체로키급 준장
Cherokee-class brig-sloop 1832년 현재 HMS 비글(체로키 등급)의 세로 단면이며, 이후 미즈젠 마스트를 추가하여 바크로 변환된다. | |
| 클래스 개요 | |
|---|---|
| 이름 | 체로키급 준장 |
| 연산자 |  로열 네이비 |
| 계획된 | 115 |
| 완료된 |
|
| 취소된 | 11 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 브리지슬롭 |
| 톤즈버튼 | 238 bm |
| 길이 |
|
| 빔 | 24피트 6인치(7.47m) |
| 드라우트 | 12피트 6인치(3.8m) |
| 홀드 깊이 | 11ft 0인치(3.4m) |
| 추진 | 돛 |
| 보완 |
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| 무장을 | |
체로키 계급은 10발의 총을 탑재한 왕실 해군의 준장 계급이었다.브릿 슬루프는 배 슬루프의 세 돛대가 아니라 두 개의 돛대(전방 돛대와 더 큰 주 돛대)로 이루어진 슬루프였다.115척의 선박을 주문했는데, 그 중 5척은 취소되었고 6척은 동등한 증기력 노들 선박의 주문으로 대체되었다.[1]
이 항해 선박들 중 많은 수가 우편물 패킷 배 역할을 했고, 8척 이상이 탐사 및 조사를 지원했다.이 수업에서 가장 잘 알려진 것은 HMS 비글이었는데, 그 후 로버트 피츠로이 휘하의 비글의 두 번째 측량 항해를 위해 상당히 수정되었고, 신사 자연주의자 찰스 다윈이 자금의 초호화 수수로 승선했다.[2][3]
디자인
'스마셔(smasher)' 또는 '악기총(devil gun)'이라는 별명을 가진 캐러나이드(carronade)는 기존 대포에 비해 상당히 작고 가벼웠다.또한 근거리에서 파괴적인 측면도 더 많이 가지고 있어 훨씬 더 큰 전함보다 더 작은(그리고 더 싼) 함정이 해군 활동에 더 효과적일 수 있는 것으로 밝혀졌다.헨리 피크 경은 16파운드나 18파운드짜리 캐로나이드 8개와 6파운드짜리 긴 대포 2개를 전진 장착형 추격총으로 실어 얕고 깊은 바다 모두에서 운항할 수 있도록 작은 배를 설계했다.[2]
헨리 피크는 1807년에 체로키 반의 디자인을 완성했다.이 설계는 1807년 11월 26일에 승인되었고, 처음 4척의 선박은 1807년 3월에 발주되었지만 12월까지 취역하지 않았다. 1808년 말까지 또 다른 30척의 선박이 이 설계에 발주되었다.이 34번 이후, 또 다른 2번은 1812년에 봄베이에서 티크(teak)로 건설되었다.이 디자인은 나폴레옹 전쟁이 끝난 후 부활되었고, 1817년과 1827년 사이에 두 차례에 걸쳐 78개가 추가로 주문되었다.이들 후기 선박의 1차분은 35척(이 중 1척은 취소)으로 구성되었고, 2차분은 44척의 신규 선박으로 4척은 취소되었고 6척은 패들선 주문으로 대체되었다.
그 학급은 '커핀 여단'으로 통속적으로 알려져 많은 비난을 받았으며, 그들을 파괴하거나 발견함으로써 손실을 입었다.이들의 디자인에는 특별한 결함이 없었던 것으로 보이지만 이들이 맡은 글로벌 업무에는 다소 미흡한 것으로 평가됐다.[4]거의 4분의 1이 유실됐고, 프리보드가 낮아 갑판에는 물이 자주 넘치고, 견고한 보루가 있어 물이 빨리 빠지는 것을 막아 '반조석'이라는 별명도 얻었다.윌리엄 제임스는 1827년 5월 이전에 쓴 해군사에서 설계상의 결함을 일축하고 해군 위원회가 "이 쓸모없는 계급"에 새로운 개인들을 한 번에 수십 명씩 추가한다는 것은 정말 놀라운 일이 될 것이라고 말했다.이 열린 수세식 선박들은 활 위로 추락하는 거센 파도를 피할 수 있는 예보가 부족했다: 첫 항해 전에 1825년에 비글에 한 척이 추가되었고, 이 배의 조종이 개선되었다.이러한 설계 변경에도 불구하고, 프링글 스톡스 선장은 "우리의 갑판이 끊임없이 침수되었다"[5]고 항의했다.
HMS Beagle의 두 번째 항해를 위해 더욱 광범위한 수정이 이루어졌다.다윈은 1833년 4월 자신의 저널에서 "그것은 바람의 반을 불었지만, 그것은 공정했고 우리는 그 전에 질주했다"고 언급했다.— 우리 갑판은 완전히서 them"모든 3조사 탐험에 ,[5][6]지만 존 Lort 스토크스 비글을 칭찬했다:"The 독자 물 흐름으로서 그들은 가끔씩은 지정되지 않다 그녀가 그렇게much-abused 클래스,'10-gun brigs'—coffins에 속하며, 배우면 깜짝 놀랄 거야 한"반조시 바위"의 그들의 별명을 받았다.serv얼음; 그럼에도 불구하고, 그녀는 모든 가능한 다양한 시험 아래, 모든 종류의 날씨에서, 훌륭한 바다 배라는 것을 스스로 증명했다."[7]
서비스
체로키 계급의 배들 중 몇몇은 어떤 중요한 해전에 참가하지 않았다.그들 중 많은 수가 영국에서 미국, 캐나다로 가는 패킷선을 운반하는 승객과 우편물 역할을 하기 위해 계속되었다.[8]
1821년에서 1826년 사이 윌리엄 피츠윌리엄 오웬의 아프리카와 아라비아 연안에 대한 조사와 함께 일한 HMS 배러큐타(Baracleouta)를 포함한 여러 탐험과 조사 탐험에 도움을 준 뒤 1829년에 바쿠로 고정된 포장지로 전환되었다가 1836년에 팔렸다.[8]
비글의 첫 항해는 1826년 필립 파커 킹의 남미 해안 조사의 일환으로 프링글 스톡스 선장 휘하에 출발했는데, 1830년 늦게 비글과 함께 로버트 피츠로이가 지휘했다.헨리 포스터 대위는 1827년부터 1831년까지 자신의 '진자 탐험'으로 알려진 남대서양 주변의 조사에서 HMS Chanticleer를 지휘했다.샹티클러는 당시 피츠로이의 다음 조사 원정에 쓰일 예정이었으나 상태가 좋지 않은 것으로 밝혀졌다.대신에 비글호는 1831년에서 1836년까지 유명한 두 번째 조사 항해로 수리되고 개조되었는데, 이 항해는 자연주의자 찰스 다윈을 자금의 초호화원으로 데리고 갔다.비글은 이후 존 클레멘츠 위컴과 존 로트 스토크스 밑에서 1837년부터 1843년까지 호주의 연안에 대한 조사를 실시했다.[9]
1838년부터 1841년경까지 오웬 스탠리가 지휘하는 HMS 브리토마트는 호주와 뉴질랜드 주변에서 조사 작업과 기타 업무를 수행했다.[10]이 등급의 다른 조사선에는 약 1832년부터 1840년까지의 HMS 요정, 1848년부터 1858년까지의 스콜피온, 1854년부터 1860년까지의 사라센 등이 있었다.[8]
1808–1816 선박
아래에 열거된 4척의 선박은 1807년 3월 30일에 주문되었고, 1807년 11월 26일에 2척 더 주문되었고, 1807년 12월 31일에 다음 20척의 선박이 주문되었다.1808년 동안 8개의 주문이 더 들어왔다.
| 이름 | 작성자 로 계약하다. | 주문된 | 눕다 | 시작됨 |
|---|---|---|---|---|
| 롤라 | 토머스 피처, 노스플릿 | 1807년 3월 30일 | 1807년 12월 | 1808년 2월 13일 |
| 체로키 | 페리, 웰스 & 그린, 블랙월 | 1807년 3월 30일 | 1807년 12월 | 1808년 2월 24일 |
| 레베렛 | 페리, 웰스 & 그린, 블랙월 | 1807년 3월 30일 | 1807년 12월 | 1808년 2월 24일 |
| 카드모스 | 존 더드먼 & 코퍼드의 뎁트포드 | 1807년 3월 30일 | 1807년 12월 | 1808년 2월 26일 |
| 아차테스 | 사무엘 & 다니엘 브렌트, 로테르히테 | 1807년 11월 26일 | 1807년 12월 | 1808년 2월 1일 |
| 파르티아누스 | 윌리엄 바너드, 뎁퍼드 | 1807년 11월 26일 | 1807년 12월 | 1808년 2월 13일 |
| 브리세이스 | 존 킹, 업너 | 1807년 12월 31일 | 1808년 2월 | 1808년 5월 19일 |
| 재스퍼 | 야베즈 베일리, 입스위치 | 1807년 12월 31일 | 1808년 2월 | 1808년 5월 27일 |
| 에피라 | 존 킹, 업너 | 1807년 12월 31일 | 1808년 5월 28일 | |
| 오닉스 | 야베즈 베일리, 입스위치 | 1807년 12월 31일 | 1808년 2월 | 1808년 7월 8일 |
| 오소리 | 조셉 & 토마스 브린들리, 프린즈베리 | 1807년 12월 31일 | 1808년 2월 | 1808년 7월 23일 |
| 오포섬 | 워셔, 질링엄 | 1807년 12월 31일 | 1808년 3월 | 1808년 7월 9일 |
| 멧돼지 | 존 펠럼, 프린즈베리 | 1807년 12월 31일 | 1808년 7월 9일 | |
| 리날도 | 존 더드먼 & 코퍼드의 뎁트포드 | 1807년 12월 31일 | 1808년 3월 | 1808년 7월 13일 |
| 샹티클러 | 대니얼 리스트, 이스트 코우즈 | 1807년 12월 31일 | 1808년 3월 | 1808년 7월 26일 |
| 골드핀치 | 존 워릭, 엘링 | 1807년 12월 31일 | 1808년 3월 | 1808년 8월 8일 |
| 우들라크 | 윌리엄 로, 뉴캐슬 | 1807년 12월 31일 | 1808년 3월 | 1808년 11월 17일 |
| 전단수 | 윌리엄 로, 뉴캐슬 | 1807년 12월 31일 | 1808년 3월 | 1808년 11월 21일 |
| 칼리오페 | 존 더드먼 & 코퍼드의 뎁트포드 | 1807년 12월 31일 | 1808년 4월 | 1808년 7월 8일 |
| 희망 | 야베즈 베일리, 입스위치 | 1807년 12월 31일 | 1808년 4월 | 1808년 7월 22일 |
| 브리토마트 | 존 더드먼 & 코퍼드의 뎁트포드 | 1807년 12월 31일 | 1808년 4월 | 1808년 7월 28일 |
| 프린스 아서 | 존 더드먼 & 코퍼드의 뎁트포드 | 1807년 12월 31일 | 1808년 7월 28일 | |
| 코델리아 | 존 킹, 업너 | 1807년 12월 31일 | 1808년 5월 | 1808년 7월 26일 |
| 레드폴 | 로베르트 기욤, 노삼 | 1807년 12월 31일 | 1808년 5월 | 1808년 7월 29일 |
| 헬리콘 | 존 킹, 업너 | 1807년 12월 31일 | 1808년 5월 | 1808년 8월 8일 |
| 리라 | 존 더드먼 & 코퍼드의 뎁트포드 | 1807년 12월 31일 | 1808년 5월 | 1808년 8월 22일 |
| 비버 | 야베즈 베일리, 입스위치 | 1808년 4월 | 1808년 10월 | 1809년 2월 16일 |
| 드레이크 | 야베즈 베일리, 입스위치 | 1808년 6월 27일 | 1808년 8월 | 1808년 11월 3일 |
| 로사리오 | 야베즈 베일리, 입스위치 | 1808년 6월 27일 | 1808년 8월 | 1808년 12월 7일 |
| 레너드 | 존 킹, 업너 | 1808년 7월 9일 | 1808년 8월 | 1808년 12월 5일 |
| 티리아누스 | 로베르트 기욤, 노삼 | 1808년 7월 18일 | 1808년 8월 | 1808년 12월 16일 |
| 버뮤다 | 존 펠럼, 프린즈베리 | 1808년 7월 18일 | 1808년 8월 | 1808년 12월 20일 |
| 로디언 | 로베르트 기욤, 노삼 | 1808년 7월 18일 | 1809년 1월 3일 | |
| 사르페돈 | 존 워릭, 엘링 | 1808년 9월 30일 | 1809년 2월 1일 |
두 척의 선박이 1812년 10월 2일 주문되었다.이것들은 영국 동인도 회사의 계약에 따라 봄베이 선착장에 인도에서 건설되었다.그들은 티크로 지어졌지만, 그렇지 않으면 그들의 전임자들과 똑같았다.
| 이름 | 작성자 | 주문된 | 시작됨 | 처분 |
|---|---|---|---|---|
| 스핑크스 | 봄베이 선착장 | 1812년 10월 2일 | 1815년 1월 25일 | 1835년 판매 |
| 카메론 | 봄베이 선착장, | 1812년 10월 2일 | 1816년 1월 15일 | 1849년 해체 |
1818–1821 명령
전시 배치와는 달리 전후 배치들은 모두 계약자가 아닌 왕실 부두에서 건설되었다.1808–1816 배치의 여러 선박 이름이 두 번째 또는 세 번째 배치의 선박에 다시 사용되었다는 점에 유의하십시오(아래 참조).
35척의 선박이 1817년–1821년 – 1817년 6월 13일 12척, 1818년 11월 2일 12척, 1818년 12월 8일 2척, 1820년 5월 23일 6척, 1821년 1월 6일 1척, 1821년 4월 19일 2척에 주문되었다.
| 이름 | 작성자 HM 조선소 | 주문된 | 눕다 | 시작됨 |
|---|---|---|---|---|
| 민첩성 | 뎁퍼드 | 1817년 6월 13일 | 1817년 10월 | 1818년 12월 29일 |
| 아리엘 | 뎁퍼드 | 1817년 6월 13일 | 1819년 2월 | 1820년 7월 28일 |
| 배라쿠타 | 울리치 | 1817년 6월 13일 | 1818년 6월 | 1820년 5월 13일 |
| 비글 ("다윈 비글") | 울리치 | 1817년 6월 13일 | 1818년 6월 | 1820년 5월 11일 |
| 부스타드 | 채텀 | 1817년 6월 13일 | 1817년 11월 | 1818년 12월 12일 |
| 활발한 | 채텀 | 1817년 6월 13일 | 1817년 11월 | 1819년 2월 10일 |
| 딜라이트 | 포츠머스 | 1817년 6월 13일 | 1817년 11월 | 1819년 5월 10일 |
| 시그넷 | 포츠머스 | 1817년 6월 13일 | 1817년 11월 | 1819년 5월 11일 |
| 이클립스 | 플리머스 | 1817년 6월 13일 | 1818년 3월 | 1819년 7월 23일 |
| 에밀리언 (이름의 2번째) | 플리머스 | 1817년 6월 13일 | 1818년 6월 | 1819년 12월 16일 |
| 매 | 펨브로크 | 1817년 6월 13일 | 1818년 5월 | 1820년 6월 10일 |
| 프롤릭 | 펨브로크 | 1817년 6월 13일 | 1818년 8월 | 1820년 6월 10일 |
| 리라 (이름의 2번째) | 플리머스 | 1818년 11월 2일 | 1819년 3월 | 1821년 6월 1일 |
| 재스퍼(이름의 2번째) | 포츠머스 | 1818년 11월 2일 | 1819년 5월 | 1820년 7월 26일 |
| 브리토마트(이름의 2번째) | 포츠머스 | 1818년 11월 2일 | 1819년 6월 | 1820년 8월 24일 |
| 파트리지 | 플리머스 | 1818년 11월 2일 | 1819년 12월 | 1822년 3월 22일 |
| 레이너드(이름의 2번째) | 펨브로크 | 1818년 11월 2일 | 1820년 5월 | 1821년 10월 26일 |
| 위즐 | 채텀 | 1818년 11월 2일 | 1820년 5월 | 1822년 3월 26일 |
| 킹피셔 | 울리치 | 1818년 11월 2일 | 1820년 12월 | 1823년 3월 11일 |
| 프로크리스 | 채텀 | 1818년 11월 2일 | 1821년 3월 | 1822년 6월 21일 |
| 알제리인 | 뎁퍼드 | 1818년 11월 2일 | 1821년 4월 | 1823년 6월 10일 |
| 자석 | 울리치 | 1818년 11월 2일 | 1821년 6월 | 1823년 3월 13일 |
| 할시온 | 울리치 | 1818년 11월 2일 | 알 수 없는 | 취소된 1831년 2월 21일 |
| 제피르 | 펨브로크 | 1818년 11월 2일 | 1821년 11월 | 1823년 11월 1일 |
| 오포섬(이름의 2번째) | 시어니스 | 1818년 11월 2일 | 1819년 11월 | 1821년 12월 11일 |
| 오닉스(이름의 두 번째) | 시어니스 | 1818년 11월 2일 | 1819년 11월 | 1822년 1월 24일 |
| 플오버 | 포츠머스 | 1820년 5월 23일 | 1820년 8월 | 1821년 6월 30일 |
| 페렛 | 포츠머스 | 1820년 5월 23일 | 1820년 8월 | 1821년 10월 12일 |
| 희망(이름의 2번째) | 플리머스 | 1820년 5월 23일 | 1822년 3월 | 1824년 12월 8일 |
| 뮤틴 | 플리머스 | 1820년 5월 23일 | 1822년 4월 | 1825년 5월 19일 |
| 포리스트 | 뎁퍼드 | 1820년 5월 23일 | 알 수 없는 | 채텀에서 재주문 1826년 5월 23일 |
| 그리폰 | 뎁퍼드 | 1820년 5월 23일 | 알 수 없는 | 채텀에서 재주문 1826년 5월 23일 |
| 티리안 (이름의 2번째) | 울리치 | 1821년 1월 6일 | 1823년 4월 | 1826년 9월 16일 |
| 필로멜 | 포츠머스 | 1821년 4월 19일 | 1821년 6월 | 1823년 4월 28일 |
| 왕립주의자 | 포츠머스 | 1821년 4월 19일 | 1821년 8월 | 1823년 5월 12일 |
1823–1826년 주문
1823년–1826년 44척, 1823년 3월 25일 30척, 1824년 11월 23일 2척, 1824년 12월 7일 2척, 1826년 5월 23일 4척, 1826년 10월 28일 6척을 주문하였다.이 중 34척만이 항해 여단으로 건설되었고, 4척은 전면 취소되었으며, 6척의 추가 주문은 같은 이름을 사용하여 노 젓는 선박의 주문으로 대체되었다.
| 이름 | 작성자 HM 조선소 | 주문된 | 눕다 | 시작됨 |
|---|---|---|---|---|
| 레벨렛(이름의 2번째) | 포츠머스 | 1823년 3월 25일 | 1823년 5월 | 1825년 2월 19일 |
| 무스키토 | 포츠머스 | 1823년 3월 25일 | 1823년 5월 | 1825년 2월 19일 |
| 푸짐한 | 채텀 | 1823년 3월 25일 | 1823년 7월 | 1824년 10월 22일 |
| 머틀 | 포츠머스 | 1823년 3월 25일 | 1823년 7월 | 1825년 9월 14일 |
| 랩윙 | 채텀 | 1823년 3월 25일 | 1823년 9월 | 1825년 2월 20일 |
| 쉘드레이크 | 펨브로크 | 1823년 3월 25일 | 1823년 11월 | 1825년 5월 19일 |
| 하피 | 채텀 | 1823년 3월 25일 | 1824년 3월 | 1825년 7월 16일 |
| 요정 | 채텀 | 1823년 3월 25일 | 1824년 7월 | 1826년 4월 25일 |
| 스카이라크 | 펨브로크 | 1823년 3월 25일 | 1825년 5월 | 1826년 5월 6일 |
| 에스푸어 | 채텀 | 1823년 3월 25일 | 1825년 1월 | 1826년 5월 9일 |
| 칼립소(이름의 2번째) (ex Hyaena) | 채텀 | 1823년 3월 25일 | 1825년 3월 | 1826년 8월 19일 |
| 스피이 | 펨브로크 | 1823년 3월 25일 | 1825년 7월 | 1827년 10월 6일 |
| 변수 | 펨브로크 | 1823년 3월 25일 | 1826년 5월 | 1827년 10월 6일 |
| 브리세이스 (이름의 2번째) | 뎁퍼드 | 1823년 3월 25일 | 1827년 8월 | 1829년 7월 3일 |
| 래피드 | 포츠머스 | 1823년 3월 25일 | 1824년 1월 | 1829년 8월 17일 |
| 리크루트 | 포츠머스 | 1823년 3월 25일 | 1825년 2월 | 1829년 8월 17일 |
| 순록 | 플리머스 | 1823년 3월 25일 | 1824년 12월 | 1829년 9월 29일 |
| 태국인 | 펨브로크 | 1823년 3월 25일 | 1828년 7월 | 1829년 10월 12일 |
| 롤라(이름의 2번째) | 플리머스 | 1823년 3월 25일 | 1825년 6월 | 1829년 12월 10일 |
| 새비지 | 플리머스 | 1823년 3월 25일 | 1829년 10월 | 1830년 12월 29일 |
| 사라센 | 플리머스 | 1823년 3월 25일 | 1829년 12월 | 1831년 1월 30일 |
| 스콜피온 | 플리머스 | 1823년 3월 25일 | 1830년 6월 | 1832년 7월 28일 |
| 실라크 | 플리머스 | 1823년 3월 25일 | 1830년 11월 | 취소된 1831년 1월 10일 |
| 하이에나 (ex 칼립소) | 뎁퍼드 | 1823년 3월 25일 | 알 수 없는 | 취소된 1831년 2월 21일 |
| Termagent | 포츠머스 | 1824년 11월 23일 | 1829년 10월 | 1838년 3월 26일 |
| 링스 | 포츠머스 | 1824년 11월 23일 | 1830년 2월 | 1833년 9월 2일 |
| 노틸러스 | 울리치 | 1824년 12월 7일 | 1829년 4월 | 1830년 3월 11일 |
| 컬루프 | 울리치 | 1824년 12월 7일 | 1829년 11월 | 1830년 2월 25일 |
| 딜라이트(이름의 2번째) | 채텀 | 1826년 5월 23일 | 1827년 8월 | 1829년 11월 27일 |
| 알제리인 (이름의 2번째) | 채텀 | 1826년 5월 23일 | 1827년 10월 | 1829년 8월 1일 |
| 그리폰 (이름의 2번째) | 채텀 | 1826년 5월 23일 | 1830년 7월 | 1832년 9월 11일 |
| 포리스트(이름의 2번째) | 채텀 | 1826년 5월 23일 | 1830년 9월 | 1832년 8월 28일 |
| 파트리지(이름의 2번째) | 펨브로크 | 1826년 10월 28일 | 1828년 8월 | 1829년 10월 12일 |
| 마법사 | 펨브로크 | 1826년 10월 28일 | 1829년 10월 | 1830년 5월 24일 |
| 샤리브디스 | 포츠머스 | 1826년 10월 28일 | 1829년 12월 | 1831년 2월 27일 |
| 버자드 | 포츠머스 | 1826년 10월 28일 | 1829년 12월 | 1834년 3월 23일 |
| 폭스하운드 | 플리머스 | 1826년 10월 28일 | 알 수 없는 | 취소된 1831년 2월 21일 |
| 헬레나 | 플리머스 | 1826년 10월 28일 | 알 수 없는 | 취소된 1831년 2월 21일 |
1823년 3월 25일에 원래 주문했던 선박 중 6척은 1824년 5월에 노를 젓는 기선으로 신속하게 재주문되었다. – 알바니아와 카론 (둘 다 뎁포드), 컬럼비아, 콘펜스, 디, 에코 (모두 4척 울리치)
참조
- ^ "HMS Beagle – Port of science and discovery – Port Cities". Retrieved 30 January 2009.
- ^ a b 테일러 2008, 페이지 36–38
- ^ 피츠로이 1839 페이지 17-22
- ^ 가디너, 로버트 (Ed.) (1998) 1812년 해군 전쟁, 런던 체텀 출판, 페이지 90.
- ^ a b 테일러 2008, 페이지 33-35
- ^ Keynes, Richard (2001), Charles Darwin's Beagle Diary, Cambridge University Press, p. 152
- ^ 스톡스 1846, 1권 1장
- ^ a b c 테일러 2008년 페이지 37
- ^ 테일러 2008, 페이지 36–37, 183–185
- ^ Francis West (1967). "Biography – Owen Stanley". Australian Dictionary of Biography. Retrieved 1 December 2014.
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- 리프 윈필드, 1815–1889 (Chatham Publishing, 2004)
- 리프 윈필드, 1793–1817년 돛 시대의 영국 군함 (제2판, Seaforth Publishment, 2009년)
- 리프 윈필드, 1817–1863년 항해 시대의 영국 군함 (Seaforth Publishments, 2014)
- FitzRoy, Robert (1839). "Narrative of the surveying voyages of His Majesty's Ships Adventure and Beagle between the years 1826 and 1836, describing their examination of the southern shores of South America, and the Beagle's circumnavigation of the globe. Proceedings of the second expedition, 1831–36, under the command of Captain Robert Fitz-Roy, R.N." London: Henry Colburn. Retrieved 30 January 2009.
- Stokes, John Lort (1846). Discoveries in Australia. London: T and W. Boone., 1, 2권
- Taylor, James (2008). "1: The Origin & Design of HMS Beagle". Voyage of the Beagle: Darwin's Extraordinary Adventure in Fitzroy's Famous Survey Ship. Conway Publishing, Anova Books. ISBN 978-1-84486-066-1.
