HMS 래번 (1804)

HMS Raven (1804)
같은 이름의 다른 선박은 HMS 레이븐을 참조하십시오.
역사
Royal Navy Ensign영국
이름HMS 레이븐
주문된1804년 5월 23일
빌더블랙월 야드의 페리, 웰스 및 그린
눕다1804년 6월
시작됨1804년 7월 25일
완료된1804년 10월 울리치 선착장에서
커미셔닝됨c. 1804년 8월
가동중1804-1805
운명1805년 1월 30일 카디즈 만에서 난파됨
일반적 특성
클래스 및 유형 크루이저급 준봉의
톤수38410⁄94 bm
길이
  • 100 ft 2 in (30.5 m) (총데크)
  • 77 ft 6+1⁄4 in (23.6 m) (keel)
빔30ft 6+1⁄4 인치(9.3 m)
홀드 깊이12 ft 10+5⁄8 인치(3.9 m)
돛 계획브리지
보완121
무장을

HMS 레이븐은 블랙월 야드에 페리, 웰스, 그린이 건설하여 1804년에 발사된 크루자이저급 준장이다. 그녀는 지브롤터 해협 지역에서 서비스를 위해 맞춤화된 몇 가지 흥미로운 혁신들을 구체화했지만, 그녀는 정거장에 도착하기 전에 파괴되었고 그것들을 시험해 본 적이 없었다. 혁신자인 그녀의 선장은 그의 경력이 회복되지 못한 배를 잃은 죄로 그의 궁중 무술에서 오심의 대상이 되었다.

서비스

그녀는 지난 8월 윌리엄 레이먼 사령관 휘하에 임관되었다.[1] 그는 위젤과 함께 지브롤터 해협에서 일한 경험을 바탕으로, 그 지역에서 선박을 더욱 성공시킬 수 있는 기존 선박에 대한 약간의 수정을 제안했다. 레이먼을 지휘하는 와젤은 1804년 3월 1일 강풍이 그녀를 지브롤터 만의 카브리타 포인트 근처로 몰고 가서 산산조각이 났고, 한 남자가 사망했다. 레이먼은 넬슨 경의 원생으로, 그와 함께 세 척의 배를 타고 섬겼으며, 넬슨의 지원으로 그의 사상의 일부를 구현할 수 있게 되었다.[2]

레이먼은 라벤의 무장을 바꿀 시간밖에 없었다. 그는 두 개의 가장 앞쪽 항구를 폐쇄하고 포와일 위로 발사될 수 있는 방법으로 전방 마차 바로 앞에 그가 탑재한 68파운드짜리 카로네이드 한 개로 그들의 총을 교체했다.[2] 마찬가지로, 트래버스에도 장착된 두 번째 68파운더는 두 개의 선미 체이저를 대체했다.[2] 총선이 레이븐을 위협할 경우, 그녀는 어떤 방위각에도 강력한 반응을 보일 수 있다.[a]

손실

1805년 1월 21일, 라벤은 넬슨 경의 편대와 함께 그와 캐디즈에서 떨어진 존 오르드 경을 위해 출항했다.[1] 그녀는 1월 29일 카디즈에서 2-10리그 정도 떨어진 랑데뷰에 도착했지만 오르드의 편대는 그곳에 없었다.[3]

레이먼은 돛을 낮추고 밤을 지새우려고 안간힘을 썼다.[2] 리드라인 사운딩이 취해져 80페텀(150m)에서는 하단이 없다는 것을 알 수 있었다.[2] 그는 시계가 30분마다 선두로 던져야 한다는 지시를 남기고 라벤이 앞바다에 잘 있다고 가정하고 은퇴했다.[2]

자정 무렵에 시계장교가 중대장의 불빛을 보았다는 소식과 함께 전화를 걸었다.[2] 그가 갑판에 오르기도 전에 시계장교가 분명히 동요하고 있는 듯 사다리를 내려와서 전등이 편대가 아니라 카디즈의 전등이라고 보고했다. 레이먼은 즉시 갑판으로 나가 사운딩을 명령했다. 그것은 10패텀(18m)이 레이븐을 돌면서 5패텀(9m)까지 빠르게 밀치고 있는 것을 보여주었다.[2]

데이라이트 레이먼은 라벤이 스페인 군함과 가까운 해안가에 있다는 것을 발견했다. 스페인 군함은 캐디즈 앞바다에 정박하고, 다른 한 쪽에는 산타 카탈리나 요새에 배터리는 있었다.[2] 항복하지 않으려 했고, 서쪽에서 불어오는 강한 바람에도 불구하고 그는 간신히 모래톱을 걷어냈다. 하지만, 메인 마당은 "슬링에" 부서졌고, 레이먼은 어쩔 수 없이 로타에서 라벤을 닻으로 고정시켰다.[3] 바람이 강풍이 불면서 강풍이 불었고 결국 거센 파도가 앵커케이블을 갈라놓았다.[3] 그 후 강풍이 불어 라벤은 산타 카탈리나 해변으로 던져졌다. 레이먼은 32파운드의 무게로 자신이 들고 있던 폭격을 배 밖으로 던졌다.[2] 그는 오직 두 사람만을 잃었다. 그들은 그의 명령을 어기고 만조 때 강풍이 한창일 때 해안에 닿으려다가 익사했다. 일단 썰물이 빠지면 선원들은 해변에 쉽게 착륙할 수 있었다.[2]

Raven 그 자신은 스페인 사람들이 그녀의 카로나드를 되찾을 수 있었지만, 잘 팔리지 않았다. 스페인 사람들은 승무원을 포로로 잡았지만, 경찰관들이 반경 370km 내에서 자유롭게 이동할 수 있도록 허락했다. 곧이어 경찰관들이 교환되었다.

군사 법원

스페인에서 억류되어 있는 동안, Layman은 선원들 사이에서 조사를 했다.[2] 그는 그 시계가 30분마다 납선을 사용하라는 그의 지시를 소홀히 했다는 것을 발견했다. 게다가, 감시자들이 처음으로 불빛을 발견했을 때, 그 시계의 장교는 술에 취한 채 아래에 있었다.[2]

레이먼이 지브롤터로 돌아왔을 때, 그는 넬슨과 그의 연구 결과를 공유했지만, 넬슨은 레이먼에게 그의 보트 창고, 주인, 그리고 시계 담당자를 탓하지 말라고 충고했다.[4] 넬슨은 그 시계 장교가 그의 행동에 대해 사형 선고를 받을까 봐 두려웠다. 넬슨은 레이먼에게 "넌 비난받지 않을 거야"라고 장담했다.

그러나 넬슨은 상황을 잘못 판단했었다. 1805년 3월 9일 군법회의에서는 레이먼에게 엄한 문책을 명령하고 연공서열 상실을 선고했다.[3][4] 궁정 회의록에는 "그들의 영주들은 Layman 선장이 H.M.의 배 중 한 척의 지휘를 맡기기에 적합한 사람이 아니라는 의견"이라는 해군 관계자의 메모가 들어 있다.[3]

군법회의 한 구성원이 있었는데, 그는 특히 레이먼을 비난해야 한다고 완강히 말했다.[2] 레이먼은 해군과 해군 함정의 개선을 위한 그의 노골적인 제안으로 몇몇 고위 장교들을 짜증나게 했을지도 모른다.

레이먼은 넬슨의 지지를 얻어 그의 형량을 항소했지만 해군측은 군법회의 평결을 뒤엎을 의사가 없었다. 넬슨은 1805년 10월 트라팔가르에서 살해되었으므로 더 이상 레이먼의 사건을 변론할 수 없었다.[b]

그 후의 법정 소송은 레이먼의 장교들을 다루었다. 군법회의는 마스터 존 에드워즈가 규칙적인 소리를 듣지 않고 레이븐의 움직임을 감시하지 않는 데 소홀했다고 판단했다. 그는 중위로 진급하기 위한 시험에 2년간 응시할 수 없게 되었다.[3] 시계장교로 있던 라벤의 2등 소위의 궁중 순서는 결국 군대에서 해임되었다.

주석, 인용문 및 참조문헌

메모들

  1. ^ 그가 제안했지만 제때 이행할 수 없었던 다른 수정은 회전 스위프와 (인력으로 움직이는) 나사 프로펠러의 일종인 "중국식 스컬"(율오) 즉, 통 바퀴여서 바람이 없을 때 라벤이 더 쉽게 기동할 수 있도록 하는 것이었다.
  2. ^ 레이먼은 해군에 남았지만 승진한 적이 없다. 그는 서인도제도 방어에 관한 소책자와 해군용 목재 공급에 관한 소책자를 여러 권 썼다. 그는 1826년 5월 22일에 자살했다.

인용구

  1. ^ a b c 윈필드(2008), 페이지 294.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n 마샬, 1832 & 323-44. 없음: (도움말
  3. ^ a b c d e f 헤퍼(1994), 페이지 109.
  4. ^ a b 고셋(1986), 페이지 46.

참조

  • "왕실 해군의 윌리엄 레이먼 선장의 인명록" 해군 연대기(1817), 제38권, 페이지 1–18 & 89–113.
  • Gosset, William Patrick (1986). The lost ships of the Royal Navy, 1793-1900. Mansell. ISBN 0-7201-1816-6.
  • Hepper, David J. (1994). British Warship Losses in the Age of Sail, 1650–1859. Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
  • Marshall, John (1832). "Layman, William" . Royal Naval Biography. 3, part 2. London: Longman and company. p. 323–324.
  • Winfield, Rif (2008). British Warships in the Age of Sail 1793–1817: Design, Construction, Careers and Fates. Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7.