헤르메스 프로그램

Hermes program
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헤르메스 A-1, A-3B
Hermes A-1 Test Rockets - GPN-2000-000063.jpg
최초의 헤르메스 A-1 시험 로켓, 화이트 샌즈 검증장에서 발사
함수A-1: 실험용
제조사A-1(1946):제너럴 일렉트릭[1]
원산지미국
크기
높이A-1: 300인치(7.6m)
A-3B: 396인치(10.1m)[1]
지름A-1:34+5⁄8 인치(88 cm)
A-3B: 47인치(120cm)[1]
미사A-1: 3,000lb(1,400 kg)
A-3B: 5,139 lb (2,331 kg)[1]
실행 기록
상태은퇴한
시작 사이트화이트 샌즈 증명장
총출발58[2]
실패A-3B: 1(1953–1954)[1]
부스터즈
추력A-3B: 22,600파운드힘(101,000 N)[1]
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프로젝트 헤르메스(Project Hermes)는 1944년 11월 15일부터 1954년 12월 31일까지 제2차 세계대전 당시 독일의 유럽 로켓 공격에 대응해 미군 오드넌스 군단이 운영하는 미사일 연구 프로그램이다.[3]그 프로그램은 육군 야전 부대의 미사일 필요량을 결정하기 위한 것이었다.오드넌스 군단과 제너럴 일렉트릭(General Electric)의 연구개발 파트너십이 1944년[4] 11월 20일에 시작되어 "지상 목표물과 고고도 항공기에 대해 모두 사용할 수 있는 장거리 미사일 개발"[5]이 이루어졌다.

역사

헤르메스는 미 육군의 두 번째 미사일 프로그램이었다.1944년 5월 육군은 캘리포니아 공과대학교의 구겐하임 항공 연구소와 계약을 맺고 ORC를 창설했다.유도 미사일을 연구, 시험, 개발하는 IT 프로젝트.[6]헤르메스 프로그램은 원래 3단계로 되어 있었다. 첫째는 문헌 검색, 둘째는 독일 미사일 조사를 위해 유럽에 파견되는 연구 그룹, 셋째는 "자체적인 실험 시스템을 설계하고 개발하게 될 것"[7]이다.

기본적으로 이 프로젝트는 탄두와 연료의 대규모 개발과 생산을 제외한 미사일 기술의 모든 단계를 포괄했다.그러나 ... 이 많은 영역은 A1과 A2 미사일, A3 미사일, 그리고 다른 모든 헤르메스 미사일과 지원 연구와 같은 세 가지 범주로 분류될 수 있다.

— John W. Bullard[7]

1944년 11월 20일 오드넌스 군단은 제너럴 일렉트릭과 계약을 맺었다.[4][5]시공사 측은 지상 목표물과 고고도 항공기를 상대로 사용할 장거리 미사일 개발과 관련해 조사, 연구, 실험, 설계, 개발, 엔지니어링 업무를 수행하기로 합의했다.[7]제너럴 일렉트릭은 또한 램지트, 고체 로켓 모터, 액체 추진제 로켓 엔진, 하이브리드 추진체를 조사할 예정이었다.[8]계약서에는 또 종합전기회사가 원격 제어 장비, 지상 장비, 화재 제어 장치, 호밍 장치 등을 개발하도록 했다.[7]

1944년 12월 헤르메스 프로그램은 독일의 V-2 로켓을 연구하는 임무를 맡았다.다루어야 할 주제는 "독일 로켓의 운송, 취급, 포장 풀기, 분류(식별), 재조정 및 시험 구성품, 조립 및 시험, 조립 및 시험, 새로운 부품 제조, 기존 부품의 개조, 특수 시험 수행, 임시 시험 장비 구축"이었다."프로젝트 조달 및 취급과 로켓 발사에 대한 감독에는 사용할 수 없다."[9]

이 프로젝트의 명령으로 미사일이 안전하게 시험될 수 있는 광범위한 지역이 필요하게 되었다.육군은 새로운 미사일을 시험하는 장소로 뉴멕시코 남부 중앙에 White Sands 검증장을 건설하기 위해 이동했다.[10]

미군이 베르너 폰 브라운 등 페네뮌데 기술자들을 포로로 잡았을 때, 프로젝트 헤르메스의 리차드 W 포터 박사가 바짝 뒤쫓아왔다.[11]미텔워크 V-2공장의 미군 포획에 이어 특수임무 V-2가 100대의 V-2를 조립할 수 있을 만큼 많은 부품을 쓸어담았다.그 부품들은 뉴멕시코로 재빨리 옮겨졌다.[12]V-2 부품과 문서로 된 300대의 철도 차량이 화이트 샌즈 입증장에 도착했고 제너럴 [10]일렉트릭 직원들은 부품 재고 조사를 시작했다.향후 5년간 부품, 조립, 개조, V-2 로켓 발사는 헤르메스 프로젝트의 주요 부분이 될 것이다.많은 V-2 구성 요소들은 상태가 나쁘거나 사용할 수 없었다.[13]

독일 V-2 부품과 기술이 미국으로 수입된 후, 미 육군은 1946년 초 상층 대기 연구 패널을 구성하여 상층 대기 연구에 대한 기술과 사용에 대한 실험을 감독하였다.패널의 3분의 1은 제너럴 일렉트릭(General Electric) 과학자들이다.헤르메스 프로젝트는 V-2 음향 로켓의 시험까지 포함하도록 확장되었다.[3]제너럴 일렉트릭(General Electric) 직원들은 독일 전문가의 도움을 받아 뉴멕시코주 화이트샌즈 검증장에 V-2를 조립했는데, 그곳에는 육군이 블록하우스를 건설하고 지금은 국립역사 랜드마크인 런칭 33단지를 건설했다.[14][15]그곳에서의 첫 번째 V-2 발사는 1946년 4월 16일이었지만 고도는 3.4마일 밖에 되지 않았다.헤르메스 V-2 프로젝트에 의해 도달한 최대 고도는 1946년 12월 17일에 V-2 #17에 의해 114마일을 달성했다.[16]WAC 상병 2단계인 표준형 V-2 58대, 범퍼형 6대' V-2s, 프로젝트 헤르메스가 헤르메스 B(Hermes B)로 출시한 V-2를 획기적으로 개조한 4대가 있었다.마지막 헤르메스 비행은 1951년 10월 29일 V-2 #60 편으로, 신호대 전자 실험실 탑재물을 싣고 있었다.[17]대부분의 미국 V-2 사진들은 흰색과 검은색의 공통점을 보여준다.처음 비행한 두 개는 노란색과 검은색으로 칠해져 있었다.다른 것들은 흰색, 검은색, 은색, 빨간색의 조합을 가지고 있었다.프로젝트 헤르메스가 마지막으로 발사한 두 개는 커다란 '바이 본즈' 로고(V-2 #52)가 새겨진 검은색, 흰색, 빨간색이었고, 작은 '바이 본즈' 로고가 새겨진 흰색, 검은색, 은색이었다.[18]

프로젝트 헤르메스 V-2 프로그램은 그 목적을 달성했다.첫째, 대형 미사일을 취급하고 발사하는 경험을 쌓았으며, 이를 발사하기 위해 육군 요원들을 훈련시켰다(지난 4번의 미국 V-2 비행은 헤르메스 프로젝트의 일부가 아니라 육군에서 발사된 "훈련 비행"이었다).둘째, 헤르메스는 미래 미사일의 설계에 도움이 되는 실험용 차량을 제공했다.셋째, 헤르메스는 미래 미사일을 위한 부품을 시험했다.넷째, 헤르메스는 그러한 궤적을 추적하는 다양한 수단을 개발할 뿐만 아니라 고고도 궤도에 대한 탄도 자료를 입수했다.다섯째, V-2 프로그램은 상층 대기 및 생물학적 연구를 위한 차량을 제공했다.[19]또한 많은 부품들이 부족과 악화된 상태로 인해 제조되어야 했다.가장 주목할 만한 것은 관성 유도 시스템과 혼합 컴퓨터였다.[20]헤르메스에 의한 V-2 비행이 종료된 후, 화이트 샌즈로부터 V-2에 의한 5번의 최종 비행이 있었다.이들은 제1유도탄지원대대의 디파스 2호가 발사한 비행편을 훈련하고 있었다.[21]1951년 8월 22일과 1952년 9월 19일 사이에 화이트 샌즈에서 V-2의 74번째와 마지막 비행이 시작되었다.[22]

헤르메스 2세

헤르메스 프로젝트의 초기 목표에는 램젯 추진 순항미사일인 헤르메스 B가 포함됐다.헤르메스 B는 곧 헤르메스 B-1 시험 차량과 헤르메스 B-2 작전 미사일로 분리되었다.헤르메스 B-1은 곧 헤르메스 2세로 진화했다.[23]1946년 6월 제너럴 일렉트릭의 계약은 V-2를 1단계로 사용한 2단 미사일과 램젯으로 구동되는 초음속 순항미사일을 2단계로 포함하도록 개정되었다.[16]램젯은 V-2 발사 프로그램에 40명 미만이 고용된 폰 브라운 팀에 배정되었다.[14]램젯의 디자인은 1945년 12월 10일에 시작되었다.폰 브라운 팀은 램젯을 "코메트"[24]라고 불렀다.페네무은데 기술자들은 람제트에 대한 경험이 없었고, 일부 회원은 전국에 흩어져 있었지만, 작업은 진척되었다.1946년 1월 11일 폰 브라운은 그의 순항 미사일 디자인을 반스 소장에게 제출했고 프로그램은 진행 중이었다.[25]헤르메스 2호(RTV-G-3 & RV-A-3)는 고속 램젯 추진 순항미사일을 생산하려는 시도였다.V-2는 "코메트" 또는 "람"이라고 불리는 순항 미사일을 증가시켜 램지트가 시작되는 6만 6천 피트 상공에서 3.3을 마하할 것이다.[26]헤르메스 2호는 특이한 디자인이었다.그것은 두 개의 직사각형 모양의 "윙"을 가지고 있었는데, 이것은 램지트의 두 배였다."2차원 분할날개 램젯"으로 묘사되었다.[26]큰 직사각형의 날개를 가진 헤르메스 2호는 확대된 꼬리 지느러미를 필요로 했다.여전히 공기역학적 데이터는 거의 없었고, 헤르메스 2호는 유도 시스템의 더 많은 개발이 필요한 대부분의 속도에서 불안정하다는 것을 나타냈다.[27]또 다른 우려는 연료인 이황화 탄소인데, 발화는 쉽지만 구체적인 충동은 낮았다.[26]에르메스 II 프로그램은 취업이 한창일 때 독일인 125명, 육군 장교 30명, 사병 400명, 공무원 75 대 100명, G.E. 직원 175명을 채용했다.[28]

V-2는 압력을 측정하기 위한 일련의 시험 확산기(램젯 공기 흡입구)인 "Organ"이라고 불리는 시험 장치를 운반하도록 수정되었다.그 첫 번째 헤르메스 2호 시험 미사일(미사일 0)은 1947년 5월 29일 발사되어 멕시코에 착륙하여 국제적인 사건을 일으켰다.[27]WSPG V-2 #44는 시험용 램젯 디퓨저를 운반했다.성공적인 비행은 마하 3.6의 데이터를 반환했고 GE는 2단계의 시험을 진행할 수 있다고 확신했다.[29]진보는 더디게 진행되어 폰 브라운을 좌절시켰다.[30]람제트를 포함한 날개를 가진 최초의 헤르메스 2호(미사일 1)는 1949년 1월 13일 GE에 의해 발사되었고 예상치 못한 진동으로 인해 발사 직후 헤어졌다.[27]1949년 10월 6일 미사일 1호의 운명을 겪었던 헤르메스 2호기가 추가로 2차례 있었다.1950년 11월 9일 미사일 2-A.[17]미사일 2-A는 해체되지 않았지만 램젯은 시동이 걸리지 않았다.[31]폰 브라운 팀이 앨라배마주 헌츠빌의 레드스톤 아스널로 이적했을 때 그들의 1차 임무는 여전히 마하 3.3 램젯 순항 미사일이었다.[32]1950년 5월 헤르메스 2세는 연구만으로 전락했다.당시 오르드넌스는 마하 4 헤르메스 B를 제너럴 일렉트릭(General Electric) 그라운드에서 헌츠빌로 옮겼다.[26][31]1950년 9월 제너럴 일렉트릭의 헤르메스 C-1 연구가 헌츠빌로 옮겨져 매우 성공적인 PGM-11 레드스톤 단거리 탄도 미사일로 진화했다.[32]헤르메스 램젯 순항미사일은 1953년 종단되면서 불명확한 역사 속으로 사라졌다.[33]

헤르메스 B

헤르메스 B는 제너럴 일렉트릭이 수행한 마하 4 램젯 추진 [34]순항 미사일 설계 연구였다.이후 레드스톤 아스널의 폰 브라운 팀으로 이적되었다.[31]헤르메스 B도 SSM-G-9, SSM-A-9로 지정되었다.[23]

표면과 공기, 표면과 표면의 비산물

25피트(7.6m)짜리 헤르메스 A-1(CTV-G-5/RV-A-5) 로켓의 개발은 1946년 제너럴 일렉트릭에 의해 시작되었다.대부분 강철로 만들어진 이 미사일은 독일 와세르폴 대공미사일의 미국판이었으며, 후자는 독일 V-2 로켓의 약 절반 크기였다.[23]Wasserfall의 공기역학적 형태는 나중에 북미 NATIV에 채택되었다.헤르메스 A-1은 와세르폴과 한 가지 큰 차이가 있었다.페네뮌데 질산/비닐(비닐 이소부틸 에테르) 연료 P IX 엔진은 13,500lb. 추력 액체 산소/알코올 연료 엔진에 공급되는 일반 전기 압력으로 대체되었다.[35][36]1947년부터 뉴욕 제너럴 일렉트릭의 몰타 시험장에서 A-1의 엔진을 시험했다.[37]제너럴 일렉트릭 엔진은 미국의 미래 엔진 개발에 큰 영향을 미친 새로운 연료 인젝터를 가지고 있었다.연소 불안정 문제로 엔진 개발이 지연되었다.[38]

1947년과 1948년 화이트 샌즈 증명장에서 몇 차례 V-2 비행에서 안내와 원격 측정과 같은 헤르메스 A-1 구성품을 시험했다.[39]에르메스 A-1을 공중 미사일의 운용 표면으로 개발하려는 계획은 보다 적합한 나이키에 유리하게 삭제되었다.[40]1950년 5월 18일 육군은 헤르메스 프로젝트에 대한 강조를 표면으로 바꾸었다.다음날 헤르메스 A-1호가 처음 날아왔다.이륙 직후 추진력이 떨어지면서 발사는 실패했다.[39]두 번째 비행은 엔진 배기가스에 의해 유압 서보 커버가 연소되면서 41초 만에 실패하였다.후속편인 헤르메스 A-1 3편 중 "미사일 시스템의 기능적 능력을 입증했다"[39]고 하지만 완전히 성공한 것은 없었다.그 마지막 세 번의 발사는 14마일의 아포지에 도달했다.[41]

헤르메스 A-1의 소멸은 다른 두 가지 설계 연구를 끝내지 못했다.헤르메스 A-1E-1과 헤르메스 A-1E-2에 대한 작업은 계속되었다.그것들은 각각 25피트, 29피트(7.6미터, 8.8미터) 길이의 전술 미사일 설계였다.둘 다 1450파운드(660kg)의 탄두를 장착할 예정이었다.경합하는 상병(XSSM—G-7/XSSN-A-7)은 더 나은 발전을 보였으며, 헤르메스 A-1E-2는 1952년 4월에 취소되었고 그 해 10월에 A-1E-1이 뒤따랐다.[39]

당초 헤르메스 A-2는 날개 없는 A-1로 추정됐지만, 그 미사일은 A-2(RV-A-10)라는 또 다른 로켓에 뒤이어 발사되는 것을 포기했다.RV-A10은 단거리 고체연료 시험차량으로, 곧 폐기된 전술미사일(SSM-A-13) 개발 계획이 세워졌다.[23]

조금 더 큰 헤르메스 A-3A(SSM-G-8, RV-A-8)가 그 뒤를 이었다.[23]헤르메스 A-3는 W-5 핵탄두를 장착한 작전용 미사일인 A-3A(RV-A-8) 시험차량과 A-3B(SSM-A-16)로 나눌 때까지 진척된다.[42]총 7개의 RV-A-8이 발사되었고 그 중 5개는 부분 고장 또는 전체 고장이었다.[23]

A-3B(SS-A-16)는 RV-A-8보다 약간 크고 헤르메스 미사일 프로그램의 마지막 생산 및 시험발사체였다.[23][43]사거리 240km의 1000파운드(450kg) 탄두를 탑재한 전술 지대지 미사일로 설계됐지만 실제로는 그런 사거리를 달성하지 못했다.2만2600파운드(10만1000N)의 추진력을 갖고 있었다.1954년까지 6대의 A-3B가 White Sands에서 시험 발사되었고, 그 중 5대는 성공적으로 발사되었다.헤르메스 A-3 프로그램의 개발 중 하나는 탄도 미사일에 시험한 최초의 관성 유도 시스템이었다.[44][45]헤르메스 미사일 중 어느 것도 운용되지 않았지만, 대형 미사일과 로켓 엔진의 설계, 시공, 취급에 대한 경험을 제공했다.헤르메스 프로그램은 1954년에 취소되었다.[23]

결코 날지 않는 헤르메스 미사일들이 있었다.RTV-3 프로그램이 종료된 후에도 램젯 순항 미사일에 대한 작업은 계속되었다.그것은 8만 피트 (24,000 m)에서 시속 2,500 마일 (4,000 km/h)로 비행하는 마하 4.5 케이블인 RV-A-6 (Hermes B-1?)인 순항 미사일인 헤르메스 2호를 생산하기 위한 야심 찬 프로그램이었다.SS-G-9, 에르메스 B-2가 있었는데, 결코 지어지지 않았다.[23]

헤르메스 C 프로그램은 일련의 연구로 구성되었는데, 그 중 하나가 바로 SM-A-14 (GM-11) 레드스톤으로 이어진 헤르메스 C-1이었다.[46]

참고 항목

참조

Public Domain이 기사에는 미국 항공우주국(NASA) 문서의 공용 도메인 자료가 포함되어 있다."Mr. Norris Gray's Oral History" (PDF).

인용구

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참고 문헌 목록