실행 중인 연결

러닝 리깅(running riging)은 돛대와 보우프릿을 지탱하는 스탠딩 리깅(standing riging)과는 반대로 돛을 올리고 내리고 성형하고 제어하는 데 사용되는 범선의 리깅이다.주행 연결은 앞뒤로 연결된 선박과 정사각형으로 고정된 선박에 따라 달라집니다.

재료의 역사

과거 수세기 동안, 배의 쇠장식은 전형적으로 밧줄로 만들어졌다.19세기에 이것은 보통 마닐라라고 불렸는데, 이것은 훨씬 좋은 품질의 밧줄의 기원에 대한 언급이다.전통적으로 달리기는 유연성을 위해 타르로 코팅되지 않았기 때문에 날씨로부터 보호하기 위해 타르로 코팅된 스탠딩 장치보다 색이 옅어 더 어둡거나 심지어 검은색이기 때문에 쉽게 알아볼 수 있었다.현대 선박에서 주행용 연결 장치는 합성 섬유로 만들어질 가능성이 높으며, 스탠딩 연결 장치는 스테인리스강 "와이어 로프"로 제작되는 경우가 많습니다.1990년대 이후, 몇몇 새로운 합성 섬유가 보편화되었는데, 특히 경주용과 다른 고성능 범선들이 그러했다.이러한 섬유에는 UHMWPE(Ultra High Molecular Weight Polyethylen, UHMWPE)(스펙트럼 또는 다이네마라고도 함), 벡트란 및 테크노라가 포함됩니다.^[1]

전방 및 후방 장비 선박

앞과 뒤가 조작된 선박은 돛을 지지하고, 모양을 만들고, 바람에 대한 성능을 최적화하기 위해 돛을 조정하는 연결 장치를 가지고 있다.

서포트

• 광장은 돛을 올리고 러프 장력을 조절하기 위해 사용됩니다.대형 요트에서는 핼리야드가 갑판으로 돌아오지만, 소형 경주용 보트에서는 보트가 돛대에 ^[1]누워 있는 동안 돛대의 머리에 짧은 선으로 돛대의 머리가 부착됩니다.
• 토핑 리프트, 붐과 야드를 높이 ^[1]받쳐줍니다.
• 브레일(brail)은 앞과 뒤가 연결된 돛의 거머리(예를 들어 스컹커나 뒷부분 미즈젠)에서 개프나 돛대와 같은 역할을 하며, 돛을 감을 때 돛을 당기는 역할을 한다.단, 이 경우 동작은 수직보다 수평이며 돛을 앞쪽으로, 러프 쪽으로, 약간 위로, 개프 쪽으로 ^[2]당깁니다.

쉐이핑

• 이발기 - 시트/세일을 시트에 대해 직각으로 안쪽 또는 바깥쪽을 당겨 스피너커/지브 시트 각도를 조정합니다.줄에 부착된 시트의 링 또는 클립으로 구성되며, 이 링은 페어 리드 및 캠 ^[3]클릿을 통해 고정 및 조정됩니다.
• 킥 스트랩 / 붐뱅 - 붐풋 돛의 거머리 장력을 제어하기 위해 중간 붐을 아래로 힘을 가합니다.일반적으로 이 시스템은 유연한 스테인리스 와이어와 낮은 스트레치 코드와 같은 고도로 기어된 블록으로 구성되어 있지만, 최근 일부 범선은 짧은 스파링(대부분 탄소 섬유)을 가지고 있습니다.바람을 거슬러 항해할 때 킥 스트랩(키커)이 팽팽하게 당겨져 붐이 ^[1]멈추는 것을 막는다.
• 커닝햄: 낚싯대 위의 주 돛의 접힌 부분을 아래로 잡아당겨 붐풋의 돛을 조이는 장치.그 아이디어는 날씨가 더울 때나 바람을 향해 항해할 때 주 돛을 평평하게 펴는 것이다.가장 간단한 형태로는 크링글을 통과하는 스테인리스 후크입니다.낚싯바늘에서 밧줄 꼬리가 돛대 밑부분 갑판의 턴블록을 통과하여 갑판의 틈으로 돌아갑니다.종종 꼬리가 갈라져 있어 커닝햄은 경주용 ^[4]딩기를 타고 어느 한쪽에서나 작동할 수 있습니다.
• 돛이나 야드를 내리는 다운홀로 ^[1]돛의 러프 장력을 조절하는 데 사용할 수 있습니다.
• 아웃홀, 쿵푸트 돛의 다리 장력을 조절합니다.이것은 돛을 가득 채우는 주요 제어 장치 중 하나입니다.레이싱 보트에서 붐 아웃홀은 돛에서 붐 내부를 따라 터닝 블록을 통과하고 붐 선단의 다른 터닝 블록을 통과합니다.단순성을 위해 많은 소형 경주용 보트에는 붐 아웃홀이 붐 또는 갑판에 장착된 강력한 하이필드 레버에 부착되어 있습니다.순풍 항해를 위해 레버를 놓기 때문에 메인 돛이 가득 차게 됩니다.또는 아웃홀 테일을 블록 앤 태클 시스템에 부착하여 여러 ^[1]위치로 조정할 수 있습니다.

바람에 대한 각도 조정

• 바람과 관련된 스파링 각도를 조절해
• 방지 장치(preventer)는 붐의 끝에 부착되어 있으며 돛대의 앞이나 앞쪽에 있는 레일에 고정(또는 블록을 통해 연결됨)됩니다.이것의 가장 일반적인 목적은 우발적인 ^[1]산모에서 잠재적으로 위험한 스파의 이동을 방지하는 것입니다.
• 시트는 느슨한 발 돛의 발 장력, 겉으로 보이는 바람과 관련된 공격 각도 및/또는 돛 머리 부근의 거머리의 "뒤틀림" 양을 조절한다.중앙 시트는 붐의 중앙에 부착되는 메인 시트를 말합니다.레이싱 ^[1]요트에서 시트는 가늘고 길게 늘어뜨린 끈으로 만들어집니다.

안정성.

• 협궤 플렉시블 스테인리스 스틸 와이어로 돛대 위의 가로수 부근에서 승무원이 착용하고 있는 하네스, 때로는 고속 경주용 스키선의 선장이 착용하는 하네스까지 이어집니다.하부 섹션에는 종종 승무원이 넓은 범위에서 후방으로 이동할 때 트랩 와이어의 길이를 변경하기 위해 사용하는 작은 블록 시스템이 있습니다.보트가 콕을 바꾸면 선원들이 훅을 풉니다. 와이어는 탄성 있는 ^[4]꼬리에 의해 자동으로 건웨이로 튀어 나옵니다.

사각 고정식 선박

정사각형으로 고정된 선박은 앞뒤로 고정된 선박보다 더 많은 제어선을 필요로 한다.

서포트

• 홀야드(때로는 거만하게)는 ^[1]마당을 올리고 내리는 데 사용됩니다.
• 돛의 앞쪽을 따라 몇 피트 간격으로 간격을 둔 번트라인은 돛대 위의 한 지점에서 돛의 발(하단 가장자리)까지 이어져 돛을 짧게 하거나 굴릴 ^[2]때 발을 들어 올리는 역할을 한다.
• 리프트는 야드의 기울기를 조정하여 수평의 ^[2]끝을 올리거나 내립니다.
• 거머리들은 돛의 거머리(외측 수직 가장자리)까지 이어지며,^[2] 거머리를 안으로 당기고 위로 당기는 역할을 합니다.

쉐이핑

• 뱃머리는 돛의 거머리(외측 수직 가장자리)에서 앞쪽으로 뻗어 있으며, 풍랑을 제어하여 팽팽하게 유지하여 뒤로 젖히는 것을 방지합니다.그것의 확산을 늘리기 위해 종종 굴레에 부착되었다가 ^[2]거머리 위에 놓인 서너 개의 활 모양의 주름에 부착되었다.
• 클렐라인은 정사각형 돛의 클렛(하단 모서리)을 위쪽 야드(야드 바깥쪽 끝) 또는 더 일반적으로 마스트 근처(마스트 근처)로 올립니다.클렐라인을 끌어당기면 시트가 벗겨질 것이다.이 과정은 ^[2]출항할 때 반대로 진행됩니다.

바람에 대한 각도 조정

• 교정기는 야드의 전방과 후방 각도를 조절하는 데 사용된다(즉,^[2] 돛대 주위로 야드를 좌우로, 전방과 후방으로 회전시키는 것).
• 시트는 돛의 갈라진 틈(아래 모서리)에 부착되어 바람에 대한 돛의 각도를 조절합니다.용지가 후방으로 흐릅니다(비교 내용은 ^[2]압정 참조).
• 태크는 바람 가까이 항해할 때 발이 느슨한 사각 돛(예: 코스)의 틈을 앞으로 당기는 데 사용됩니다.트랙은 앞으로 나갑니다(비교는 ^[2]시트 참조).

레퍼런스

추가 정보

• John H. Harland (1984). Seamanship in the Age of Sail: An Account of the Shiphandling of the Sailing Man-of-war, 1600–1860, Based on Contemporary Sources. Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-179-3.