용기 C41

Courage C41
용기 C41/C50/C51/C52
2000 Courage C52 Peugeot Racing car.JPG
카테고리월드 스포츠카/LMP
생성자용기 컴페션
디자이너파올로 카톤
전임자용기 C36
후계자용기 C60
기술 사양
섀시탄소 섬유와 알루미늄 벌집 모노코크
서스펜션(전면)코일 스프링이 장착된 강철 이중 위시본 푸시로드 작동 댐퍼 제작
서스펜션(후면)코일 스프링이 장착된 강철 이중 위시본 푸시로드 작동 댐퍼 제작
길이4,635mm(제곱.5인치)
폭2,000mm(78.7인치)
높이1,020 mm (40.2 in)
액슬 트랙프론트: 1,628 mm(64.1인치)
리어: 1,560mm(61.4인치)
휠베이스2,812mm(110.7인치)
엔진 Comptech-Chevrolet 5,000 cc(305.1 cu in) 16 밸브, OHV8, 자연 흡기, 중간 장착, 리어 휠 구동
올즈모빌레V8
Porsche 935 2,994 cc(182.7 cu in) 12 밸브, SOHCF6, 트윈 터보차지
닛산 VRH35Z 3,000–3,496cc(183.1–213.3 cu in) 32 밸브, DOHCV8, 트윈 터보차지
닛산 VRH35L 3,496cc(213.3 cu in) 32 밸브, DOHCV8, 트윈 터보차지
소데모-푸조 A32 3,199 cc(195.2 cu in) 24 밸브, DOHCV6, 트윈 터보차지
전송인터모션 FDC 5단
포르쉐 5단[1]
휴랜드 L 6단 순차 설명서[2]
무게841–900 kg(1,854–1,984 lb)[2][3]
타이어Good year
미슐랭
피렐리
경기이력
주목할 만한 참가자들용기 컴페션
휠 워크스 레이싱
에퀴페 프로모션 레이싱
페스카롤로 스포츠
닛산 모터스포츠
데뷔C41: 1995 24시간 르망
C51: 1998년 르망 24시간
C50: 1999년 르망 24시간
C52: 1999년 르망 24시간
인종이김.폴스
C41:26
C50: 1
C51: 1
C52: 3		C41: 2
C50: 0
C51: 0
C52: 0		C41: 2[4]
C50: 0
C51: 0
C52: 0
팀스 챔피언십0
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

용기 C41은 1994년 용기 컴페티션에서 제작한 스포츠 시제품 레이싱카로 1995년부터 1999년까지 국제 스포츠카 레이싱에 사용되었다.파올로 카톤이 설계한 이 엔진은 처음에는 컴프테크가 개발한 5리터 시보레 V8 엔진을 사용했으며, 이후 포르쉐 935에서 나온 3리터 트윈 터보차지 플랫 6 엔진을 사용했으며, 올즈모빌 V8도 함께 사용했다.1998년 C41 중 2대가 3리터 트윈 터보차지 닛산 VRH35Z V8 엔진을 사용한 용기 C51로 개발돼 그해 24시간 르망에서 사용되었다.In 1999, the C41s were mostly converted to the C52 specification (although one retained its Porsche 935 flat six, and was developed into the C50, whilst another was entered as a Chevrolet-entered C41 in two events); this initially used a 3.5-litre twin-turbocharged Nissan VRH35L V8, which was then replaced by a 3.2-litre twin-turbocharged Peugeot 2000년형 A32 V6 엔진.2000년에 C41 라인은 새로운 C60으로 대체되었다.

설계 및 개발

1994년 이브 용기(Yves Courty)는 IMSA GT 챔피언십을 위해 파올로 카톤이 디자인한 C41을 위해 월드 스포츠카를 만들기로 결정했다.[3]C41은 전적으로 카톤에 의해 설계되었지만, 마르셀 휴버트는 처음에 이 자동차의 긴 꼬리 개념 모델을 개발했으나, 휴버트가 은퇴한 후 이 디자인은 폐기되었다.[3]카톤은 1994년 초 한정된 예산으로 이 차를 디자인하기 시작했고, 1994년 7월에 완성했다.[3]C41은 탄소 섬유와 알루미늄 벌집 모노코크 섀시를 사용했으며, 후면 전단 플레이트는 여러 종류의 엔진을 사용할 수 있도록 설계되었다.[3]최초의 C41은 1994년 10월에 제작되었으며, 컴프테크에서 개발한 5리터 쉐보레 V8 엔진을 장착하였는데, 1995년 24시간 르망 트림이 약 560 hp (418 kW, 568 PS)를 생산한다고 주장되었다.[3]이 동력은 5단 인터모션 SDC 변속 장치를 통해 리어 휠로 전달되었으며, Brembo 브레이크는 17인치(432mm) BBS 휠의 속도를 늦추기 위해 사용되었다.[3]KONI는 가공된 강철로 만든 더블 위시본과 코일 스프링이 장착된 푸시로드 작동 댐퍼로 구성된 서스펜션을 개발했다.[3]

쉐보레 엔진은 1995년 1차 엔진과 1996년 IMSA GT 챔피언십 시즌이 시작되면서 계속 유지되었으나, 1996년 중반에 이르러 서로 다른 엔진이 장착되기 시작했다.[5]스콧 슈봇은 1996년 시즌에 걸쳐 올즈모빌레 엔진을 C41 고속도로에 장착했고,[6] 3리터짜리 트윈 터보차지 포르쉐 935 플랫6 엔진은 1997년 르망 24시간 동안 용기사가 장착했다.[5]

닛산이 참여한 '용기 C52'는 1999년 '르망 24시간'에서 6위를 차지했다.

1998년, 두 대의 C41이 그 해의 24시간 르망 사양을 위한 C51 사양으로 개발되었다. C51 중 하나는 닛산 그룹 C 자동차에서 파생된 3리터 트윈 터보차지 닛산 VRH35Z V8 엔진을 사용했고, 다른 하나는 3.5리터 버전의 동일한 엔진을 사용하였다.[7][8]이후 C51은 1999년 르망 24시간 C52로 추가 개발되었으며,[8] VRH35Z는 3.5리터 닛산 VRH35L 엔진으로 대체되었다.[9]이 경주의 경우, 다른 C41은 C51 규격으로 변환되었지만, 이것이 포르쉐 935 플랫 6을 유지했다.[8] 이 C51은 C50이라고도 한다.[10][11]C41 라인의 최종 개발은 2000년, C52에 소데모가 개발한 3.2리터 트윈 터보차지 푸조 A32 V6 엔진을 [12]장착하여 550 hp (410 kW, 558 PS)의 클레임 출력을 생산하면서 이루어졌다.[2]2000년에 C52의 대체품으로 새로운 Courage C60이 도입되어 C41 라인이 종지부를 찍었다.[13]

레이싱 히스토리

1995–1996

'용기 C41'은 1995년 '르망 24시간'에 첫 선을 보였고,[5] '용기 편찬'은 앙리 페스카롤로, 프랑크 라고르스, 에릭 베르나르를 선택했다.[14]에릭 반 데 포엘레, 올리비에 베레타, 마트자즈 톰레 등이 운전하는 제2의 C41도 참가했으나, 이 행사의 기술적 위반으로 실격 처리되었다.[15]페스카롤로, 라고스, 버나드 C41은 26바퀴를 돌다가 전기적 문제에 굴복하고 은퇴했다.[15]

이 경주에 이어 1996년 IMSA GT 챔피언십에서 사용하기 위해 C41 2대가 미국으로 보내졌다.[5]휠웍스 레이싱은 C41대 중 하나를 차지했고, 릭 서덜랜드, 장 폴 리베르, 스티브 포셋을 데이토나 24시간에서 운전하도록 선택했다.[16]판 드 포엘레가 3인방에 합류했지만 C41은 209바퀴 이후 사고 피해로 은퇴할 수밖에 없어 49위로 제한됐다.[17]'세브링의 12시간'을 위해 반 데 포엘레는 팀을 떠나 도일 레이싱으로 바꿨고, 딘 홀은 그를 대신할 선수로 뽑혔다.[18]이 외에도 스콧 슈봇은 자신과 제롬 폴리스랜드가 사적으로 들어간 C41에 들어갔다.[18]휠웍스 레이싱 C41은 56바퀴를 돌다 사고 피해로 은퇴했고 슈봇의 차는 239바퀴를 돌다 같은 이유로 은퇴해 두 팀은 각각 53위와 30위로 분류됐다.[18]휠웍스 레이싱은 다시 C41과 경쟁하지 않아 슈봇은 애틀랜타 그랑프리 대회에서 유일한 C41 참가자로 남게 되었다. 슈봇은 경주에서 선두에 6바퀴 뒤진 6위를 차지했다.[19]슈봇은 엑손 슈퍼플로 500에서 연습 중 C41을 추락시켰고,[20] 대신 서포트 넷 레이싱의 호크 C-8을 몰아 넣었다.[21]그는 라임 록 그랑프리를 위해 C41로 돌아왔고, 그 차는 현재 올즈모빌 엔진을 사용했으며, 그는 종합 14위, 월드 스포츠카 11위로 레이스를 마쳤다.[22]슈봇은 캘리포니아 그랑프리 대회에서 7위를 차지한 [23]뒤 댈러스 그랑프리에서는 전체 14위, 수업 9위를 차지했다.[24]데이토나 피날레에서는 경기 시작 전 슈보트의 C41이 과열돼 [25]도일 레이싱을 위해 운전하게 됐다.[26]

1997–1998

1997년, Courage Compétion은 IMSA GT Championship에서 C41을 운영하기 시작했으며, Daytona의 24시간에서 처음으로 그렇게 했다.[5]폴리티랜드가 이끄는 C41과 디디에 코타즈, 프레드릭 에크블럼이 12바퀴를 돌다 엔진 고장에 굴복해 80위로 제한했기 때문에 성공적인 이벤트는 아닐 것이다.[27]아틀란타 그랑프리에서는 슈보트가 C41 단독 입성자로 폴리티랜드, 마틴 기몬트, 제이스크 무차 등을 C41에 출전시켰지만 51바퀴만 돌면서 18위, 종합 꼴찌를 기록했다.[28]슈봇은 라임락 그랑프리인 다음 라운드에서 무차(Mucha)와 짝을 이뤄 기어박스 문제가 발생하기 전 91바퀴를 돌면서 11위로 분류됐다.[29]왓킨스 글렌의 6시간에서 슈봇은 무차, 기몬트와 함께 차를 몰았지만 기계적인 문제로 28바퀴를 돌다 은퇴를 강요했고 41위로 제한했다.[30]그 후 Court Compétion은 24시간 르망에서 C41에 진입했다. Cottaz, Policyand, Marc Gossens가 운전한 이 차는 336바퀴를 완주하고 LMP 부문에서 2위를 차지하며 종합 4위를 차지했다.[31]이어 국제스포츠레이싱시리즈에서 C41에 진입했고, 1시간15분간의 조드 경기에서는 폴리스랜드와 코타즈가 한 쌍의 용기 C36에 앞서 종합 2위를 차지했다.[32]모스포트 페스티벌(IMSA GT 챔피언십의 일부)에서 무카와 기몬트는 10년 만에 레이스를 마치고 무카와 필드가 라스베이거스 그랑프리 8위를 차지했다.[33][34]비 챔피온쉽인 4 Hours of Le Mans에서 코타즈와 폴리스랜드가 두 경기에서 모두 승리하여 3바퀴 차로 종합 우승을 차지했다.[35][36][37]이후 용기는 IMSA GT 챔피언십에 복귀했고, 무카와 기몬트의 페어링에서는 기계적인 문제로 인해 102바퀴와 14위로 제한되었다.[38] 그 후 필드와 무카가 세브링의 2시간에서 9위를 차지했다.[39]필드와 무차는 몬테레이 스포츠카 챔피언십에서 14번째 결승선을 통과하며 IMSA GT 챔피언십 시즌을 마쳤고,[40] 코타즈와 폴리스랜드는 2시간의 자라마에서 승리로 국제 스포츠 레이싱 시리즈 시즌을 마쳤다.[41]

In 1998, Courage entered three C41-based cars in the 24 Hours of Le Mans; one C41, driven by Franck Fréon, Olivier Thévenin and Yojiro Terada, and two C51s, with Cottaz and Goossens partnering Jean-Philippe Belloc in one, and Fredrik Ekblom, Patrice Gay and Takeshi Tsuchiya driving the other.[42]C41은 304바퀴를 완주한 채 15위에 그쳤고, Cottaz/Belloc/Gussens C51은 232바퀴를 돌다가 기어 레버 문제로 은퇴했고, 나머지 C51은 126바퀴를 돌다가 누수로 쓰러졌다.[42]이어 Equipe 프로모션 레이싱은 국제 스포츠 레이싱 시리즈에서 C41을 운영하며, Geoff Farmor와 존 버튼이 RAC 투어리스트 트로피에서 각각 10위, 7위를 차지했다.[43]Coupes d'Automne에서, Equipe Promotion Racing은 Didier André와 Franck Fréon을 C41을 운전하도록 선택했고, 그들은 전체 4위를 차지했다.[44]

1999–2000

제이콥스모터스포트는 1999년 미국 로드레이싱 챔피언십 라임락 그랑프리 라운드에서 무차, 마이클 제이콥스, 프랭크 델 베키오 등을 C41로 달리려 했으나 레이스를 시작할 수 없었다.[45]르망 24시간에는 C41 기반 차량 3대가 서로 다른 세 팀에 의해 진입했다.페스카롤로 승격 레이싱팀은 C50에서 게이, 페스카롤로, 미셸 페르테에 진출했고, 용기콤페션은 알렉스 카피, 안드레아 몬터미니, 도메니코 스키아타렐라를 선발해 C52를 운전했고, 닛산 모터스포츠는 두 번째 C52에서 에크블럼, 코타즈, 구센스를 운영했다.[46]용기 컴페션 엔트리는 343바퀴를 완주해 6위를 차지했으며 닛산자동차스포츠는 335바퀴를 도는 등 8위, 페스카롤로 엔트리는 328바퀴를 완주해 9위를 차지했다.[46]

페스카롤로 스포츠는 2000년 미국 르망 시리즈에서 푸조 A32 엔진을 장착한 C52를 사용했으며, 시리즈 첫 경주에서 에마뉘엘 클레리코, 올리비에 그루야드, 세바스티앙 부르다이스가 새로운 용기 C60보다 3계단 앞선 7위를 차지했다.[47]'24시간 르망'에서는 변함없는 드라이버 라인업으로 이름을 올렸고,[48] 비 아우디 엔트리 중 가장 빠른 4위를 차지했다.[49]이것은 주요 경주에서 용기 C41 기반 자동차가 사용된 마지막이 될 것이다.[9]

참조

  1. ^ "Courage C50-Porsche". The GEL Motorsport Information Page. Retrieved 15 February 2014.
  2. ^ a b c "Courage C52-Peugeot (2000)". The GEL Motorsport Information Page. Retrieved 15 February 2014.
  3. ^ a b c d e f g h Fuller, Michael J. "1996–1997 Courage C41". Mulsanne's Corner. Retrieved 15 February 2014.
  4. ^ "Courage C41". Racing Sports Cars. Retrieved 15 February 2014.
  5. ^ a b c d e "Complete Archive of Courage C41". Racing Sports Cars. Retrieved 15 February 2014.
  6. ^ "Dallas starting grid". Motorsport.com. 8 May 1996. Retrieved 15 February 2014.
  7. ^ "Courage Compétition career owner statistics". race-database.com. Retrieved 15 February 2014.
  8. ^ a b c Fuller, Michael J. "Courage C41 #2". Mulsanne's Corner. Retrieved 15 February 2014.
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  10. ^ "Complete Archive of Courage C50". Racing Sports Cars. Retrieved 15 February 2014.
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  12. ^ Chargé, Thierry (9 November 2011). "Les débuts de Pescarolo Sport". Les24heures.fr. Retrieved 15 February 2014.
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  22. ^ "Dodge Dealers Grand Prix 1996". UltimateRacingHistory.com. Retrieved 15 February 2014.
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