프로그레스 D-436

Progress D-436
D-436
D-436-148 MAKS-2009.jpg
D-436-148용 터보팬 엔진
유형 터보팬
국기원 소련/우크라이나
제조사 Ivchenko-Progress, UMPO 및 NPC Saljut
1차 주행 1985
주요 애플리케이션 안토노프 안-148
투폴레프 Tu-334
베리예프 베-200
개발자 로타레프 D-36

Progress D-436은 우크라이나 회사 이브첸코 프로그레시브가 개발한 3축 높이의 바이패스 터보팬 엔진이다.초기에는 야코블레프 야크-42와 안토노프 안-72의 후기 버전에 대한 요건을 충족시키기 위해 1980년대에 개발되었다.이 엔진은 1985년에 처음 작동했고 1987년에 인증을 받았다.[1]여러 변종이 개발되어 현재 다양한 항공기와 함께 운항 중이다.

설계 및 개발

D-436 엔진은 로타레프 D-36에 따라 개발되었다.이 엔진은 그 엔진과 또 다른 진행 엔진인 진행 D-18에서 몇 가지 설계 특징을 가져갔다.D-436에는 업데이트된 RPM 팬, 낮은 배기 가연성 가스 및 새로운 압축기 섹션이 통합되어 있다.몇 가지 변형 엔진에는 PEADC가 통합되어 있다.

변형

Antonov An-158에 설치된 Progress D-436
D-436K
"K" 변종은 엔진의 초기 모델이었다.우회비율은 6.2, 압력비율은 21.0. 사라진 안토노프 안-71에 사용할 것을 제안했다.[2]
D-436M
"M" 변종은 약-42M에 사용하기 위해 제안되었다.[3]
D-436T1
"T1" 변종은 Tu-334에 사용되며 개발 중인 Tu-414에 사용하기 위해 제공되었다.[4]자세한 사양은 아래를 참조하십시오.이 변종은 또한 지금은 없어진 An-174에 사용하기 위해 제안되었다.
D-436T1-134
Tu-134 엔진의 대체품으로 "T1-134" 변종이 제안되었다.
D-436T2
T2 변종은 추력 80 kN(18,000 lbf)까지 상향 조정되며 Tu-334-100D와 Tu-334-200D에 사용된다.[5]
D-436TP
"TP" 변종은 Be-200 수륙양용 항공기에 사용하기 위해 개발된 특정한 "마이트타임" 부식 방지 버전이다.이 변종은 각각 7,500 kgf(16,534 lbf)를 생산한다.
D-436T3
"T3" 변종은 새로운 와이드코드 팬 뒤에 부스터 섹션을 추가했고 최대 추력은 약 93kN(21,000lbf)이었다.[6]T3 변종도 Il-214에 대해 검토했지만, 항공기의 추력 요건은 최대 엔진 추력인 98kN(2만2000lbf)을 초과했다.[7]
D-436-148
"-148" 변종은 특히 An-148을 위해 개발되었다.[8]이 버전은 엔진 수명을 연장하기 위해 67 kN(15,000 lbf)의 추력으로 축소되었다.[9]
D-436TX
"TX" 변종은 "T3"에서 동일한 코어를 사용하지만, 업데이트된 터빈과 Geared 팬을 포함한다.그것은 117–135 kN (26,000–30f,000 lb) 등급이다.[6]

파생상품

AI-436T12
이 파생 엔진은 이르쿠트/일류신 MC-21에 사용하도록 설계되었다.117kN(2만6000lbf)의 추력을 낼 것으로 예측됐다.[10]이후 이르쿠트는 AI-436T12를 137.89kN(31,000lbf) Aviadigel PD-14로 대체했다.[citation needed]

적용들

사양(D-436-T1)

Elodie Roux의 데이터,[11] 159페이지

일반적 특성

  • 유형: 3스풀 하이 바이패스 터보팬
  • 길이: 3.03m(9피트 11인치)
  • 지름: 1.373m(4ft 6.1인치)
  • 건조 중량: 1,450 kg(3,200 lb)

구성 요소들

  • 압축기:축류, 1단 팬, 6단 IP, 7단 HP
  • 터빈: 1단 HP, 1단 IP, 3단 LP

퍼포먼스

  • 최대 추력:이륙: 7,650 kgf (16,865 lbf; 75.02 kN), 크루즈: 마하 0.75 속도에서 1,500 kgf (3,307 lbf; 14.71 kN) 고도 11,000 m(36,000 ft)
  • 전체 압력비: 25.2
  • 우회비: 4.95
  • 공기 질량 흐름: 606.3lb/s(275.0 kg/s)
  • 터빈 흡기 온도: 1,550K(2,790°R, 1,280°C, 2,330°F)
  • 특정 연료 소비량:이륙: 10.6g/(kN³) (0.37lb/(lbf⋅h); 크루즈: 17.3g/(kN³) (0.61lb/(lbf⋅h))
  • 중량 대 출력 비율:

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ "Ivchenko-Progress D-436 (Ukraine), Aero-engines - Turbofan". Jane's Aero-Engines. 31 March 2009. Archived from the original on 14 August 2009. Retrieved 12 August 2009.
  2. ^ Fricker, John (4 December 1995). "Russian AWACS programs face funding problems". Aviation Week and Space Technology. Vol. 143, no. 23. pp. 89–90, 92. ISSN 0005-2175.
  3. ^ "ZMKB Progress". Flight International. 8 October 1996. ISSN 0015-3710.
  4. ^ "Tu-324/414 (2003)". Flight International. 28 October – 3 November 2003. p. 57. ISSN 0015-3710.
  5. ^ "Tupolev (1999)". Flight International. 1–7 September 1999. p. 73. ISSN 0015-3710.
  6. ^ a b "ZMKB Progress (2004)". Flight International. 23–29 November 2004. p. 61. ISSN 0015-3710.
  7. ^ "India needs more power for Il-214". Flight International. 29 April 2002. ISSN 0015-3710.
  8. ^ "An-148 final assembly gets under way at Kiev". Flight International. 15 March 2004. ISSN 0015-3710.
  9. ^ "An-148 design tweaked as date for first flight approaches". Paris Air Show Report 2003. Flight International. 23 June 2003. ISSN 0015-3710.
  10. ^ 엔진(2008년).국방 및 안보(러시아).2008년 9월 10일 100번
  11. ^ Élodie Roux (2007). Turbofan and turbojet engines: Database handbook. pp. 159–160. ISBN 9782952938013. OCLC 804131087.