베리예프 Be-12

Beriev Be-12
「BE-12」는 여기서 리다이렉트 됩니다.WWI 항공기는 Royal Aircraft Factory B.E.12를 참조하십시오.방사성 동위원소는 베릴륨 동위원소를 참조한다.
Be-12 차이카
Beriev Be-12P-200 Chaika AN0198039.jpg
2004년 9월 Gelendzhik의 Be-12P-200
역할. 해상 초계기
제조원 베리예프 OKB
첫 비행 1960년 10월 18일
서론 1960년대
상황 동작 가능(소수)
프라이머리 사용자 소련 해군 항공
생산. 1960년(1973년) - 1973년(1973년)
구축수 150[1]
개발처 베리예프 Be-6

Beriev Be-12 Chayka(북대서양조약기구(NATO))는 대잠수함 및 해상순찰 임무를 위해 설계된 소련의 터보프롭 동력 수륙양용 항공기이다.

설계 및 개발

Beriev Be-12는 대잠수함 및 해상 초계 폭격기 역할을 주로 했던 Beriev Be-6 비행정의 후속 기종이었다.Be-12는 Be-6으로 거슬러 올라가지만, 구형 항공기의 갈매기 날개와 쌍둥이 타원형 꼬리핀 형태만 물려받았다.Be-12는 터보프롭 엔진을 탑재하여 Be-6보다 [2]속도와 범위가 향상되었습니다.Be-12는 또한 접이식 착륙 장비를 갖추고 있어 일반 육상 활주로에 착륙할 수 있을 뿐만 아니라 물에도 착륙할 수 있었다.

Be-12는 1960년 10월 18일 타간록 비행장에서 처음 비행했으며 1961년 투시노 비행장에서 열린 소련 항공의 날 축제에 처음 모습을[2] 드러냈다.총 150대의 항공기가 여러 변형으로 생산되었으며 1973년에 생산이 종료되었다.

운용 이력

이륙 시 A Be-12

Be-12는 1960년대 초 소련 해군 항공(AV-MF)에서 해상 순찰 임무를 수행하며 근무하기 시작했으며, 아직도 세계에서 몇 안 되는 수륙양용기 중 하나이다.처음에 그것의 역할은 ASW 초계였지만, 새로운 미사일이 미 해군 잠수함을 더 먼바다에서 발사할 수 있게 되자, 그것은 수색과 구조 역할로 전환되었다.소수가 아직 운행되고 있다.소련 해체 후 일부 항공기는 산불 진압을 위해 수상 폭격기로 개조되었다.Beriev Be-200 고유의 소방장비를 개발하는 동안 코드명 "12 Yellow"로 명명된 특수 개조된 Be-12P를 사용하여 테스트를 실시했습니다.소방 시스템 설치 후, 항공기는 RA-00046으로 등록되었고 Be-12P-200으로 지정되었다.이 개조된 Be-12는 또한 Be-200을 [3]위해 계획된 소방 작업 시험에도 사용되었다.1993년 발표된 수치에 따르면 러시아 해군은 55대의 항공기를 운용하고 있었다.2005년에는 [1]12대로 떨어졌고, 2008년에는 9대의 항공기만 [4]운행되고 있었다.살아남은 Be-12는 모스크바 외곽 모니노에 있는 중앙 공군 박물관에 보존되어 있다.다른 사례들은 우크라이나 키예프에 있는 우크라이나 국립 항공 박물관과 러시아 남부 타간록 항공 박물관에 존재한다.

변종

수상 이륙 시 Be-12
Be-12P-200 테크놀로지 데모레이터
12세 미만
쌍발 해상 정찰 대잠전 비행선입니다2개의 프로토타입과 130개의 생산용 기체 프레임이 제작되었습니다.
Be-12EKO
예상 생태 정찰 버전입니다.구축되지 않았습니다.
Be-12I
1991년에 설계된 과학 연구용 프로젝터 버전.구축되지 않았습니다.
12LL 미만
3M-80 '모스키트' 미사일 시험용 개조.노즈 레이더가 미사일 탐지기로 교체되었습니다.1980년에 한 대의 항공기가 개조되었다.
Be-12N
ASW 버전에는 새로운 센서, 항전 장치, MAD 센서 및 Nartsiss 검색/공격 시스템이 장착되어 있습니다.27대의 항공기가 개조되었다.
Be-12Nkh
유틸리티 운송, 실험적인 여객 운송 버전.군용 장비가 제거되었고, 추가 창문이 설치되었습니다.둘 다 Be-12에서 개조된 2기 제작.
Be-12P
소방 버전4,500l 탱크 1대와 750l 탱크 2대가 설치되었다.1992년에 네 대의 항공기가 개조되었다.
Be-12P-200
Beriev Be-200의 기술 시연자.소방 구성한 대의 항공기가 [3]개조되었다.
Be-12PS
해상 탐색 및 구조 버전입니다.구명 뗏목과 생존 장비들이 운반되었다.승무원 6명, 10명은 새로 짓고 4명은 12번 구역에서 개조했어
Be-12SK
1961년 SK-1 핵심도 충전 시험에 사용하기 위해 개조된 항공기 1대.
Be-14
모든 날씨, 주간/야간 SAR 버전추가 SAR 및 의료기기6명의 승무원.AI-20D 엔진1개.
M-12
기록을 세우기 위해 사용되는 Be-12 제거. 승무원 2명.나중에 표준 구성으로 돌아갑니다.

연산자

현재 연산자

러시아

이전 운영자

아제르바이잔
  • 아제르바이잔 공군 – 소련으로부터 3대의 항공기를 상속받았다.2000년경에 해체되어 [5]2018년에 폐기되었다.
이집트
  • 이집트 공군 – 1970년경에 소련 인력에 의해 두세 대의 Be-12를 운용하여 지중해에 [6]있는 미 해군 6함대에 대한 감시를 유지했다.
소비에트 연방
  • 소련 해군 항공 – 자사 항공기를 다음 국가에 넘겼습니다.러시아, 우크라이나, 아제르바이잔.
시리아
우크라이나
베트남

사양 (Be-12)

2006년 모스크바 모니노 중앙공군박물관 BE-12

데이터 원본 [1]

일반적인 특징

  • 승무원: 4명
  • 길이: 30.11 m (98 피트 9 인치)
  • 날개 폭: 29.84 m (97 피트 11 인치)
  • 높이: 7.94m(26피트 1인치)
  • 날개 면적: 992 m (1,070 평방 피트)
  • 공차중량: 24,000kg(52,911파운드)
  • 총중량: 29,500kg (65,036파운드)
  • 최대 이륙 중량: 36,000 kg (79,366파운드)
  • 동력 플랜트: Ivcheno Progress AI-20D 터보프롭 엔진×2, 각 3,964kW(5,316hp)
  • 프로펠러: 4블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 530km/h (330mph, 290kn)
  • 범위: 3,300 km (2,100 mi, 1,800 nmi)
  • 서비스 상한: 8,000m(26,000ft)
  • 날개 하중: 298 kg/m2 (61 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.260 kW/kg (0.158 hp/lb)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Beriev Be-12와 관련된 미디어가 있습니다.

메모들

  1. ^ a b c "Beriev Be-12 'Mail'". www.aeroflight.co.uk.
  2. ^ a b Taylor, John W. R. (1975–1976). Jane's All The World's Aircraft. pp. 488–489. ISBN 0-354-00521-9.
  3. ^ a b 고든, 살니코프, 자블로츠키 2006, 79-80페이지.
  4. ^ a b RIA Novosti 통신사 – 러시아 해군, 2013년까지 새로운 수륙양용기 4대 제공 2012-12-05 Wayback Machine에서 보관
  5. ^ Mitzer, Stijn; Oliemans, Joost (9 December 2020). "Caspian Amphibians - Azerbaijan's Elusive Fleet Of Beriev Amphibious Aircraft". Oryx.
  6. ^ Air International Magazine, 1995년 8월, 페이지 88; 예시 사진, 페이지 83.

참고 문헌

  • 예핌 고든, 안드레이 살니코프, 알렉산드르 자블로스키(2006) 베리예프의 제트 비행선.영국, 힌클리: 미들랜드 출판사.ISBN 1-85780-236-5
  • "Beriev Be-12 'Mail'". aeroflight.co.uk. 2005-08-05. Retrieved 2008-09-11.
  • "Beriev". Aviation.ru. 2004-03-30. Archived from the original on 2006-10-06. Retrieved 2006-08-14.