크루이저급 준장
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| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 이름 | 크루이저 클래스 |
| 연산자 |  로열 네이비 |
| 가동중 | 1797–1826 |
| 완료된 | 110 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 브리지슬롭 |
| 톤즈버튼 | 38241⁄94 (bm) |
| 길이 | 100 ft (30m) (420); 77 ft 3+1⁄2 in (23.559 m) (keel) |
| 빔 | 30ft 6인치(9.30m) |
| 홀드 깊이 | 12피트 9인치(3.89m) |
| 돛 계획 | 브리지 |
| 보완 | 121 |
| 무장을 | |
크루이저 계급은 영국 해군의 18군 준장 계급이었다. 브리지슬루프는 고정을 제외하고는 선박슬루프와 똑같았다. 배 한 척은 돛대가 세 개 달린 반면 한 척의 여단은 앞 돛대와 주 돛대만 달린 준장으로 꾸며졌다.
크루이저급은 나폴레옹 전쟁 당시 영국이 건설한 군함 중 가장 많은 부류의 군함이었으며 110척의 함정이 이 설계에 따라 건조되었으며, 10척의 체로키급 준장급 준장급에 이어 두 번째로 언제라도 어떤 해군도 단일 설계로 건설할 수 있도록 건조되었다.[1]
동급 선박 중 8척(8%)이 파괴되거나 함락된 적이 있다. 다른 한 명은 납치되었지만 다시 납치되었다. 14명(13%)은 영국 복무 중 난파됐다. 마지막으로 영국 복무 중 4명(4%)이 결손했다. 모든 경우에서 발견되었고 많은 경우에서 모든 승무원을 잃었다. 그 반의 많은 배들은 판매되었고, 일부는 상업 서비스에 들어갔다. 적어도 한 명은 난파당했다. 다른 사람들의 운명은 일반적으로 알려져 있지 않다.
디자인
1796년 12월, 해군 위원회는 두 명의 해군 조사관인 윌리엄 룰 경과 존 헨슬로 경의 다른 설계에 따라 4개의 수세식 슬루프에 대한 새로운 명령을 내렸다. 함재선과 준장선의 자질을 비교하기 위해 각 설계에 따라 한 척의 함정은 함재기로, 다른 한 척은 함재기로서 완성하도록 했다. 헨슬로호가 설계한 선박(여단선 Busy와 선박선 Echo)은 더 이상 자매선이 건조되지 않는 반면, 규칙 설계 선박(여단선 Cruizer와 선박선 Snake)은 각각 다음 3월에 주문된 단일 자매선을 갖게 되며, 이후 규칙의 Cruise 설계는 106척이 Napole 기간 동안 건조된 것을 보게 된다.온 [1]전쟁 선체 디자인은 미세한 부분(길이와 비교해 좁음)을 초과하고 있었는데, 선박 가운데 눈에 띄는 데드라이어(deadliam)와 날카로운 셔어(shear)로 작은 커터형 디자인에 기원을 둔 디자인이 빛을 발했다.[2]
1797년 3월 크루이저로 가는 첫 자매선에 대한 주문은 이후 취소되었지만, 1802년부터 1813년까지 새로운 주문이 들어왔다. 1815년(HMS 사마랑)의 최종 주문은 1820년에 취소되었다.[1]
크루이저급 준장들은 빠른 돛과 항해할 수 있는 것으로 증명되었고, 32파운드의 캐로나이드 무장은 그들에게 표준 36포 18파운더 프리깃함의 명목상의 넓은 면을 능가하는 엄청난 단거리의 화력을 주었다. 점점 더 많은 인력을 필요로 하는 영국 해군에게, 이 디자인의 가장 큰 매력은 – 이 두 개의 마스팅된 장비와 소형 총기 승무원들과 함께 카로나드를 사용한 덕분에 – 이 화력은 호위함 크기의 3분의 1밖에 안 되는 승무원에 의해 전달될 수 있다는 것이었다. 네덜란드는 비슷한 디자인의 쯔왈루, 메르쿠르, 켐파안 등 18개의 총구를 세 개 만들었는데, 한 가지 경우에는 네모난 턱 선미 없이 복사한 것으로 보인다. 러시아 여단 올림피아도 같은 노선에 세워졌다.
해군사학자 C.S. 포레스터는 소형 포병(브리지형 200톤 미만 선박)에 대해 언급했다.
이 유형은 필요한 것이었지만, 선박이 최소의 변위와 최소 비용으로 싸우고, 항해할 수 있고, 긴 인내력을 갖도록 설계되어야 할 때, 어쩔 수 없는 불만족스러운 타협을 나타낸다. 지독하게 구르고 크게 과밀해 있는 총부리에 대해 왕립해군에서 좋은 말을 할 수 있는 사람은 거의 없었지만, 그들은 고용되어야 했다.[3]
나중에 같은 책에서 그는 크루이저급 HMS 펭귄과 같은 더 큰 여단에 대해 더 칭찬을 받았다.
아마도 그의 진술에서 가장 두드러진 면은 크루자이저 계급과 그 작은 자매 계급인 체로키 계급이 왕립 해군의 거대한 확장을 강조한다는 점일 것이다. 다른 사람들이 그 반에 대해 뭐라고 말하든, 크루이저급 준장들은 둘 다 빨랐고 크래이징을 최소화하기 위해 심각한 화력을 제공했는데, 이는 심각한 해군에게 어필하는 특징이며, 계속해서 증가하는 인력 부족을 초래했다.[2] 이 강의는 덴마크 해역 주변뿐만 아니라 발트 해와 이오니아 해의 얕은 수역 약속에 이상적이라는 것이 증명되었다.
매닝
1808년 이전에 크루이저급 여단의 장교, 남자, 남자, 남자 아이들의 보충역에는 15명의 영국 해병대가 포함되었다. 1808년 이후, 그 배들은 하사 1명, 상병 1명, 그리고 18명으로 구성된 20명의 해병대원을 수송했다.
1812년 전쟁에서 복무
1812년의 영미 전쟁 동안, 그 계급의 몇 척의 배가 명목상 같은 계급의 더 큰 미국 배들에 의해 희생되었다. 미국 선박은 측면의 무게와 승무원의 수에서 우위를 점했다.[4] 배를 고정시킨 슬루프는 항해를 뒤로 하는 능력을 즐겼고, 그들의 고박은 손상에 더 저항력이 있는 것으로 판명되었다. 대조적으로, 그 여단의 고정에 한 번 부딪히면 그것을 감당할 수 없게 될 수 있었다. 그러나, 많은 경우에, 미국 수배자들은 일반적으로 손으로 뽑은 자원 봉사 대원을 가지고 있는 반면, 지나치게 확장된 영국 해군 소속 여단은 언론 갱단에 의해 주워진 땅꾼들로 채워진 승무원들과 관계를 맺어야 했기 때문에,[4] 미국인들의 장점은 선원들의 질에 있었다.[4] HMS Penguin은 동등하게 무장하고 승조원인 미국인 준장 Hornet과의 전투 동안 영국 함정에 탑승한 영국 해병대에 의해 가해진 유일한 미국인 손실과 함께 그녀의 대포에서 단 한 발도 발사할 수 없었다.[5]
그 비교는 런던 언론에서 불리하게 이루어졌고 완전히 공평하지 않았다. 미국의 선박 고정형 슬루프는 평균 500톤(bm)을 조금 넘는 대형 선박이었으며 크루이저급 선박은 400톤(bm)이 아니었다. 승무원 규모는 175명에서 120명으로 불균형했으며, 적어도 이들 전투에 참가한 크루나이저 클래스 중 일부는 일반 32파운드의 24파운드의 캐로나이드로 구성되었다.[4] 공작함은 종종 USS 피콕과 HMS 에페르비에의 전투가 부각될 것이기 때문에 결정적인 요소였다. HMS 에페르비에가 그녀의 주요 상추를 잃어버리고 그녀의 앞부분이 손상되었을 때 그녀는 장애인이었다.[6] USS Wasp는 또 다른 전투에서는, 주요 톱마스트인 그녀의 자프와 미즈젠 탑갈란트를 잃었음에도 불구하고, 통제권을 유지했다. USS 와스프 vs. HMS Avon은 또 다른 예를 제공한다. 아본은 씩씩하게 싸웠음에도 불구하고 실족하여 불구자가 되었다. 그 후 그녀는 주 돛대를 잃었고, 그 손실은 그녀를 움직일 수 없게 만들었다.[7] 1813–1814년에 건조된 키루스급 선박은 미국 선박이 달린 슬루프에 대한 응답으로 의도되었다.[8]
선박
다음 표에는 해군사령관이 명령한 날짜에 따라 크루이저급 준장(그리고 3마스트급 선박기동장치 운반과 별개로 동일했던 스네이크급 2척)이 나열되어 있다.
| 이름 | 주문된 | 빌더 | 눕다 | 시작됨 | 운명 |
|---|---|---|---|---|---|
| 뱀 (선박 장치) | 1796년 12월 19일 | 발타자르 & 에드워드 아담스, 버클러 하드 | 1797년 1월 | 1797년 12월 18일 | 1816년 4월 18일 해산 예정 |
| 크루이저 (기존 장치) | 1796년 12월 19일 | 입스위치 스티븐 티그 | 1797년 2월 | 1797년 12월 20일 | 1819년 2월 헤어짐 |
| 빅터 (선박 장치) | 1797년 3월 11일 | 조시아&토머스 브린들리, 킹스 린 | 1797년 4월 | 1798년 3월 19일 | 1808년 9월 5일 해체 예정 판매 |
| 이름 없는 (기존 장치) | 1797년 3월 15일 | 토머스 피처, 노스플릿 | 한 번도 시작하지 않은 | 그 후 취소된 주문 |
뒤이어 나온 함정은 모두 준장갑판이었다.
세인트빈센트 보드
IASB는 1802년과 1803년에 19개를 명령하였다.
| 이름 | 주문된 | 빌더 | 시작됨 | 운명 |
|---|---|---|---|---|
| 스콜피온 | 1802년 11월 27일 | 존 킹, 도버 | 1803년 10월 17일 | 1819년 판매 |
| 디스패치 | 1802년 11월 27일 | 리처드 시몬스, 팰머스 | 1804년 5월 26일 | 1811년 해체 |
| 스카우트 | 1802년 11월 27일 | 피터 앳킨슨, 헐 | 1804년 8월 7일 | 1827년 판매 |
| 무스키토 | 1802년 11월 27일 | 존 프레스턴, 그레이트 야머스 | 1804년 9월 4일 | 1822년 판매 |
| 제비 | 1802년 11월 27일 | 벤자민 태너, 다트머스 | 1805년 12월 24일 | 1815년 해체 |
| 페렛 | 1802년 11월 27일 | 벤자민 태너, 다트머스 | 1806년 1월 4일 | 1813년 난파선으로 버려졌다. |
| 레베렛 | 1803년 7월 16일 | 존 킹, 도버 | 1806년 1월 14일 | 난파된 1807 |
| 벨레트 | 1803년 7월 16일 | 존 킹, 도버 | 1806년 3월 21일 | 난파된 1812년 |
| 아마란테 | 1803년 10월 15일 | 존 더드먼, 뎁포드 워프 | 1804년 11월 20일 | 1815년 판매 |
| 칼립소 | 1803년 10월 15일 | 존 더드먼, 뎁포드 워프 | 1805년 2월 2일 | 1821년 해체 |
| 에스푸어 | 1803년 11월 7일 | 존 킹, 도버 | 1804년 9월 22일 | 1821년 해체 |
| 수리남 | 1803년 11월 7일 | 오바디아 아일레스, 탑샴 | 1805년 1월 | 1825년 해체 시 판매 |
| 울버린 | 1803년 11월 7일 | 토머스 오웬, 탑샴 | 1805년 3월 1일 | 1816년 판매 |
| 모젤레 | 1803년 11월 7일 | 존 킹, 도버 | 1804년 10월 | 1815년 판매 |
| 바젤 (또는 바젤) | 1803년 11월 7일 | 토머스 오웬, 탑샴 | 1805년 3월 2일 | 1815년 판매 |
| 미노르카 | 1803년 11월 7일 | 조시아&토머스 브린들리, 킹스 린 | 1805년 6월 14일 | 1814년 해체 |
| 경주마 | 1803년 11월 7일 | 해밀턴 & 품종, 헤이스팅스 | 1806년 2월 17일 | 난파된 1822년 |
| 에이본 | 1803년 12월 9일 | 리차드 시몬스 & 코퍼스, 팰머스 | 1805년 1월 31일 | 1814년 미 22군 와스프와의 교전 중 피해로 인해 파괴됨 |
| 로버 | 1803년 12월 9일 | 조지프 토드, 버윅 | 1808년 2월 13일 | 1828년 판매 |
멜빌 퍼스트 보드
IASB는 1804년 5월에 모두 6개의 선박을 이 설계에 주문하였다. 서비스 내구성이 저하된 비용으로 보다 빠른 시공에 필요한 전나무(핀) 건축
| 이름 | 주문된 | 빌더 | 시작됨 | 운명 |
|---|---|---|---|---|
| 비글 | 1804년 5월 22일 | 페리, 웰스 & 그린, 블랙월 야드 | 1804년 8월 8일 | 1814년 판매 |
| 엘크 | 1804년 5월 22일 | 프랜시스 바르나드, 뎁포드 도크야드 | 1804년 8월 22일 | 1812년 해체 |
| 라벤 | 1804년 5월 23일 | 페리, 웰스 & 그린, 블랙월 야드 | 1804년 7월 25일 | 난파된 1805년 |
| 사라센 | 1804년 5월 23일 | 페리, 웰스 & 그린, 블랙월 야드 | 1804년 7월 25일 | 1812년 해체 |
| 순록 | 1804년 5월 23일 | 사무엘 & 다니엘 브렌트, 로테르히테 | 1804년 8월 15일 | USS 와스프에게 빼앗기고 1814년 불에 탔다. |
| 해리어 | 1804년 5월 23일 | 프랜시스 바르나드, 뎁포드 도크야드 | 1804년 8월 22일 | 1809년 3월 인도양 로드리게스 섬 근처에서 발견되었을 것으로 추정됨 |
바함스 보드
IASB는 이 설계에 22개의 선박을 주문하였고, 그 중 17개는 1806년에, 5개는 1807년에 발사되었다.
| 이름 | 주문된 | 빌더 | 시작됨 | 운명 |
|---|---|---|---|---|
| 포리스트 | 1805년 7월 16일 | 존 킹, 도버 | 1806년 8월 3일 | 1819년 판매 |
| 폭스하운드 | 1805년 7월 16일 | 존 킹, 도버 | 1806년 11월 30일 | 파운드로1809번길 |
| 뮤틴 | 1805년 7월 22일 | 헨리 터커, 비데포드 | 1806년 8월 15일 | 1819년 판매 |
| 에밀리언 | 1805년 8월 21일 | 윌리엄 로우, 뉴캐슬 | 1806년 6월 | 1812년 난파되었고, 선원들은 구했지만 에멀티쉬는 구할 수 없었다. |
| 베짱이 | 1805년 8월 30일 10월 31일 | 리차드 (형제들) & (존) 데이비드슨, 하이테 | 1806년 9월 29일 | 텍셀에서 좌초되어 1811년 12월 25일 바타비아 공화국에 항복했다. 그녀는 네덜란드 여단 아이린이 되었고 1822년 플러싱에서 헤어졌다. |
| 컬럼바인 | 1805년 11월 12일 | 발타자르 & 에드워드 아담스, 버클러 하드 | 1806년 7월 16일 | 1824년 1월 그리스 사피엔차 섬의 롱구 하버에서 난파되었다. |
| 판도라 | 1805년 11월 12일 | 존 프레스턴, 그레이트 야머스 | 1806년 10월 11일 | 1811년 2월 Jutland 해변의 Scaw Reef에서 난파되었다. |
| 민첩성 | 1806년 1월 14일 | 윌리엄 로우, 뉴캐슬 | 1806년 11월 13일 | 1822년 해체될 때까지 프랑스 해군에서 알라크리티로 1811년 프랑스 준장 아베유에 의해 납치되었다. |
| 롤리 | 1806년 1월 16일 | 프랜시스 서시, 뉴캐슬 | 1806년 12월 24일 | 1841년 판매 |
| 프림로스 | 1806년 1월 21일 | 토머스 니켈스, 포위 | 1807년 8월 5일 | 난파된 1809 |
| 세팔루스 | 1806년 1월 22일 | 커스탕스 앤 스톤, 그레이트 야머스 | 1807년 1월 10일 | 1830년 해체 |
| 프로크리스 | 1806년 1월 22일 | 커스탕스 앤 스톤, 그레이트 야머스 | 1806년 12월 27일 | 1815년 판매 |
| 레드윙 | 1806년 1월 24일 | 매슈 워런, 브라이틀링지아 | 1806년 8월 30일 | 시에라리온을 떠난 후 1827년에 발견되었는데, 11월에 마타세니 인근 해안에 밀려온 잔해들은 번개가 그녀를 파괴하는 불을 일으켰다는 것을 암시했다. |
| 산비둘기 | 1806년 1월 27일 | 매슈 워런, 브라이틀링지아 | 1806년 10월 16일 | 1829년 판매 |
| 피코크 | 1806년 1월 27일 | 입스위치 야베즈 베이리 | 1806년 12월 9일 | 1813년 미국의 전쟁 호넷에 의해 납치되어 침몰되었다. |
| 삽호 | 1806년 1월 27일 | 입스위치 야베즈 베이리 | 1806년 12월 15일 | 1830년 해체 |
| 리크루트 | 1806년 1월 27일 | 토머스 힐스, 샌드위치 | 1806년 8월 31일 | 1822년 판매 |
| 왕립주의자 | 1806년 1월 27일 | 토머스 힐스, 샌드위치 | 1807년 1월 10일 | 1819년 판매 |
| 카네이션 | 1806년 1월 28일 | 윌리엄 테일러, 비데퍼드 | 1807년 10월 3일 | 프랑스 준장 팔리누레 1808에 의해 잡혀 1809년 불에 탔다. |
| 클리오 | 1806년 1월 29일 | 제임스 베츠, 미슬리톤 | 1807년 1월 10일 | 1845년 해체 |
| 필로멜 | 1806년 2월 4일 | (니콜라) 볼스 & (윌리엄) 굿, 브리지포트 | 1806년 9월 11일 | 1817년 판매 |
| 프롤릭 | 1806년 2월 4일 | (니콜라) 볼스 & (윌리엄) 굿, 브리지포트 | 1806년 12월 9일 | 미 22군 기갑전 와스프에게 빼앗겼다가 탈환, 1813년 해체 |
그렌빌 보드
IASB는 이 설계에 10개의 선박을 주문하였는데, 모두 1806년 10월 1일에, 그 중 9개는 1807년에, 1개는 1808년에 발사되었다.
| 이름 | 주문된 | 빌더 | 시작됨 | 운명 |
|---|---|---|---|---|
| 더웬트 | 1806년 10월 1일 | 아이작 블랙번, 턴샤펠, 플리머스 | 1807년 5월 23일 | 1817년 판매 |
| 에클레어 | 1806년 10월 1일 | 매슈 워런, 브라이틀링지, 에식스 | 1807년 7월 8일 | 1831년 해체 |
| 이클립스 | 1806년 10월 1일 | 존 킹, 도버 | 1807년 8월 4일 | 1815년 상업용 판매 |
| 배라쿠타 | 1806년 10월 1일 | 입스위치 야베즈 베이리 | 1807년 7월 6일 | 1815년 판매 |
| 노틸러스 | 1806년 10월 1일 | 제임스 베츠, 미슬리톤 | 1807년 8월 5일 | 1823년 해체 |
| 파일럿 | 1806년 10월 1일 | 로버트 기욤, 노섬, 사우샘프턴 | 1807년 8월 6일 | 1828년 판매 |
| 스패로우호크 | 1806년 10월 1일 | 매슈 워런, 브라이틀링지, 에식스 | 1807년 8월 20일 | 1841년 판매 |
| 선공포증 | 1806년 10월 1일 | 조시아&토머스 브린들리, 킹스 린 | 1807년 10월 7일 | 1835년 판매 |
| 자석 | 1806년 10월 1일 | 로버트 기욤, 노섬, 사우샘프턴 | 1807년 10월 19일 | 난파된 1809 |
| 페루어 | 1806년 10월 1일 | 조지 파슨스, 와사시 | 1808년 4월 26일 | 1830년 해체 |
멀그레이브 보드
이 IASB는 1807년과 1808년 사이에 14개의 선박을 이 설계에 주문하였다.
| 이름 | 주문된 | 빌더 | 시작됨 | 운명 |
|---|---|---|---|---|
| 펠러루스 | 1807년 7월 30일 (1807년 10월 7일 계약) | 로베르트 기욤, 노삼 | 1808년 6월 25일 | 1842년 싱가포르에서 상업용으로 판매되었고 1844년 파괴되었다. |
| 도트렐 | 1807년 12월 31일 (1808년 1월 9일 계약) | 리차드 블레이크 & 존 스콧 버즈떡잎 | 1808년 10월 6일 | 부서진 C.1855 |
| 아라크네 | 1808년 8월 4일 | 토머스 힐스, 샌드위치 | 1809년 2월 18일 | 1837년 판매 |
| 페르시아어 | 1808년 8월 4일 | 대니얼 리스트, 코우즈 | 1809년 5월 2일 | 난파된 1813년 |
| 카스티야누스 | 1808년 8월 4일 | 토머스 힐스, 샌드위치 | 1809년 5월 29일 | 1829년 해체 |
| 샤리브디스 | 1808년 9월 5일 | 마크 리차드 & 존 데이비슨, 하이트 | 1809년 8월 28일 | 1819년 판매 |
| 실라 | 1808년 9월 5일 | 로버트 데이비, 탑샴 | 1809년 6월 29일 | 1846년 해체 |
| 트라시안 | 1808년 9월 30일 | 조시아 & 토마스 브린들리, 프린즈베리 | 1809년 7월 15일 | 1829년 해체 |
| 트린쿨로 | 1808년 11월 5일 | 리차드 블레이크 & 존 타이슨, 버즈떡잎식물 | 1809년 7월 15일 | 1841년 해체 |
| 헤카테 | 1808년 11월 5일 | 존 킹, 업너 | 1809년 5월 30일 | 1817년 판매되어 1818년 11월 9일에 칠레에 재판매되었다. 1828년 해체될 때까지 갈바리노 역할을 했다. |
| 크레인 | 1808년 11월 5일 | 조시아 & 토마스 브린들리, 프린드베리 | 1809년 7월 29일 | 1814년 파쇄 |
| 라이플맨 | 1808년 11월 5일 | 존 킹, 업너 | 1809년 8월 12일 | 1836년 판매, 상인과 포경업자가 됨, 1856년 마지막 목록 |
| 에코 | 1808년 11월 21일 | 존 펠럼, 프린즈베리 | 1809년 7월 1일 | 1817년 해체 |
| 소피 | 1808년 11월 21일 | 존 펠럼, 프린즈베리 | 1809년 9월 8일 | 1825년 판매 |
찰스 요크 보드
이 IASB는 1811년 1월과 1812년 1월 사이에 15개의 설계를 명령하였다.
| 이름 | 주문된 | 빌더 | 시작됨 | 운명 |
|---|---|---|---|---|
| 칠더스 | 1811년 1월 19일 | 포츠머스 도크야드(M/선박 니콜라스 디담스) | 1812년 7월 9일 | 1822년 해체 |
| 컬루프 | 1811년 8월 30일 | (윌리엄) Good & Co, Bridport | 1812년 5월 27일 | 봄베이 1822에서 팔렸다; 제임시나는 자르디네 & 매테손의 아편 주자로 1823년부터 적어도 1830년대 중반까지 일했다. |
| 와스프 | 1811년 8월 30일 | 로버트 데이비, 탑샴 | 1812년 7월 9일 | 1847년 해체 |
| 요정 | 1811년 8월 30일 | 윌리엄 테일러, 바이드포트 | 1812년 6월 11일 | 1821년 해체 |
| 펠리컨 | 1811년 8월 30일 | 로버트 데이비, 탑샴 | 1812년 8월 | 1865년 판매 |
| 박카스 | 1811년 8월 30일 | 채텀 선착장(M/선박 로버트 세핑스) | 1813년 4월 17일 | 하리치 1829년 방파제 |
| 판도라 | 1811년 8월 30일 | 뎁포드 선착장(M/선박 로버트 넬슨~1811년 7월, 윌리엄 스톤이 완공) | 1813년 8월 12일 | 1831년 판매 |
| 님로드 | 1811년 9월 26일 | 입스위치 야베즈 베이리 | 1812년 5월 25일 | 폭풍우 속에서 해변으로 쫓겨난 후. 생명에는 지장이 없지만 1827년에 수리 불가능한 것으로 판매됨 |
| 사라센 (이름의 2번째) | 1811년 9월 26일 | (니콜라) 볼스 & (윌리엄) 굿, 브리지포트 | 1812년 7월 25일 | 1819년 판매 |
| 위성 | 1811년 10월 5일 | 대니얼 리스트, 피쉬본 | 1812년 10월 9일 | 1824년 동인도 제도에서 판매 |
| 아랍어 | 1811년 10월 24일 | 존 펠럼, 프린즈베리 | 1812년 8월 22일 | 1823년 아일랜드 메이요 해안의 벨물레 근처의 브로드 헤이븐에서 그녀의 모든 선원을 잃고 난파되었다.[9] |
| 에스피글 | 1811년 11월 2일 | 입스위치 야베즈 베이리 | 1812년 8월 10일 | 1832년 판매 |
| 헤론 (ex-Rattlesnake) | 1811년 11월 14일 | 존 킹, 업너 | 1812년 10월 22일 | 1831년 해체 |
| 디스패치(이름의 2번째 | 1811년 11월 14일 | 존 킹, 업너 | 1812년 12월 7일 | 1836년 판매 |
| 메뚜기(이름의 2번째) | 1812년 1월 6일 | 포츠머스 도크야드(M/선박 니콜라스 디담스) | 1813년 5월 17일 | 1832년 판매 |
멜빌의 세컨드 보드
IASB는 20개를 주문하였고, 그 중 18개만 건설되었으며, 2개는 취소되었다.
| 이름 | 주문된 | 빌더 | 시작됨 | 운명 |
|---|---|---|---|---|
| 날다 | 1812년 4월 23일 | 입스위치 야베즈 베이리 | 1813년 2월 16일 | 봄베이에서 1828년 판매 |
| 에페르비에르 | 1812년 5월 6일 | 로체스터의 메리 로스 부인 | 1812년 12월 21일 | 22발의 USS 피콕이 1814년에 찍은 사진 |
| 자서르 | 1812년 5월 6일 | 입스위치 야베즈 베이리 | 1813년 2월 2일 | 1845년 판매 |
| 아르고스 | 1812년 6월 8일 | 토머스 힐스, 샌드위치 | 1813년 9월 11일 | 1828년 판매 |
| 할시온 | 1812년 7월 7일 | 에드워드 라킹 & 윌리엄 스펀지, 킹스 린 | 1813년 5월 16일 | 난파된 1814년 |
| 챌린저 | 1812년 7월 29일 | 레드브릿지 홉스 앤 헬리에 | 1813년 5월 15일 | Trincomale에서 1824년 판매 |
| 펭귄 | 1812년 8월 20일 | 윌리엄 보틀리, 킹스 린 | 1813년 6월 29일 | 미국 여단 호넷에게 잡혀 1815년 싸웠다. |
| 링스(ex-Pandora, 1812년 9월 24일 이름 변경) | 1812년 9월 7일 | 에드워드 시슨 M/선박 | 취소된 | |
| 빅터 | 1812년 10월 2일 | 동인도 회사, 봄베이(M/선박 잠셋지 보마지 와디아) | 1814년 10월 29일 | 1842년 멕시코의 베라 크루즈에서 핼리팩스로 가는 도중에 모든 손으로 파쇄되었다.[10] |
| 얼룩말 | 1812년 10월 2일 | 동인도 회사, 봄베이(M/선박 잠셋지 보마지 와디아) | 1815년 12월 18일 | 난파된 1840년 |
| 카네이션(이름의 2번째) | 1812년 10월 8일 | 윌리엄 & 제임스 더킨, 노엄(사우스햄튼) | 1813년 7월 29일 | 1836년 판매 |
| 엘크(이름의 2번째) | 1812년 11월 2일 | 홉스 & 헬리에어, 레드브리지 (사우스햄프턴) | 1813년 8월 28일 | 1836년 판매 |
| 컨피니언스 | 1812년 11월 2일 | 로체스터의 메리 로스 부인 | 1813년 8월 30일 | 1822년 아일랜드 크룩헤이븐 근처의 모인헤드와 삼성헤드 사이에서 승무원 전원을 잃고 난파되었다.[9] |
| 경보 | 1812년 11월 2일 | 토머스 피처, 노스플릿 | 1813년 7월 13일 | 1832년 판매 |
| 할리퀸 | 1812년 11월 2일 | 입스위치 야베즈 베이리 | 1813년 7월 15일 | 자메이카에서 1829년 판매 |
| 해리어(이름의 2번째) | 1812년 11월 2일 | 입스위치 야베즈 베이리 | 1813년 7월 28일 | 1829년 판매 |
| 온타리오(ex-Mohawk; 1813년 4월 9일 이름 변경) | 1812년 11월 2일 | 리처드 채프먼, 비데포드 | 1813년 10월 26일 | 1832년 판매 |
| 벨레트(이름의 2번째) | 1813년 8월 14일 | 에드워드 라킹 & 윌리엄 스펀지, 킹스 린 | 1814년 6월 18일 | 1828년 판매 |
| 가넷 | 1813년 8월 14일 | 에드워드 라킹 & 윌리엄 스펀지, 킹스 린 | 1814년 11월 13일 | 1838년 판매 |
| 사마랑 | 1815년 9월 6일 | 포츠머스 도크야드(M/선박 니콜라스 디담스) | 1820년 9월 30일 취소됨 |
참고 항목
인용문 및 인용문
인용구
참조
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Forester, C.S. The Age of Fighting Sail. New English Library. ISBN 0-939218-06-2.
- Clowes, William Laird, 외 연구진 (1897–1903) 왕실 해군 : 초기부터 현재까지의 역사. (런던: S. Low, Marston and Co.) 6권.
- Gardiner, Robert (1996). The Naval War of 1812. Caxton pictorial history. ISBN 1-84067-360-5.
- Gosset, William Patrick (1986). The lost ships of the Royal Navy, 1793–1900. Mansell. ISBN 0-7201-1816-6.
- Grocott, Terence (1997). Shipwrecks of the revolutionary and Napoleonic eras. Chatham. ISBN 1-86176-030-2.
- Winfield, Rif (2008). British Warships in the Age of Sail 1793–1817: Design, Construction, Careers and Fates. Seaforth Publishing. ISBN 1-86176-246-1.
추가 읽기
- 페트레주스, E W(1970). 전쟁 준장 아이린(크루이저급 모델 제작을 위한 안내서). 데 에쉬 ASIN B0006C7NRA. [아이린이라는 이름을 실은 실제 선박은 없었다는 점에 유의하십시오.]
외부 링크
위키미디어 커먼스의 크루이저급 준장 관련 매체
