크로스헤드

Crosshead
왕복 피스톤 및 슬라이더-크랭크 연결 메커니즘의 일부로서의 크로스헤드.
원통형 트렁크 가이드
Hudswell Clarke Nunlow, 크로스헤드 및 슬라이드 바 2개

기계공학에서 크로스헤드는[1] 피스톤에 가해지는 측면 압력을 제거하기 위해 긴 왕복 엔진(내연 또는 증기)과 왕복[2] 압축기의 슬라이더 크랭크 링크의 일부로 사용되는 기계적 조인트입니다.또한 크로스헤드는 커넥팅 로드를 실린더 외부로 자유롭게 이동할 수 있도록 한다.이러한 엔진에서는 보어 대 스트로크 비율이 매우 작기 때문에 피스톤이 트렁크 엔진과 같이 커넥팅 로드에 직접 부착되어 있으면 커넥팅 로드가 실린더 벽에 부딪혀 엔진의 회전을 방해할 수 있습니다.따라서 크로스헤드의 세로 치수는 엔진 스트로크와 일치해야 합니다.

개요

소형 엔진에서는 커넥팅 로드가 피스톤과 크랭크축을 직접 연결하지만 크랭크 핀(그리고 힘이 가해지는 방향)이 크랭크의 회전 운동과 함께 좌우로 움직이기 때문에 피스톤에 측면 힘이 전달됩니다.이러한 횡력은 소형 엔진에서 견딜 수 있습니다.더 큰 엔진의 힘은 피스톤과 실린더에 견딜 수 없는 정도의 마모를 일으킬 뿐만 아니라 엔진의 전반적인 마찰을 증가시킵니다.

피스톤 로드가 피스톤에 부착되어 크로스헤드에 연결됩니다. 크로스헤드 가이드(영국: 슬라이드바)에서 슬라이딩되는 대형 주조물로서 피스톤이 이동할 때 동일한 방향으로만 이동할 수 있습니다.크로스헤드에는 커넥팅 로드의 작은 끝이 회전하는 거전 핀(US: 손목핀)도 들어 있습니다.이러한 방식으로 횡력은 피스톤 자체에 가해지는 것이 아니라 크로스헤드와 그 베어링에만 가해진다.

내연기관

피스톤을 쉽게 탈거할 수 있기 때문에 크로스헤드를 사용하는 내연 엔진은 엔진의 상단부를 쉽게 유지 관리할 수 있습니다.피스톤 로드는 피스톤 하부에 장착되며 복동 엔진의 단일 너트로 크로스헤드에 연결됩니다.대형 2행정 선박용 디젤 엔진은 보통 이 패턴입니다.복동 디젤 엔진에는 크로스헤드가 필수적입니다(H급 전함: 12 MAN 복동 2행정 9기통 디젤 엔진 참조).대형 디젤의 경우 크로스헤드에 플런저 오일 펌프가 직접 부착되어 크로스헤드 베어링에 고압으로 오일을 공급하는 경우가 많습니다.

증기 기관

증기 엔진의 경우 엔진이 이중으로 작동하려면 크로스헤드가 필수적입니다. 스팀이 피스톤의 양쪽에 적용되므로 피스톤 로드 주위를 씰링해야 합니다.단, 이중으로 작동할 수 있지만 크로스헤드가 없는 진동 실린더 증기 엔진은 예외입니다.

기관차

증기 기관차의 크로스헤드는 크로스헤드 위에 장착된 하나의 가이드 또는 두 개의 가이드, 한 개의 위아래에 장착될 수 있습니다(두 개의 "죠"가 있기 때문에 악어 크로스헤드라고 불립니다).전자는 많은 현대 기관차에서 선호되었다.

선박용 엔진

19세기 선박용 증기 엔진에서 크로스헤드는 피스톤 로드에 부착되고 피스톤 로드에 수직인 강한 금속봉이었으며, 때때로 첨탑 엔진과 같이 횡력을 제거하는 데 사용되기도 했으며, 다른 때에는 사이드 레버 엔진의 사이드 로드 또는 사각 엔진의 커넥팅 로드에 연결하기 위해 연결로 사용되기도 했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "The Two Stroke Crosshead Diesel Engine Crosshead Pin and Slippers". Marinediesels.info. Archived from the original on 2018-10-14. Retrieved 2013-07-22.
  2. ^ "3.2.2. Piston (reciprocating) compressor". Drucklufttechnik.de. Retrieved 2013-07-22.
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