퍼턴 헐크스

푸르톤 헐크스 또는 푸르톤 선박의 묘지(Purton Hulks 또는 Purton Ships's Gravey^[1])는 강둑을 보강하기 위해 영국 글로스터셔주 푸르톤 근처의 세번 강 옆에 의도적으로 부설된 다수의 버려진 배와 배다.대부분은 1950년대에 해역되었고 지금은 상당히 부패한 상태에 있다.이 유적지는 영국 본토에서 가장 큰 선박 묘지를 형성하고 있다.^[2]

1909년 강둑 붕괴로 강과 글로스터, 샤프니스 운하 사이의 장벽이 뚫릴 것이라는 우려가 나왔다.오래된 선박들은 좌초되었고 곧 물과 실트로 채워져 조수 침식 장벽을 만들었다.선박에는 철제 바지선, 세번 트로우, 콘크리트 배 등이 포함됐다.이 배들은 영국 섬 전역에서 왔고 19세기 후반과 20세기 전반기에 만들어졌다.

2000년 이후, 선박과 선박의 부패 상태를 더 알아보기 위해 고고학적 조사가 진행되었다.설명 라벨이 제공되었다.한 척의 바지선이 고대 기념물로 예정되어 있고, 여러 척이 국가사적선적지에 포함되어 있다.

역사

퍼튼은 세번 강의 남쪽 둑에 있다.샤프니스 항에서 북쪽으로 1 ½마일 떨어진 곳에 위치한다.세번강은 영국에서 약 220마일(354km)^[3][4]로 가장 긴 강이며, 글로스터셔 애퍼리의 평균 방류량은 107m³/s(3800cu ft/s)로 잉글랜드와 웨일즈에서 가장 큰 강이다.^[5]

글로스터와 샤프니스 운하

푸르톤 헐크 산맥의 부지에 강과 글로스터 강과 샤프니스 운하(또는 글로스터와 버클리 운하) 사이에 50미터(160피트) 미만의 땅이 있다.길이 26.5km(16.5mi)의 이 운하는 글로스터와 샤프니스 사이에 파여졌다. 이 운하의 길이는 대부분 세번 강에 가깝지만 한때 위험했던 알링엄 근처의 굽은 강에서 중요한 고리를 끊었다.그것은 한때 세상에서 가장 넓고 깊은 운하였다.^[6]18세기 후반의 Canal Mania 시기에 착안된 Gloucester와 Berkeley Ship Canal 계획은 1793년 의회법에 의해 승인되었다.^[7]

운하는 1827년 4월 개통되어 건설 과정에서 4억 4천만 파운드(2020년 3900만 파운드 상당)의 비용이 들었다.^[8]이 근방의 세번강의 범람원은 매우 평평해서 운하의 고도는 그 길이에 대해 어떠한 상승도 요구하지 않는다.양쪽 끝의 선착장 밖에는 자물쇠가 없다.^[9]이것은 협상할 많은 스윙 브리지가 있었지만 대부분의 다른 영국 운하보다 큰 선박에 운하를 사용하도록 장려했다.운하를 열었을 때, 넓이는 86+1/2피트(26.4m), 깊이는 18피트(5.5m)로, 최대 600톤까지 비행할 수 있었다.^[8]1905년에 처음으로 교통량이 백만 톤을 넘어섰다.^[10]운하가 운반하는 화물 목록에 기름이 추가되었고, 벌크 석유 운반선은 글로스터 남쪽에 위치한 저장 탱크로 연료를 운반한다.^[11]

해안 방어

샤프니스에서 푸르톤까지 이어지는 운하는 강에 매우 가깝다.높은 샘물에서 그들은 견인로의 너비보다 조금 더 많이 떨어져 있었다.운하에는 잠금장치도 없고, 폭 때문에 정지장치도 없다.운하 둑에 어떤 손상이 있더라도 운하 전체를 불가침으로 만들 수 있다.

1909년, 강둑의 붕괴에 이어,^[12] 운하 회사의 수석 기술자 Mr. J. Cullis는 푸르톤 근처의 세번 강둑을 따라 낡은 선박들이 좌초될 것을 요구하여, 강과 운하의 좁은 지형을 보강하기 위해 임시로 조석방벽을 만들었다.^[13]바지선, 타로, 스쿠너스는 만조 때 그들을 샤프니스 선착장에서 끌어내어 조류에 떠밀려 둑으로 운반하도록 놓아주었다.그리고 나서 그들의 선체에 구멍을 만들어 물을 채웠고, 시간이 흐르면서 그 안에 실트가 놓여졌다.^[13]

1921년 아일랜드 공화국군(IRA)에 총기를 겨눈 혐의로 압류당한 스쿠너 캐서린 엘렌, 케넷 운하 바지선 해리엇, 제2차 세계대전에 건설된 철근 배 등 보트가 더 추가됐다.^[14]마지막 보트는 1965년에 항해되었다.^[15]지반 레벨은 수년에 걸쳐 쌓였고, 더 최근에 추가된 것 중 일부는 앞서 전해진 것들보다 위에 놓여 있다.^[13]

보존

1999년, 지역 해양 역사학자 폴 바넷은 이 지역의 86척의 선박이 영국 본토에서 가장 큰 선박의 묘지로 기록되고 인정받는 민간 자금 연구 프로젝트를 시작했다.^[16]바다 고고학회는 2008년 '역사 속으로 다이빙' 프로젝트의 일환으로 이 곳을 조사했고,^[17][18] 유골에 대한 레이저 스캔을 실시했다.^[19]2010년 영국 수로국은 이곳을 보호하기 위해 이곳을 장악했다.^[20][12][21]

1964년 푸르톤에서 해역된 유일한 생존해 있는 케넷 바지선인 해리엇은 고대^[22] 기념물로 예정되어 있으며 여러 개의 페로 콘크리트 바지선과 마찬가지로 미국 역사 선박 등록부에 포함되어 있다.^[23]선박의 잔해는 해저에 있지 않기 때문에 1973년 난파선 보호법에서 다루지 않는다.그러나 1979년 「고대기념물 및 고고학적 지역법」에 따라 일부 선박은 내륙이 아니기 때문에 고대 유적으로서 일정을 잡지 못할 수도 있다.^[24]2009년 하원에서 그 보호에 관한 여러 법정의 기관들의 문제와 책임에 대해 논의되었다.^[25]

선박

나무 그릇에는 세번 나무 줄의 예가 포함되어 있다.현장에서도 콘크리트 배 몇 척을 볼 수 있는데, 이 배들은 강철과 철근(강제 콘크리트)으로 만들어졌다.

디스패치는 폴스 특허 무릎의 사용과 유일하게 남아있는 잔해로 유명하다.이것들은 컴벌랜드 워크링턴의 조나단 펠이 1839년부터 특허 혁신으로 만든 것으로 철과 목재 복합 선체 개발의 일환이었다.^[26]그 이전의 배들은 갑판을 선체 측면 프레임으로 연결시키는 데 필요한 튼튼한 곡선 브래킷이 있는 참나무로 만들어졌고, 주요 가지와 트렁크 사이의 각도에서 자연적으로 성장한 '크네즈'를 발견할 수 있었다.후기 넬소닉 시대에는 조선 목재가 전반적으로 부족했는데, 특히 참나무는 무릎을 제공할 만큼 튼튼한 나뭇가지 부착을 가진 몇 안 되는 종 중 하나이다.

디스패치의 선체는 소나무로 가지가 약하다.많은 철 대체물들이 개발되었는데, 펠의 디자인은 더 늦고 더 발전된 형태 중 하나이다.그것은 이전의 경직된 패턴에 비해 두 가지 장점을 가지고 있었는데, 그것은 폭풍에 어느 정도의 유연성을 제공했고, 선체가 작업 부하를 받고 있을 때 선체를 건조하고 발사하거나 심지어 적재한 후에 스트레스를 받을 수 있다는 점이다.^[27]대각선 철제 끈과 함께,^[28] 이것은 디스패치의 선체를 특히 강하게 만들었고 적어도 두 번의 충돌을 견딜 수 있게 해주었다.^[29]

푸르톤헐크를^[30] 구성하는 선박 목록

이름	사진	유형/재료	빌드됨	부축하다	NRHV에 포함됨	메모들
애비		도크 라이터	1900년 글로스터의 조셉 바르나드	1956	아니요.	길이가 85피트(26m)이고 폭이 19피트(5.8m)이다.[31]2002년 이후 화재로 선체 [32]파손
에이다		슈너 (브리스톨 단디)	1869년 브리스톨의 토마스 가드너	1956	아니요.	원래 돛대는 1930년에 제거되었고 그녀는 견인된 바지선과 떠다니는 쓰레기통이 되었다.해변에서 산 이후로, 방화로 인해 피해를 입었다.[33][34]
알래스카		나무	c. 1880년 사울의 로버트 데이비스	1939	아니요.	원래 글로스터 조종사 소유였다.[35]
아켄데일 H		스틸 바지선	1937	1960	아니요.	1960년 10월 25일 안개 속에서 세번 철교를 덮친 두 개의 바지선 중 하나.[36]22경간 철교와 주철교 두 구간이 강물에 무너졌다.구조물의 일부가 바지선에 부딪혀 연료유와 석유에 불이 붙었다. 이 사고로 5명이 사망했다.
바지선 애비		목재 바지선	조셉 바너드, 글로스터에 의해	c. 1951	아니요.	길이 84피트(26m)이다.[37]
반우드		스틸 바지선	1913년 애플레도어 리치몬드 선착장 로버트 콕 앤 선즈	c. 1973	아니요.	총 59.04톤 순 56.04톤[38]
배리		도크 라이터	1920년대 이전, 글로스터의 조지프 바르나드	c. 1951	아니요.	총 59.04톤 Net 56.04톤 B.D[39]
브리타니아		트롤	1878년 글로스터 프레드릭 찰스 힙우드	1944	아니요.	총 33.71톤 Net 28.36톤
버드립		스틸 바지선	1915년 로버트 콕앤선즈, 리치몬드 독, 애플도어	1972	아니요.	길이 85피트(26m)이다.총 59.04톤 Net 56.04톤 B.D[41]
브리튼 페리		스팀그랩 준설기 크레인과 목재 폰툰	1903년 니스 하버 위원회 & (크레인) 헐과 런던의 프리스트맨 브라더스	c. 1957	아니요.	니스 하버 보드(Neath Harbour Board)와 그 다음 글로스터 도크 보드에 의해 준설기와 크레인으로 사용된다.[42]
브록워스		스틸 바지선	1913년 애플레도어 리치몬드 선착장 로버트 콕 앤 선즈	c. 1972	아니요.	길이 85피트(26m)이다.[43]
캠			1905년 애플레도어 리치몬드 선착장 로버트 콕앤선즈	c. 1973	아니요.	길이 84피트(26m)이다.폭 19피트(5.8m)[44]
캐서린 엘렌 (캐서린 엘렌)		슈너 (2마스트 나무)	1862년 아일랜드 화이트 오브 워터포드	1952	아니요.	1921년 아일랜드 독립전쟁에 참전했다.[45]
크랜햄					아니요.
디스패치/새 디스패치		슈너 (2masted wood)	1888년 Garmouth James & John Geddie, Kingston on Spey	1961	아니요.	원래 길이 90피트(27m)의 120t급 선박으로 1939년 글로스터에 재건돼 명칭이 바뀌었다.[29][28]
더슬리		도크 라이터	1926년 글로스터의 조셉 바르나드	c. 1963	아니요.	지역 목재 운반선.[46]
이디스		트롤	1901년 체프스토우 윌리엄 허드	c. 1962	아니요.	딘의 숲에서 브리스톨, 쳇스토우, 브리지워터로 석탄을 운반했다.[47][48][49]
사절		스트라우드워터 바지선			아니요.
FCB 51		강하 바지선	1941년 Wates Building Group Ltd, Barrow-in-Furness	1965	아니요.	[50]
FCB 52				1965	네[51]	목재와 철강이 부족한 시기에 항만 라이터와 부유식 저장시설을 제공하기 위해 제2차 세계대전에 건설되었다.[52]1990년에 그 보트는 글로스터 수로 박물관에 의해 퍼턴에서 제거되었다.그녀는 2012년까지 마쉬필드에 있다가 침몰했다는 보고를 받았다.[51]
FCB 67				1962	네[53]	[54]
FCB 68				1962	네[55]	[56]
FCB 75				1965	네[57]	[58]
FCB 76				1965	네[59]	[60]
FCB 77				1965	네[61]	[62]
FCB 78				1965	네[63]	[64]
40톤 플랫					아니요.
글렌비		스트라우드워터 바지선			아니요.
가이드(Shamrock)		슈너 (우드 브리간틴)	1854년 홀만 앤 켈리, 다트머스	1950	아니요.	[65]
해리엇		목재 케넷 바지선	1905년 Pewsey 허니스트리트의 로빈스, 레인, 피네거	1964	네[23]	고대 기념물로 예정되어 있다.[22]
히그레		트롤	1876년, 글로스터 사무엘 힙우드	1965	아니요.	[66][67]
호퍼 6호					아니요.
훈틀리					아니요.
아일랜드 메이드(오비)		슈너	1863년, 플리머스 윌리엄 홀 실스턴 & 코퍼레이션	1945	아니요.	스페인 및 지중해 항구와 거래됨.그 난파선은 1953년에 고철상들에 의해 크게 파괴되었다.[68]
제이앤아		세번 트롤	1894년 사울	1950년대	아니요.	[69]
요나답		1948년 모터 바지선으로 개조된 세번 트롤	1848년 뉴포트		아니요.	[70]
라이터 6호		스틸 바지선	1902년 런던 A. W. 로버트슨 & Co.	c. 1972	아니요.	[71]
라이터 9호			1902년 런던 A. W. 로버트슨 & Co.	c. 1972	아니요.	[72]
라이터 20호			1928년 브리스톨의 찰스 힐 앤 선즈	c. 1973	아니요.	[73]
라이터 23번				c. 1976	아니요.	[74]
라이터로32번길			1928년 브리스톨의 찰스 힐 앤 선즈	c. 1976	아니요.	[75]
메리 앤			1870년 글로스터		아니요.	[76]
브림스콤베의 마리아					아니요.
트루로의 마리아					아니요.
맷슨		스틸 바지선	1924년 로버트 콕앤선즈, 리치몬드 독, 애플도어	c. 1972	아니요.	[77]
모나크		세번 트롤	글로스터 1890		아니요.	[78]
뉴어크		목재 바지선	1896년 조셉 바르나르, 글로스터	c. 1956	아니요.	[79]
페트루스					아니요.
프리오리		스트라우드워터 바지선			아니요.
록비		스트라우드워터 바지선	c. 1890년대, 글로스터 조셉 바르나드	1946	아니요.	대부분의 유해는 지하에 있다.[80]
샐리 (킹)		슈너	1884년 미들즈브러에서	1951	아니요.	배의 역사에 대해서는 거의 알려지지 않았다.[81]
샌드허스트		스틸 바지선	1924년 로버트 콕앤선즈, 리치몬드 독, 애플도어	c. 1972	아니요.	[82]
사라 맥도널드 (볼타이)					아니요.
셀리나 제인			1872년 브리지워터		아니요.	[83]
세번 콜리어		나무나사 바지선	1937	1965	아니요.	원래 모터로 작동했고 나중에 견인된 바지선으로 개조되었다.[84]
세번 컨베이어		강철 탱크 바지선	1930년 찰스 힐 & 선즈, 브리스톨	c. 1970	아니요.	[85]
세번 이글		'새'급 강철 바지선	1935년 브리스톨 찰스 힐 앤 선즈	1972	아니요.	[86]
세번 팰컨			1935년 브리스톨 찰스 힐 앤 선즈	1974	아니요.	[87]
세번 호크			1935년 브리스톨 찰스 힐 앤 선즈	1972	아니요.	[88]
세번 킹		스틸 스크류 카 페리	1935년 요크셔 주 베벌리, 우드워드 & 스카르	1970	아니요.	오스트레일리아 페리호에서 사용됨.1966년 철수.1970년에 이 보트는 손상된 세번 철교의 철거를 지원하기 위해 사용되었는데, 다리 교각 중 하나와 충돌하여 파손되었다.그리고 나서 그것은 해역되었고 고철로 잘라졌다.[89][90][91]
사회		스트라우드워터 바지선			아니요.
티를리					아니요.
호민관					아니요.
터플리		스틸 바지선	1916년 로버트 콕앤선즈, 리치몬드 독, 애플도어	1972	아니요.	[92]
빅토리아					아니요.
와스데일 H		스틸 모터 바지선	1951년 샤프니스 조선소	1960	아니요.	1960년 10월 25일 안개 속에서 세번 철교를 덮친 두 개의 바지선 중 하나.[93]22경간 철교와 주철교 두 구간이 강물에 무너졌다.구조물의 일부가 바지선에 부딪혀 연료유와 석유에 불이 붙었다. 이 사고로 5명이 사망했다.

참조

참고 문헌 목록

• Barnett, Louis Paul (2020). Fore and Aft: Lost Ships of the Severn Sea. Gloucestershire: Friends of Purton.
• Barefoot, Ian; Barnett, Paul; McNeil, Euan (2009). "Purton Hulks Recording Project 2008" (PDF). The Nautical Archaeology Society.
• Green, Colin (1999). Severn Traders. Black Dwarf Publications. ISBN 978-0953302826.
• Conway-Jones, Hugh (2013). The Gloucester & Sharpness Canal Through Time. Amberley Publishing. ISBN 978-1-4456-1289-8.
• Hadfield, Charles (1967). The Canals of South West England. David & Charles. ISBN 978-0715341766.
• Huxley, Ron (1984). The rise and fall of the Severn Bridge Railway. ISBN 978-1-84868-033-3.
• Jordan, Christopher (1977). Severn Enterprise. Arthur H Stockwell. ISBN 978-0722309674.
• Mote, Gordon (1986). The Westcountrymen: Ketches & Trows of the Bristol Channel. Badger Books. ISBN 0-946290-12-1.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 퍼턴 헐크 관련 미디어가 있다.

• "Friends of Purton".

좌표:51°44′09″N 2°27′27″w/51.73583°N 2.45750°W/ 51.73583; -2.45750