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M-55 (미치간 고속도로)

M-55 (Michigan highway)
M-55 marker
M-55
M-55 빨간색 강조 표시
경로 정보
MDOT에 의해 유지 관리
길이150.944mi[1](242.921km)
존재했다c. 1919년 7월 1일-현재
주요 접점
웨스트엔드 마니스티 인근 US 31
주요 교차점
동쪽 끝 타와스 시의 US 23
위치
나라미국
주미시간 주
카운티마니스테, 웩스포드, 미사우키, 로즈커먼, 오게모, 이오스코
고속도로 시스템
← M-54→ M-56

M-55는 미국 미시간 주 북부에 있는 주 간선 고속도로다.M-55는 후론 호수에서 미시간 호수까지 하반도를 가로지르는 유일한 주 고속도로 중 하나이다. 다른 고속도로는 M-46과 M-72이다.이 고속도로는 시골 숲과 농경지를 가로질러 마니스티와 타와스 시를 연결한다.M-55는 주 내 주요 강 두 곳을 가로지른다.이 고속도로의 두 구간은 캐딜락과 웨스트 분기점 부근의 고속도로를 따라간다.M-55는 미시간 교통부(MDOT)에 의해 유지된다.

이 고속도로는 현재 도로의 일부를 따라 1919년 7월 1일에 처음 지정되었다.일련의 확장에서는, M-55가 1930년대 초까지 현재의 엔드포인트를 연결하기 위해 연장되었다.그 이후로 간선도로는 구간이 변경되어 현대적인 도로 정렬이 이루어졌다.한 세트의 변화는 Houton Lake 지역에 비즈니스 루프를 만들었다.

경로 설명

M-55는 마니스티 북쪽 31번 국도(미국 31호선)와 3방향 교차로에서 출발한다.이 간선은 캐버패 고속도로에서 남동쪽으로 마니스티 강을 지나 피터스와 하이포인트를 통과한다.이 고속도로는 이스트레이크의 공동체 근처를 지나 임야를 통해 동쪽으로 방향을 튼다.동부 매니스티 카운티에서는 도로가 웰스턴의 티피 댐 연못 남쪽 파인 강을 가로지른다.M-55는 캐버패 피크스 스키&골프 리조트 남서쪽 웩스포드 카운티 서부 지역에서 M-37과 교차한다.그 도로는 미첼 호수의 남쪽 해안을 따라 북쪽으로 돌아서 캐딜락 호수의 남쪽 해안을 따라 M-115를 따라 캐딜락 남쪽을 동시에 통과하기 위해 남쪽으로 굽는다.미국 131번 고속도로와의 교차로에서는 M-55가 캐딜락 시내를 우회해 고속도로를 따라 북쪽으로 합류한다.[2][3]

시내 동쪽으로는 M-55가 고속도로를 벗어나 워터게이트 도로를 따라 페레 마르켓 주 숲을 지나 다시 동쪽으로 방향을 틀고 있다.고속도로가 M-66과 만나면 M-55가 M-66과 합류해 농경지를 통해 북쪽으로 흐른다.두 개의 고속도로가 레이크 시티에 접근하면서, 그들은 미사우키 호수 해변을 따라 시내를 통과한다.M-55는 다시 Houton Lake Road를 따라 동쪽으로 돌아서 중앙 상권 북쪽 M-66에서 분리된다.이 간선 구간은 메리트 근처의 숲으로 대부분 옮겨가는 혼합 농장과 나무 땅을 통과한다.이 도로는 무스케곤 강을 가로지르며 호수 시티 로드를 따라 호튼 호수 변두리로 들어간다.M-55는 미국 127 고속도로를 지나 Houton Lake Heights로 들어간다.그곳에서 고속도로는 호튼호 해안을 따라 남쪽으로 흐르며 호튼호 시내로 들어간다.M-18은 호수의 동쪽에 있는 프루덴빌을 통해 M-55를 잠시 합류시키고, M-55는 75번 주간고속도로(I-75)를 향해 동쪽으로 계속되면서 웨스트 분기 로드를 따라간다.[2][3]

오게마우 현 로건 타운시 M-55 서쪽 방향 보기

M-55는 227번 출구와 215번 출구 사이에 있는 I-75를 따라 약 19km의 거리에 있다.[2]이 구간은 M-55 중 유일하게 국가 경제, 국방, 교통에 중요한 도로 체계인 [4]국가도로시스템에 등재된 부분이다.[5]고속도로 동시통행 막바지에서 M-55는 Business Loop I-75(BL I-75)를 따라 West Branch 시내로 들어간다.마을을 떠난 후, 고속도로는 시골 오게모 군과 이오스코 군의 농경지를 통과한다.고속도로는 타와스 시로 남동쪽으로 굽어 있다.M-55의 동쪽 끝은 휴런 호 타와스 만 해안을 따라 US 23과 교차한다.[2][3]

역사

M-55 캐딜락 바이패스와 결합하면서 US 131을 통과함

M-55는 1919년 7월 1일 캐딜락에서 메리트로 지정되면서 시작되었다.[6]1926년, M-55가 Houton 호수까지 당시 새로운 US 27에 사용되지 않았던 구 M-14의 한 구간에 걸쳐 동쪽으로 연장되었다.동시에, 고속도로의 또 다른 구간이 웨스트 브랜치의 M-76과 휘트모어의 US 23 사이에 지정되었다.[7]그 다음 해, M-55는 두 지역사이의 미국 27과 M-76의 구간을 따라 통과되었다.[8]1932년 캐딜락에서 마니스티 근처 US 31까지 서부 연장이 추가되었고, US 23이 이 지역을 통해 다시 운송되면서 동쪽 끝은 휘트모어에서 타와스 시로 변경되었다.[9][10]

M-55의 부문은 1930년대 초 기본 경로 설정이 완료된 이후 몇 년 동안 이전되어 왔다.1938년에 서분지 동쪽으로부터 더 직접적인 노선이 만들어졌다.[11][12]M-55는 타와스 시를 경유하는 현재의 헴록도로가 건설되기 전에 현재의 플랑크로드, 2번가, 5번가, 매튜스 가를 거쳐 타와스 시에 입성하여 현재의 US 23과 매튜스 가 교차로에서 종착역을 하였다.[13][14]1949년, US 27은 Houghton과 Higgins 호수의 서쪽으로 달리기 위해 이동되었다.M-55는 US 27로 대체된 이전의 M-169를 따라 동시에 남쪽으로 이동되었다.구 US 27과의 교차로에서는 M-55가 동쪽으로 항행되었고, 구 M-55 노선은 새로운 M-169로 지정되었다.[15][16]1950년에 이 M-169는 Business M-55(버스 M-55)로 재설계되었다.[17]M-55는 그 지역에 미국 27번 고속도로가 완공되었을 때 미국 27번 고속도로에서 다시 운행되었다.M-55를 재라우팅하면서, 버스를 대신하여 Houton Lake Heights를 통과하는 이전의 경로로 다시 이동되었다.1961년 말 M-55.[18][19]

마지막 자갈 조각은 1958년 말에서 1960년 초 사이에 이오스코 군에서 포장되었다.[20][21]캐딜락에서 동쪽으로 Lake City 남쪽 M-66까지 또 다른 구역이 1973년에 재정비되었다.동시에 M-55는 M-157과 West Branch 사이에 새로 개통된 I-75의 일부와 공동 서명되었다.[22][23]마지막 라우팅 변경은 캐딜락 바이패스의 남쪽 세그먼트가 열린 2000년 11월에 이루어졌다.M-55는 캐딜락 시내를 벗어나 고속도로와 M-115를 따라 이동되었다.[24]미국 131호는 2001년 북반구 우회로가 완공된 이듬해 10월 M-55에 합류했다.[25]

주요 교차점

카운티위치mi[1]km퇴장목적지메모들
마니스티매니스티 타운쉽0.0000.000 US 31 / LMCT – Travers City, ManisteeM-55의 서부 종착역
웩스포드사우스 브랜치 타운쉽25.80341.526 M-37 – Travers City, Grand Rapids
캐딜락43.81470.512 M-115 웨스트 – 프랭크포트M-115 동시성의 서부 끝
44.27671.255선니사이드 드라이브M-55 이전 경로
클램 레이크 타운쉽46.77375.274176 US 131 남쪽 – 그랜드 래피즈
M-115 동쪽 – 클레어		M-115 동시성의 동쪽 끝; M-55가 131 동시성과 합류하고, 출구 번호는 131 마일리지에 해당한다.
48.03977.311177
 버스. US 131 북쪽 – 캐딜락
클램 레이크-헤링 군선50.89881.912180 US 131 북방 – Petoskey미국 북부 131 동시성
미사우키레이크-리더 군선58.73294.520 M-66 남부 – 매케인M-66 동시성의 서부 끝
레이크시티63.796102.670 M-66 북쪽 – 칼카스카M-66 동시성의 동쪽 끝
로스커먼호수-로스커먼 읍내선84.004–
84.022		135.191–
135.220		 US 127 – 클레어, 그레이링US 127로194번 출구
덴턴 타운쉽92.851149.429 M-18 남부 – 글래드윈M-18 동시성의 서부 끝
93.644150.705 M-18 북쪽 – 로스커먼M-18 동시성의 동쪽 끝
백커스 타운쉽95.021152.921 M-157 북쪽 – 로스커먼M-157의 남부 종착역
99.937160.833
 구 55 (서분원로) ~ F-97)		M-55 이전 경로
100.773162.178227 I-75 북쪽 – 그레이링, 맥키낙교I-75 동시성의 서부 끝, 출구 번호는 I-75 번호 지정 뒤에 있음
리치필드 타운쉽105.318169.493222올드 76 – 세인트 헬렌구 M-76
오게모오게모 타운쉽112.374180.848215 I-75 남쪽 – 새기노
BL I-75 남부 – 웨스트 브랜치		I-75 동시성의 동쪽 끝, BL I-75 동시성의 서쪽 끝, BL I-75의 북쪽 끝
웨스트 브랜치114.197183.782 M-30 남쪽 – 글래드윈M-30의 북부 종착역
115.295185.549 BL I-75 남쪽BL I-75 동시성의 동쪽 끝
처칠 타운쉽120.197193.438 M-33 – 체보이건, 스탠디시
이오스코르노 타운쉽136.183219.165 M-65 – Hale, Whittemore
타와스 시150.944242.921 US 23 / LHCT – 스탠디시, 알페나M-55의 동쪽 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

비즈니스 루프

Business plate 1948.svg

Business M-55 marker

비즈니스 M-55

위치호튼 호수 하이츠
길이2.898mi[1](4.664km)
존재했다1950년[16][17] 초-1961년[18][19] 말

Business M-55(Business M-55)는 Houton Lake Heights에서 불과 10년 넘게 지정된 비즈니스 루프였다.M-55 버스는 US 27과 Houton 호수 옆 연방 드라이브를 따라 4.664km(2.898마일)를 달렸다.M-55는 Houton Lake 지역의 여러 고속도로가 다시 연결되면서 도로 밖으로 이동되었다.US 27은 이 지역의 호수의 서쪽으로 이동되었고, M-55는 US 27에 따라 이동되었고, M-169는 이 지역에서 원래 M-169를 대체했으며, 1949년에 Houton Lake에서 US 27의 이전 경로의 한 부분을 대체했다.[15][16]1950년 초까지 Houton Lake Heights를 통과하는 M-55의 이전 노선이 버스로 지정되었다.M-55. 이 비즈니스 루프는 1961년 말 이 지역에 미국 27번 고속도로가 건설되기 전까지 존재했다.당시 M-55는 버스 대신 1949년 이전 경로로 다시 이동되었다.M-55.[18][19]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c Michigan Department of Transportation (2021). Next Generation PR Finder (Map). Michigan Department of Transportation. Retrieved October 11, 2021.
  2. ^ a b c d Michigan Department of Transportation (2010). Uniquely Michigan: Official Department of Transportation Map (Map). c. 1:975,000. Lansing: Michigan Department of Transportation. §§ H8–H12. OCLC 42778335, 639960603.
  3. ^ a b c Google (January 19, 2011). "Overview Map of M-55" (Map). Google Maps. Google. Retrieved January 19, 2011.
  4. ^ Michigan Department of Transportation (April 23, 2006). National Highway System, Michigan (PDF) (Map). Lansing: Michigan Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on September 21, 2012. Retrieved October 7, 2008.
  5. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (June 20, 2012). "What is the National Highway System?". National Highway System. Federal Highway Administration. Retrieved July 1, 2012.
  6. ^ Michigan State Highway Department (July 1, 1919). State of Michigan (Map). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Lower Peninsula sheet. OCLC 15607244. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
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  10. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (October 1, 1932). Official Michigan Highway Map (Map). [c. 1:840,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ H8–H9, H11–H12. OCLC 12701053.
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  12. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (December 1, 1938). Official Michigan Highway Map (Map) (Winter ed.). [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ H11–H12. OCLC 12701143. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
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  23. ^ Michigan Department of State Highways and Transportation (1974). Michigan, Great Lake State: Official Transportation Map (Map). c. 1:918,720. Lansing: Michigan Department of State Highways and Transportation. §§ H9, H11. OCLC 12701177, 83138602. Retrieved October 17, 2019 – via Michigan History Center.
  24. ^ Bauza, Margarita (November 15, 2000). "Cadillac Hears Sounds of Silence Thanks to Bypass". Grand Rapids Press. p. D1.
  25. ^ Bornheimer, Hank (October 27, 2001). "Temporary Recreation Trail Ready for Traffic—You Can Walk, Run, Skate or Bike the Cadillac Bypass—until Tuesday". Grand Rapids Press. p. A1.

외부 링크

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