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포트 제퍼슨 지사

Port Jefferson Branch
포트 제퍼슨 지사
DE30AC #407은 2022년 포트 제퍼슨으로 향하는 동쪽 방향 열차를 끌며 스토니 브룩 역에 진입합니다.
개요
상황운용성
주인롱아일랜드 철도
로캘미국 뉴욕주 나소 앤드 서퍽 군
테르미니
스테이션10
서비스
유형통근 열차
시스템.롱아일랜드 철도
서비스
포트 제퍼슨 지사
연산자메트로폴리탄 교통국
라이더쉽9,428, 532 (연간 승객 수, 2022년)
역사
열린1854–1873
테크니컬
트랙 게이지4 ft 8+1 ⁄2 in (1,435 mm)
전기화세 번째 레일, 750V DC (헌팅턴 서쪽)
노선도
Map
전설
본선
펜역, 그랜드센트럴, 롱아일랜드시티행
대서양의
9.3 mi
15km
 자메이카
"E" train"J" train"Z" train
파 록어웨이 롱비치 대서양 경유로
바빌론 웨스트헴프스테드 몬타우크 경유
산비탈 시설
퀸즈
나소
존3
존4
벨몬트 파크
헴프스테드 중간 정지
벨로오스
14.9 mi
24km
 플로럴 파크
헴프스테드
16.2 mi
26.1 km
 뉴 하이드 파크
17.3 mi
27.8 km
 메리용 애비뉴
18.6 mi
29.9 km
 미네올라
오이스터 베이
존4
7구역
20.4 mi
32.8 km
 칼 플레이스
21.4 mi
34.4 km
 웨스트베리
24.8 mi
39.9 km
 힉스빌
론콘코마 몬타우크 메인 경유
란디아 (닫힘)
29.1 mi
46.8 km
 시오셋
나소
서퍽
7구역
9구역
31.9 mi
51.3 km
 콜드 스프링 하버
헌팅턴 팀 트랙
34.7 mi
55.8 km
 헌팅턴
(전기화 끝)
37.4 mi
60.2 km
 그린론
노스포트 지사
39.6 mi
63.7 km
 노스포트
9구역
10구역
43.4 mi
69.8 km
 킹스파크
KPPC지부
47.1 mi
75.8 km
 스미스타운
49.9 mi
80.3 km
 세인트 제임스
꽃밭 (닫힘)
53.1 mi
85.5 km
 스토니브룩
세타우켓 (닫힘)
57.5 mi
92.5 km
 포트 제퍼슨
57.5 mi
92.5 km
웨딩 강
내선번호
57.5 mi
92.5 km
웨딩 강
내선번호
밀러 플레이스
로키 포인트
쇼어햄
웨딩 강
롱아일랜드시티에서의 거리
이 다이어그램:

포트 제퍼슨 지사(Port Jefferson Branch)는 미국 뉴욕주 롱아일랜드 레일로드(Long Island Rail Road)에서 소유 및 운영하는 철도 노선 및 서비스입니다.지선은 힉스빌 바로 동쪽의 본선에서 갈라져 북동쪽과 동쪽으로 포트 제퍼슨까지 이어집니다.힉스빌 서쪽의 본선에 있는 몇몇 역들은 포트 제퍼슨 지선으로 향하는 열차들에 의해 주로 운행되기 때문에, 대중을 위한 LIRRR 지도와 일정은 "포트 제퍼슨 지선" 서비스에 본선의 그 부분을 포함합니다.

포트 제퍼슨 지사는 LIRRR에서 가장 분주한 지사 중 하나로, 전기화가 끝나는 헌팅턴까지 자주 전기 서비스를 제공하며, 헌팅턴 동쪽의 디젤 서비스는 포트 제퍼슨까지 계속됩니다.MTA는 또한 이 노선을 "헌팅턴/포트 제퍼슨 지사" 또는 "헌팅턴 지사"라고 부릅니다.

서비스

포트 제퍼슨 브랜치 서비스(Port Jefferson 브랜치라고 불리는 물리적 트랙과는 구별됨)는 헴프스테드 브랜치가 본선과 분리되는 플로럴 파크에서 동쪽으로 연장됩니다.헌팅턴 서쪽 노선은 전철화되어 있고 복선화되어 있습니다.전철화는 전기 열차를 보관하는 데 사용되는 레이업 트랙을 지나 헌팅턴 동쪽으로 뻗어 있으며, 파크 애비뉴와 레이크 로드 등급 교차로 사이에 있습니다.이 노선의 동쪽은 단선으로, 화물선은 그린론에, 화물선은 노스포트 동쪽에, 측면은 킹스파크, 스미스타운, 스토니브룩 승객역에, 측면은 서로 연결되어 있어 서로 반대 방향으로 운행하는 열차가 통과할 수 있습니다.

맨해튼(펜역 또는 그랜드 센트럴)과 헌팅턴(Huntington) 사이를 운행하는 전동 열차가 운행되며, 해당 지점에서 지역 서비스를 제공합니다.론콘코마 지점으로 가는 열차는 보충 서비스를 제공하며, 보통 급행으로 운행되며, 미네올라 또는 힉스빌에서만 정차합니다.오이스터 베이 브랜치 열차가 미네올라까지 추가 서비스를 제공하며, 일부 몬탁 브랜치 열차는 평일에도 미네올라와 힉스빌에 정차하지만, 본선을 운행하는 몬탁 브랜치 열차의 대부분은 정차하지 않습니다.포트 제퍼슨(Port Jefferson)과 헌팅턴(Huntington) 사이 지점의 전기화되지 않은 부분의 서비스는 대개 디젤 셔틀로 제공됩니다. 일반적으로 경유 셔틀과 도시 터미널을 오가는 전기 열차 사이에 헌팅턴에서 환승이 이루어집니다.러시아워에는 헌팅턴 동쪽 역과 헌터스포인트 애비뉴, 롱아일랜드 시티 또는 펜역 사이의 직통 서비스를 포함한 추가 서비스가 제공됩니다.

교통체증이 가장 심한 역은 미네올라 역(본선), 힉스빌 역(본선), 헌팅턴 역 등입니다.비전기화 지역에서는 스토니브룩 대학교가 있는 스토니브룩 역으로 가는 교통이 가장 혼잡한 경향이 있습니다.

역사

힉스빌에서 시오셋으로 가는 노선은 1853년에 힉스빌과 시오셋 철도로 임대되었고 1854년에 개통되었습니다.LIRR은 나중에 콜드 스프링 항구까지 연장할 계획이었지만, LIRR의 회장인 올리버 찰리크는 역의 위치에 대해 의견이 일치하지 않아서, 찰리크는 등급을 포기하고 콜드 스프링 남쪽으로 연장을 이전하여 몇 년 동안 콜드 스프링 근처에 역을 추가하는 것을 거부했습니다.헌팅턴에서의 또 다른 논쟁은 역이 지어졌지만, 이 노선이 남쪽으로 2마일(3km) 떨어진 마을을 우회하도록 만들었습니다.1868년에는 시오셋에서 헌팅턴을 지나 노스포트까지 노선이 연장되었고,[2] 1873년에는 노스포트 남쪽 1마일 지점에서 포트 제퍼슨까지 1870년에 개통된 스미스타운과 포트 제퍼슨 철도가 개통되어 [3]찰스릭과 노스포트 사이의 또 다른 논쟁의 결과로 옛 노선이 노스포트로 바뀐 것입니다.[4]

한 때 웨딩 강 연장 지점을 운반했던 쇼어햄의 우드빌 로드 브리지.

포트 제퍼슨 지부는 1895년에 웨딩 강까지 확장되었고, 웨딩 강 지부로 알려지게 되었습니다.이 노선은 한 때 동쪽으로 이어져서 리버헤드나 캘버턴에서 다시 본선에 합류할 예정이었습니다.1905년부터 1928년까지 웨딩강은 LIRRR 시범 농장이 있던 곳이기도 합니다.나머지 하나는 본선의 메드포드 역 동쪽에 있었습니다.

헌팅턴에 있는 뉴욕 애비뉴와의 교차로는 1909년에 그 도로가 등급 이하로 낮아지면서 없어졌습니다.[5]: 53 1910년과 1911년 사이에 시오셋과 헌팅턴 사이의 선을 따라 등급을 줄이고 급커브를 제거하는 작업이 이루어졌습니다.이 프로젝트는 횡단보도를 없애고, 줄을 3,300 피트 (1.0 킬로미터) 줄였고, 자메이카 역의 재건을 위해 사용될 수 있는 2백만 야드의 발굴된 자료를 제공했습니다.[6]: 21–22 1911년, 이 노선의 두 번째 선로는 힉스빌에서 콜드스프링까지 연장되었습니다.[7]: 22 1985년에는 단일 선로 병목 현상을 완화하기 위해 시오셋 바로 동쪽에서 헌팅턴 바로 서쪽까지 두 번째 선로를 확장했습니다.

포트 제퍼슨 동쪽의 선은 1938년에 버려졌습니다.이 선로설비는 현재 롱아일랜드 전력청이 소유하고 있으며 전력선에 사용되고 있습니다.자전거, 달리기, 걷기를 위한 평행 레일 트레일이 2022년에 개통되었습니다.[8]포트 제퍼슨 지사는 1970년에 미네올라에서 헌팅턴 역까지 전철화되었습니다.구 노스포트 지사는 1985년에, 킹스파크 정신병원 스파르(아래 참조)는 1988년에 각각 폐점되었습니다.

킹스파크 정신병원 스파르

킹스파크 정신과 센터의 이전 건널목은 뉴욕 25A로 박차를 가했고, 지금은 킹스파크 하이킹과 자전거 길의 시작입니다.

KPPC라고도 알려진 킹스 파크 정신과 결선은 킹스 파크 정신과 센터를 위해 포트 제퍼슨 지사에서 버려진 박차입니다.이 박차는 킹스 파크 역 바로 서쪽에서 시작되어 역 구내 북쪽을 지나 인디언 헤드 로드(서퍽 CR 14)를 건너 북쪽으로 꺾어 뉴욕주 국도 25A를 건너 병원 건물의 서쪽 가장자리를 따라 이어져 병원 석탄 발전소에서 끝이 났습니다.

이 박차는 1896년에 처음으로 일요일에 석탄과 승객용으로 사용되었습니다.[5]: 78 이 노선은 처음 완공되었을 때 롱아일랜드 철도 시스템에서 두 번째로 큰 박차를 가했습니다.이 길은 1980년대 후반에 막을 내리게 되었습니다.[9]오늘날, 이 버려진 길은 자전거를 타는 사람들에게 무료로 제공되며 오늘날 대중에게 공개됩니다.또한, 현재는 단지가 붕괴되는 동안 대부분의 레일이 제거되어 작은 파편들만 남아 있습니다.[10]

전기화

1970년 10월 19일, 미네올라에서 헌팅턴까지 26km(16마일)의 전기화가 연장되었습니다.이것은 1925년에 Lynbrook과 Babylon 사이에 Babylon Branch가 전기화된 이후 최초의 주요 LIRR 전기화 프로젝트였습니다.이 프로젝트는 6천 9백만 달러로 완료되었으며 1967년 주 교통 채권 발행과 미국 교통부로부터 자금을 지원받았습니다.헌팅턴까지 전철화가 완료됨에 따라 아침에는 지선의 전기영토에서 6대의 열차가 운행되고 저녁에는 5대의 열차가 되돌아와 자메이카에서 환승 없이 브루클린과 펜역까지 직행 서비스를 제공하게 되었습니다.[11]

그 이후로 LIRR은 헌팅턴을 넘어서 전기화를 확장하기를 열망했습니다.1980년대에 철도는 적어도 노스포트 혹은 스미스타운까지 전철화를 준비했지만, 본선의 론콘코마 지선의 전철화는 더 높은 우선순위로 간주되었지만, 이는 서퍽 카운티의 본선 중앙 위치가 더 많은 사람들에게 혜택을 줄 것이기 때문입니다.

1983년 12월, LIRR은 지점의 전기화 단계를 밟고 있다고 발표했고, 첫 번째 단계는 시오셋에서 헌팅턴까지 두 번째 전기화 선로를 추가하는 것입니다.두 번째 트랙은 기존 트랙의 남쪽을 따라 지어졌습니다.[12]두 번째 트랙은 1986년에 열릴 것으로 예상되었습니다.1983년 8월, 롱아일랜드 조명 회사는 이 지점들 사이의 우측면을 따라 전력선을 재배치하기 시작했습니다.그 다음 달에 부지를 준비하고 트랙을 위한 노반을 건설하는 계약이 950만 달러에 체결되었습니다.1983년 12월에, 그 달에 공사가 시작될 것으로 예상되었고, 선로 설치는 1985년 말에 완료될 예정이었습니다.프로젝트의 일환으로, 남쪽 플랫폼 800피트(240m)는 12량 열차를 수용할 수 있도록 확장될 예정이었습니다.노스포트로 가는 프로젝트의 설계는 완료되었고, 예비 설계는 1984년 초까지 완료될 것으로 예상됩니다.[13]

1984년 8월 6일, 킹스 파크 역에서 헌팅턴에서 스미스타운으로 가는 노선의 전철화에 대비하여 해당 역에 고급 승강장을 설치하는 프로젝트의 착수를 위한 착공식이 열렸습니다.킹스파크가 우선적으로 고급 플랫폼을 공급받을 예정이며 그린론, 노스포트, 스미스타운 등도 공급할 예정입니다.작업은 2단계로 완료될 예정이었습니다.1984년 말에 완공될 것으로 예상되는 1단계에서는 6량의 고급 플랫폼이 설치될 예정입니다.이 플랫폼들은 1985년 중반까지 완공될 2단계에서 12량 열차를 수용할 수 있도록 확장될 것입니다.[14]

당시 LIRR의 회장이었던 브루스 맥아이버(Bruce McIver)는 1986년에 지점의 전기화 비용이 신규 압연 재고를 포함하여 3억 2천만 달러가 들 것으로 추정했습니다.그는 철도가 전기화를 위해 적립한 제한된 자금이 펜역 근처의 신호 및 야드 업그레이드와 같은 다른 개선에 더 잘 쓰일 것이라고 주장했습니다.재정적 제약은 노스포트로의 전기화에 또 다른 장애물로 작용했습니다.[15]맥아이버는 또한 지점을 단편적인 방식으로 전기화하고 싶지 않았고, 철도가 헌팅턴에서 포트 제퍼슨까지 전기화할 자금을 한꺼번에 확보할 때까지 기다리기를 원했습니다.1985년 말부터 1986년 초까지, LIRR은 Huntington과 Port Jefferson 사이의 모든 역에 전장식의 높은 수준의 플랫폼을 건설했습니다.전기화가 이루어지지 않았기 때문에 이러한 12량 차량 플랫폼은 LIRR의 디젤 영역에서 독특합니다. Montauk, Greenport 및 Oster Bay 디젤 지점을 따라 있는 고급 플랫폼은 모두 훨씬 짧습니다.스미스타운과 포트 제퍼슨 간의 중앙 집중식 교통 통제 장치 설치 작업은 1974년 가을에 시작되어 1975년 3월에 완료되었습니다.이 프로젝트는 안전을 개선하고 열차 속도를 높이기 위한 것이었습니다.이 변경으로 통과하는 측면을 사용하여 단선 영역에서 양방향 서비스가 가능해졌습니다.[16]

1986년 6월 9일, 시오셋 ~ 헌팅턴 구간의 복선화가 완료되었고, 7개의 열차(디젤 2대, 전기 5대)가 추가로 편성되었습니다.[17]두 번째 트랙은 이동 시간을 최대 15분까지 단축하고 운영 유연성을 높였습니다.4,100만 달러의 이 프로젝트는 1983년 9월에 시작되었으며 웨스트 로그 패스와 우드베리 로드의 다리 확장,[18] 고무화된 5개의 건널목, 콜드 스프링 하버의 새로운 2번 트랙에 6량 길이의 플랫폼 설치 등이 포함되었습니다.이 프로젝트를 위한 공사는 1985년 6월부터 비성수 서비스 중단이 필요했고,[19] 콜드 스프링 하버의 부동산 취득 지연으로 인해 1985년 가을부터 완공이 지연되었습니다.[20]

전기화 대신, LIRR은 궁극적으로 펜 스테이션(디젤 배출이 금지된 곳)에 서비스를 제공하기 위해 디젤 동력과 전기 동력 사이를 전환할 수 있는 이중 모드 기관차를 추구했습니다.노먼 레비 상원의원은 "노선을 타는 사람들은 이 제안으로 전기화의 거의 모든 긍정적인 측면을 갖게 될 것입니다."라고 말했습니다.[21]LIRRR의 듀얼 모드 기관차는 1990년대 후반에 처음 선보였으며, 평일 러시아워에 펜역과 포트 제퍼슨 사이를 왕복 2회 운행할 수 있게 되었는데, 처음으로 1인승 차량을 이용할 수 있었습니다.[22]

전동화 연장 제안

2015년에 여러 당사자들은 지사의 전기화를 다시 요구했습니다.LIRR은 선로 마일 당 최대 1,800만 달러의 전기화 비용이 소요될 것으로 예상했으며, 따라서 헌팅턴에서 포트 제퍼슨까지 23마일의 전기화 비용은 약 4억 1,400만 달러가 소요될 것으로 예상했습니다.[23][24][25]20년간의 필요성 평가에서 기관은 동쪽으로 전력화를 장기적인 목표로 제시하고 있습니다.[26]

2018년 9월 필립 엥 LIRR 회장은 LIRR이 헌팅턴과 포트 제퍼슨 사이의 선로의 남은 구간을 전철화할 가능성을 여전히 모색하고 있다고 말했습니다.[27]

성적 교차 제거

포트 제퍼슨 지사와 본선은 또한 미국에서 가장 위험한 건널목이 있는 것으로 알려져 있습니다.1998년 4월 28일, 훼릭스 로드 위의 다리가 개통되어 한때 "미국 교통 안전 위원회에 의해 미국에서 가장 위험하다고 표시된" 등급 교차로를 대체했습니다.학년 교차 제거 사업은 1982년 3월 14일 10대 청소년이 탄 승합차가 건널목 출입문이 내려앉은 4차선 광역철도 건널목에 부딪혀 9명이 숨지는 사고가 발생한 뒤 시작됐습니다.이 프로젝트는 5년이 걸렸고 8천5백만 달러가 들었습니다.고가도로를 넓혀 향후 3번 트랙을 만들려는 작업이 1년간 계속됐습니다.[28]

지점을 따라 제거된 다른 건널목으로는 미네올라의 미네올라 대로(1930), 1960년대 초 역 고가화 당시 힉스빌 내 건널목, 힉스빌의 샬럿 애비뉴(1973) 등이 있습니다.10년 후인 2008년, 미네올라의 4차선 폭의 로슬린 도로는 같은 방식으로 탈락했습니다.시오셋의 로빈스 레인과 잭슨 애비뉴와 같은 몇몇 위험한 건널목은 여전히 DIVIDE 인터로킹 동쪽 헌팅턴 서쪽에 있습니다.헌팅턴 동쪽, 헌팅턴의 파크 애비뉴와 포트 제퍼슨의 메인 스트리트는 상당히 위험하다고 여겨집니다.

서드 트랙 프로젝트는 본선에 남아있는 7개의 건널목, 즉 웨스트베리, 미네올라, 뉴 하이드 파크에 있는 건널목을 폐쇄했습니다.[29][30]처음으로 제거된 두 건널목은 웨스트베리의 어반 애비뉴와 뉴 하이드 파크의 비밀 애비뉴입니다.2019년 2월부터 4월까지 양 도로가 폐쇄되면서 철거 공사가 시작되었습니다.2019년 7월 20일부터 21일까지 주말에 어반 애비뉴에 3개의 트랙을 운반할 트레스틀이 설치되었습니다.2019년 9월 5일, 어반 애비뉴는 옹벽, 보행로, 도로 재포장 공사를 마치고 공식적으로 재개장했습니다.시크릿 애비뉴는 8월 24일부터 25일까지 주말에 3트랙 트레스틀을 설치하고 2019년 10월 12일에 재개장하였습니다.뉴 하이드 파크는 2020년 7월 11일부터 12일까지 주말에 3개 트랙 트레스틀을 설치하고 2020년 8월에 재개장했습니다.2021년 중반까지 미네올라의 메인 스트리트, 미네올라 역의 보행자 교차로, 뉴 하이드 파크의 12번가는 보행자 및 차량 통행이 영구적으로 금지될 예정이며, 미네올라의 윌리스 애비뉴와 웨스트베리의 스쿨 스트리트는 도로 아래로 건널 수 있는 트레스틀을 받게 됩니다.2020년 5월부터 2020년 11월까지 스쿨 스트리트는 픽업과 두 대의 열차가 관련된 폭력적인 사고 이후 2년도 안 되어 철거를 받고 다시 문을 열었습니다.2020년 10월 24일, 뉴 하이드 파크는 12번가가 영구 폐쇄되면서 공식적으로 등급이 분리되었습니다.2020년 말 기준으로 힉스빌과 플로럴 파크 사이의 유일한 건널목은 미네올라에 있습니다.2020년 11월, 윌리스 애비뉴의 철거 프로젝트는 메인 라인과 오이스터 베이 브랜치 교차로가 선로 아래로 내려가면서 모두 철거되는 프로젝트를 시작했습니다.메인 스트리트와 횡단보도는 곧 철거될 예정입니다.서드 트랙 프로젝트가 완료된 후에는 힉스빌 웨스트에서 횡단하는 경사로가 없고 경적 소리가 선로를 따라 거주하는 주민의 이익을 위해 감소되며 공회전 차량에서 발생하는 탄소 배출이 제거됩니다.2021년 9월 3일 윌리스 애비뉴의 철거 및 재개장은 공식적으로 서드 트랙 프로젝트의 등급 교차 제거 측면의 완료를 의미하며, 지점은 힉스빌 서쪽에서 완전히 등급 분리되었습니다.

인프라스트럭처 개선

신전기마당

전기 열차를 보관할 야드가 부족하기 때문에, 이 지점에는 12량짜리 전기 열차 세트 3개만 보관할 수 있는 공간이 있습니다(헌팅턴 동쪽 사우스 사이드 선로 연장 지점).이에 따라 전기 열차는 약 37마일(60km) 떨어진 맨해튼 웨스트 사이드 야드(West Side Yard)까지 출퇴근 시간대 운행을 위해 헌팅턴(Huntington)으로 향해야 합니다.전기 열차를 위한 새로운 야드는 이러한 비효율성을 해결하고 지선에서의 더 많은 운행을 가능하게 할 것입니다.

2000년대 초, MTA는 헌팅턴과 스미스타운 사이의 야적장을 위한 12개 이상의 잠재적인 장소에 대한 환경 연구를 수행했습니다.[31]Huntington 이외의 지역에서는 전기 인프라를 확장해야 하므로 비용이 추가됩니다.

그 장소들 근처의 지역 사회들은 MTA가 새로운 마당에 대한 작업을 진전시키려는 MTA의 노력에 반대했고, MTA가 너무 비밀스럽고, 증가된 열차 운행과 열차 이동이 그들의 지역 사회에 해를 끼치고 그들의 삶의 질을 떨어뜨릴 것이라고 주장했습니다.한 논평가는 마당이 이 선을 따라 있는 지역사회를 이스트 사이드 액세스를 위한 MTA의 "저장고"로 바꿀 것이라고 주장했습니다.이 계획에 반대하는 다른 사람들은 MTA가 포트 제퍼슨까지 전철화를 확대하고 기존 디젤 철도 야드를 사용해야 한다고 주장했습니다.[32][33]

MTA는 2015-2019년 자본 프로그램에서 환경 연구, 설계 작업 및 새로운 전기 야드를 위한 토지 취득을 위해 800만 달러를 예산했습니다. (건설 자금은 미래의 자본 프로그램에 지원될 것입니다.)[34][35]2019년 현재, MTA는 또한 헌팅턴에서 포트 제퍼슨까지 전철화 및/또는 두 번째 선로를 연장하는 것을 포함한 다른 옵션들을 고려하고 있습니다.[36]

2022년 2월, 지역 지도자들은 MTA에 헌팅턴에서 포트 제퍼슨까지 전철화를 연장할 뿐만 아니라 포트 제퍼슨 역 근처의 슈퍼펀드 부지를 고려할 것을 촉구했습니다.MTA는 이 계획이나 다른 어떤 것도 진행하지 않았습니다.[37][38]


플로럴 파크와 힉스빌 사이의 세 번째 트랙

2017년 10월 3번 트랙을 수용하기 위해 교체된 웨스트베리역 근처의 포스트 애비뉴 브릿지
3번 트랙 수용 2021년 미네올라역 신규 승강장 건설

그랜드 센트럴 터미널로 가는 이스트 사이드 액세스 프로젝트의 완료 후 롱아일랜드 레일로드 승객 증가를 수용하고 지역 및 역 피크 서비스를 확장하기 위해 플로럴 파크와 힉스빌 사이의 메인 라인에 세 번째 트랙이 건설되었습니다.[39][40]LIRR 확장 프로젝트라고도 알려진 이 건설 프로젝트에는 선로의 통행권에 있는 건물을 구입하고, (뉴욕주 교통국과 연계하여) 건널목을 없애고, 기존의 역을 이전하고, 미네올라 역을 재구성하는 것이 포함되었습니다.그 프로젝트는 플로럴 파크, 뉴 하이드 파크, 그리고 가든 시티 마을들의 격렬한 반대에 의해 지연되었습니다.[41][42][43] 그 마을들은 건설과 그로 인한 열차 서비스의 증가가 그들 이웃의 삶의 질을 떨어뜨릴 것이라고 주장했습니다.그러나 이들 마을은 LIRR이 제3궤도와 연계하여 계획한 정거장 개선 및 건널목 제거를 지지하고, LIRR이 제3궤도 확장 대신 이를 완료할 것을 요구하였으며,하지만 MTA는 LIRR의 East Side Access 확장에 제3의 트랙이 필수적인 구성요소라고 오랫동안 주장해 왔습니다.[44]2015년 3월, LIRR 회장 패트릭 노와코프스키(Patrick Nowakowski)는 LIRR이 지역사회의 지원 없이는 프로젝트를 진행하지 않을 것이라고 선언했습니다.[45]

세 번째 트랙의 작은 부분들은 이미 존재했습니다: 메리용 애비뉴와 미네올라 사이의 한 부분은 1998년에 발생한 성적 교차 제거 프로젝트 동안 힉스빌역 근처에 건설된 것이었고,[46] 다른 부분은 2014-2018년 힉스빌역의 1번 트랙과 N을 연결하는 힉스빌역의 보수 프로젝트 동안 건설되었습니다.역에서 서쪽으로 약 3,000 피트 (910 m) 떨어진 곳에 위치한 북쪽 사이드 트랙.이 짧은 구간은 결국 서드 트랙의 동쪽 끝이 될 것이며, 이미 완료 시 피크 시간대의 서비스를 약간 늘릴 수 있게 되었습니다.[47][48]MTA는 또한 미놀라 역에 인접한 미놀라 인터모달 센터, 미놀라의 미놀라 대로 다리, 미놀라의 로슬린 로드 언더패스, 웨스트베리의 메인 라인 위에 있는 대체 엘리슨 애비뉴 다리와 같은 다른 인프라 건설에 대한 세 번째 트랙에 대한 충당금을 남겼습니다.[49][50][51][52]

2016년 1월, Andrew Cuomo 주지사는 서드 트랙 개발을 재개하기 위해 수백만 달러의 자금을 지원하는 교통 개선 계획을 발표했습니다.[53][54]쿠오모 주지사는 이전의 3번 트랙 제안과는 달리, 그의 계획은 기존의 LIRR 선로 내에 3번 트랙을 건설하는 것을 포함할 것이며, 이는 3번 트랙 설치로 인해 영향을 받는 기존 주택과 사업체의 수를 줄일 것이라고 말했습니다.[55]이전의 제안들이 80채의 주택을 포함한 약 250채의 부동산에 영향을 미쳤을 것이지만, 쿠오모 주지사의 제안은 약 20채의 주택을 포함한 총 50채의 부동산에서 적은 양의 재산만 가져가면 될 것입니다.[55]영향을 받은 부동산의 이러한 감소는 일부 지역에서 선로의 정렬을 변경하여 선로 권리 내에 세 번째 선로를 위한 공간을 만들고 이전 제안보다 더 짧은 세 번째 선로를 건설함으로써 이루어졌습니다. 플로럴 파크(헴프스테아가 공유하는 최동단 역)에서 시작하는 9.8 마일(15.8 km)의 3개 선로 구간이 생성되었습니다.d 헴프스테드 지선과 본선이 퀸스 빌리지에서 출발하는 11.5마일(18.[53][56]5km) 구간 대신 4개 선로 회랑에서 두 개의 서로 다른 쌍의 선로로 분리된 지선과 본선.완화를 위한 노력을 약속했음에도 불구하고 몇몇 지역 정치인들은 주지사의 계획이 발표된 지 하루 만에 비난했습니다. 플로럴 파크의 시장은 뉴욕 타임즈에 "우리는 이것이 죽고 묻혔다고 생각했다"[53]고 말했고, 뉴 하이드 파크의 시장은 "이에 대해 주지사와 격렬하게 싸울 것"을 약속했고, 한 지역 상원의원은 주지사의 계획이라고 불렀습니다."도착 시 사망" 계획을 세웁니다.[57]

2017년 12월, LIRR은 프로젝트에 대한 계약을 컨소시엄 3rd Track Constructors에 18억 달러에 체결했으며, 2018년에 착공하여 2022년에 완공할 예정입니다.[58][59][60]계약의 첫 부분은 Carle Place, Mineola, Floral Park역의 재건축, 6개의 철도 건널목과 지하차도의 건설 또는 재건축, 그리고 Mineola역의 주차 구조물의 건설을 포함했습니다.2018년 9월 [61][62]5일 서드트랙 프로젝트 기공식 개최2021년 2월까지 서드트랙 건설 지역의 8개 등급 교차로가 모두 철거되었습니다.[63]: 7 2022년 8월 15일 3번 트랙의 1단계가 개통되었고,[64][65] 8월 30일 2단계가 개통되었습니다.[66]2022년 10월 3일까지 3번 트랙 전체가 완성되었습니다.[67][68]

스테이션

뉴 하이드 파크의 서쪽에서, 여행은 펜 스테이션, 헌터스포인트 애비뉴, 그랜드 센트럴, 또는 자메이카에서 끝납니다.[69]1938년 10월 3일, 포트 제퍼슨 동쪽의 옛 웨딩 강 지점의 역들은 버려졌습니다.

존[70] 위치 역. 마일(km)
롱아일랜드 시티[1] 출신 		날짜.
열린		 날짜.
폐쇄적인		 연결/노트
4 뉴 하이드 파크 뉴 하이드 파크 Disabled access 16.2 (26.1) c. 1837년 나소 카운티간 급행: n24, n25
원래 이름은 하이드 파크
가든 시티 파크 메리용 애비뉴 Disabled access 17.3 (27.8) 1837 원래 이름은 클로우즈빌(Clowesville), 그 후 가든 시티(Garden City).
미네올라 미네올라 Disabled access 18.6 (29.9) 1837[71] 롱아일랜드 레일로드: 론콘코마, 몬탁, 오이스터 베이 지점
나소 카운티 간 고속도로: n22, n22X, n23, n24, n40, n41
원래 이름은 Hempstead, 그 다음에는 Branch 또는 Hempstead Branch
7 칼 플레이스 칼 플레이스 Disabled access 20.4 (32.8) 1842[72] 나소 카운티 간 고속도로: n22
원래 이름은 Carl Place
웨스트베리 웨스트베리 Disabled access 21.4 (34.4) 1837[71] 나소 카운티 간 고속도로: n22, n35
뉴카셀 뉴카셀 1875 1876
힉스빌 힉스빌 Disabled access 24.8 (39.9) 1837[71] 롱아일랜드 레일로드: 론콘코마 지점
N20H, n22, n24, n48, n49, n78, n80
시오셋
란디아 1952 1973년10월3일
시오셋 Disabled access 29.1 (46.8) 1854
우드베리 1875 c. 1901년 콜드 스프링 하버로 대체
9 웨스트힐스 콜드 스프링 하버 Disabled access 31.9 (51.3) c. 1901년
헌팅턴 역 헌팅턴 Disabled access 34.7 (55.8) 1868 서퍽 주 교통: S1
전철화 종점
그린론 그린론 Disabled access 37.4 (60.2) c. 1868년 헌팅턴 지역 고속 교통:H30
원래 이름은 센터포트(Centreport)
이스트노스포트 노스포트 Disabled access 39.6 (63.7) 1873 서퍽 주 교통: S41
헌팅턴 지역 고속 교통:H40
원래 이름은 뉴 노스포트(New Northport), 그 후 노스포트 이스트(Northport East)
10 킹스파크 킹스파크 Disabled access 43.4 (69.8) 1872 서퍽 주 교통: S56
원래 이름은 St.존스랜드
스미스타운 스미스타운 Disabled access 47.1 (75.8) 1872 서퍽 카운티 교통: S45, S56, S58
세인트 제임스 세인트 제임스 Disabled access 49.9 (80.3) 1873
꽃밭 1910 1958
스토니브룩 스토니브룩 Disabled access 53.1 (85.5) 1873 서퍽 카운티 교통: 3D, S60, S69, S76
SBU 트랜짓:외곽순환로, 철도1호선, 철도2호선
이스트 세타우켓 세타우켓 1873 1980년6월27일[73]
포트 제퍼슨 역 포트 제퍼슨 Disabled access 57.5 (92.5) 1873년1월13일[74] 서퍽 주 교통:S60,S61,S62,S69,S76
포트 제퍼슨 지트니
밀러 플레이스 밀러 플레이스 60.5 (97.4) 1898 1938
로키 포인트 로키 포인트 64.4 (103.6) 1895년6월27일[75][76] 1938 화물칸은 여전히 목재 야적장으로 존재합니다.
쇼어햄 쇼어햄 65.7 (105.6) 1900 1938
웨딩 강 웨딩 강 68.7 (110.6) 1895년6월27일[75][76] 1938

서지학

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