영국 항공우주 해리어 2호

British Aerospace Harrier II
해리어 GR5 / GR7 / GR9
RAF Harrier GR9.JPG
2008년 아프가니스탄 상공의 RAF 해리어 GR9
역할 V/STOL 항공기를 공격하다
국기원 영국 / 미국
제조사 영국 항공우주국 / 맥도넬 더글러스
BAE 시스템즈 / 보잉
제1편 1985년[1] 4월 30일
소개 1989년[1] 12월
은퇴한 2011년 3월
상태 은퇴한
기본 사용자 영국 공군 (역사학)
영국 해군(역사학)
숫자 빌드 143[2]
개발자 호커 시들리 해리어
맥도넬 더글러스 AV-8B 해리어 II

영국 항공우주 해리어 II는 앞서 영국 공군(RAF)과 2006~2010년 영국 해군(RN)이 사용하던 2세대 수직/단거리 이착륙(V/STOL) 제트 항공기다. 이 항공기는 해리어 점프 제트 계열의 최신 개발로 맥도넬 더글러스 AV-8B 해리어 II에서 파생된 것이다. 해리어 II의 초기 배송은 서비스에서 해리어 GR5로 지정되었고, 이후 업그레이드된 에어프레임은 GR7과 GR9로 재설계되었다.

연합군 해리어 조직 하에서는 RAF와 RN 모두 해리어 2호를 미 해군 인피니티급 항공모함에 탑재하는 등 RAF의 공군사령부 산하에 운용했다. 해리어 2세는 수많은 분쟁에 참여하여 코소보, 이라크, 아프가니스탄과 같은 전투 극장에서 상당한 기여를 하였다. 이 유형의 주요 기능은 공중 요격 및 근접 공중 지원 임무를 위한 플랫폼으로, 해리어 2호는 전력 투사 및 정찰 임무에도 사용되었다. 해리어 2호는 합동군 해리어에서 해리어와 함께 복무했다.

2010년 12월, 예산 압박으로 인해 모든 해리어 II가 서비스에서 조기 은퇴하게 되었고, 이 시점에서 영국 서비스에 남아 있는 해리어 파생상품 중 마지막이 되었다. 2011년 3월, 해리어 퇴역 결정은 당시 운용 중인 역할이나 고정익 항모 가능 항공기에 대한 즉각적인 고정익 교체가 없어 논란이 일었고, 장기적으로는 해리어 2호가 록히드마틴 F-35B 번개 II로 대체되었다.

설계 및 개발

주요 기사: 해리어 2호 개발

오리진스

해리어호의 훨씬 더 강력한 후계자 개발은 1973년 미국의 맥도넬 더글러스(MDD)와 영국의 호커 시들리(Hawker Siddley, 1977년, 그것의 항공 이익은 영국 항공우주국의 일부를 구성하기 위해 국유화되었다)의 협력으로 시작되었다. 1세대 해리어스는 영국 공군과 미 해병대에 도입되었다. 작전 경험은 보다 유능한 항공기에 대한 수요를 부각시켰다. 영국 정부는 기껏해야 60명에 이르는 해리어에 대한 사소한 요구조건에 불과했고, 국방 예산에 대한 경쟁 압력은 어드밴스트 해리어와 같은 경박한 지출에 대한 여지를 거의 남겨두지 않았다. 새로운 항공기인 페가수스 15호의 필요한 엔진 개발에 대한 정부의 지원이 부족하여 호커는 1975년 이 프로젝트에서 철수하게 되었다.[3][4]

미국의 관심으로 인해, 덜 야심적인 후계자, 더 큰 날개를 달고 복합 재료를 건축에 사용하는 해리어 개발에 대한 작업이 진행되었다. 기존 항공기에서 두 개의 시제품이 제작되어 1978년에 비행했다. 미국 정부는 주요 외국인 구매자가 발견되면 계속해도 만족했고 영국은 새롭고 더 큰 금속 날개로 해리어호를 개선할 계획을 가지고 있었다.[5][N 1] 1980년에 영국은 미국 프로그램이 그들의 요구조건을 충족시킬 수 있을지를 고려했다 – 그들의 의견은 그것이 수정을 필요로 한다는 것이었고, 따라서 MDD 날개 디자인은 영국인이 설계한 최첨단 뿌리 확장을 포함하도록 변경되었다.[7] 1982년 영국은 미국과 영국의 공동 프로그램에 완전히 참여하는 것을 선택했다.[8] 진행하기로 한 미국과 영국의 합의에는 자체 요건을 충족하고 최소 60대의 항공기를 구입하기 위한 개발 비용을 충당하기 위해 2억 8천만 달러의 영국 분담금이 포함되었다.[9]

영국 협약에는 영국 항공우주국(BAE)이 주요 하청업체로 참여하는 방안, AV-8B의 모든 고객을 위해 후방 동체 등 제조 구간이 포함됐다. 해리어 2호는 영국 AV-8B의 영국식 AV-8B 버전으로, 맥도넬 더글라스가 하청업체로 근무하며, 영국 던스폴드에서 최종 조립 작업이 수행되었다.[10] 최초의 시제품은 1981년에 비행했고 최초의 BAe-built 개발 GR5는 1985년 4월 30일에 처음으로 비행했으며 1987년 7월에 취항했다. GR5는 항전 핏, 군비 및 장비와 같이 USMC AV-8B 해리어와 많은 차이가 있었으며, GR5의 날개는 스테인리스강 선도 가장자리를 특징으로 하여 AV-8B와는 다른 유연한 특성을 보였다.[11] 1989년 12월, 해리어 2호를 탑재한 최초의 RAF 편대가 작전으로 선언되었다.[12]

설명 및 역할

2010년 비행 중 RAF 해리어 GR9

해리어 II는 1세대 해리어 GR1/GR3 시리즈의 광범위하게 수정된 버전이다. 원래 알루미늄 합금 동체는 합성물을 광범위하게 사용하는 동체로 대체되어 상당한 무게 감소와 탑재량 또는 레인지 증가를 제공하였다. 새로운 원피스 날개는 약 14%의 면적과 두께를 제공한다. 날개와 최첨단 루트 확장은 1세대 해리어스에 비해 1,000피트(300m) 도약 시 6,700파운드(3,035kg)의 페이로드 증가를 허용한다.[13][14] RAF의 해리어 II는 각 날개 착륙장치 앞에 미사일 주탑을 추가로 장착하고, 더 높은 조류 타격 요건을 충족하기 위해 날개의 선행 가장자리를 강화했다.[15] 미국 사촌과의 주요 차이점으로는 USMC AV-8(평가 후 원래 ALQ-164를 유지)용으로도 제안된 새로운 제우스 ECM 시스템이 있었다. 제우스는 영국 디자인의 주요 시스템 중 하나로, 현대적이고 비용이 많이 드는 장비로, 한 세트당 약 170만 달러의 비용이 들었다.[16]

해리어 II의 조종석에는 주야간 운전가능성이 있으며 헤드업 디스플레이(HUD), 다목적 컬러 디스플레이(MPCD)로 알려진 두 개의 헤드다운 디스플레이, 디지털 이동 지도, 관성 항법 시스템(INS), 핸즈온스로틀 앤 스틱 시스템(HOTAS)이 탑재되어 있다.[17][18] 영국 항공우주 해리어와 마찬가지로 해리어 2호는 상승된 버블 캐노피를 사용하여 전체적으로 상당히 개선된 시야를 제공했다.[19] 제어 시스템의 새로운 설계와 항공기의 더 큰 횡방향 안정성이 결합되어 해리어 II는 1세대 해리어 GR1/GR3 모델보다 근본적으로 비행이 용이해졌다.[20]

외부 영상
video icon 비행 중 해리어 II HUD 영상
video icon 해리어 GR9 비행 시연

RAF는 해리어스를 지상공격과 정찰 역할에 활용했기 때문에 공중전에서는 단거리 AIM-9 사이드바인더 미사일에 의존했다. 사이드바인더는 포클랜드 전쟁에서 아르헨티나 미라게스에 맞서 영국 해군의 시해리어스에 효과가 있는 것으로 증명되었다. 그러나 1993년부터 시해리어 FA2는 레이더 유도 미사일인 훨씬 더 긴 사거리 AIM-120 AMRAAM을 탑재할 수 있었다. 시해리어는 도입 이후 레이더를 보유했고 USMC는 이후 AV-8B+ 업그레이드의 일환으로 AV-8B 해리어스에 레이더를 장착했지만 영국의 해리어 II는 레이더를 탑재한 적이 없다. 시해리어가 퇴역할 때, 그것의 블루 빅센 레이더를 해리어 II로 이전할 수 있다는 제안이 있었다. 그러나 국방부는 이것이 위험하고 비용이 너무 많이 든다고 일축했다. 아담 잉그램 국방부 장관은 비용이 6억 파운드를 넘을 것이라고 추정했다.[21][N 2]

추가 개발

해리어 GR5가 서비스를 시작하기 전에도, 항공기가 인터딕터 역할을 더 잘 수행하도록 변경해야 하는 것이 분명했다. 해리어 GR7로 지정된 보다 진보된 모델은 주로 야간 운영 능력과 항전 개선을 추가하기 위해 개발되었다.[23][N 3] GR7 개발 프로그램은 AV-8B 해리어 비행대에 대한 유사한 USMC 이니셔티브와 함께 운용되었다.[25][26] 추가 항전술로는 코에 장착된 전방 적외선(FLIR)과 야간 시력 고글, 전자 대책 스위트, 신형 조종석 디스플레이, 대체 이동 지도 시스템 등이 있다.[27] GR7은 1990년 5월 처녀비행을 실시한 뒤 1990년 8월 취항했다.[28] 1991년 해리어 GR7 34대를 완납한 데 이어 GR5도 모두 항전 업그레이드를 거쳐 GR7이 됐다.[29]

2010년 키프로스 아크로티리 상공에서 비행하는 RAF 해리어 2세

일부 GR7에는 GR7A로 재설계된 고급 등급의 롤스로이스 페가수스 엔진이 장착되었다. 이 해리어들은 이착륙 능력이 현저히 향상되었고 더 많은 탑재량을 운반할 수 있었다.[30][N 4] 레이저 유도 폭탄을 유도하기 위해 1998년부터 해리어 II 함대에 다수의 TIALD 레이저 설계자 포드가 제공되었지만, 이는 극히 드물고 종종 조종사 훈련에 사용할 수 없는 것으로 입증되었다.[32] 1999년 코소보 전쟁 당시 NATO 항공기와 통신하면서 겪은 어려움에 대응해 GR7은 암호화된 통신장비로 업그레이드됐다.[33]

GR7 표준의 추가적인 주요 업그레이드 프로그램이 실시되었다. Harrier GR9. GR9은 JUMP(Joint Update and Maintenance Programme)를 통해 개발되었으며, 이 프로그램에서는 예정된 유지보수 기간 동안 해리어 함대의 항전 시스템, 통신 시스템 및 무기 기능을 점진적으로 대폭 업그레이드했다.[34] 이러한 증분 중 첫 번째 증가는 통신, 지상 근접 경고 및 항법 시스템에 대한 소프트웨어 업그레이드에서 시작되었고, 그 다음으로는 AGM-65 매버릭 공대지 미사일의 통합이 뒤따랐다.[34] Capability C는 RAF의 사정거리 없는 공중 계측기 보고 시스템(RAID), 레이시온의 후임자 식별 친구 또는 Foe(SIFF) 시스템, 그리고 페이브웨이 유도 폭탄을 추가했다.[34] 디지털 합동 정찰 포드(DJRP)는 Capability D의 일부로 추가되었다.[34]

2007년 2월, MBDA Brimstone(미사일)의 재판 처리가 시작되었지만,[34] Brimstone은 그 타입의 조기 은퇴에 의해 GR9에 배치되는 삼촌으로 남게 되었다.[35] 저격용 포드는 2007년 아프가니스탄에 대한 긴급 작전 요구조건(UOR)에 따라 덜 정확한 TIALD를 대체했다.[34][N 5] Capability E는 Link 16 통신 링크,[34][37] 보조 통신 시스템 및 해리어 II와 토네이도 GR4에 모두 배치하여 계획된 전술 정보 교환 능력(TIC) 시스템을 포함했을 것이다.[38] 2007년 7월, BAE Systems는 MoD를 위한 7개의 Harrier GR9 교체 후방 동체의 결승전을 완료했다. 동체 부품은 3년간 2천만 파운드에 달하는 프로그램의 일환으로 설계 및 제작되었다.[39] 2008년 7월, Chinetiq는 업그레이드를 수행하고 2018년까지 해리어 II 함대를 유지하는 계약을 따냈는데, 이 계약은 이 유형의 서비스 기한이 예측되었다.[40]

운영이력

전투 임무

본머스 공항, 1990년 전시 중 해리어 GR5

해리어 2호를 처음 접수한 비행대는 소련군의 서방 침략을 저지하고, 전쟁이 일어나도 지상공격을 실시하기 위해 유지된 상비군인 독일 왕립공군에 근거하고 있었다. 해리어 2호는 전임 호커 시들리 해리어보다 훨씬 더 넓은 범위와 생존가능성을 가지고 있었기 때문에, 새로운 강조점은 간음 작전이었다.[41] 1990년 말, 해리어 2호는 몇 개의 비행대를 거느리고 완전한 작전 지위에 근접하고 있었다.[42] 1991년 걸프전 당시 해리어 2호는 너무 미성숙해 배치될 수 없다는 평가를 받았다. 그러나 1993년부터 여러 대의 항공기가 이라크 상공의 비행금지구역을 순찰하기 위해 파견되었다.[43] 1994년, RAF의 1세대 해리어스의 마지막 세대는 은퇴했고, 해리어 2세는 그 임무를 인계받았다.[15]

1995년 유고슬라비아 붕괴의 여파로 크로아티아 민족과 세르비아 민족간의 적대관계는 폭력의 추가 증대를 억제하기 위한 방편으로 나토군의 이 지역 파병을 이끌었다. 이탈리아 지오이아델콜레 공군기지에 해리어 II 편대가 주둔하면서 RAF SEPECAT 재규어스의 초기 배치를 완화했다.[44] 공격과 정찰 임무 모두 해리어스에 의해 수행되었는데, 해리어스는 극장에서 작전을 위한 GPS 내비게이션을 통합하도록 빠르게 수정되었다. 126개 이상의 스트라이크 정렬이 해리어 II에 의해 수행되었고, 종종 페이브웨이 II와 같은 레이저 유도 폭탄의 지정자 역할을 하는 재규어 전투기의 도움을 받았다.[45] 보스니아는 대부분의 군비 지출이 정밀하게 유도된 최초의 공군 작전인 것으로 알려졌다.[24]

1994년 6월 새로 도입된 GR7은 해군의 인피니티급 항공모함에 탑승해 시험용으로 배치됐다. 작전상 해군 배치는 1997년에 시작되었다.[N 6] 이 능력은 곧 유용하다는 것이 입증되었다: 1998년, 페르시아만에 주둔하고 있는 항공모함을 통해 이라크에 배치되었다. 2000년, 시에라리온 상공의 '프레즌스'와 정찰 정렬은 항모에 기반을 둔 해리어 GR7과[47] 영국 해군 해리어 FA2에 의해 수행되었다.[48] 인피니티 클래스 항공사는 또한 통신, 조명 및 비행 데크의 변경을 포함하여 해리어 II와 더 큰 호환성을 위해 여러 가지 적응을 받았다.[49]

1998년 전략방위 검토에 따라 창설된 합동부대해리어(JFH) 지휘조직에 따라 두 서비스 간의 협력작전이 공식화되었다.[50] JFH에 따르면, RAF 해리어 II는 영국 해군의 해리어스와 함께 일상적으로 운용될 것이다.[51] 주요 JFH 운영 기반은 RAF Cottesmore였으며, 조직 전체의 서비스 간 상호작용을 크게 강조하였다.[52] 연합군 해리어(Harrier)는 향후 원정전과 해군 배치의 기초가 되었다.[53] 장기적으로는 JFH가 록히드마틴 F-35 라이트닝 II의 공동운전의 시범적 구실을 하기도 했다.[54]

1999년 코소보 상공의 나토 임무인 연합군 작전 중, RAF 기고문에는 파나비아 토르나도스 16개, 해리어 GR7 12개가 포함되어 있었다.[55] 1999년 4월 27일, 세르비아 군 기지를 공격하기 위한 임무 중 RAF 해리어스는 대공포화를 맞았지만, 결과적으로 손실을 입지는 않았다.[56] 1999년 4월에는 해리어스가 중고도 폭격 임무 중 GPS 네비게이션과 표적을 사용할 수 있도록 교전규칙이 변경되었다.[57] 78일간의 폭격 작전 기간 동안 총 870건의 해리어 2세가 출격했다.[43] BBC는 해리어 2호가 분쟁 기간 동안 80%의 직접 타격률을 달성하고 있었다고 보도했다. 후에 의회 선택 위원회는 모든 RAF 항공기에 의해 극장에 전시된 군수품 중 24%가 정밀 무기였다는 것을 발견했다.[58][59]

2003년 해리어 GR7은 미국 주도의 이라크 전쟁에 대한 영국의 공헌인 텔릭 작전(Operation Telic) 때 두드러진 역할을 했다.[60] 해리어스는 전쟁이 발발하자 이라크 남부지역에서 정찰과 타격 임무를 수행했으며 인근 쿠웨이트에 대한 사용을 막기 위해 스커드 미사일 발사대를 파괴한 것으로 알려졌다.[61] 해리어스는 전쟁 전에 새로운 무장인 AGM-65 매버릭 미사일을 장착했는데, 이 미사일은 해리어군의 이라크전에 현저한 기여를 한 것으로 알려졌으며,[62] 총 38개의 매버릭이 선거운동 기간 중에 발사되었다.[63]

이라크의 핵심 도시인 바스라 전투에서 해리어스는 적의 지상 차량을 무력화하기 위해 이라크 연료 저장소에 대한 다중 타격 임무를 수행했다.[64] 해리어스의 다른 우선 목표에는 탱크, 보트, 포병 등이 포함됐다.[65] 노르딘에 따르면, 모든 RAF 해리어 작전의 약 30%는 연합 지상군을 지원하는 긴밀한 공중 지원 임무였다.[66] 2003년 4월 국방부는 RAF 해리어스가 논란이 되고 있는 RBL755 클러스터 폭탄을 이라크에 배치한 사실을 인정했다.[67] 영국 해리어 편대와 미국 해리어 편대는 모두 2003년 여름 이라크에서 철수했다.[68]

2010년 가파른 둑으로 날아가는 해리어 밑면

RAF Harriers는 아프가니스탄 전쟁에 영국이 기여하는 정기적인 요소가 될 것이다. 2004년 9월, 6대의 해리어 GR7이 아프가니스탄 칸다하르에 배치되어 이 지역의 AV-8B의 미국 분대를 대체하였다.[69] 2005년 10월 14일, 탈레반 로켓 공격으로 칸다하르의 타맥에 주차하던 중 해리어 GR7A 한 대가 파괴되고 또 다른 한 대가 파손되었다. 이 공격으로 다친 사람은 없었고, 파손된 해리어는 수리되었고, 파괴된 항공기는 교체되었다.[70]

아프가니스탄에서의 초기 작전은 위협과 정찰에 초점을 맞췄지만, 헬만드주 전역 동안 해리어 2호를 이용한 교전 임무에 대한 수요는 급격히 증가했다.[36] 2006년 7월과 9월 사이에 영국 해리어스가 지상군에 대한 작전 계획과 근접 공중 지원에 배치한 군수물자 총 극장은 179개에서 539개로 증가했으며, 대다수는 CRV-7 로켓이었다.[71] 해리어 II는 또한 24시간 가용성으로 전환되었고, 이전에는 낮에 대부분 운영되었다.[36]

2007년 1월, 해리어 GR9은 나토 국제안보지원군(ISAF)의 일부로 칸다하르에 첫 작전 배치를 시작했다. 해리어 GR7은 새로운 해리어 GR9을 위해 점진적으로 철수할 것이다.[72] 아프가니스탄에서 5년간의 지속적인 작전 끝에, 영국의 마지막 해리어스는 2009년 6월 아프간 극장에서 철수되었다. 8,500번의 출격에서 22,000시간 이상을 비행한 후에, 그들은 몇몇 RAF 토네이도 GR4로 대체되었다.[73]

달려 내려가다

2005년, RAF Cottesmore에 대한 서비스 업무 이양에 따라, 해리어 기단의 정비 기준과 품질이 급격히 떨어졌으며, 여러 대의 항공기가 실수로 상당히 손상되었고, 한 대의 항공기가 파괴되었을 가능성이 높았으며, 서비스를 수행하는 데 걸리는 시간이 100시간에서 증가했다는 주장이 의회에 제기되었다. 며칠에서 155일로, 그리고 항공기당 비용도 국방 항공 수리국(DARA)이 수행한 이전 준비의 10배 이상으로 올랐다.[74]

2006년, Sea Harrier는 플릿 에어 암 서비스에서 은퇴되었고 Harrier GR7/9 함대는 그 항공기와 공유하기 위해 사용했던 임무를 맡았다. 구 시해리어 800해리함대대는 2006년 4월 전 RAP 해리어 GR7/9s로 개편하고 2007년 801해리함대가 재편성했다.[75] 이것들은 나중에 확장되어 해군 타격대가 되었다.[76] 2010년 3월 31일 해리어 작전 전환 부대(OCU)인 20중대 RAF가 해체되었고, 4중대 역시 해체되어 RAF 위터링에서 4중대(리저브)로 개편되었다.[77] 모든 해리어 GR7 항공기는 2010년 7월까지 퇴역했다.[78]

Harrier GR9 2008 RIAT에서 호버 기능 시연

해리어 GR9은 적어도 2018년까지 서비스를 유지할 것으로 예상되었다. 그러나 2010년 10월 19일 전략방위안보검토에서 해리어호는 2011년 4월까지 퇴역할 것이라고 발표되었다.[79] 장기적으로 F-35B 라이트닝 II는 해군의 새로운 퀸 엘리자베스급 항공모함 2척에서 운용될 것이다.[80][81] 해리어호 퇴역 결정은 일부 고위 장교들이 대안으로 파나비아 토네이도의 퇴역 조치를 요구하는 등 논란이 일었고, 그 결정은 영국을 해군 항모로부터 비행할 수 있는 고정익 항공기가 없게 만들었다.[82][83]

2010년 11월 24일, 해리어호는 항모로부터 마지막 비행을 했는데, 공교롭게도 퇴역하기 전에 항모 HMS Arc Royal로부터 마지막 비행을 했다.[84] 이 함대의 마지막 작전 비행은 2010년 12월 15일 수많은 군사 기지를 비행하면서 일어났다.[85] 2011년 11월 국방부는 예비 부품과 [86]함께 72대의 해리어 II를 미 해병대에 1억1600만 파운드(미화 1억8000만 달러)에 팔았는데, 이 항공기는 AV-8B 해리어 II 함대의 구성품 출처로 사용될 것이다.[87][88][89]

공군 월간의 한 보고서에 따르면, 몇몇의 72해리어 IIs의 이는 GR.9/9A 모델들은 기체의 영국 공군 Cottesmore이 항공기와 기술진들 그들의 은퇴 후의 골격 대원에 의해 유지되었던에서 조사 받는 잘 정비된 조건으로 2개 대대도 갖추기로 계획했다 다시 날게 되어 있었다.[86] 이는 2012년 6월 미 해군 항공 시스템 사령부(NAVAIR)가 USMC가 전 RAF 해리어스를 운용할 계획을 세운 적이 없다고 밝힌 것과 상반된 것이다.[90]

변형

주요 기사: 해리어 변형 목록
GR.5
GR5는 RAF의 2세대 해리어 1호 모델이었다. GR5는 항전, 군비, 대응책 면에서 USMC AV-8B와 상당히 달랐다. 41개의 GR5가 건설되었다.
GR.5A
GR5A는 GR7 업그레이드를 예상하여 설계 변경을 통합한 사소한 변형이었다. 21개의 GR5A가 건설되었다.
GR.7
GR7은 GR5의 업그레이드된 모델이다. 첫 GR7은 1990년 5월 처녀비행을 실시했고, 1995년 8월 옛 유고슬라비아에 대한 첫 작전배치를 단행했다.
GR.7A
GR7A는 상향식 페가수스 107 엔진을 탑재하고 있다. GR9 표준으로 업그레이드된 GR7As는 GR9As로 A 지정을 유지한다. Mk 107 엔진은 Mk 105의 21,750 lbf(98 kN) 추력보다 약 3,000 lbf(13 kN)의 추력을 추가로 제공한다.
GR.9
GR9은 GR7의 개량형으로, 해리어 2호의 항전 및 무기에 초점을 맞추고 있다. JUMP 프로그램에 따라 업그레이드됨.[34]
GR.9A
Harrier GR9A는 항전 및 무기 개량형 엔진 GR7A이다. 모든 GR9는 Mk 107 페가수스 엔진을 GR9A로 받아들일 수 있었다.
T.10
Harrier T10은 USMC Harrier 트레이너 TAV-8B에 기초한 Harrier II의 첫 번째 두 좌석 훈련 변종이다. 미국의 상대국들과는 달리, T10은 충분히 전투가 가능하다.[91][N 7]
T.12
GR9에 동반할 트레이너 업데이트 9대의 T10 항공기는 T12라는 명칭에 따라 JUMP 업데이트를 받았으나, 이들 항공기는 성능이 떨어지는 페가수스 105 엔진을 보유하게 된다.[34]
T.12A
그러나 T.12와 동등하게 GR7A/9A의 보다 새롭고 강력한 Mk 107 페가수스 엔진을 장착함으로써 차이가 있다.

연산자

주요 기사: 해리어 연산자 목록
해리어 GR7 한 쌍, 2008년
2004년 아프가니스탄 상공을 비행하는 RAF 해리어 GR7A
영국

전시 중인 항공기

영국
  • 영국[97] 캠브리지셔 주 RAF 위터링의 해리어 헤리티지 박물관에 전시된 해리어 GR.7 ZD318
  • 해리어 GR.9A[86] ZD433 영국 서머셋의 RNAS 요빌튼 플릿 에어 암 박물관에 전시 중
  • 해리어 GR.9A 영국 런던 제국 전쟁 박물관에[98] 전시된 ZD461
  • Harrier[99] GR.7 ZD462는 영국 Wiltshire 주 Malmesbury의 다이슨HQ에 전시되어 있다.
  • 해리어 GR.9 ZD465는 영국[100] Shropshire의 DSAE 코스포드에 전시되어 있다.
  • 해리어 GR.7A[97] ZD469 영국 캠브리지셔 주 RAF 위터링의 게이트
  • Harrier GR.9 ZG477은 영국[101] 헨든의 런던 왕립 공군 박물관에 전시되어 있다.
  • 영국[102] 햄프셔주 피터스필드 인근에 전시된 해리어 GR.7 ZG509
미국

사양(해리어 GR7)

2006년 해리어 GR9의 오버헤드 뷰
1998년 페르시아만에 있는 HMS Illustous 항공모함에서 이륙한 해리어 GR7
HMS Arc Royal, 2010년 항공모함에서 이륙을 준비하는 동안 디지털 방식으로 조종된 해리어 조종석 내부 이미지

해리어 II의 데이터, V/STOL 유효성 검사 중

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 46피트 4인치(14.12m)
  • 날개 폭: 30ft 4인치(9.25m)
  • 높이: 11ft 8인치(3.56m)
  • 날개 면적: 243평방피트(22.6m2)
  • 공중량: 12,500 lb(5,670 kg)
  • 총 중량: 15,703 lb (7,123 kg)
  • 최대 이륙 중량: 31,000 lb (14,061 kg) STO
18,596파운드(8,596kg)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 575kn(662mph, 1,065km/h)
  • 전투거리: 300nmi(350mi, 560km)
  • 페리 사정거리: 1,758nmi(2,023mi, 3,256km), 낙하 탱크 4배 포함
  • 서비스 한도: 50,000ft(15,000m)
  • 상승률: 14,715 ft/min(74.75m/초)

무장을

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 1970년대 후반, 영국은 RAF의 기존 해리어 GR3를 임시로 해리어 GR5로 지정된 '빅윙' 해리어스로 개조할 계획이었으나, 결정이 확정되기 전에, 미국 프로그램에서의 협력의 대안 옵션이 제시되어 최종적으로 선택되었다.[6]
  2. ^ 여러 해리어 II를 Sea Harrier의 Blue Vixen 레이더에 장착하는 옵션은 Ferranti에 의해 적극적으로 연구되었지만, 레이더를 성공적으로 통합하기 위해 상당한 비용이 소요되고 상당한 개발 작업이 필요한 것으로 밝혀졌다. 동시에, 전용 해저 공기 우위 능력을 제공할 필요성도 있었다. 그러한 지출을 정당화할 높은 우선순위로 판단되지 않았다.[22]
  3. ^ 앤디 골리지 선장은 해리어 GR7을 "공중간첩, 근접 공중지원, 주둔, 전술정찰 등을 수행할 수 있는 진정한 다중 임무 공격지원 항공기"라고 설명했다. 중요한 것은 GR7이 단일 정렬 동안 이 네 가지 임무 유형의 어떤 조합도 수행할 수 있다는 것이다.[24]
  4. ^ 상향된 페가수스 Mk 107 엔진의 채택은 이전에 해리어 II에 부과되었던 몇 가지 환경적 한계를 제거했다; 페르시아만과 같은 더운 환경에서는 이착륙 성능이 운송 회사 운영에 불충분할 수 있다.[31]
  5. ^ 아프간 극장에서는 TIALD 포드의 전방 주시 적외선(FLIR)이 도시 근접 공중 지원 임무에 대한 해상도가 너무 낮다는 것이 증명되어 종종 적과 우호적인 연합 지상군을 구별할 수 없었다. 스나이퍼 포드는 안전한 고도에서 무기를 운반하는 무기 저장소와 개인까지 식별할 수 있었던 것으로 알려졌다.[36]
  6. ^ 토비 엘리엇 영국 해군 사령관에 따르면, 그는 해리어 2호가 해군 항모에 도입되는 것을 두고 서비스간 경쟁으로 인해 상당한 내부 반대에 부딪혔다고 한다.[46]
  7. ^ 항공 작가 론 노르딘에 따르면, RAF는 원래 해리어 II의 트레이너 역할을 수행하기 위해 1세대 T.4/4A 2인승 트레이너를 현대화할 계획이었지만, 조종사들은 조종석과 제어장치가 새로운 해리어 II와 훨씬 더 유사한 변종에 대한 훈련이 더 큰 이익을 가져올 것이라고 언급했다.이에 따라 1990년 국방부는 전투가 가능한 2인승 항공기 14대를 주문하였다.[12]

인용구

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참고 문헌 목록

  • Hunter, Jamie (2005). Sea Harrier: The Last All-British Fighter. Midland Publishing. p. 108. ISBN 1-85780-207-1.

외부 링크