여행계획
Travel plan여행 계획은 직장, 학교 또는 기타 기관이 안전하고, 건강하고, 지속 가능한 여행 옵션을 장려하기 위해 고안한 행동의 패키지다. 자동차 여행을 줄임으로써, 여행 계획은 건강과 웰빙을 개선하고, 주차 공간을 자유화하며, 지역사회와 환경에 긍정적인 기여를 할 수 있다. 모든 여행 계획은 다르지만, 대부분의 성공적인 계획들은 그들의 개발에서 구조화된 과정을[1] 따랐다.
이 용어는 1970년대에 미국에서 처음 등장했던 (현장 기반 교통 수요 관리) 이후 1989년에 네덜란드로 이전된 개념에 대한 영국의 수용된 용어로서 녹색 교통 계획을 대체했으며, 그 용어는 회사 또는 통근 교통 수단 관리라는 용어가 적용되었다.
특징들
위의 정의와 다른 정의에서, 이러한 공통적인 특징은 다음과 같은 개념을 뒷받침한다.[2]
- 여행 계획은 실제로 그 자체가 아니라 전달 메커니즘이나 다른 주로 교통 중심적인 조치들을 위한 전략이다.
- 여행 계획은 '전통적인' 운송 정책 제도적 구조의 일부가 아닌 추가 '대리인'에 의해 전달된다.
- 여행 계획은 기관과 정부에 의해 두 가지 방법으로 시작된다.
- 여행 계획은 운송 및 관련 편익뿐만 아니라 참여하는 '배송 대행사'에게 보다 직접적인 조직적 편익을 지역사회에 전달하고자 한다.
- 여행 계획은 어느 정도 현장마다 다르기 때문에 특정한 상황별 상황에 맞게 조정된다.
- 여행 계획은 어느 정도 패키지나 다양한 운송수단의 전략을 전달한다.
이들은 '패키지 접근법'을 잘 사용할 수 있어 보완적 도구를 한 번에 구현할 수 있으며, 이는 효과적이지만 비인기적인 도구(주차 제한 등)를 인기 있지만 비싼 도구(버스 보조금 등)와 함께 도입하여 부정적인 영향을 해소하는 동시에 필요한 혜택을 제공할 수 있다는 것을 의미한다. 다음으로, 직장, 학교 또는 심지어 축구 클럽과 같은 추가적인 '대리인'의 사용은 여행 계획이 지역 당국과 시민들[citation needed] 사이의 대체로 부정적인 관계를 보다 긍정적인 관계로 대체한다는 것을 의미한다(예: 고용주와 직원 간의 관계 또는 학교와 학부모간의 관계). 마지막으로, 여행 계획의 사이트 l-특정적 특성은 인접 지역 수준에서 개발됨을 의미하며, 따라서 해당 지역의 사용자들의 운송 요구에 직접적으로 초점을 맞춘다.
이 개념은 관련된 각 이해당사자들에게 의미 있는 혜택을 제공하고자 하는 파트너십에서 사용자 중심 운송 도구의 균형 잡힌 패키지를 개발함으로써 작동한다: 개인에 대한 여행 선택 개선, 비용 절감, 더 행복하고 건강한 직원 및 구현 조직에 대한 더 나은 회사 이미지, 추가적인 비즈니스 기회.서비스 제공업체에 대한 조정, 정부에 대한 혼잡 감소 및 대기 질 개선.
직장
영국 교통부는 직장 여행 계획을 고용주에 의해 생산되는 조치의 패키지로 정의하여 직원들이 1인승 자동차 사용에 대한 대안을 사용하도록 장려한다. 영국의 첫 번째 여행 계획은 1995년 노팅엄셔 카운티 의회에 의해 채택되었다. 현재 영국에서는 여행 계획이 보편화되어 있으며, 호주와 뉴질랜드뿐만 아니라 유럽 전역의 많은 곳에서 여행 계획이 점점 더 보편화되기 시작하고 있다.
사업장은 확장 또는 신규개발을 위한 계획동의 조건으로 언제든지 여행계획을 수립할 필요가 있는 여행계획을 개발할 수 있다. 직장 여행 계획의 대표적인 조치로는 보행자와 자전거 이용자를 위한 시설 개선(쇼어, 사물함, 자전거 주차), 대중교통 홍보 및 보조금 지급, 카풀 장려, 가정에서의 근무, 원격 회의 등이 있다.
학교
아이들이 학교에 걸어다니거나 자전거를 타거나 대중교통을 타는 것을 더 안전하고 쉽게 만드는 것은 장기적인 건강상의 이점을 가지고 있고, 대기 오염과 교통 체증을 줄이고, 아이들이 깨어있고, 상쾌하고, 배울 준비가 되어 있는 학교에 도착하도록 돕는다.
많은 혜택 때문에 영국, 호주, 뉴질랜드의 지방 의회는 학교들이 여행 계획을 개발하고 시행할 수 있도록 돕는 데 적극적으로 참여하고 있다. 캐나다에서는 2010년부터 2012년까지 진행되는 전국 시범사업이 이해관계자들이 한자리에 모여 수학여행 계획을 공동으로 수립하기 위해 기획됐다. 학교 여행 계획의 대표적인 조치로는 걷기의 건강상의 이점 증진, 더 많거나 더 나은 보행자 횡단 제공, 학교 주변의 주차 및 교통 규칙의 보다 엄격한 시행, 자전거 교육 제공, 워킹 스쿨 버스 설치 등이 있다.[3] 캐나다 그린 커뮤니티와 같은 학교 여행 계획 단체들도 적극적인 여행을 지원하는 다계층 정부 정책을 장려하기 위해 정책적인 차원에서 노력하고 있다.
틀
건축물의 점유자를 알[4] 수 없거나 복수의 점유자(공유사무실 블록 등)가 있을 사업단지 등 투기적 개발에 여행 기본계획을 사용할 수 있다.
기타 조직
3기 캠퍼스의 성공적인 여행 계획에는 많은 예가 있다. 성공적인 3차 여행 계획은 보통 지역 대중교통 기관의 도움을 받아 준비된다. 3차 여행 계획에는 학교나 직장 여행 계획서에 기재된 이니셔티브뿐만 아니라 대중교통을 이용한 학생 여행에 대한 U-패스 시스템이 포함될 수 있다.
병원 여행계획의 개발은 비교적 새롭고 흥미로운 여행계획 분야다.
계획동의
부동산 개발업자는 계획 동의를 얻기 위한 조건으로 여행 계획을 제공하도록 요구할 수 있다. 새로운 개발을 위한 일반적인 여행 계획은 마케팅 이니셔티브를 통한 지속가능한 교통의 촉진과 대중교통과 보행과 자전거 인프라에 대한 기여를 제공할 것이다. 영국에서, 여행 계획은 1990년 도시 및 국가 계획법에 따라 106조 협정의 일부를 구성할 수 있다.
