디너 트레인
Dinner train |
저녁열차는 비교적 새로운 형태의 관광열차로 비교적 짧고 여유로운 왕복열차를 경험하면서 저녁을 먹을 수 있도록 하는 것이 주된 목적이다.이것은 승객들을 가능한 한 빨리 목적지로 운송하는 것이 주된 목적이지만 장거리 노선에서 저녁식사를 제공할 수도 있는 기존의 여객 열차와는 대조적이다.
저녁 식사 열차는 최근 [when?]몇 년 동안 특히 미국에서 인기를 끌었다.이는 부분적으로 여객열차에 대한 향수의 결과(많은 다른 나라들에 비해 미국에서 덜 흔하다)이며, 부분적으로 운전하는 것과 일반 식당에서 먹는 것과는 매우 다른 경험을 제공하기 때문이다.
미국의 첫 저녁 식사 열차는 1970년대 캘리포니아 시에라철도를 달리던 '수퍼 추장'이었다.[1]저녁 열차 서비스는 1999년에 시에라 철도 디너 트레인에서 갱신되었다.
북아메리카에는[when?] 현재 80개 이상의 디너 열차가 운행되고 있다.[citation needed]그러한 기차는 대부분 계절에 따라 또는 일주일에 며칠씩 운행되지만, 일부는 매일(혹은 몇 번 주말에 매일 두 번 운행하기도 한다) 운행한다.
거의 모든 디너 기차는 가볍게 이용되는 지선이나 관광 노선을 운행하며,[citation needed] 사실상 모두 노후된 승용차를 이용한다.거의 모든 저녁 기차여행은 여행지 여행이 아닌 체험이기 때문에 출발지로 돌아오는 2~4시간 여행이 특징이다.어떤 것은 최소한 그들의 운행의 일부에 증기 기관차를 사용하는 것을 특징으로 한다.속도는 보통 시속 10~25마일(16~40km/h)로 일반 여객열차보다 훨씬 느리는데, 이는 선로 기준이 낮을 뿐만 아니라 목적지가 아닌 여행 자체에 중점을 두고 있기 때문이다.
저녁 열차는 그것을 타는 승객들뿐만 아니라 기차 승무원들과 다른 직원들에게도 재미있을 수 있다.[neutrality is disputed]그들은 또한 일자리를 제공하고 수익성 있는 사업이 될 수 있다.게다가 관광 활성화와 인근 사업장의 매출 증대 등 지역경제에 실질적인 혜택을 줄 수 있다.[neutrality is disputed]일례로 시애틀 인근 우딘빌 소분업에서 매일 운영하던 워싱턴 정령(Spirit of Washington)[citation needed]은 80개의 정규직 일자리를 제공하고 연간 약 1000만 달러를 지역 경제에 기부한 뒤 2007년 10월 말 가동을 중단했다.웨스트 블룸필드에서 위섬으로 향하는 여행과 함께 미시건주 월레드 호수에서 24년간 운행한 저녁 열차인 미시간 스타 클리퍼 디너 트레인도 있었다.[citation needed]
경치 좋은 길을 타며 저녁 식사를 제공하는 것 외에도 일부 저녁 열차에서는 결혼식 피로연, 상봉, 회사 수련회, 저녁 식사 중 살인 미스터리 이벤트 등 부가 기능을 개발했다.
저녁 식사라고 불리는 일부 열차들은 실제로 열차 안에서 식사를 제공하지 않는다.오히려 기차가 목적지에 도착한 후 건물이나 야외에서 음식을 제공하고, 승객들은 돌아오는 여행을 위해 다시 탑승한다.이것은 특히 좁은 궤간 철도의 경우, 공식적인 식사를 준비하고 제공하는 것이 비실용적일 수 있다.호주 멜버른 인근의 2ft(610mm) 게이지 퍼핑 빌리 철도와 하와이 마우이의 3ft(914mm) 게이지 라하이나 카나팔리 철도가 대표적이다.[citation needed]
참고 항목
- 퀘벡주 셔브룩에서 마곡까지 가는 관광 여객열차 오포드 익스프레스.
- 콜로니얼 트램카 레스토랑(Colonical Tramcar)은 저녁 기차와 같은 목적을 가진 여러 유산 트램 중 하나이다.
참조
- ^ James D. Porterfield (1 November 2004). From the Dining Car: The Recipes and Stories Behind Today's Greatest Rail Dining Experiences. St. Martin's Press. p. 125. ISBN 978-0-312-24201-5.
