에어로스페이스 SA 321 슈퍼 프렐론

Aérospatiale SA 321 Super Frelon
이 기사는 슈퍼 프렐론에 관한 것입니다. 기타 용도는 Frelon(동음이의한 설명)을 참조하십시오.
SA 321 슈퍼 프렐론
프랑스 해군의 슈퍼 프렐론 헬리콥터
역할. 수송헬기
국가원산지 프랑스.
제조자 수드 항공
Aérospatiale
첫 비행 1962년[1] 12월 7일
서론 1966
상황 인민해방군 해군항공대 근무
주사용자 프랑스 해군
인민해방군 공군
남아프리카 공군
이라크 공군
제작 1962–1981
번호작성 110[citation needed]
에서 개발됨 SNCASE SE.3200 프렐론
로 발전했습니다. 아비콥터 AC313

에어로스페이스 SA 321 슈퍼 프렐론()은 프랑스의 항공우주 제조업체인 수드 항공이 생산하는 3엔진의 중수송 헬리콥터입니다. 그것은 세계에서 가장 빠른 헬리콥터일 뿐만 아니라 한때 유럽에서 만들어진 가장 강력한 헬리콥터라는 구별을 가지고 있었습니다.

슈퍼 프렐론은 생산에 실패한 오리지널 SE.3200 프렐론의 보다 강력한 개발이었습니다. 1962년 12월 7일, 첫 시제기가 이 기종의 첫 비행을 실시했습니다. 1963년 7월 23일, 개조된 슈퍼 프렐론은 217.7 mph (350.4 km/h)의 기록적인 속도로 FAI 절대 헬리콥터 세계 최고 속도 기록을 세우며 기록적인 비행을 했습니다. Super Frelon은 민간용과 군용 모두 생산되었으며, 군용 고객에게 주로 판매되었습니다. 1981년, 수드 항공의 후속 회사인 에어로스페이스는 주문 부족으로 인해 생산을 종료하기로 결정했습니다.

슈퍼 프렐론은 프랑스 해군 항공과 인민 해방군 해군 공군과 같은 해군 항공기에 가장 많이 사용되었습니다. 2010년 4월 30일, NHI 산업용 NH90 헬리콥터가 출시될 때까지 임시방편으로 유로콥터 EC225 헬리콥터 한 쌍으로 대체되면서 프랑스 해군에 의해 퇴역했습니다. 슈퍼 프렐론은 중국 내에서 장기간 사용되었으며, 하얼빈 항공기 산업 그룹에 의해 라이선스로 제작되어 하얼빈 Z-8로 판매되었습니다. Avicopter AC313으로 판매된 Z-8의 현대화된 파생 모델은 2010년 3월 18일 첫 비행을 수행했습니다.

발전

배경

SA.3210 슈퍼 프렐론은 프랑스 항공 우주 회사인 수드 항공(Sud Aviation)이 원래 SE.3200 프렐론에서 개발했습니다. 이 기종의 개발 기간 동안, Sud Aviation은 다른 유럽 경쟁사들보다 더 많은 회전익 항공기를 수출하며 주요 헬리콥터 제조업체로 명성을 날렸습니다.[1] 유명한 Aérospatiale Alouette II와 Aérospatiale Alouette III를 생산한 이 회사는 다양한 역할과 기능 및 크기 요구 사항을 충족하는 다양한 헬리콥터를 개발하는 데 열심이었습니다. 1960년대 초까지 개발된 대형 모델 중 두 대는 Super Frelon과 Aérospatiale SA 330 Puma가 될 것입니다. 슈퍼 프렐론은 이 회사가 개발 중인 헬리콥터 중 가장 큰 것으로 이전의 프렐론에 비해 상당히 증가한 것으로 당시에는 야심찬 디자인으로 여겨졌습니다.[1]

이전의 프렐론은 프랑스 해군과 독일 해군 모두의 요구사항을 충족시키기 위해 개발되었지만, 고객은 이러한 요구사항을 상향 조정하여 슈퍼 프렐론을 재설계하고 개발하게 되었습니다.[1] 변경 사항으로는 3개의 Turbomeca Turmo IIIC 터보샤프트 엔진을 사용하여 훨씬 더 강력한 엔진이 채택되었으며, 각 엔진은 시제품에서 1,320 shp(980 kW)를 생성할 수 있습니다(나중에 1,500 shp(1,500 shp).생산 모델에서 100kW)는 프렐론의 750/800shp(560/600kW) 터보메카 투르모 IIIB 엔진 대신에 62피트(19m)의 6블레이드 메인 로터와 프렐론의 50피트(15m)의 4블레이드 메인 로터 대신에 5블레이드 테일 로터를 구동했습니다. 전반적으로, 수정된 설계는 총 중량을 17,650파운드에서 26,450파운드(8,010kg에서 12,000kg)로 크게 증가시키는 동시에 회전익기의 공기역학적 효율성과 핸들링 품질을 향상시켰습니다.[1]

프렐론과 슈퍼 프렐론 사이에 추가적인 외부 변화가 이루어졌습니다. 예를 들어, 원래의 스터비 테일 붐은 더 전통적인 것으로 대체되었지만, 크랭크가 장착되어 테일 로터가 후방 적재 램프로 접근하는 차량에서 벗어나도록 상승합니다.[1] 수륙양용 헬리콥터에 대한 미국의 실험에 주목하여, 슈퍼 프렐론의 동체는 활, 바닥 및 수밀 빌지 구획을 특징으로 하는 선체로 재설계되었습니다. 미국의 헬리콥터 회사인 Sikorsky는 새로운 메인 로터와 5개의 테일 로터의 디자인을 공급하는 계약을 체결했고, 이탈리아의 제조사인 Fiat는 새로운 메인 변속기의 디자인을 공급했습니다.[2]

비행중

1962년 12월 7일,[1] 슈퍼 프렐론의 첫 번째 원형 비행을 실시했습니다. 1963년 5월 28일, 두 번째 시제품이 이어졌습니다. 첫 번째 프로토타입은 프랑스 공군의 요구를 충족시키기 위해 제작되었으며, 두 번째 프로토타입은 완전히 해군화되었으며, 여기에는 언더캐리어에 고정된 측면 안정화 플로트가 포함됩니다.[3] 1963년 7월 23일, 개조된 슈퍼 프렐론 헬리콥터가 FAI 절대 헬리콥터 세계 최고 속도 기록을 깨기 위해 사용되었습니다.[4] Jean Boulet과 Roland Coffignot이 비행한 이 기록은 총 3개의 국제 기록을 깼습니다: 저고도에서 3km 이상의 속도, 212.03mph(341.23km/h), 15km와 25km 이상의 모든 고도에서 속도, 217.77mph(350.47km/h), 그리고 100km 폐쇄 회로 207.71mph(334.28km/h)입니다.[5]

1964년 4월까지 두 개의 시제품은 388시간의 비행 시간을 확보했으며, 여기에는 두 번째 시제품으로 수행한 30시간의 감항 시험이 포함되었습니다.[5] 1964년 1월, 세 번째 슈퍼 프렐론 시제품이 첫 비행을 했고, 네 번째는 1964년 5월에 첫 비행을 했고, 1964년 후반에 한 쌍의 사전 생산 모델이 완성되었습니다. 세 번째 프로토타입은 부품 내구성을 확립하고 수명을 정비하기 위해 일련의 가속 마모 시험에 참여했고, 네 번째 프로토타입은 해군 환경을 위한 장비의 추가 테스트에 배정되었습니다.[5]

1964년 7월, 프랑스 정부는 중앙 실험실(Centre Experimental du Pacifique)에서 물류 지원 임무를 수행할 계획인 슈퍼 프렐론호에 대한 최초의 명령을 내렸고, 추가 명령을 위한 협상은 이미 대잠 임무를 수행할 해군 버전에 대해 협상이 진행 중이었습니다. 그러나, 서독의 슈퍼 프렐론 프로그램에 대한 지지는 이 시점까지 이미 감소했는데, 부분적으로 경쟁사인 시코르스키 SH-3 Sea King에 대한 관심으로 인해 그 유형에 대해 평가되었습니다.[5]

Super Frelon의 민간용과 군용 버전은 모두 제작되었으며, 현재까지 가장 많은 군용 변종이 프랑스군과 함께 서비스를 시작하여 이스라엘, 남아프리카 공화국, 리비아, 중국 및 이라크로 수출되었습니다. 군용 수송, 대잠, 대함 등 3가지 군용 변종이 제작됐습니다. 수송 버전은 38명의 장비를 갖춘 병력이나 15명의 부상자 후송 작업을 위한 들것을 운반할 수 있습니다.

설계.

슈퍼 프렐론의 적재함

Aerospatiale SA 321 Super Frelon은 비교적 비정형적인 3개의 엔진 구성을 갖춘 크고 무거운 단일 로터 헬리콥터입니다. 이것들은 동체 위에 설치된 터보메카 투르모 IIIC 터보샤프트 엔진이며, 한 쌍의 터빈이 앞쪽에 나란히 위치하고 하나는 메인 로터 뒤에 위치합니다.[5] 해군의 대잠수함과 대함은 보통 항해 및 탐색 레이더(ORB-42)와 50미터 구조 케이블을 갖추고 있습니다. 20mm 대포, 대책, 야간 시야, 레이저 지정기 및 개인 위치 측정 시스템이 가장 많이 장착되어 있습니다. 슈퍼 프렐론은 비행 급유에도 장착할 수 있습니다.[citation needed]

프론트 엔진에는 단순한 개별 램 흡입구가 있고 리어 엔진에는 반원형 스쿱이 장착되어 있어 공기를 공급합니다. 세 개의 분기된 배기 가스는 모두 로터 헤드 근처에 있습니다. 3개의 엔진과 감속 기어박스는 객실의 루프와 동체의 상부 구조 부재를 형성하는 수평 격벽과 방화벽에 장착됩니다.[5] 엔진은 로터 기어박스에서 전방 및 후방 엔진을 분리하는 횡단 방화벽 및 구역형 엔진 방화벽을 포함한 여러 방화벽에 의해 격리됩니다.[6] 8개의 견고한 힌지 도어를 통해 컴팩트한 Turmo 엔진에 접근할 수 있습니다. Turmo 엔진 주변에는 충분한 공간이 있어 지상 승무원이 외부 플랫폼을 사용하지 않고 서비스를 제공할 수 있습니다.[7]

실제로 동체는 반모노코크 경합금 구조를 사용하는 선체입니다. 항공우주 출판물인 플라이트 인터내셔널에 따르면, 선체 디자인은 "비행선 공학을 연상시킨다"고 합니다.[5] 메인 캐빈에는 조종석과 캐빈 사이의 단일 격벽을 제외하고는 횡방향 브레이싱이 없습니다. 견고한 내장 프레임은 강화된 지붕 구조와 가로 바닥 격벽의 바닥/평면 하단 및 외부 피부를 연결합니다.[5] 종래의 외장 스킨은 종방향 보강재와 2개의 딥 채널 부재를 사용하고, 바닥 아래 크로스 부재는 수직 보강재로 보강됩니다. 바닥 수준에는 수평 부재가 없고 횡전단각에 의해 보강된 프레임 사이에 수평 부재가 있습니다.[5] 유연한 연료 전지는 로터 축 전후에 있는 4개의 수밀식 지하 구획에 저장되며, 바닥 자체에는 탈착식 패널이 장착되어 있습니다. 바닥에 설치된 해치는 대략 로터 축 아래에 위치하며 슬링 로드 작업에 사용됩니다.[5]

객실 후면에는 단순한 세미 모노코크 구조의 테이퍼 섹션이 있으며, 이 섹션은 튼튼한 힌지식 리어 적재 램프로 닫혀 있어 부피가 큰 적재물이나 장비의 주요 출입구 역할을 합니다.[7] 적재 램프는 비상 상황에서 분사할 수 있습니다. 또한, 미닫이문은 전방 우현 쪽에 설치되어 있고, 소형 힌지 비상문은 후방 좌현 쪽에 설치되어 있습니다.[7] 테일 붐은 기존의 세미 모노코크 구조를 사용하며, 노팅된 채널 섹션 프레임과 연속 스트링거에 의해 지지되며, 주요 세로 섹션이나 긴 길이가 없습니다. 테일 로터와 트림 평면을 운반하는 크랭크 섹션은 견고한 웹 스파, 프레임 및 보강재로 강화되어 더욱 견고합니다.[7] 메인 붐과 크랭크 섹션의 접점은 회전익의 접힌 길이를 58피트(18m)로 줄이기 위해 힌지 결합됩니다. 붐 상단을 따라 테일 로터용 샤프트는 페어링으로 덮여 있습니다.[7]

고정식 랜딩 기어는 3개의 수직 쇽업소버가 장착된 스트러트에 각각 2개의 휠이 있습니다.[7] 주 선행 기어 장치는 삼각형 튜브 구조에 장착되어 있으며 노즈 기어는 평면 하단의 수밀 씰을 통해 조종석 격벽에 브래킷으로 고정되어 있습니다. 메인 휠에는 페달에서 작동하는 유압 브레이크가 있으며, 주차 핸드 브레이크가 장착되어 있으며, 노즈 유닛은 완전히 주조되어 있습니다.[7] 대형 유약 패널로 덮인 코에는 비행 데크와 함께 부대로 지어진 보우치네와 플랜팅 바텀이 있어 주 객실 바닥보다 높습니다.[5]

운영이력

중국

A Z-8KH of the PLAAF

1975년 12월부터 1977년 4월까지, 중국은 12대의 SA 321 Super Frelon 해군화 헬리콥터를 인도받았습니다. 이 헬리콥터는 대잠전(ASW)과 수색구조(SAR)의 두 가지 버전으로 출시되었습니다. 슈퍼 프렐론은 인민해방군의 첫 번째 헬리콥터로, 지상 선박의 비행갑판에서 작전을 수행할 수 있었습니다.

중국은 또한 Z-8(육상 또는 선박 기반 ASW/SAR 헬리콥터)라는 이름으로 알려진 슈퍼 프렐론을 현지에서 여러 대 생산했습니다. 슈퍼 프렐론은 2014년 현재 PLA 해군에서 운용되고 있습니다.

1980년대 초부터, 슈퍼 프렐론은 인민해방군 해군(PLAN)에 의해 함재기 ASW와 SAR 작전을 수행하는 데 자주 사용되었습니다. ASW 임무를 위해, Z-8은 동체의 우현 아래에 화이트헤드 A244S 어뢰를 탑재하면서 표면 탐색 레이더와 프랑스제 HS-12 디핑 소나를 장착하고 있습니다. 회전익선은 보충함에서 지상 전투원으로 보급품을 나르고 상륙함에서 해안으로 해병대를 수송하는 데에도 사용되었습니다.

Z-8S로 명명된 해군 SAR 버전은 2004년 12월에 첫 비행을 시작했습니다. Z-8JH로 명명된 해군을 위해 전용 메디백 장비를 탑재한 또 다른 구조용 모델도 개발되었습니다.

Z-8A 버전은 육군 수송용 변종으로 개발되어 1999년 2월 인증을 받았습니다. 2001년, 평가를 위해 Z-8A 한 쌍이 육군에 인도되었지만, 최종적으로 Mi-17V5를 추가로 구매하기로 결정했습니다. 2002년 11월에 6대 정도의 Z-8A만 육군에 인도되었으며, 이들은 여전히 노즈 기상 레이더와 사이드 플로트를 유지하고 있습니다. 2007년부터 인민해방군 공군은 SAR 임무를 수행하기 위해 수십 대의 개량된 Z-8K와 Z-8KA를 획득했습니다; 이것들은 FLIR 포탑과 선실 아래의 탐조등, 그리고 호이스트와 플레어 디스펜서를 갖추고 있었습니다.

중국은 또한 아비콥터 AC313으로 판매되는 Z-8의 국산 민수 헬리콥터 변종을 개발했습니다. AC313의 최대 이륙중량은 13.8톤이며 최대 27명의 승객을 태울 수 있으며 최대 사거리는 900km(559마일)입니다.[8]

2008년 쓰촨성 지진 이후, Z-8 헬리콥터 생산은 인도주의적 임무에서 헬리콥터의 가치를 증명했기 때문에 엄청난 증가를 받았습니다. 수십 년 동안 Z-8에 영향을 미쳤던 기존의 문제를 해결하기 위해 새로운 엔진 획득 및 설계 변경이 시행되었습니다. 중국 인민 무장 경찰은 Z-8 헬리콥터 18대를 주문했는데, 2013년까지 최소 5대의 헬리콥터가 인도되었으며, 이 중 대부분은 임업 소방대에 배치되었습니다. 이후 지진 구호 활동을 하는 동안 Z-8 헬기가 투입되어 구조 및 물류 임무를 수행하고 있습니다.[9]

2018년, PLA 육군 항공은 Z-8 헬리콥터가 6년밖에 사용되지 않았지만, Z-8은 하얼빈 Z-20 중형 리프트 헬리콥터로 대체될 가능성이 높기 때문에 성능이 낮고 유지 보수 요구 사항이 높기 때문에 단계적으로 폐지될 것이라고 발표했습니다.[10]

프랑스.

1965년 10월, SA 321G ASW 헬리콥터가 프랑스 해군 항공(Aeronavale)에 합류했습니다. SA321G는 선박 기반 ASW 임무 외에도 레드아웃테이블급 탄도미사일 잠수함을 지원하는 위생 순찰도 수행했습니다. 일부 항공기는 '엑소셋' 대함 미사일을 노즈마운트 표적 레이더로 개조했습니다. 원래 태평양 핵실험 센터를 지원하기 위해 사용되었던 SA321GA 화물기 5대가 공격 지원 임무로 옮겨졌습니다.

2003년, 살아남은 Aeronavale Super Frelons는 특공대 수송, VertRep 및 SAR을 포함한 수송 임무에 배정되었습니다.

SA321G Super Frelon은 프랑스 항공 해군의 Flotil 32F와 함께 근무했으며, 수색 및 구조 역할로 Brittany의 Lanvéoc-Poulmic에서 작전을 수행했습니다. 2010년 4월 30일에 퇴역하여 NHI 산업 NH90이 2011-12년에 취역할 때까지 2대의 유로콥터 EC225 헬리콥터로 대체되었습니다.[11][12]

이라크

1977년을 시작으로 총 16대의 슈퍼 프렐론이 이라크 공군에 인도되었습니다; 레이더와 엑소젯 미사일을 장착한 이라크 모델들은 SA 321H로 지정되었습니다. 이 회전익기들은 오랜 이란-이라크 전쟁과 1991년 걸프 전쟁 중에 배치되었으며, 이 과정에서 적어도 하나의 예가 파괴되었습니다.

이란-이라크 전쟁 동안 이라크는 현재 탱커 전쟁으로 알려진 사건에서 슈퍼 프렐론과 새로 구입한 엑소셋 장비 전투기들을 페르시아만에서 이란 선적을 목표로 사용하기 시작했습니다. 이라크 슈퍼 프렐론 중 2대는 이란 전투기에 의해 격추되었고, 하나는 페르시아만 상공에서 진행 중이던 F-14 톰캣에 의해 AIM-54A 피닉스를 장거리 사격했고, 하나는 1986년 7월 석유 굴착 장치에서 이륙을 시도하던 중 이란 F-4 팬텀에서 발사되었습니다.[13][14]

이스라엘

이스라엘 공군의 슈퍼 프렐론, Hatzerim 공군 박물관에 전시

1965년 이스라엘은 SA 321K 슈퍼 프렐론 6대를 발주하여 이스라엘 공군에 무거운 리프트 수송 능력을 갖추도록 했습니다.[15] 1966년 4월 20일, 이 회전익의 첫 번째 비행체가 도착하여 텔 노프에서 타입을 운용하는 114 비행대대의 출범이 가능해졌습니다. 다음 해에 추가로 6대의 슈퍼 프렐론이 주문되었습니다.[15]

이스라엘 군은 처음에 공중 작전을 지원하기 위해 팬하드 AML-90 경장갑차를 배치하기 위해 슈퍼 프렐론을 사용하기를 희망했지만, 테스트 결과 헬리콥터가 차량의 전투 중량을 처리할 수 없다는 것이 밝혀지면서 이 개념은 중단되었습니다.[16] 1967년 6일 전쟁이 시작될 때까지 총 4대의 헬리콥터가 도착했으며, 그 동안 41종의 헬리콥터가 비행했습니다. 이스라엘의 슈퍼 프렐론즈는 소모전 기간 동안 헬렘, 타네골 53, 로도스와 같은 작전에 참여하며 광범위한 복무를 했습니다.[17]

이 유형은 욤 키푸르 전쟁 중에 다시 한번 사용되었으며, 이후 이스라엘은 기존의 Turbomeca Turmo 엔진을 1,390kW(1,870shp) General Electric T58-GE-T5D 엔진으로 교체했습니다. 슈퍼 프렐론 부부는 1982년 6월 이스라엘의 레바논 침공에도 참여했습니다.[17] IAFCH-53에 비해 상대적으로 높은 유지보수 비용과 열악한 성능으로 인해 결국 1991년에 퇴역했습니다.

리비아

1980-1981년 동안 레이더가 장착된 SA 321GM 헬기 6대와 SA 321M SAR/수송기 8대가 리비아에 인도되었습니다.[18]

남아프리카 공화국

남아프리카 공화국은 1965년에 16대의 SA 321L 헬리콥터를 주문했고,[15] 1967년에 인도되어 남아프리카 공군(SAAF)의 15개 비행대에 의해 채택되었습니다.[19] 1978년에서 1979년 사이에 짐바브웨 아프리카 민족해방군의 저항세력에 대한 로도스 군사작전을 지원하기 위해 모잠비크에 최소 2명이 배치되었습니다.[19] 다른 사람들은 순록 작전 동안 앙골라에서 남아프리카 낙하산 부대를 철수시키기 위해 동원되었습니다.[20]

1978년 8월, 남서부 아프리카 인민 기구는 남아프리카 공화국과 잠비아 사이의 주요 국경 사건을 촉발시켰는데, 그 게릴라들이 잠비아 땅에서 카티마 물릴로에 상륙하는 SAAF 슈퍼 프렐론에 총격을 가했습니다. 남아프리카 공화국 사람들은 포병 공격으로 보복했고, 그 공격은 잠비아 육군 진지를 강타했습니다.[20]

시리아

1975년 10월, 시리아가 사우디아라비아가 자금을 지원하는 무기 거래의 일환으로 프랑스로부터 15개의 불특정 슈퍼 프렐론을 주문했다는 것이 널리 보도되었습니다.[21] 시리아 공군은 특정 항공기 중 15대에 대한 요구 사항을 발표하고 50대까지 구매할 것을 권고했지만 1984년까지 판매는 여전히 실현되지 않았습니다.[22]

변종

항공모함 클레망소의 비행갑판에서 이륙하려는 슈퍼 프렐론의 적재물.
32F 날개의 슈퍼 프렐론, 오우리건 착륙
남아프리카 공군 SA 321L
SE.3200 프렐론
직경 15.2m(50ft)의 4개의 블레이드 로터를 구동하는 597kW(800hp) 터보메카 투르모 IIIB 엔진 3개로 구동되는 원형 수송 헬리콥터. 1958년 6월 10일에 첫 비행을 시작한 2대가 제작되었습니다.[1]
SA 321
사전 제작 항공기. 4개가 붙었습니다.
SA 321G
프랑스 해군을 위한 대잠전 버전으로, 3개의 터보샤프트 엔진으로 구동되었으며, 26개의 터보샤프트 엔진이 제작되었습니다.
SA 321Ga
프랑스 해군을 위한 유틸리티 및 공격 수송 헬리콥터입니다.
SA 321GM
오메라 ORB-32WAS 레이더가 장착된 리비아용 수출 버전.
SA 321H
이라크 수출용 버전으로, 3개의 Turbomeca Turmo IIIE 터보샤프트 엔진과 오메라 ORB-31D 탐색 레이더를 장착하고 Exocet 대함 미사일로 무장했습니다.
SA 321F
상업용 항공 헬리콥터로, 3개의 터보샤프트 엔진으로 구동되며, 34명에서 37명의 승객을 수용할 수 있습니다.
SA321J
상업용 수송 헬리콥터와 27명의 승객을 위한 숙소입니다.
SA 321Ja
SA 321J의 개선된 버전입니다.
SA 321K
이스라엘을 위한 군용 수송기 버전입니다.
SA321L
공기 흡입구 필터가 장착된 남아프리카용 군용 수송 버전입니다.
SA 321M
수색구조, 리비아용 유틸리티 수송헬기.
창허 Z-8
창저우 란샹 WZ6 터보샤프트 엔진 3개를 장착한 중국식 버전입니다.
Changhe Z-8A
육군 수송.
Changhe Z-8F
Pratt & Whitney Canada PT6B-67A 터보샤프트 엔진이 장착된 중국형 빌드 버전.
Changhe Z-8AEW
접이식 레이더 안테나, AESA 레이더, 360도 커버리지, AC313과 유사한 재설계된 노즈, FLIR을 갖춘 중국 AEW 헬리콥터.[23]
Changhe Z-8L
2019년 1월에 처음 발견된 중국의 변종으로, 차체가 넓고 연료 후원이 커졌습니다.[24] 적재 영역의 내부 폭을 1.8m에서 2.4m로 늘려 구형 Z-8 및 SA321 변형보다 커졌습니다.[25]

연산자

프랑스 해군 35F 날개의 슈퍼 프렐론 헬리콥터
중국
프랑스.
그리스
인도네시아
이라크
  • 이라크 공군[33] - 1980-1981년에 10대가 인도되었지만 걸프전[34] 이후로 현재의 함대와는 관계가 없는 상태입니다.
이스라엘
리비아
남아프리카 공화국
자이르

사양 (네이비 슈퍼 프렐론)

Super Frelon
슈퍼 프렐론

Jane's All-The World's Aircraft 1976-77의 데이터,[40]

일반적 특성

  • 승무원 : 5명
  • 용량:
    • 승객 27명 또는
    • 들것 15개
  • 길이: 23.03m (75피트 7인치) (전체, 회전자 회전)
  • 동체 길이: 19.40m(63피트 8인치)
  • 높이: 6.66m(21피트 10인치)
  • 빈 무게 : 6,863kg (15,130lb)
  • 최대 이륙중량: 13,000kg (28,660lb)
  • 연료 용량: 3,975 L (1,050 US gal, 874 imp gal) (정상)
  • 발전소: Turboméca Turmo IIIC 터보샤프트 3개, 각 1,160kW(1,550shp)
  • 주 회전자 직경: 18.90 m (62 ft 0 in)
  • 주 회전자 면적: 2802.6 m (3,020 sqft)

성능

  • 크루즈 속도: 해수면에서 시속 249km(155mph, 134kn)
  • 절대 속도를 초과하지 않음: 275km/h(171mph, 148kn)
  • 항속거리: 1,020 km (630 mi,550 nmi)
  • 내구성: 4시간
  • 서비스 천장: 3,150 m (10,330 ft)
  • 상승 속도: 6.66m/s (1,312ft/min)

무장

  • ASW 역할의 4배 호밍 어뢰 또는
  • 대함 역할을 하는 엑소셋 미사일 2배

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

인용

  1. ^ a b c d e f g h 스티븐스 1964, 페이지 55.
  2. ^ 스티븐스 1964, 58쪽
  3. ^ 스티븐스 1964, 55-56쪽.
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