SpaceX Starship 첫 통합 비행 테스트

SpaceX Starship first integrated flight test
이 기사는 궤도에 가까운 비행을 처음 시도한 것에 관한 것입니다. 기타 비행에 대해서는 SpaceX Starship 비행 테스트를 참조하십시오.
스타쉽의 첫 통합 비행 시험
첫 비행 동안 완전 적층된 스타쉽 차량
미션유형비행시험
교환입니다.스페이스X
임무지속시간3분 57초 (achieved)
90분(예정)
궤도완료<1(intended)
공간에 도달하지 못함
미션시작
출시일자2023년 4월 20일 13:33 UTC (CDT 오전 08:33)[1]
로켓스타쉽
발사장소스페이스X 스타베이스
청부업자스페이스X
임무종료
파괴된2023년 4월 20일 13:37 UTC (CDT 오전 08:37)
궤도 파라미터
레짐대기권 횡단 지구 궤도(예정)
근일점 고도50km(31mi) (예정)
아포프시스 고도250 km (160 mi) (예정)
39km(24mi)(reached)

2023년 4월 20일, 스페이스X는 스타쉽 로켓의 첫 번째 통합 궤도 근접 비행을 수행했습니다.[2] 시제품 차량은 텍사스 보카치카의 스페이스X 스타기지에서 이륙한 지 4분도 안 돼 파괴됐습니다.[3] 이 로켓은 소련의 N1 로켓이 보유한 반세기 동안의 기록을 깨며 지금까지 비행한 로켓 중 가장 강력한 것이 되었습니다.[4]

이번 발사는 SpaceX의 Starship 개발 프로그램의 일부로, 프로토타입 차량의 빈번하고 종종 파괴적인 시험 비행을 포함하는 반복적이고 점진적인 접근 방식을 따르고 있습니다.[5] 발사 전, 스페이스X 관계자들은 "우리가 얼마나 많이 배울 수 있는지에 따라" 임무의 성공을 측정할 것이며, 다양한 계획된 임무 행사들은 "성공적인 테스트를 위해 요구되지 않는다"고 말했습니다.[6] 이 비행은 일반적으로 스타쉽의 발전이 더 진행된 것으로 여겨졌고, 나사의 관리자 빌 넬슨과 유럽 우주국 국장 요제프 애슈바처를 포함한 다양한 공무원들이 스페이스X를 축하했습니다.[7][8]

이 계획은 스타쉽 우주선이 지구 주위를 거의 한 바퀴 돌다가 대기권에 재진입하여 하와이 근처의 태평양에서 통제된 착륙과 물보라를 치는 것이었습니다.[9] 슈퍼 헤비 부스터는 발사 후 약 8분 후 텍사스 해안에서 약 20마일(30km) 떨어진 멕시코 만에 유사한 착륙을 수행할 예정이었습니다.[9]

로켓은 미국 텍사스주 보카치카에 있는 스페이스X의 민간 발사장에서 CDT 08:33 (UTC 13:33)에 발사되었습니다. 이번 발사로 발사대와[10] 주변 인프라가 손상됐는데,[11] 스페이스X 측은 예상치 못한 일이라고 밝혔습니다.[12] 일부 잔해들이 보카치카 주립공원으로 퍼졌습니다. 3개의 엔진이 발사 전에 시동이 걸리지 않거나 중단되었고, 다른 엔진들은 비행 중에 고장이 났습니다.[13] 이 차량은 최대 q를 통과해 초음속 비행에 들어갔지만 추력이나 추력 벡터 제어가 부족해 단 분리 시도는 이뤄지지 않았습니다.[13] 우주선이 추락해 자율비행종결장치(AFS)가 작동했지만 의도대로 곧바로 차량을 파괴하지는 않았습니다. 이 차량은 40초 뒤, 비행 시작 4분 만에 분해됐습니다.[14][13]

시험이 끝난 후, 연방항공청(FAA)은 발사 프로그램에 대해 기관이 감독하고 SpaceX가 수행하는 표준 "미시맵 조사"의 결과를 보류했습니다.[15] FAA는 비행 복귀는 향후 발사가 공공 안전에 영향을 미치지 않을 것이라는 기관의 판단에 달려 있을 것이라고 말했습니다.[16] 2023년 8월, 스페이스X는 FAA에 또 다른 스타쉽 발사가 허용되기 전에 취해야 할 63개의 "시정 조치"를 제출했습니다.[17][18][19] 발사로 흩어진 먼지는 처음에는 건강상의 문제를 일으켰지만, 나중에 실험실에 의해 건강상의 위험을 초래하지 않는 평범한 해변 모래로 밝혀졌습니다.[15][20]

스타쉽 차량의 두 번째 비행 테스트는 2023년 11월 17일에 계획된 발사를 위해 FAA로부터 면허를 승인 받았습니다.[21] 그리드 핀 액추에이터 중 하나를 교체해야 하기 때문에 발사는 11월 18일로 연기되었습니다.[22] 발사는 두 단계 모두 계획대로 성공적으로 분리되었으나 결국 폭발했습니다.[23]

배경

스타쉽

자세한 정보: SpaceX Starship § 디자인

스페이스X가 개발한 스타쉽은 지금까지 개발된 것 중 가장 크고 강력한 [24]슈퍼 헤비 리프트 발사체입니다. 높이가 121m(397ft)에 달하며 완전히 재사용 가능한 구성으로 150t(330,000lb)의 페이로드를 운반할 수 있을 것으로 예상됩니다. 33개의 1단 랩터 엔진은 명목상 16,000,000 lbf(71 MN) 이상의 추력을 발생시킵니다. 이는 1967년에서 1973년 사이에 비행한 나사의 새턴 V(7,750,000 lbf(34.5 MN)[25]의 약 2배에 해당하며, 2022년에 발사 시 8,800,000 lbf(39 MN)의 추력을 생성한 나사의 SLS보다 많고, 1969년에서 1972년 사이에 소련의 N1 로켓에 동력을 공급한 30개 엔진의 추력 10,000,000 lbf(44 MN)보다 훨씬 높습니다.[4]

첫 번째 궤도 시험 비행에서, 스타쉽은 N1의 반세기 동안의 가장 강력한 로켓 무대 기록을 깼습니다.[4]

스타쉽의 두 단계 모두 여러 번 비행할 수 있도록 발사장에서 제어 착륙을 수행하도록 설계되었습니다. 스페이스X는 발사체를 위성 발사, 우주 관광, 행성 간 우주 비행에 사용할 계획입니다.[26][27]

발전

자세한 정보: SpaceX Starship § 이력 및 SpaceX Starship 비행 테스트

스페이스X는 2019년을 시작으로 여러 대의 상층부용 시제품을 제작해 총 9회에 걸쳐 발사했으며, 2021년 5월 5일 스타쉽 SN15를 발사해 6분의 성공적인 고고도 비행 테스트를 마쳤습니다.[28] 스페이스X는 계속해서 새로운 상부 단계를 건설하고, 여러 개의 1단계를 완료했으며, 정부의 발사 허가를 기다리는 동안 지상 테스트를 수행했습니다.

2021년, 스페이스X는 연방 통신 위원회에 신청서를 제출하여 스타쉽-슈퍼 헤비 부스터 스택의 계획된 첫 비행 테스트에 대해 설명했습니다. 신청서에는 스타베이스에서 이륙한 후 부스터는 약 30km 떨어진 해상에서 분리 착륙하고 스타쉽은 동쪽으로 계속 비행하여 하와이 카우아이 섬에서 약 62마일(100km) 떨어진 해상에 착륙할 것이라고 나와 있습니다.[29]

2022년 6월, 발사장에 대한 환경성 검토는 "완화된 FONSI"(큰 영향 없음 발견) 판결로 마무리되었으며, 회사는 지역 야생 동물 및 역사 유적지에 대한 다양한 완화 조치를 시행해야 하지만 그렇지 않으면 발사 허가증을 발급할 수 있습니다.[24]

2023년 2월 9일, 스페이스X는 슈퍼 헤비 부스터의 마지막 정적 발사를 수행했습니다.[30] 2023년 4월 8일 비행 준비 상태 검토가 완료되었습니다.[26] 4월 11일 발사 리허설이 취소되었습니다.[31] 연방항공청(FAA)은 2023년 4월 14일 이 차량에 대한 궤도 발사 면허를 발급했습니다.[32]

출시전 의견

출범 전 시에라 클럽, 사우스 텍사스 환경 정의 네트워크, 어나더 걸프 이즈 파서블, 보크스 유니다스, 카리조/코메크루도 부족 등 27개 단체가 우려와 반대를 표명하는 서한에 서명했습니다. 그들은 이 지역의 젠트리피케이션과 과도한 정책, 야생 동물 서식지와 토착 의식의 붕괴, 메탄 배출 사고의 위험 등을 꼽았습니다.[33]

시험목적

SpaceX는 미션의 성공 여부를 "[SpaceX]가 얼마나 학습할 수 있는지" 측정할 것이며 미션 마일스톤의 완료는 "성공적인 테스트를 위해 필요하지 않습니다"라고 말했습니다.[6] 4월 20일 발사 전, 스페이스X의 CEO인 엘론 머스크는 로켓이 "어떤 일이 잘못되기 전에 발사대에서 충분히 멀리 떨어져 있다면, 저는 그것을 성공적이라고 생각할 것입니다"라고 말하며 성공적인 시험을 위한 50%의 가능성을 추정했습니다. 발사대를 폭파하지 마십시오."[34]

시작하다

비행 프로필

우주선의 비행 계획은 텍사스 남부 해안을 따라 SpaceX의 Starbase 시설에서 이륙한 다음 250 × 50 km (155 × 31 mi) 정도로 추정되는 원하는 초대기 지구 궤도에 도달할 때까지 동력 비행을 수행하는 것이었습니다. 이는 약 1시간 17분 비행 후에 Starship이 대기권에 다시 진입하도록 만들었을 것입니다. 거의 완전한 궤도를 완성하고 있습니다.[35] 예상 비행 경로는 궤도 이하일 것입니다.[36]

스타쉽의 두 로켓 스테이지 모두 결국 재사용이 가능하도록 되어 있지만, 스페이스 엑스는 이 비행의 마지막에 두 스테이지를 모두 폐기할 계획이었습니다.[37]

시험 비행은 시제품 차량인 Ship 24와 Booster 7로 구성되었습니다. 부스터와 우주선 모두 바다 표면에서 제어된 터치다운을 수행했을 것입니다.[35] FCC에 제출된 자료에 따르면, 부스터호는 부스트백 연소를 수행하여 멕시코만 앞바다 약 20마일(32km)에 착륙하려고 했을 것이고, 스타쉽 우주선은 카우아이 북서쪽 약 62마일(100km)에 태평양에 착륙하려고 했을 것입니다.[38]

계획된 미션 타임라인[35]
시간을 이벤트 4월17일 4월 20일
−02:00:00 SpaceX 비행 책임자가 여론 조사를 실시하고 추진제 적재 여부를 확인합니다. 성공. 성공.
−01:39:00 Super Heavy(부스터) 추진제 부하(액체 산소 및 액체 메탄) 진행 중 성공. 성공.
−01:22:00 스타쉽 연료 로딩(액체 메탄) 진행 중 성공. 성공.
−01:17:00 스타쉽 산화제 로딩(액체산소) 진행중 성공. 성공.
−00:16:40 부스터 엔진 냉각 성공. 성공.
−00:00:40 유체 인터페이스가 벤팅 시퀀스를 시작합니다. 미합격 보류 후 재개됨
−00:00:08 부스터 점화 순서가 시작됨 — 성공.
−00:00:06 1단 엔진 점화 — 비행 소프트웨어가 엔진이 "충분히 정상적"[39]이라고 판단하지 않아 엔진 3개의 점화가 종료되었습니다.
00:00:00 리프트오프 — 발사에는 성공했지만 발사대에 큰 손상을 입히고 주변 시설을 손상시킵니다.
00:00:55 최대 q (로켓의 최대 기계적 응력 모멘트) — 계획보다[43] Max q가 늦어지고 낮음
00:02:49 메인 엔진 차단(MECO) — 시도하지[44] 않음
00:02:52 단분리 — 시도하지[12] 않음
00:02:57 스타쉽 점화 — —
00:03:11 부스터 부스트백 연소 시작 — —
00:04:06 부스터 부스트백 연소 중단 — —
00:07:32 부스터가 트랜소닉 상태임 — —
00:07:40 부스터 랜딩 번 시동 — —
00:08:03 부스터 스플래시다운 — —
00:09:20 스타쉽 엔진 차단(SECO) — —
01:17:21 우주선 대기권 재진입 인터페이스 — —
01:28:43 스타쉽은 트랜소닉입니다. — —
01:30:00 스타쉽 퍼시픽 임팩트 — —

4월 17일 시도

스타쉽과 슈퍼 헤비 스택은 스타베이스에 추진제를 탑재하고 UTC 13시 20분(CDT 오전 8시 20분)에 발사될 예정이었습니다. 그러나 발사는 T-8:05에 부스터 7의 냉동 가압 밸브 때문에 중단되었습니다. 중단되기 전에 SpaceX 발사 제어는 같은 날 발사를 진행하는 것을 목표로 문제를 해결하기 위해 작동했습니다. 그러나 밸브의 응답성이 낮아서 스페이스X는 예정된 비행을 T-40초에 끝나는 젖은 드레스 리허설로 변경했습니다. 스페이스X는 두 번째 시도를 준비하는 데 최소 48시간이 걸릴 것이라고 말했습니다.[45][46]

4월 20일 발사

우주선 발사에 대한 NASA의 부분적인 기록

2023년 4월 20일 오전 8시 28분(UTC 13시 28분)에 62분간의 발사창이 열렸습니다.[47] CDT 08:33 (UTC 13:33), 발사대에 손상을 입혔지만, 차량은 성공적으로 들어 올려졌습니다. 발사 시 엔진 3개가 점화되지 않아 우주선이 발사대 옆으로 미끄러졌습니다.[48]

비행 중 여러 개의 랩터 엔진이 고장났습니다.[49][2] 비행 시작 약 27초 만에 스페이스X는 "일종의 에너지 넘치는 사건" 때문에 다른 엔진과 통신이 끊겼습니다.[48] SpaceX는 웹캐스트에서 라이브 비디오에서 작동하지 않는 엔진 수와 중첩된 그래픽에서 종료되는 엔진 수 사이의 차이를 보여줍니다.[50]

T+0시 30분경에 보이는 작은 폭발이 유압 동력 장치의 고장이라는 주장이 제기됐지만, 아직 확인되지 않고 있습니다.[51]

발사 85초 만에, 스페이스X는 13개의 중앙 엔진의 추력 벡터 제어와 따라서 로켓을 조종할 수 있는 능력을 잃었습니다.[48] 이 비행체는 고도를 잃고 회전하기 전에 약 39 km (24 mi)까지 상승했고,[52] 그 후 AFS (자율 비행 종단 시스템)가 작동되었습니다.[48] AFST는 즉시 차량을 파괴할 [13]계획이었지만 스타쉽은 분해되지 않았고, 부스터 엔진은 AFS가 작동된 후 40초 후까지 [48]계속 발사되어 29km(18마일)의 높이에서 비행을[8] 시작했습니다.[14] 연방항공청은 부상자나 공공재 피해는 보고하지 않았습니다.[34]

후폭풍

기술평가

이번 출시는 일반적으로 스타쉽의 반복적이고 점진적인 발전의 중요한 단계로 여겨졌습니다.[7][53][54] 빌 넬슨 NASA 행정관,[7] 요제프 애슈바처 유럽 우주국 국장,[8] 은퇴한 캐나다 우주비행사 크리스 해드필드,[43] 댄 덤바처 미국항공우주연구소(AIAA) 전무 등 다양한 공무원과 인사들이 스페이스X의 시험 비행 결과를 축하했습니다.[2]

시카고 대학의 우주 역사학자 조던 브림(Jordan Brimm)은 "작은 발걸음과 거대한 도약을 희망하는 그들 사이 어딘가에 떨어졌지만, 그것은 여전히 재사용 가능한 수퍼-헤비 리프트 로켓을 향한 상당한 진전을 보여줍니다"라고 말했습니다.[53] 블룸버그 통신 우주 기자 로렌 그루쉬는 이번 폭발로 "우주를 인간 여행에 개방하기 위한 머스크의 거창한 계획 앞에 놓인 도전들을 조명한다"며 "스타쉽이 성공적으로 착륙하는 데 필요한 엔지니어링 작업을 넘어서는 것"이라고 말했습니다. 스페이스X는 여전히 스타쉽의 생명 유지 시스템과 우주 공간에서 연료를 주입할 수 있는 능력을 연구해야 합니다. 그루쉬는 또한 부스터의 첫 번째 이륙을 "승리"라고 표현했으며, 상업용 로켓의 첫 번째 발사는 거의 성공하지 못한다고 언급했습니다.[54] 아르스 테크니카의 편집자 에릭 버거는 발사 산업 관계자들이 "슈퍼 헤비 로켓과 스타쉽을 발사대에서 위쪽으로 옮기는 것은 큰 성공"이라고 믿었다고 보도했습니다.[49]

일론 머스크(Elon Musk)에 따르면, 시스템이 폭발물을 활성화하고 터뜨렸음에도 불구하고 "탱크를 파열시키는 데 너무 오랜 시간이 걸렸다"는 이유로 비행 종료 시스템의 재승인이 다음 발사의 주요 지연이 될 것이라고 합니다.[13]

2023년 9월 8일, SpaceX는 회사 블로그에 올린 글에서 차량 제어 기능 상실의 근본 원인을 요약했습니다: "상승하는 동안 차량은 Super Heavy 부스터의 뒷부분에서 추진제가 새어 나오는 화재를 겪었고, 결국 차량의 주 비행 컴퓨터와의 연결이 끊겼습니다. 이로 인해 대부분의 부스터 엔진과의 통신이 끊겼고, 궁극적으로는 차량을 제어할 수 있게 되었습니다."[55]

발사장소

발사대는 발사 중 손상을 방지하기 위해 일반적으로 사용되는 시스템인 [56]화염 전환기, 물 대홍수 시스템 또는 음향 억제 시스템 없이 제작되었습니다. 스페이스X의 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 2020년 트위터를 통해 "보카에 화염 전환기가 없기를 열망하지만 이는 실수로 판명될 수 있다"[57]고 밝혔습니다.

발사 후 사진에는 발사대 아래 콘크리트와 발사장 기반시설이 파손되는 모습이 찍혔습니다.[58] 발사 장면이 담긴 스페이스X 영상에는 파편들이 거의 반 마일 떨어진 바다로 발사되는 장면이 찍혔습니다.[59] 로켓 배기가스는 수백 야드에 걸쳐 파편을 흩뿌려 발사대 아래에 분화구를 남겼고, 발사대 근처에는 비활성 저장 탱크가 움푹 패였습니다.[59] 머스크는 대형 콘크리트 덩어리가 발사탑에 부딪혔지만 의미 있는 손상을 입히지는 않았다고 말했습니다.[48]

발사 다음 날인 2023년 4월 21일, 머스크는 스페이스X 직원들이 3개월 전에 "대규모 수냉식 강판"을 패드에 추가할 계획이었지만 팀은 "정적 화재 데이터를 기반으로 [패드에 사용 중인 콘크리트가 발사를 성공시킬 것이라고 잘못 생각했다"고 트위터에 밝혔습니다.[60]

스페이스X는 지난 4월 NASA 관리자 빌 넬슨에게 발사대를 다시 짓는데 적어도 두 달은 걸릴 것이라고 말했습니다.[61] 다음 발사를 위해 수냉식 강판을 발사대 아래에 넣을 계획이었습니다.[48] 설치는 2023년 7월 5일에 시작되어 [62]7월 17일에 끝났습니다. 이 시스템의 첫 번째 전압 테스트는 7월 28일에 실시되었습니다.

환경에 미치는 영향

텍사스 브라운스빌에 있는 국립기상국 레이더는 로켓이 부서지면서 생긴 깃털을 잠깐 보여주었습니다.

주민들과 연구원들은 발사 후 지역 사회의 건강과 야생 동물에 미치는 영향을 평가하기 위해 "우왕좌왕"하고 있었습니다.[63] 발사 직후 발사장에서 약 10.5km 떨어진 마을인 텍사스 포트 이사벨의 주민들은 하늘에서 떨어지는 입자성 물질을 보고했습니다.[64] 포트 이사벨 대변인은 이 잔해들이 "모든 것에 방금 착륙한 두껍고 알갱이 모양의 모래 알갱이"라고 불렀으며, 이 잔해들이 주민 건강에 "즉각적인 우려"를 주지는 않았다고 덧붙였습니다.[56] 이사벨 항구의 몇몇 주민들은 창문이 흔들리고 산산조각이 났다고 보고했습니다.[56][65] 어나더 걸프가 가능하다,[66] 시에라 클럽, 생물다양성 센터의 대표들은 입자상 물질이 이사벨 항구 주민들과 근처의 멸종 위기 종들에게 해를 끼칠 수도 있다는 우려를 나타냈습니다. 후자의 두 그룹의 대표들은 또한 폭발로 인해 도로가 손상되었기 때문에 야생 생물학자들이 발사 이틀 후인 4월 22일까지 발사 장소를 조사하지 못했다고 말했습니다.[63]

스타쉽 비행 당시 촬영된 남부 텍사스의 GOES-16 위성사진

미국 어류 및 야생동물국의 텍사스 부서는 이번 발사가 스페이스X 부지와 보카치카 주립공원의 385 에이커 (156 ha)에 걸쳐 잔해를 흩뿌렸다고 보고했습니다. 그것은 북서쪽으로 6.5마일(10.5km) 떨어진 곳에 콘크리트 먼지로 추정되는 분쇄된 물질을 퇴적시켰습니다.[67][20]

산불이 시작되어 그 패드의 남쪽에 있는 3.5 에이커 (1.4 ha)의 주립 공원을 태웠습니다.[67] 우주왕복선 및 로켓 저널의 편집장이자 MIT 교수인 올리비에 드 we크는 화염 참호가 엔진의 폭발을 지하로 돌리는 것이나 "파이프라인"을 통해 먼지와 파편의 대부분을 더 잘 막을 수 있었을 것이라고 말했습니다.발사장에 [68]바닷물을 가져오다 그럼에도 불구하고 De Weck는 이 사건을 "실패보다는 성공에 가깝다"고 평가했습니다.[10]

마찬가지로, 환경 준수 및 위험 평가 전문가인 에릭 로쉬는 스페이스X가 발사의 위험성을 공개하지 않았고, 발사의 영향을 약화시키기 위해 참호나 수계를 사용하지 않았다고 비판했습니다.[56] 로쉬는 먼지와 잔해가 건강에 해로울지를 결정하기 위해서는 화학적 분석이 필요할 것이라고 말했습니다.[56] 이후 센트럴 플로리다 대학과 라이스 대학의 화학 분석 결과,[20] 발사대 아래에서 나온 먼지 같은 물질이 무해한 해변 모래로 확인됐습니다. 그 열기와 압력은 발사대의 새로운 틈을 통과했고, 모래가 포트 이사벨까지 6마일을 이동하는 폭발을 일으켰습니다. 1에서 10 마이크론 사이의 많은 양의 먼지가 호흡하기에 해로울 수 있지만, 연구원들은 충분한 양의 먼지를 발견하지 못했고, 모래가 건강에 해롭지 않다고 결론지었습니다.[20]

출시 전 FAA 평가에서는 이 지역에 "큰 영향을 미치지 않을 것"이라고 언급했습니다.[56] 발사 후 SpaceX는 FAA를 활성화하기 위해 "비정상적인 대응 계획"이 필요했지만, 그렇지 않은 경우에는 상황에 대한 언급을 거부했습니다.[69][56] 미국 어류 및 야생동물국의 텍사스 부서는 새까맣게 탄 메추리 둥지를 찾았다고 텍사스 [67]공영 라디오가 보도했지만 죽은 새나 야생동물의 증거를 찾지 못했다고 밝혔습니다.[70] 생물학자 데이비드 뉴스테드(David Newstead)는 예를 들어 포식자들이 한 시간 안에 "평판에서 죽은 새"를 먹을 가능성이 있다고 언급하면서 조사의 지연이 결과를 왜곡했을 수 있다고 제안했습니다.[71] 발사 54시간 만에 이 지역에 출입할 수 있게 된 생물학자 저스틴 르클레어는 스페이스X가 "야생동물 피난처의 서식지를 바꿨다"며 그 영향을 이해하는 데 시간이 걸릴 것이라고 말했습니다.[71]

발사 열흘 후인 2023년 5월 1일, 생물 다양성 센터, 서프라이더 재단, 아메리칸 버드 컨서번시, 세이브 리오 그란데 밸리(Save RGV) 등 4개 환경 단체와 텍사스주 캐리조 코메크루도 네이션은 스페이스X에 발사 허가를 내준 것에 대해 FAA를 공동으로 고소했습니다.[72][73] 스페이스X는 지난 6월 허가받은 FAA에 피고로 가입할 수 있도록 해달라고 요청했습니다.[74][75][76]

FAA 조사

스타쉽의 첫 비행 실패 이후, 연방항공청(FAA)은 스페이스X에게 사고에 대한 조사를 요구했고, 그들의 조사 결과가 나올 때까지 스타쉽을 정지시켰습니다.[77][63] FAA는 조사를 감독할 것입니다. 비행 중에 차량을 분실했을 때의 표준 관행이죠.[78] 이 기관은 또한 표준 관행인 조사 기간 동안 스타쉽 비행을 금지하고 [63][79]"스타쉽/슈퍼 헤비 차량의 비행 복귀는 FAA가 어떤 시스템이든 결정한 것에 근거합니다. 사고와 관련된 과정이나 절차는 공공 안전에 영향을 미치지 않으며, 부상이나 공공 재산 피해에 대한 보고가 없었다는 점.[34][16] FAA는 또한 "민감한 서식지"에서 발사 잔해를 표준적으로 제거하는 것을 포함하는 정화 작업을 모니터링할 것이라고 발표했습니다.[80] 5월 15일, SpaceX는 부스터 9와 선박 25를 사용하여 6월 15일부터 12월 15일 사이에 두 번째 비행에 대한 FCC 승인을 요청했습니다.[81] 지난 8월, 스페이스X는 검토와 승인을 위해 NASA에 최초의 사고 보고서를 제출했습니다.[82][83]

FAA는 2023년[77][84] 9월에

발사 이후 FAA는 SpaceX에 FAA 감독 하에 승인된 사고 계획에 따라 사고 조사를 실시하도록 요구했습니다. FAA는 2023년 8월 21일자 사고 보고서에 대한 최종 검토를 수행했습니다. 이 검토의 주요 초점은 [...] 사건의 근본 원인을 식별하고 사건의 재발을 방지하기 위한 시정 조치를 시행하는 것이었습니다. FAA는 충분한 정보를 제공받았으며, 사고 보고서에 설명된 근본 원인과 시정 조치를 받아들입니다. 결과적으로 FAA는 SpaceX가 완료되기 위해 요구된 사고 조사가 결론을 내릴 수 있도록 간주합니다. 최종 사고 조사 보고서에는[a] 스페이스X가 이행해야 할 시정 조치가 총 63건으로 제시됐습니다. 여기에는 누출과 화재를 방지하기 위한 차량 하드웨어의 재설계, 견고성을 높이기 위한 발사대의 재설계, 설계 프로세스에 대한 추가 검토의 통합, 안전에 중요한 추가 분석 및 테스트를 해결하기 위한 조치가 포함되었습니다.[77]

스페이스X의 최종 보고서에 따라 FAA는 2023년 9월 8일 조사를 종료했습니다.[84][85] FAA 관계자들은 같은 성명에서 "이번 불상사 조사가 종료됐다고 해서 보카치카에서 스타쉽 발사가 즉각 재개되는 것은 아니다"라고 강조했습니다.[84][86] 그리고 SpaceX는 먼저 "공공의 안전에 영향을 미치는 모든 시정 조치를 이행해야 한다"며 FAA의 "안전 및 기타 환경 규제 요구 사항"을 해결하는 "FAA의 라이센스 수정"을 신청했습니다.[84][19] FAA는 또 수출 통제 정보를 포함한 기밀 내용 때문에 전체 조사 보고서가 공개되지 않을 것이라고 발표했습니다.[19]

참고 항목

메모들

  1. ^ 8월에 SpaceX가 제출한 것은 SpaceX가 수행하고 FAA가 요구하는 조사의 일부입니다.[82]

참고문헌

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