시트로엥아미

시트로엥아미
시트로엥아미
	시트로엥아미6길
개요
제조사	시트로엥
생산	1961—1978
조립	프랑스 렌스(Chartres-de-Bretagne 쿼터),; 스페인 비고; 아르헨티나 부에노스아이레스; 유고슬라비아 코퍼; 포르투갈 망구알데; 벨기에 브뤼셀의 숲
차체 및 섀시
클래스	이코노미 패밀리 카(B)
보디 스타일	4도어 노치백칼룬(Ami 6); 4도어 패스트백스탈룬(Ami 8); 5도어 부동산; 2도어 밴
배치	FF 배치도
관련	시트로엥 2CV; 시트로엥 FAF; 시트로엥 다인; 시트로엥 M35; 시트로엥 메하리
파워트레인
엔진	602cc 플랫-2; 1015cc 플랫-4
치수
휠베이스	94.5인치(2,400mm)
길이	아미 6 – 3,920mm(154인치); Ami 6 브레이크 – 3,960mm(156인치); Ami 8 브레이크 – 3,990mm(157인치);
폭	1,524mm(60인치)
높이	57인치(1,448 mm)
연대기
후계자	시트로엥 악셀; 시트로엥 비자

시트로엥 아미는 1961년부터 1978년까지 시트로엥이 제조·판매한 4도어 전륜구동경제(B세그먼트) 패밀리카다.

아미는 2대에 걸쳐 아미 6호와 아미 8호에 걸쳐 살롱과 부동산/웨건/브레이크 바디 스타일로 제공되었다. 후기 아미 8패스트백 살롱은 이전의 아미 6노치백의 역방향 리어 윈도우와는 대조적으로 가파르게 긁힌 리어 윈도우가 특징이었다.

전체 생산에 걸쳐 1,840,396대가 넘게 제조되었다.^[3] 아미와 시트로엥 디아인은 시트로엥 비자와 시트로엥 악셀로 대체되었다.^[4]

이름

아미는 친구를 뜻하는 프랑스어다. 602cc 엔진 용량이 2CV 지정 한도를 약간 상회하는 상황에서 아미는 3CV라는 별명을 얻었으며, 오랫동안 확립된 시트로엥 2CV와 차별화되었다.

3CV는 트로이스 쉐보 또는 "세 마리의 말"을 의미한다. CV는 원래 "체보-바페어"(말의 힘 - 문자 그대로 '스팀 말')의 이니셜이지만 여기서 "체보 피스코"에 사용된다. "안정적 재정"은 이코노미 카를 지정하는 소형 CV를 가진 엔진 크기에 기초한 프랑스의 재정 단위였다.

개요

1968년 시트로엥 아미 6 (루게 코르사르)

시트로엥 아미는 르노 4의 8월 도입을 4개월 앞둔 ^[5]1961년 4월 25일 프랑스 공식 출범식을 가졌다.^[6] 르노 4와 시트로엥 아미 모두 2CV보다 약간 크고 덜 촌스러운 차량에 대한 시장의 필요성에 반응했다. 아미는 추가된 중량을 보상하기 위해 특정한 기계적 업그레이드(특히 1950년대 2CV보다 큰 엔진)를 가진 재결합형 2CV이다. 출시 당시 모든 자동차는 공기 냉각된 602cc 2기통 플랫 엔진에 의해 구동되었으며, 1970년부터는 2CV에서도 추가 비용으로 제공될 것이다.

플랫폼 섀시 및 서스펜션은 2CV와 유사하며, 전방과 후방이 상호 연결된 코일 스프링과 선행 및 후행 암을 사용하여 모든 라운드에 독립적이다. 자세한 서스펜션 설명은 시트로엥 2CV를 참조하십시오.

아미의 자리는 쉽게 탈부착이 가능했다. 아미의 판매점에는 피크닉 의자로 사용되는 좌석의 사진이 포함되어 있었다.

기술혁신

아미와 포드 타우너스 P3는 직사각형 또는 로젠지(비원형) 모양의 헤드라이트를 장착한 최초의 자동차였다.^[7] 이 기술 혁신은 조명 제조업체인 헬라(타우누스)와 시비(아미)에 의해 개발되었다. 곧 이 혁신은 마세라티 5000 GT를 만든 전담 코치에게 길을 찾아주었다.^[8] 당시 헤드라이트가 둥글다는 것은 의심의 여지가 없는 믿음의^{[weasel words]} 기사였고, 미국에서는 그것이 법이었으므로 이 새로운 헤드라이트는 1975년까지 그곳에서는 불법이었다.^[9] 10년 후 이것은 유럽 자동차 회사들로 하여금 다양한 비원형 전조등 모양을 고안하도록 고무시켰다.

초기매출

시트로엥 아미 6 베를라인 후면 디테일

Ami 6의 대시보드 및 시프트 레버

시트로엥 아미 6 브레이크(부동산) 모델

시트로엥 아미 8 전면도

아미 8은 패스트백과 같은 아미 6보다 더 일반적인 위치에 있는 백 윈도우를 특징으로 한다.

실험 시트로엥 M35는 아미 8을 기반으로 하였으나 995cc 싱글로터 완켈 엔진을 사용하였다.

이 차는 1961년 4월 프랑스에서 판매되었지만 시트로엥은 불과 6개월 후 파리 모터쇼에 맞춰 약간의 간단한 업그레이드를 시행했다. 가장 눈에 띄는 변화는 이미 전면 도어에 장착된 것과 유사한 2부 수평 슬라이딩 윈도우로 리어 도어의 고정 윈도우를 교체하는 것이었다.^[10] 처음에는 판매량이 구형 2CV에 비해 좋지 않았는데, 아미는 1962년 첫 완제품 생산 기간 동안 8만5358대만 판매되었고, 13년 된 2CV는 같은 기간 동안 14만4759대의 판매를 관리했다.^[10] 아미는 비록 현대적인 몸매를 가지고 있었지만, 구형차의 공격적 미니멀리즘적 기반을 공유했고, 이로 인해 1961년 말에 35%나 높은 아미의 출발 가격을 정당화하기가 어려웠다.^[10]

버전

1961년형 아미 6세단은 영국 1959년형 포드 앵글리아 105E와 스타일이 비슷한 특이한 역회전 노치백 후면 유리창으로 구별된다. 1세대 3도어 시트로엥 C4에도 비슷한 디자인 특징이 사용됐다. 이 디자인 특징은 1953년 미국 패커드 발보아-X 쇼카에 처음 등장했다. 1957년 머큐리 턴파이크 크루저와 1958-1960년 링컨 대륙에서 처음 제작되었다. 미국 자동차에서는 에어컨이 표준화되기 전에 환기 보조 수단으로 리어 윈도우를 열 수 있었고, 미국 패션에서는 "브리즈웨이 윈도우"라는 이름이 붙여졌다.

후기 아미 8살롱은 뒷쪽 창문이 빠르다. 그것은 프랑스의 자동차 디자인 및 차체 회사인 훌리에스에 의해 재설계되었다. 가장 눈에 띄는 변화는 앞부분과 보닛, 그리고 살롱의 뒤쪽 창문이 뒤집힌 것이 아니라 경사진 것이었다. 아미 8호의 부동산 버전인 '브레이크'는 후기 자동차의 미등이 후미 날개에 통합되어 있었지만 아미 6호의 일반적인 외관은 비슷했다.

아미 10이라고도 불리는 아미 슈퍼는 GS의 엔진에 의해 구동되어 1973년에서 1976년 사이에 생산된 평면 4의 변종이었다.

아미 슈퍼는 '브레이크' 버전에서 아미 8, 룩스, 콘포트, 럭스, 클럽과 같은 세 가지 트림 레벨로 제공되었다. 이러한 트림 차이는 Luxe 모델들이 벤치 앞좌석과 뒷좌석, 비닐 바닥 매트를 가지고 있는 것에 비하면 상당히 미미했다. 컨포트 트림이 프론트 벤치 대신 뒤로 젖혀지는 프론트 시트를 제공했다. 클럽 모델은 바닥과 벌크헤드에 방음 패드를 부착한 아미 레인지의 팔라스(Pallas)로 간주할 수 있으며, 부츠 라이닝을 포함한 카펫, 창틀의 스테인리스 스틸 트림, 도어와 뒷날개의 측면 마찰 스트립을 포함한다. 클럽 트림은 1973년 모델 연도 말까지만 가능했고, 그 이후 아미 8과 아미 슈퍼는 룩스와 콘포트 사양으로만 사용 가능했다.

1974년부터 아미 슈퍼 모델은 차체 색상에 따라 검은색 또는 은색으로 된 차체 측면의 외관을 따라 이중 선 그래픽이 적용되도록 개조되었으며, 허브캡에는 슬롯형 휠과 이중 선 디테일이 적용되었다. 뒷유리창에는 흰색 바탕에 '아미 슈퍼 1015cm³'이라고 적힌 그래픽도 함께 실렸다.

아미 슈퍼는 아미 8과 매우 흡사해 보였고, 아미 8(32hp 대비 55hp)에 비해 극적인 성능 우위를 과시해 많은 이들을 놀라게 할 수 있었다. 영국의 오토카 잡지가 프랑스에서 "Q 카 파 우수성"으로 인용한 5CV의 세율은 작은 차에서는 거의 말이 되지 않았고 그 결과 아미 8에 비해 판매량이 낮았다. 하지만 이러한 세금 벌금이 존재하지 않았던 영국에서 아미 슈퍼는 이 시대의 많은 자동차들이 겪었던 특징인 내식성 부족으로 인해 보기 드문 광경임에도 불구하고 건전한 판매를 이끌어냈다.

아미 슈퍼의 생산량은 1976년 2월까지 세단과 스테이션 왜건에서 4만2000대에 육박했다. 아미 8호기의 생산은 1979년 초까지 계속되어 72만 2천대의 자동차가 생산되는 지역에 이르렀다.

소규모의 시제품인 M35는 충성 고객을 위한 테스트 차량으로 제작되었으며, NSU Spider에서도 볼 수 있듯이 싱글로터 Comotor Wankel 엔진을 테스트했다. 이 엔진의 트윈로터 버전은 NSU Ro 80과 GS Birotor로 생산되었다.

생산

아미 6호는 1961년에 문을 연 시트로엥 신공장에서 제조된 최초의 모델로, 후에 다이앤과 GS가 제조되었다.

스페인

아미6&아미8호도 1967년부터 1978년까지 비고(스페인)에 시트로엥 히스패니아에 의해 건설되었지만, 그 이름에 대한 법적 문제 때문에 결코 '아미'라고 불리지 않았다. 프랑스어 빌드 모델과 동등성은 다음과 같다.

아미 6 베를라인: 스페인에 건설된 적이 없다.
Ami 6 에스테이트 구형 모델(M4 타입 엔진): 시트로엥 에스테이트 3cv.
Ami 6 에스테이트 새 모델(M28 타입 엔진): 시트로엥 다이너믹
Ami 8 버라인: 시트로엥 8번지 아니면 C-8번지
Ami 8 에스테이트: 시트로엥 8 친숙한(또는 그냥 친숙한 시트로엥 친숙한)

유고슬라비아

스페인을 제외하고, 유럽에서는 유고슬라비아, 슬로베니아 공장 시모스에도 아미가 세워졌는데, 그 곳에는 유고슬라비아 시장을 위해 많은 다른 시트로엥 모델들이 생산되었다.^[11]

아르젠티니아

유럽에서 아미 8호는 1978년까지 아르헨티나 부에노스아이레스에서 만들어졌다. '클럽' & '엘리제' 트림이 있는 부동산 버전에서만 1976년부터 파라과이 우루과이, CKD 키트로 칠레 아리카에 수출되어 1978년 초 시트로엥 CX 생산을 위해 폐쇄될 때까지 조립되었다.

퍼포먼스

1962년 영국 잡지 The Motor가 실험한 아미 6는 최고 속도가 105.1km/h로 80km/h(0-50mph)에서 30.3초 만에 가속할 수 있었다. 53 mpg(5_‑imp.3 l/100 km; 44 mpg_‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험차는 영국 시장에 대한 세금을 포함해 823파운드의 비용이 들었다.^[2]

버전	엔진	힘	최대 속도
아미 6 (1961-1963)	602 cc 플랫-2 공기 조절	4,500rpm에서 22 hp(16kW)	시속 65mph(65mph)
아미 6 (1964-1968)	602 cc 플랫-2 공기 조절	4,750rpm에서 26 hp(19kW)	시속 68mph(68mph)
아미 6 (1968년)	602 cc 플랫-2 공기 조절	5,400rpm에서 28hp(21kW)	110km/h 70mph
아미 6 (1969년)	602 cc 플랫-2 공기 조절	5750rpm에서 32hp(24kW)	시속 76mph로 주행
아미8길	602 cc 플랫-2 공기 조절	5750rpm에서 32hp(24kW)	시속 76mph로 주행
아미슈퍼	1015 cc flat-4 공랭식	5,750rpm에서 55hp(41kW)	140km/h(87mph)
M35	싱글로터 완켈 엔진	5,500rpm에서 49hp(37kW)	시속 89mph(km/h)

모델 변경 세부 정보

다음 표는 Ami 모델을 구별하기 위한 정보를 요약한 것이다.

몇 해	타자를 치다	모델 변경 사항
1961	AM	4월에 발사한다.
1962	AM	슬라이딩 리어 윈도우(반쪽만 해당)
1963	AM	대미 수출 버전: 더블 라운드 헤드라이트, 프론트 방향 지시등 원형, 추가 크롬 범퍼, 그릴 및 스테인리스강 번호판 클로져. 22 hp 대신 엔진 26 hp. 유압 댐퍼. 일시 중단된 브레이크 및 클러치 페달
1964년 11월	앰브 암프 암크	부동산 체형. 새 리어 램프 유닛
1967년 10월	AMBPA	에스테이트 클럽 모델. 트윈 라운드 헤드라이트. 향상된 마감.
1968년 5월	AM2 AMB2	5750rpm에서 32 hp의 M28 엔진. 이중 슬라이딩 프론트 윈도우 사다리꼴 태엽.
1969년 3월	AM3	아미 8이 아미 6을 대체한다.
1969년 7월	AMJA AMJB	아미 8호는 전면에서 디스크 브레이크를 밟는다. 유압 시스템은 LHM 오일과 함께 작동한다.
1969년 9월	AMB3 AMC3	아미 8 부동산이 출시되었다.
1973년 1월	AMJF AMJG AMJH	아미 슈퍼의 발사.

생산 수치 및 이력

제조사 자료에 따르면 아미 모델(M35 제외)의 총 생산량은 184만121대에 달했다.^{[citation needed]} 모델별로 다음과 같이 나뉜다.

모델	아미6길 베를라인/살롱	아미6길 부동산	아미6길 서비스 밴	아미8길 베를라인/살롱	아미8길 부동산	아미8길 서비스 밴	아미슈퍼 베를라인/살롱	아미슈퍼 부동산	아미슈퍼 서비스 밴
참조 코드.	AM AM2	앰브 AM2B	AMC(2) AMF(2)	AM3	AMB3 AMJB	AMC3 AMJC	AMJF	AMJG	AMJH
생산	483 986	551 880	3 518	342 743	386 582	26 630	24 797	19 222	801

모델	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974- 78	합계
아미6길 아미8길 아미슈퍼	19,010	85,358	106,224	121,819	158,067	180,085	169,390	145,102	163,182	124,962	105,018	96,716	107,339	258,124	1,840,396^[3]^[13]

참조

^ Citroen GS: Citroen build with care (Anglophone brochure for UK market). Slough: Citroen Cars Ltd (UK). August 1976.
^ ^a ^b ^c ^d "The Citroen Ami 6". The Motor. January 3, 1962.
^ ^a ^b 존 레이놀즈 시트로엥 2CV ISBN 978-1-84425-207-7
^ "Project VD and Project Y". Citroenvisa.net. Archived from the original on 2011-07-23. Retrieved 2010-12-31.
^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1961 (Salon [Paris] 1960). Paris: Histoire & collections. Nr. 17: 27–29. 2000.
^ "Automobilia "Les premières photographes exclusives de la future petite Renault fut publiées par L'Auto-Journal le 15 juin 1958 et 1^er mai 1960" ("The first exclusive photographs of the forthcoming small Renault were published by France's leading motor magazine on 15 June 1958 and 1 May 1960")". Toutes les voitures françaises 1961 (Salon [Paris] 1960). Paris: Histoire & collections. Nr. 17: 56–58. 2000.
^ "Citroen Ami 6". Motor Trend. 15 September 2010. Retrieved 31 March 2019.
^ "1962 Maserati 5000 GT".
^ "The 100 Year History of the Automotive Headlight".
^ ^a ^b ^c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (Salon Paris oct 1961). Paris: Histoire & collections. Nr. 19: 15. 2001.
^ SFRJ 체보로토치카시: 슈타 수프라빌리 이 보질리 쥬고슬로베니? ba.n1info.com, 2015년 23-12월
^ "Citroën". Coche Argentino. 2009-05-18. Retrieved 2012-05-02.
^ "Production numbers from Citroenet". Citroën statistics. Citroenet.org. Retrieved 6 December 2012.

외부 링크

[Citroenbrochure-1] Citroen GS: Citroen build with care (Anglophone brochure for UK market). Slough: Citroen Cars Ltd (UK). August 1976.

[Motor1962-2] "The Citroen Ami 6". The Motor. January 3, 1962.

[ReferenceA-3] 존 레이놀즈 시트로엥 2CV ISBN 978-1-84425-207-7

[4] "Project VD and Project Y". Citroenvisa.net. Archived from the original on 2011-07-23. Retrieved 2010-12-31.

[Automobilia196201-5] "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1961 (Salon [Paris] 1960). Paris: Histoire & collections. Nr. 17: 27–29. 2000.

[Automobilia196202-6] "Automobilia "Les premières photographes exclusives de la future petite Renault fut publiées par L'Auto-Journal le 15 juin 1958 et 1^er mai 1960" ("The first exclusive photographs of the forthcoming small Renault were published by France's leading motor magazine on 15 June 1958 and 1 May 1960")". Toutes les voitures françaises 1961 (Salon [Paris] 1960). Paris: Histoire & collections. Nr. 17: 56–58. 2000.

[7] "Citroen Ami 6". Motor Trend. 15 September 2010. Retrieved 31 March 2019.

[8] "1962 Maserati 5000 GT".

[9] "The 100 Year History of the Automotive Headlight".

[Automobilia1962-10] "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (Salon Paris oct 1961). Paris: Histoire & collections. Nr. 19: 15. 2001.

[pravilivozili-11] SFRJ 체보로토치카시: 슈타 수프라빌리 이 보질리 쥬고슬로베니? ba.n1info.com, 2015년 23-12월

[12] "Citroën". Coche Argentino. 2009-05-18. Retrieved 2012-05-02.

[Production_numbers_from_Citroenet-13] "Production numbers from Citroenet". Citroën statistics. Citroenet.org. Retrieved 6 December 2012.

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