 쫓겨나 있었다.그것의 형제 10001은 영국 철도에서 그것의 삶을 시작했다.1952년에 실험용 디젤-기계 기관차인 Fall 디젤이 사용되기 시작했다.

1960년 스테이션 발교에서 보기

브리티시 레일즈의 현대화 계획과 1958년 제작이 후에 클래스 24로 알려진 최초의 10개의 타입 2 메인 라인 로코에서 시작되기 전까지 보류된 문제들이 있다.

1959년 제4종 중 제1종에서 이후 분류된 44종류가 작품에서 나왔다.[12]24등급이 25등급, 44등급이 45등급, 46등급이 뒤를 이었다.[13]

1962년 달성한 풀보어인 더비는 크레우에 새로운 생산이 집중됐지만, 비이어와 피콕앤컴퍼니가 계약에서 손을 떼달라고 요청하면서 더비는 한 차례 더 주문을 받았다.1966년 생산이 중단되었을 때 1,000대 이상의 디젤 기관차가 더비에서 건설되었다.

그 시간 이후 유일한 새로운 구조는 1977년 고급여객열차 설립을 위한 6대의 전동 비주행 모터코치였다.[14]

최근 역사

1964년 브리티시 철도는 영국 철도 연구 부서를 설립하였고, 이 부서는 영국 철도 위원회(BRB)에 직접 보고하였다.가장 먼저 구 LMS 연구 건물 맞은편에 있는 런던 로드의 새로운 철도 기술 센터에 입주했고, 그 뒤를 BRB 기계 전기 공학부(DM&EE)가 이었다.[15][page needed]

1969년에 워크샵은 BR 자회사인 BRL(British Rail Engineering Limited)으로 바뀌었고, BREL은 철도 기술 센터에 본사를 두고 있었다.

1990년에 BREL Derby 기관차 공사의 폐쇄가 발표되었다.[16]기관차 공장은 대부분 철거되었고, 공장의 일부는 봄바디어 운송(밤바디어 더비 프라이드 파크)에 의해 보기 생산에 사용되었으며, 2001년 봄바디어에 의해 1차 생산지로 확인되었지만 2004년 유럽 철도 산업의 과잉 수용으로 인해 보기 공장이 폐쇄될 것이라고 발표되었다.[17][18][19][20]

이전에 차드덴 사이드웨딩이 차지했던 토지, 가스공사와 함께 작업 현장은 더비 카운티 풋볼 클럽의 프라이드 파크 스타디움이 일부 점유하고 있는 프라이드 파크로 개칭되었다.

라운드하우스

유산 단체들의 캠페인을 결정한 후, 원래의 미들랜드 철도 사무실과 원래의 미들랜드 카운티 워크숍이 있는 원래의 노스 미들랜드 원형 주택은 면하게 되었다.(버밍엄과 더비의 작업장은 1870년경 철거되었다.)2등급이 올랐지만, 그들은 점점 더 비참해졌다.워터맨 철도가 그들을 인수하는 것에 대해 한동안 이야기가 있었다.[21]그러나 2006년에는 대학 캠퍼스로 사용하기 위해 3,600만 파운드를 들여 복원하기로 계획한 더비 칼리지가 시의회로부터 1파운드에 사들였다.이 캠퍼스는 2009년 9월에 학생들에게 개방되었다.라운드하우스 투어는 연중 내내 이용할 수 있다.

비록 기관차가 더 이상 작동하지 않지만, 철도 공사는 많은 민간 회사에 의해 도시의 다른 곳에서도 이루어진다.리처치 레인 캐리지 공사는 계속 생산해 왔으며, 2021년 현재 소유주인 알스톰 산하에 전기 복수 유닛을 건설하고 있다.[22]

참조

  1. ^ Larkin, E.J.; Larkin, J.G. (1988). The Railway Workshops of Great Britain 1823–1986. Macmillan Press.
  2. ^ Whishaw, F. (1969) [1842], Clinker, C.R. (ed.), The Railways of Great Britain and Ireland (reprint David & Charles ed.), London: John Weale
  3. ^ Radford, J.B. (1971). Derby Works and Midland Locomotives. Ian Allan Publishing.
  4. ^ Pixton, B. (2000). North Midland: Portrait of a Famous Route. Cheltenham: Runpast Publishing.
  5. ^ Ransome, P.J.G. (1990). The Victorian Railway and How it Evolved. London: Heinemann.
  6. ^ Billson, P. (1996). Derby and the Midland Railway. Breedon Books.
  7. ^ Lowe, J.W. (1989). British Steam Locomotive Builders. Guild Publishing.
  8. ^ a b 빌슨 1996
  9. ^ a b c d e f 로위 1989년
  10. ^ "ELECTRIFICATION PIONEERS", glostransporthistory.visit-gloucestershire.co.uk, retrieved 1 July 2012
  11. ^ Marsden, C.J. (1989). Twenty Five Years of Railway Research. Haynes Publishing.
  12. ^ "Type 4 Diesel-Electric Locomotives for British Railways". Railway Gazette. 1 May 1959. p. 509.
  13. ^ "Type 4 Diesel Locomotives for LMR". Railway Gazette. June 1959. p. 392.
  14. ^ "First APT power car delivered". Railway World. No. 448. August 1977. p. 313.
  15. ^ 마스덴 1989년
  16. ^ "Derby Loco Works to close". Modern Railways. No. 509. February 1991. p. 62.
  17. ^ "Bombardier Sets Course for the Future With New European Passenger-Vehicle Manufacturing Network Strategy", thefreelibrary.com, Business Wire, 13 November 2001, archived from the original on 11 April 2019, retrieved 11 February 2012
  18. ^ Hope, Christopher (18 March 2004), "Bombardier to axe 1,362 jobs in UK", The Daily Telegraph
  19. ^ "Derby Locomotive Works Revisited – Derby College – The Roundhouse", railblue.com, retrieved 10 February 2012, In December 1990 the local press reported that BREL Derby Locomotive Works was to close completely with a gradual rundown of the plant to be implemented over the following two years. Demolition of the majority of the works followed, much of the newly acquired land being transformed into Derby's new Pride Park business development. In the end little remained, but the original 9 and 7 shops gained a reprieve, taken over by Bombardier Transportation for use as its bogie production premises. This, however, was to be only a short term measure, and in 2006 after a scaling down of production and eventual abandonment by Bombardier 9 and 7 shops were eventually demolished
  20. ^ "Derby Loco Works demolished". The Railway Magazine. No. 1260. April 2006. p. 6.
  21. ^ "Waterman takes over Derby Loco Works". Modern Railways. No. 555. December 1994. p. 711.
  22. ^ Lodge, Matthew (29 January 2021). "Bombardier in Derby gets new owners in £4.9 billion deal". Derby Telegraph.

추가 읽기

  • Truman, P.; Hunt, D. (1989). Midland Railway Portrait. Sheffield: Platform 5.

외부 링크