TAT 유럽항공

TAT European Airlines
TAT 유럽항공
TAT European Airlines logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
비디오 TAT TAT
설립.1968
동작 정지1996년 (Air Liberté에 합병)
운용 베이스투르 발 드 루아르 공항

Transport Aérien Transrégional은 [1]투르 발 드 루아르 공항 구내에 본사를 둔 프랑스의 지역 항공사였다.1968년 M에 의해 Touraine Air Transport (TAT)로 설립되었습니다.마르케.[2]에어프랑스는 1989년에 이 항공사의 소수 지분을 인수했다.1993년과 1996년 사이에 회사는 점차 브리티시 항공에 인수되었다.그 후 에어리베르테와 합병했다.

합병된 법인은 2001년에 SAIR 그룹에 매각되었고, 에어 리베테와 AOM을 합병하여 2003년에 합병된 항공사가 실패할 때까지 TAT의 유산을 이어가는 "Air Lib"로 개명된 "Wikipedia French article"이 되었다.

역사

TAT Beechcraft 99 여객기로 1971년 6월 파리 오를리발 여객기 운항
Fokker de TAT a l'aéroport de Tours
VFW 614는 이전 TAT 항공기 소유의 Air Alsace 합병과 함께 인수되었다.
1991년 오를리 공항에서 열린 TAT 유럽항공의 포커 F28 펠로우십

Touraine Air [2]Transport는 1968년에 예정된 운항을 시작했다.이 항공사는 1971년 6월 최초의 Beech 99 여객기 쌍발 터보프롭 여객기를 인수하여 프랑스 내부 서비스를 시작했다.이 항공기들은 [3]1975년까지 TAT와 함께 운영되었다.

1970년대에 TAT는 1973년 경쟁 프랑스 지역 항공사 루소 항공의 소유주인 Socié Auxiliare de Services et Materiel Aéronautiques(SASMAT)에 의해 인수된 결과 지역, 단거리 국내 및 국제 정기 노선의 포괄적인 네트워크를 구축하기 시작했다.택시 아비아 프랑스, 에어 [2]파리와 경쟁합니다.그 결과, 지역 네트워크는 프랑스 및 파리 오를리, 리옹 사톨라스, 릴 및 상트페테르부르크 인근 유럽 국가의 30개 지방 지점에 서비스를 제공하였다. 각각 브리억.[2]

TAT의 많은 프랑스 국내 노선은 에어 인터와 협력하여 운영되었습니다. 에어 인터는 당시 프랑스에서 가장 큰 국내 정기 항공사이자 유럽에서 가장 큰 국내 항공사였습니다.대부분의 국제 노선은 당시 주요 프랑스 국적 항공사였던 에어프랑스와 연계하여 운영되었다.릴과 런던 히드로, 스트라스부르와 밀라노 리나테를 잇는 연중 운항과 계절별 베지에르-런던 개트윅 운항은 [citation needed]TAT가 운영한 국제선 노선 중 하나였다.

에어 인터 및 에어 프랑스와의 모든 공동 운영은 해당 항공사의 항공편 번호로 운영되었으며, IATA가 할당한 두 글자로 된 항공사 식별 코드(에어 인터의 IT 및 에어 프랑스의 AF)가 앞에 붙었다.에어프랑스와 계약된 모든 연중 국제 운영에 사용되는 항공기는 그 항공사의 완전한 [citation needed]항공복을 입었다.

1992년 취리히 공항에서 최종 접근 중인 TAT 포커 100

1970년대 후반부터 1980년대 초반까지 TAT는 자르브뤼켄과 베를린 테겔을 연결하는 독일 내부 노선을 운행했다.이 노선은 완전 자회사인 [4]TAT Export를 대신하여 운영되었습니다.

그 항공사는 또한 1976년에 급송 서비스 회사를 시작했는데,[5] 2007년 현재도 여전히 존재한다.

1980년대 초 TAT는 지역 라이벌인 에어 알프스, 에어 알자스, 유니언 에어로나우티크 지역구를 [6]인수했다.이러한 합병의 결과로 이 항공사는 에어프랑스의 주요 지역 파트너이자 프랑스 최대 지역 항공사로 자리매김했다.또한 프랑스와 유럽 전역에 걸쳐 50개 이상의 포인트를 커버하는 네트워크를 확대했습니다.TAT는 1984년 예정된 노선망의 [citation needed]성장을 반영하여 공식 명칭을 Transport Aérien Transrégional로 변경하였다.

1989년 7월, 에어 프랑스는 TAT의 지분 35%를 인수했습니다. (당시 TAT는 (에어 프랑스, 에어 인터,[7] UTA에 이어) 프랑스에서 네 번째로 큰 항공사였습니다.)

1990년대 초 TAT는 파리- 샤를 드골-런던 개트윅 간 매일 3회 정기 운항을 개시함으로써 EU의 새로운 자유화된 내부 항공 운송 시장을 이용하기 시작했다.이는 유럽 주요 간선 [8]노선에서 처음으로 정기 운항을 시작한 것이다.이것은 또한 TAT가 TAT 유럽 [citation needed]항공으로 마케팅을 시작한 시점이기도 하다.

TAT 보잉 737-200 오를리 공항 착륙(1995년)

1993년 1월 영국항공은 [9]TAT의 지분 49.9%를 인수했다.[1] 그때부터 TAT는 모든 국제선 정기 서비스를 영국항공 색상과 BA편 번호로 운영하기 시작했다.TAT는 또한 당시 브리티시 에어웨이즈 이그제큐티브 클럽의 빈번한 비행 프로그램에 가입했다.게다가 소유권 변경으로 1993년 여름 [8]시간표가 시작된 이후 리옹과 마르세유를 잇는 두 개의 새로운 국제 노선이 개설되었다.TAT는 파리 오를리와 런던 히드로를 매일 3회 왕복하는 항공편을 취항시켜 영국항공의 히드로-올리 노선을 매일 3회 운항했다.이로써 브리티시 에어웨이는 파리 지역 공항의 슬롯 코디네이터가 오를리의 비거주 항공사 이용자들에게 부과했던 슬롯 제한을 피할 수 있었고, 이로 인해 이들 항공사는 각각 최대 4쌍의 슬롯 페어를 보유할 수 있게 되었으며, 그 노선에 최대 6번의 일일 왕복 운항을 제공할 수 있게 되었다.이러한 발전으로 에어프랑스는 TAT와의 모든 상업적 협력을 중단했다.[2]

1996년 8월 영국항공은 TAT의 나머지 50.1%의 지분을 인수하여 100%의 지분을 취득하였다.[3]

1997년 영국항공은 1996년 10월 지배지분을 인수한 에어리베르테와 공동 경영권을 장악했다.[4]

브리티시 에어웨이스는 이후 TAT를 에어 리베르테에 합병하여 비용을 대폭 절감하고 운영 시너지 효과를 높였습니다.영국 국적항공사는 결국 프랑스 자회사의 수년간 큰 손실과 어려운 노사관계를 해소하기 위해 2001년 5월 합병된 법인을 처분했다.[5]

함대

1990년 낸시 공항의 TAT 슈퍼킹 에어

TAT는 존속 기간 동안 다음과 같은 주요 유형을 포함한 지역 터보프롭 및 제트 항공기뿐만 아니라 피스톤 작동 통근 여객기를 운항했다.

사고 및 사고

TAT는 존재하는 동안 두 번의 치명적인 사고와 네 번의 치명적이지 않은 사고를 겪었다.이것들은 1975년과 [10][11]1991년 사이에 일어났다.

치명적인 사고

첫 번째 사망 사고는 1975년 7월 2일에 발생했다.낭트에서 브레스트로 향하던 국내선 비치99 여객기(등록 F-BTQE)가 2번 엔진 고장으로 낭트공항 이륙 중 추락해 화재가 발생했다.비행기는 인근 철도 노선에 추락했다.이 [12]사고로 조종사와 승객 6명을 포함한 탑승자 8명 전원이 사망했다.

두 번째 사망 사고는 1988년 3월 4일에 발생했다.그것은 회사의 Fairchild-Hiller FH227Bs(등록 F-GCPS) 중 하나가 낸시에서 파리 오를리까지 TAT편 230편으로 아침 일찍 예정된 서비스를 운영하고 있었다.파리 오를리로 가는 비행의 마지막 부분에서 항공기가 강하하기 시작하는 동안 전기 시스템이 오작동을 일으켜 갑작스런 통제력을 상실했다.이것은 차례로 항공기가 매우 빠르게 하강하는 원인이 되었다.이 사고로 퐁텐블로 인근에서 전선이 충돌해 탑승자 23명 2명, 승무원 1명, 승객 20명) 전원이 사망했다.이 사고는 인명 [13]피해 면에서 그 회사의 최악의 항공 참사가 되었다.

치명적이지 않은 사고

1979년 7월 5일 18명의 탑승자를 태운 Fairchild F-27A(등록 F-GBRS)는 항공기가 정지해 있는 동안 파리 오를리에서 발생한 사고로 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.그 사고로 항공기 탑승자 중 부상자는 한 명도 없었다.그 항공기는 그 후에 [14]해고되었다.

1983년 9월 4일 투르에서 추락 사고가 발생한 후 Beech 99(등록 F-BUYG)가 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.항공기 [15]탑승자 중 부상자는 없는 것으로 알려졌다.

코드 데이터

  • 이전 IATA 코드 (1): VD(TAT)[16]
  • 구 IATA 코드 (2) : IJ (투레인 항공운송)
  • 이전 IATA 코드(3): IO(TAT 내보내기)
  • 이전 ICAO 코드: TAT[16]
  • 이전 호출 부호:

메모들

  • 시간표 사진 [7]
  • 1970년대 후반 에든버러 턴하우스에서 에어프랑스 색상의 TAT F28-1000 사진 [8]
  • Jones, Geoff (2008). Air France - Chapter 9, Other Associated Airlines. Hersham, Surrey, UK: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-285-6.
  • British Airways Archives and Museum Collection (1990–현재) [9]
  • "Flight International". Sutton, UK: Reed Business Information. ISSN 0015-3710. {{cite journal}}: Cite journal requires (도움말) (TAT와 관련된 다양한 과거 문제, 1968-2001)
  • Berlin Airport - Company December 1977-January 1984 Monthly Timetable Booklets for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports (German language edition only), 1977-1984. West Berlin, Germany: Berlin Airport Company.

참고 문헌

  • 이스트우드, 토니, 로치, 존터보 프로펠러 생산 목록, 1998.항공 취미점.ISBN 0-907178-69-3.

레퍼런스

  1. ^ "세계 항공사 명부"1989년 4월 1일, 126편. "본사:Aeroport de Tours, BP0237, F-37002 Tours, 프랑스.
  2. ^ a b c d 국제항공편, 세계항공명부, 1981년 5월 16일, 페이지 1478
  3. ^ 이스트우드 앤 로치, 1998, 57페이지
  4. ^ 베를린 공항 회사, 1977년 12월-1984년 1월, 베를린 템펠호프 및 베를린 테겔 공항, 베를린 공항, 서베를린 공항, 1977-1984년 월간 일정표 책자
  5. ^ TAT Express, 익스프레스 산업용 운송 2007-10-13년 웨이백 머신에 보관
  6. ^ "UAR (Union Aeronautique Regionale)". rzjets. Retrieved 22 November 2021.
  7. ^ UTA 인수는 Air France를 유럽에서 두 번째로 선호하는 항공사 운영:항공 운송, 국제선, 1990년 1월 24-30일, 페이지 10
  8. ^ a b TAT는 파리-런던 노선, 에어 트랜스포트, Flight International, 1992년 4월 8-14일, 8페이지에서 경쟁합니다.
  9. ^ 항공 운송 업계의 파업 2012년 7월 30일 아카이브에 보관.
  10. ^ Aviation-safety.net의 투레인 항공 운송 사고 목록.
  11. ^ Aviation-safety.net의 에어리엔 경전 사고 목록.
  12. ^ Aviation-safety.net F-BTQE 사고 설명.
  13. ^ Aviation-safety.net F-GCPS 사고 설명.
  14. ^ Aviation-safety.net F-GBRS 사고 설명.
  15. ^ Aviation-safety.net F-BUYG 사고 설명
  16. ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 2013-12-27. Retrieved 2013-12-26.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  17. ^ http://www.departedflights.com/ORY80intro.html, 투레인 항공 운송을 포함한 파리 오를리 공항의 운항 일정

외부 링크

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