메트로 태즈메이니아

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메트로 부스테크 XDi
부모	태즈메이니아 정부
설립됨	1955년 3월 1일 MTT(Metropolitan Transport Trust)로서
본부	호바트
서비스 영역	버니 호바트 론체스턴
서비스형	버스 서비스
허브	호바트시티, 글레노르치, 로즈파크, 론체스턴시, 버니시
플리트	224(2021년 4월)
연간 기수	850만 명(2018/19)
최고 경영자	케이티 쿠퍼
웹사이트	metrotas.com.au

흔히 태즈메이니아 정부 사업체인 메트로(Metro Tasmania)로 불리는 메트로 태즈메이니아는 호주 태즈메이니아 주에서 가장 큰 버스 운영사로 호바트, 론세스턴, 버니 등 4대 도시 중심지 중 3곳에서 운행하고 있다. 데본포트의 도시 서비스는 민간 운영사인 메르세일링크 코치가 제공한다. 서비스는 국가성장부 내의 부서인 교통위원회와 도시 및 도시 이외의 다양한 계약에 따라 메트로에 의해 제공된다.

역사

메트로 태즈메이니아의 역사는 런던 컨소시엄에 의해 호바트전기트램웨이 컴퍼니(HETCO)가 설립된 1893년으로 거슬러 올라간다. HETCo는 세계 초기의 운영자 중 하나였으며, 남반구 최초의 전기 전차선이었다. 이 회사는 1913년 호바트 시의회에 인수되기 전 데니스 모터버스 2대를 운영하기도 했는데, 호바트 시립 전차선로(HMT)로 개칭했다. 1935년 HMT는 트램을 대체하기 위해 일부 네트워크에 트롤리버스를 사용하기 시작했고, 혼잡을 완화하기 위해 1940년대 일부 네트워크에 가솔린 버스가 도입되었다.

1955년, 메트로폴리탄 교통 신탁(MTT)이라는 법정 기관이 결성되어, 이 단체는 1911년부터 1953년 사이에 론케스톤 시의회에서 런케스톤 시 교통으로 운영하던 호바트 시 교통의 운영과 론케스톤 시 교통의 운영을 통합하였다('트램웨이즈'가 '트랜스포트 시 교통'로 대체됨).1952년 12월 전차 운행이 종료된 후 '항만'). 호바트 시영 전차는 1955년 3월 1일에 트러스트에 의해 인수되었고, 7월 1일에 론체스톤이 그 뒤를 이었다. MTT는 개시에 트램, 트롤리, 가솔린, 디젤 버스를 운행하였고, 호바트 및 론체스톤 종합우체국(GPO)으로부터 반경 7마일 이내의 대중교통 서비스를 제공할 수 있도록 허가되었다.

1959년 8월 30일 MTT는 버니 지역에서 버스 서비스를 제공하는 노턴 코치의 운영을 인수했다. 그 결과, Tasmania의 남, 북, 북서부 지역에서 MTT가 운수 서비스를 운영하게 되었다. 1년 후인 1960년에 호바트의 마지막 전차 노선이 폐쇄되었고, 1968년에는 전차 노선이 호바트와 론체스톤에서 모두 퇴역하면서 태즈메이니아의 거리에서 전기 견인력이 완전히 제거되었다.

MTT는 트러스트가 교통부의 부서였던 1980년대 후반부터 메트로를 운영 이름으로 사용하기 시작했다. 메트로폴리탄 교통 트러스트는 1998년 2월 메트로 태즈메이니아 피티가 국영 기업이 되면서 해체되었다.^[1] 메트로 태즈메이니아에는 두 명의 주주가 있는데, 법적으로 둘 다 주 정부의 장관이다. 재무관은 한 주주인 반면, 다른 주주는 운송 포트폴리오나 그에 상응하는 자산을 보유하고 있다. 정부는 메트로 태즈메이니아 이사회에 이사들을 임명하고, 그들은 차례로 최고 경영자를 임명한다.

1999년 5월 메트로사는 뉴노퍽, 리치몬드, 블랙만스베이, 호바트 해협 지역에 서비스를 운영하는 호바트 코치를 인수했다. 호바트 코치는 메트로 지역 사업부의 브랜드명으로 유지되어 처음에는 별도의 운전자와 버스를 따로 야드에 두고 운행하였으나, 점차 노동자와 함대 모두 본업에 흡수되었다. 킹스턴과 블랙만스 베이에 대한 서비스는 메트로의 호바트 도시 네트워크의 일부가 되었고, 채널 서비스는 별도의 비도시 계약으로 운영되었다. 1999년 이후 기간 동안, 이전 호바트 코치 노선의 일부는 운영상의 이유로 메트로에 의해 포기되었다. 왜냐하면 계약이 다른 사업자에게 판매되었기 때문이다. 또는 주 정부가 시행한 대중 교통 검토로 인해. 여기에는 뉴노퍽(오드리콜 코치에게 판매), 리치몬드(타시엘링크 트랜짓으로 판매) 및 시그넷(정부 검토에 따라 철회된 스너그 경유 메트로 노선 - 휴온빌을 통한 타시엘링크 서비스가 계속 운영됨)이 포함된다.

2018년 7월 현재 메트로 태즈메이니아는 주 전체에서 481명을 고용했다. 2018/19 회계연도에 850만 건의 첫 이사회가 기록되어 2017/18년에 비해 2.2%(계절 조정) 증가했다.

운영

호바트

호바트에서, 메트로의 버스와 페리들의 네트워크.

버스

북쪽의 남부 채널 지역의 고든에서 브라이튼과 동쪽의 세븐 마일 해변과 오포섬 베이까지 확장되며, 호바트, 글레노치, 로즈 파크 CBD의 주요 상호 교환과 킹스턴, 하우라 쇼어라인, 메트로 스프링필드, 브릿지워터의 작은 환승 지점이 있다. 메인 로드, 뉴타운 로드, 엘리자베스 스트리트를 경유하는 글레노르치와 호바트 사이, 클라렌스 스트리트와 로시 파크 등을 경유하는 하우라 쇼어라인과 호바트 사이는 턴업 앤 고(Turn Up and Go)라고 낙인찍힌 두 개의 고주파 회랑을 운행한다. 이 복도에서는 평일 오전 7시에서 오후 7시 사이에 각 방향에서 10분 이상마다 출발할 예정이다.

여객선

2021년 8월 9일부터 1년 동안 더웬트 리버 페리 시험으로 매주 평일(공휴일 제외) 15개의 더웬트 강을 건널 수 있게 된다. 이 서비스는 하루 535명의 시내행 승객과 321명의 벨리브행 승객을 수용할 수 있다. 그린카드 소지자와 통근의 일환으로 여행하는 사람에게는 무료 여행

버스 노선

호바트의 노선은 지리적 지역에 따라 번호가 매겨진다.

• 호바트 시티 남쪽 행선지는 4-시리즈에 번호가 매겨져 있다.
• 호바트 시티 북쪽 행선지는 5-시리즈로 번호가 매겨져 있다.
• 호바트 시티 동쪽 행선지는 6-시리즈에 번호가 매겨져 있다.
• 명확한 경로 변형의 경우 첫 번째 자리는 X로 대체된다.
• 더웬트강 서쪽에 있는 스쿨버스 노선은 2계 전동차, 3계 전동차 동쪽에 각각 번호가 매겨져 있다. 아침 서비스의 경우 오후가 되면 3자릿수가 홀수다.

Cross-town routes that either bypass Hobart City or travel through the CBD without terminating are Routes 500 (Glenorchy - Hobart - Southern Outlet - Blackmans Bay), 501 (Glenorchy - Hobart - University), 601 (Howrah Shoreline - Rosny Park - Hobart - University), 605 (Howrah Shoreline - Rosny Park - Glenorchy), 694 (Rosny Park - Risdon Vale - Glenorchy) 및 696(Rosny Park - Risdon Vale - Otago/Old Beach - Bridgewater).

도시 및 비도시 서비스 통합 확대를 위한 태즈매니아 정부 프로젝트의 일환으로, Glenorchy - Hobart Turn Up 및 Go 회랑의 일부 야간 및 주말 서비스가 O'Driscolls Coaches에 의해 뉴노퍽 722번 국도로/출입하고 있다. 2019년 1월부터 휴온밸리, 소렐, 리치먼드, 뉴노퍽 등 여행지에서 민간기업(오드리콜스, 태즈메이니아 레드라인 코치, 타시엘링크 트랜짓)이 운영하는 비도시 및 도시 프린지 서비스가 호바트 도시지역 내에서 온전히 여행하는 승객을 태워서 내려주는 것이 허용됐다.

론체스턴

론체스톤에서 메트로 네트워크는 영타운, 세인트 레오나드, 웨이벌리, 로체레아, 노스 리버사이드, 블랙스톤 하이츠, 해드스펜의 교외와 경계를 이루고 있다. 주요 교역은 론세스턴 CBD의 세인트 존 가에 위치해 있다. 2개의 고주파 턴업 및 Go 코리더가 운영된다. 첫째는 인버메이 로드를 경유하는 대학, 모브레이, 시티 사이, 둘째는 론체스톤 종합병원, 웰링턴 St, 호바트 Rd를 경유하는 시티와 킹스 메도우 사이다.

2020년 1월 19일 론체스톤과 주변 지역을 위한 새로운 대중 교통망이 도입되었다. 이 검토는 국무성장의 도시 및 비도시 버스 서비스 통합 프로그램의 일부를 구성했으며, 매니온즈 코치, 타시엘링크 트랜짓, 동타마르 버스 노선, 세인티스 북동 버스 서비스를 포함한 메트로와 민간 운영자 모두를 포함했다. 개인 사업자들은 이제 론체스톤 도시 지역 내에서 완전히 여행하는 승객들을 태울 수 있게 되었다. 노선과 서비스의 중복을 줄이는 과정의 일환으로, 메트로사는 웨스트 타마르 Rd를 통해 노스 리버사이드로 가는 대부분의 서비스를 철회했고, 현재 노스 리버사이드 노선을 레가나 노선의 일부로 포함하고 있는 매니온즈 코치로 대체되었다.

Launceston의 노선은 State Growth가 Metro와 연계하여 개발한 주 전체의 노선 번호 부여 시스템에 맞추기 위해 검토의 일환으로 번호를 다시 매겼다. 노선번호는 일반적으로 지리적 영역에 따라 패턴을 형성한다.

• 북부 교외: 로체레아, 앨런베일, 메이필드, 모우브레이, 대학교 (루트 110, 115, 116, 117)
• 동부 교외: 라벤스우드, 웨이벌리, 세인트 레오나르드(루트 120, 121, 122, 130, 131)
• Southern & Central: 사우스 론체스턴, 이스트 론체스턴, 펀치볼, 뉴스테드, 노우드, 영타운, 킹스메도우(루트 110, 140, 142, 145, 146, 147),
• 리버사이드 & 트레벌린: (150번, 151번, 152번 국도)
• Via Westbury Rd: Hadspen, Casino, Blackstone Heights, Provision(루트 160, 161, 162)
• 비아웨스트 론세스턴: 프로스펙트 베일, 서머힐 (165, 167번 국도)
• 스쿨버스는 800계 전동차에 번호가 매겨지지만 지리적 패턴을 따르지 않는다.

메트로사는 또한 론세스턴 시의회와 계약에 따라 타이거 버스 서비스를 운영하고 있다. 오전과 오후의 피크 시간에는 통근 셔틀이 CBD와 Invresk Park & Ride 주차장을 연결하고, 피크 시간 동안 버스는 시티 탐험가, 리버 탐험가, 협곡 탐험가라고 알려진 세 개의 관광객 지향 노선을 번갈아 가며 운행한다.

버니

버니에서는, 메트로가 동쪽의 채스 크릭에서 서쪽의 서머셋까지, 버니 교외에서는 쇼어웰 파크, 다운랜드, 헤이븐뷰, 에뮤 하이츠까지 도시 지역에서 운행한다. 비도시 서비스는 와이야드로 서쪽으로, 펭귄과 울버스톤으로 동쪽으로 제공된다. 버니·데본포트·북서해안을 위해 국가성장부가 개발한 새로운 서비스 네트워크가 2021년 1월 17일 시행돼 이들 센터에 일요 서비스를 처음 도입했다. 버니 일반 접속로는 다음과 같이 번호가 매겨진다.

• 190번 국도: 버니 시티에서 펭귄, 위븐회 & 사우스 버니를 거쳐 울버스톤으로 가는 길
• 191번 국도: 버니 시티에서 헤이븐뷰, 3마일 라인, 쇼어웰 파크, 액튼(토른 세인트) & 어퍼 버니를 거쳐 에뮤 하이츠로 가는 길
• 192번 국도: 버니 시티 > 위 버니 > 액턴 > 몬텔로 > 웨스트 파크 그로브 > 버니 시티 원형
• 193번 국도: 버니 시티 > 웨스트 파크 그로브 > 몬텔로 > 액턴 > 어퍼 버니 > 버니 시티 원형
• 194번 국도: 버니 시티 > 위 버니 > 액턴 (토르네 세인트) > 쇼어웰 플라자 > 무어빌 Rd > 브릭포트 Rd > 병원 > 파크 그로브 > 버니 시티 원형
• 195번 국도: 버니 시티 > 파크 그로브 > 병원 > 브릭포트 Rd > 무어빌 Rd > 쇼어웰 플라자 > 액턴 (토른 세인트) > 어퍼 버니 시티 원형
• 196번 국도: 버니시티에서 로메인, 어퍼버니 & 힐크레스트를 거쳐 브루클린까지
• 제197번 국도: 버니 시에서 서머셋을 경유하여 와이야드로 가는 길
• 스쿨버스는 800계 전동차에 번호가 매겨져 있다.

194번과 195번 노선이 합쳐져 버니의 주요 교외 루프에서 평일 30분 주파수를 제공하고, 197번 노선은 와이야드를 오가는 매시간 운행한다. 다른 노선은 낮은 주파수로 운행한다.

버니 서비스의 주요 허브는 CBD에 위치한 인터체인지다. 승객은 메트로 서비스 간에 환승하거나 다음을 포함한 기타 서비스에 접속할 수 있다.

• 708번 국도: 버니와 데본포트 사이의 북서부 익스프레스 (메르세일링크 코치 운영)
• 747번 국도: 버니 투 지한, 퀸스타운 & 스트라한 (타시엘링크 트랜짓)
• 768번 도로: 버니에서 스탠리를 경유하여 스미스턴으로 가는 길(레드라인 코치에서 운영)

708번 국도는 서북해안 서쪽 끝에서 주내 코치로 승객들을 연결하고, 론체스톤과 호바트를 거쳐 데본포트 인터체인지에서 출발하고 끝난다.

티켓팅

메트로는 현재 그린카드라고 알려진 스마트카드 티켓팅 시스템을 버스 안에서 현금으로만 구매할 수 있는 종이 영수증 스타일의 티켓과 함께 사용하고 있다.

역사적으로 메트로는 크라우제트에 의한 새로운 자석 줄무늬 시스템이 처음 메트로파레로 알려진 호바트와 론체스톤에 도입될 때까지 그것의 기초부터 1987년까지 종이 티켓을 사용했다. 이 시스템은 네트워크를 통한 더 쉬운 전송과 정확한 요금 만료 시간 90분을 허용했다. 이 시스템이 종료되자, 모든 티켓팅 장비는 이 시스템을 사용하는 마지막^[where?] 남은 회사인 애들레이드 메트로에 판매되었다. 버니는 네트워크와 고객층이 좁아 종이 티켓을 보유했고 메트로페어를 사용하지 않았다.

INIT GmbH에 의한 새로운 시스템이 전자 카드를 사용하여 티켓의 유효성을 확인하고 구입하는 실험을 시작한 것은 2008년이 되어서였다. 그린카드 시스템은 2010년 주 전역에 도입되었으며, 승객들이 원하는 금액을 카드에 입금할 수 있도록 허용하고 있으며, 각 여행 시 잔액이 차감된다. 그린카드 시스템도 각 탑승에 대한 검증이 필요하며, 최초 탑승부터 90분 정도의 요금만료가 있다. 전자 항공권을 발행하는 다른 많은 관할구역과는 달리, 승객들은 여행이 끝날 때 태그가 부착되지 않는다. 각 버스에는 운전자가 운행하는 1대의 그린카드 리더와 승차권 판매점이 있다.

요금 종류에는 성인, 양허/학생, 어린이 등이 있으며, 각각 호바트, 론케스턴, 버니 CBD와의 거리에 따른 메트로의 구역 체계로 나뉜다. 채널, 사우스 암 오포섬 베이, 와이야드, 울버스톤 등 비도시 지역의 요금은 교통위원회가 정한다.

플리트

2021년 4월에 메트로에는 주 전역의 224대의 버스가 있었으며, 다음과 같이 구성되어 있다.

• 5 Scania N 시리즈 오라나 경성 버스. 모두 스프링필드 디포 호바트에 위치해 있다. 함대 수는 #640, 648, 649, 658, 659이다.
• 85 스캐니아 12.5m 저상 버스. 노스코스트 차체가 있는 버스에는 #204~244번 번호가 매겨진다. 커스텀 코치 CB60 차체는 #300~336번, CB80 차체는 #337~344번으로 번호가 매겨진다.
• 3 Scania 14.5m 저상 버스. 버스 2대에는 볼그렌 차체(#202 & 203)가 있고, #245번 버스는 노스코스트 차체를 갖고 있으며, 2006년 8월 차량 화재로 12.5m 버스 #229를 분실한 후 구입했다.
• 15 맞춤형 코치의 차체가 있는 스캐니아 저상 연결식 버스. #723-726번 버스는 CB60번체를, #727-730번과 #736-742번 버스는 CB80번체를 가지고 있다.
• 5 MAN A24 킹 롱 차체가 부착된 저상 연결 버스(멜버른의 스카이버스로부터 중고로 구매) 이것들은 731-735번 함대를 수송한다.
• 11 Scania 11.9m 저상 버스(멜버른 공항 Ltd에서 구입)는 #400-410이었다.
• 버스텍 12.5m XDi 저상버스 100대가 800~899번이었다.

컴민스 엔진이 탑재된 버스터치 XDi 12.5m 저상버스 100대가 2018~2021년 메트로 기단에 도입됐으며, 시제품은 브리즈번 소재 부스테크 공장에서 제작됐으며 나머지 99대는 와이야드 소재 타즈메이니아 기업 엘핀스턴 프티와 손잡고 현지에서 제작됐다. 이것들은 #800-899번이다. 2020년 12월 26대의 버스가 추가로 주문되었고, 2021년 하반기부터 배달을 시작할 예정이다. 이 버스들은 900번 열차로 번호가 매겨질 것이다.

론세스톤 함대는 2020년 1월 19일 새로운 시간표가 도입되면서 100% 저상선이 되었다. 버니는 2020년 1월 말 100% 저층이 됐고, 호바트는 2021년 중반까지 100% 저층이 될 계획이다.

버니 기단(14대)은 스카니아 노스코스트 버스 3대, 스카니아 11.9m 버스 8대(멜본 공항 제외)와 버스터치 XDi 버스 3대로 구성된다. 론체스톤함대(49대)는 스칼니아 12.5m 버스(노스코스트와 커스텀 코치 CB60을 혼합한 버스) 29대와 부스테크 XDi 버스 20대로 구성된다. 호바트 함대는 20대의 관절형 버스, 14.5m 버스 3대, 11.9m 버스 3대, 스카니아 12.5m(노스코스트, CB60 & CB80), 부스테크 XDi 77대, 스카니아 오라나스 5대로 구성된다. 나머지 오라나는 2021년 중 점진적으로 퇴역할 예정이며, 그 때까지 주 전역의 함대는 100% 저상 접근 가능하다. 이 시점에서는 함대의 95% 이상이 에어컨으로 작동된다.

메트로사는 1955년에 AEC Regal 하프케이브 버스에서 MTT가 시작되는 등 역사에서 다양한 버스를 사용해 왔다. 1955년부터 300대 이상의 가솔린 엔진 Bedford SB3가 구매되었고, 1970년대에 75대의 히노 BT51s, 64대의 레이랜드 내셔널스, 68대의 볼보 B58s가 구매되었다.^[2][3]

1980년대에는 볼보 B58s 3대, 볼보 B10M 연결 버스 19대를 구매하였으며, 견고한 B10Ms 4대,^[4] 메르세데스-벤츠 OH1316s,^[2] 최초의 Scania N112s 등이 구매되었다.^[5]

보존버스

한때 MTT와 메트로에 의해 운영되었던 여러 대의 차량이 현재 태즈메이니아 교통 박물관과 태즈메이니아 버스 & 코치 협회에 의해 보존되어 있다. 여기에는 다음이 포함된다.

• 1942년 칸톤 트롤리 버스 #74 - 1964년 MTT가 태즈메이니아 교통 박물관에 기증, 완전한 운영 조건.^[6]
• 1948년 AEC Regal #16 - 1976년 Tasmanian Transport Museum에 인수되어 불안정한 상태.^[7]
• 1953 BUT 트롤리 버스 #235 - 1968년 MTT에 의해 태즈메이니아 교통 박물관에 기증, 마지막으로 태즈메이니아에서^[6] 운행된 트롤리 버스
• 1971 Bedford SB3 #249 - 1988년 Metro가 Tasmanian Transport Museum에 완전한 작동 상태로 기증함 시티바디웍스 문아가^[7] 만든 마지막 버스
• 1975년 레이랜드 내셔널 #601 - 1992년^[7] 메트로가 태즈메이니아 교통 박물관에 기증
• 1980 Volvo B58 #747 - 개인 소유자에 의한 보존, 원래 도서관으로 복원. 태즈메이니아에서 최초로 완전 운행 중인 관절형 버스.
• 1989년 Scania N113CRB #134 - 2010년 Tasmanian Bus & Coach Society에 Metro가 완전한 운영 조건에서 기부. 소규모 복원 진행^[8] 중
• 1985년 Volvo B10ML 연결 버스 - 2016년 4월 Tasmanian Bus & Coach Society에 Metro가 완전 운영 상태로 기부. 기부되었을 때, 호주에서 정부 서비스 중 가장 오래된 버스였다. 현재 원본 리리로 복원 중
• 1991년 MAN 10.180HORL "Busy Bee" 미디버스 - 개인 소유자에 의해 보존됨. 복원 진행 중
• 1992년 Scania N113CRB 프로토타입 #200 - 2017년 3월 Tasmanian Bus & Coach Society에서 구매, Scania Australia로부터 무료 후원. 완전 복구 완료.^[8]

리베리

1955년에 처음 채택된 버스표는 트램과 트롤리버스에 의해 운반된 것과 같은 라치 그린과 크림이었다. 1970년대 후반에 롤드 금과 크림의 새로운 장식이 나타났다. 메트로폴리탄 교통 신탁/M에서 벗어나 리브랜딩도 일어났다.TT는 메트로 태즈메이니아로, 이를 반영하기 위해 당시 2톤짜리 사과 그린리버리가 도입되었다. 이 도장은 오늘날 일부 오래된 버스에서 볼 수 있으며, 그것의 초기 목적은 승객들이 운전하는 뒷문으로 버스를 가리키는 것이었다.

1990년대 초, 새로운 메트로 eXpress(Metro eXpress) 서비스가 도입되었고, 다수의 버스에는 흰색에 녹색과 노란색 리버리가 부여되었다. MX리버스는 2010년 이후 법인 화이트로 대체된 마지막 Scania Orana 경성 버스가 철수하면서 사라지게 되며, 모든 버스는 가시성을 위해 노란 전선을 뽐낸다.^[9]

디포

메트로는 호바트(더웬트 파크), 론체스턴, 버니에 각각 1개씩 대형 디포를 보유하고 있다. 이 창고에는 메트로의 버스와 경영 운영이 들어 있으며, 호바트가 중앙 사무소를 맡고 있다. 각 창고에는 주유 및 작업장 서비스가 포함되어 있다.

MTT의 원래 본부는 중앙 호바트에 있었고, 캠벨 상트에는 디포가 있었다. 많은 역사적인 건물들이 오늘날에도 시청 맞은편에 있는 캠벨과 맥쿼리 거리 모퉁이에 여전히 존재한다. 1985년부터 1987년 사이에 쉐라톤 호텔(현재의 호텔 그랜드 프리미어)의 건설이 가능하도록 창고 일부가 폐쇄되었고, MTT의 스프링필드 인터체인지의 개장과 동시에 이 손실된 용량을 대체하고 워크샵도 포함되었다.

1975년 1월 태즈만 브리지 참사 이후 더웬트 강 동쪽에 창고시설이 없어 MTT는 큰 충격을 받았다. 모닝턴에 새로운 시설을 건설하기 위한 작업이 진행되는 동안 벨리브 오벌에 임시 창고가 설치되었다. 여기에는 Tasman Bridge가 재건되는 동안 MTT의 East Shore 서비스가 시티 디포로부터 독립적으로 운영될 수 있도록 하기 위한 작업장 및 운전자 편의시설이 포함되었다. 모닝턴 디포는 1977년 태즈먼 브리지 재개통 이후 MTT 영업의 중요한 부분으로 남아 있었으나, 1980년대와 1990년대 스프링필드에서 영업이 중앙집중화되기 시작하면서 점차 사용량이 줄어들었다. 작은 화합물은 위성 야드로 사용하기 위해 몇 년 동안 보관되었다가 완전히 비워졌다.

위성 야드

그들의 서비스의 광범위한 특성 때문에, 메트로에는 비도시와 외곽 교외 지역에 다양한 위성 야드도 있다. 이들 마당은 버스가 특정 장소에서 매일 운행할 수 있도록 하며, 일부 노선의 경우 새벽 운행 빈도를 높이고 버스 운행 중단의 필요성을 줄일 수 있다. 마당은 최소한의 시설만을 갖추고 있어 다음날 내부 서비스를 시작할 수 있도록 버스를 하룻밤 사이에 보관할 수 있다.

호바트

• 모닝턴 – 이전의 저장소는 모닝턴 폐기물 운반 스테이션에 인접한 위성 화합물로 대체되었다.
• Bridgewater/Brighton – Bridgewater 및 북부 교외 지역의 서비스에 사용되는 버스는 여기에서 하룻밤 사이에 설치된다. 규모가 커서 사용을 철회하고 처분을 기다리고 있는 버스도 브릿지워터에 보관하고 있다.
• 킹스턴 – 이 마당에서 출발하는 버스는 킹스턴, 블랙만스 베이 및 일부 채널 행선지를 오전 피크 시간에 운행한다.
• Lauderdale – 아침 피크에 서빙 Lauderdale 및 South Arm.
• 우드브리지 & 오포섬 베이 - 피크 방향 서비스를 운영하기 위한 1~3대의 버스를 갖춘 소규모 시설.

버니

• 와이야드 – 두 대의 버스가 하룻밤 사이에 저장된다.
• Ulverstone – 버스 1대가 하룻밤 사이에 저장된다.

COVID-19에 대한 대응

대부분의 다른 호주 도시에서의 대중 교통 운영과 달리 메트로는 봉쇄와 여행 제한이 있는 기간을 포함하여 2020년 대유행 기간 내내 평일 전체 시간표를 계속 운영했다. 이는 태즈메이니아에서 기록된 감염 건수가 적고, 대규모 발병 가능성을 최소화하기 위해 시행된 조치의 효과 때문에 가능했다. 직원과 승객의 위험을 줄이기 위해, 메트로는 2020년 겨울 동안 일정 기간 동안 요금을 징수하지 않았고 운전자와의 접촉을 최소화하기 위해 뒷좌석부터 승객을 탑승시키고 버스에 태우도록 했다. 비행대 청소와 일일 청소도 늘렸다. 청소와 청소 프로토콜은 그대로 유지되었지만, 2021년 초에는 운영이 정상으로 돌아왔다.

참고 항목

• 호바트의 트롤리버스
• 태즈매니아주 론체스톤의 트롤리버스

참조

외부 링크

• 회사 웹사이트