맥그리거 레어드

Macgregor Laird

맥그리거 레어드(Macgregor Laird, 1808년 – 1861년 1월 9일)는 니제르 강에 대한 영국 무역의 스코틀랜드 상인 선구자였다. 니제르를 항해하고 해안 북쪽의 유럽인과 아프리카인 사이의 무역을 개시하기 위한 1832년에서 1834년 사이 Laird의 상업적 탐험은 실패로 간주되었고, 승객의 대다수가 사망했으며, 실현된 무역량은 미미했다. 그러나 그의 경험은 니제르 해안에 적합한 선박의 디자인과 니제르 델타 내륙의 다양한 정착지에 대한 정보를 제공했다.

Laird는 아프리카로 돌아가지 않고 대신에 서아프리카와의 무역 개발, 특히 그 나라의 개방을 위해 헌신했고 그 후 영국의 보호국 나이지리아를 형성했다. 그가 그렇게 하는 주된 이유 중 하나는 이 방법이 노예 무역을 중지시키고 아프리카인들의 사회적 상태를 끌어올릴 수 있는 최선의 수단이라는 그의 믿음이었다.

초년기

레어드는 아그네스의 작은 아들인 그리녹과 그 이름의 조선회사 버켄헤드 회사의 설립자인 윌리엄 레어드에서 태어났다. 그의 친할아버지 존 레어드는 그린록의 상인이자 로프 제조회사였고 그의 외할아버지 그레고르 맥그리거는 그린록과 서인도제도 사이를 항해하는 배를 지휘했다. Laird's Brother, John Laird는 그 자신이 주목할 만한 조선업자였다. Laird는 Edinburgh 대학에서 교육을 받았다. 1829년 대학 재학 중 발진티푸스 감염으로 병에 걸렸다. 그는 나중에 니제르 탐험에 레이르드와 동행한 토마스 브릭스 박사의 회복에 도움을 받았다.

졸업 후, Laird는 Birkenhead의 가족 사업에 참여했고, 그곳에서 그는 증기선 건설에 관심을 갖게 되었다.[1]

니제르 항해

1830년대 초 휴 클래퍼튼의 동료인 리처드 랜더는 아프리카로 돌아가 니제르의 진로를 찾을 수 있도록 보조금을 제공받았다. 니제르족의 입에 올랐다는 리처드 랜더의 보고를 받자 서아프리카 탐사팀에 대한 열정이 커졌고, 이 보고서 역시 새로운 시장을 찾는 상인에 대한 관심을 다시 불러일으켰다.[1] 1831년, 레이어드와 일부 리버풀 상인들은 니제르 지역의 상업적 발전을 목적으로 아프리카 내륙 상업 회사를[2] 설립했는데, 니제르의 하류 항로가 리처드 레몬 랜더와 존 랜더에 의해 그 해 알려졌다.

라어드는 니제르 항해를 위한 항해에서 계약할 선박의 설계에 힘썼다. 비록 주된 목적은 내부 공동체와의 무역을 육성하는 것이었지만, 라어드는 기독교와 인도주의적인 이상을 구현하는 개인적인 목표도 가지고 있었다.[3] 1832년 이 회사는 작은 배 두 척과 여단 한 척을 니제르호에 보냈는데, 레어드가 설계한 55톤의 패들 휠 기선인 알부르카 호와 콰라 호는 나무로 [4]만든 스물아홉 명의 사람을 수송하여 길이 112피트, 광선 16피트, 초안 8피트였다. 원정대의 원래 계획은 플로팅 선박, 유럽인과의 교역 역사를 가진 니제르의 지류인 리버 넌에 준장, 그리고 로코자에 교역소를 설치하기 위해 북쪽으로 항해할 노들선 두 척을 설치하는 것이었다.[5][6]

레이어드는 리차드 랜더가 이끄는 이 원정대의 유럽 항해자 48명 중 한 명이었는데, 이 중 9명을 제외한 나머지 9명은 열이나 랜더의 경우 상처로 사망했다. 비록 두 명의 의사가 함께 왔지만, 퀴닌은 강을 거슬러 올라갈수록 더 두드러져지는 열을 치료하는데 거의 사용되지 않았다. 대신, 미즈마스는 열이 유행하는 주요 원인이라고 여겨졌다.[7] 레어드는 니제르 강을 거슬러 올라가 베누에 강의 합류지(당시 샤리 강 또는 차다 강으로 불렸다)로 올라갔는데, 그는 이 강에 오른 최초의 백인이었다. 그는 강 위로 멀리 가지 않고 그 근원과 진로에 대해 정확한 생각을 형성했다.

레어드는 열병으로 쇠약해져 페르난도 포로 돌아와 페르난도 포의 영국 총독 에드워드 니콜스 대령으로부터 영접을 받았으며, 그곳에서 후에 그의 장인이 되었다. 그는 영국으로 돌아가기 전에 페르난도 포에서 쉬었다. 레이드와 외과의사 R. A. K. 올드필드는 대위 윌리엄 앨런(당시 중위) 외에 유일하게 살아남은 장교로, 해군장교의 명령으로 강을 조사하라는 원정에 동행했다. 1837년, Laird와 Oldfield는 1832년, 1833년, 1834년에 Niger 강에 의해 아프리카 내륙으로의 탐험의 서사를 출판했다.

영국 및 북아메리카 증기 항법 회사

그러나 Laird의 관심은 전적으로 아프리카인이 아니었다. 1837년 그는 영국과 뉴욕 사이에 기선을 운영하기 위해 결성된 회사의 발기인 중 한 명이었고, 1838년 이 회사가 파견한 시리우스는 전적으로 증기를 타고 유럽에서 대서양을 횡단한 최초의 배였다.

1835년과 1841년 사이에, Laird는 영국과 미국의 증기 항법 회사에 관여했다. 그 회사는 영국과 미국 사이에 우편 서비스를 제공하는 영국 여왕이라는 선박을 출범시켰지만, 이 모험은 수익성이 없었다. 그리고 또 다른 선박인 대통령이 뉴욕에서 영국으로 가는 도중에 사라졌다. 그 회사는 대통령의 실종에서 살아남지 못했고 그 항법 회사는 1841년에 청산되었다. [8]

탐험에 실패했음에도 불구하고, 레어드는 서아프리카의 배후지, 특히 니제르의 하구에 가장 가까운 정착지 내에서 상업 무역을 촉진하는 데 대한 관심을 계속 자극했다. 그는 상인들에게 1차 사업목적으로 연안중개인과 무역을 육성하고, 2차목적으로 증기선을 내륙으로 보내 내륙의 공동체를 꾀하고 연안중개인을 우회하도록 권고했다.[9]

1841년 영국의 서아프리카 해안 봉쇄로 대서양 횡단 노예 무역이 중단되지 않자, 노예 거래의 억제책으로 합법적인 무역을 믿게 된 라어드는 서인도 제도로 무제한 이민을 통한 값싼 노동력이 노예에 대한 수요를 무력화시키는 동시에 생산도 증가시킬 것이라는 생각에 점차 자리를 내주었다. 설탕의 후 서인도 제도의 도제 제도 결말을 노예 제도 탈락했다 1838년에, 레어드는 방법이면서 또한 접촉에 유럽인들에게 아프리카인들을 노예 줄이기 위해 그들과 그들의 culture,[10]견해 그는 서부 아프리카에 홍콩은 1842년에 국회 특별 위원회와 G에 돌려주로 아프리카인들의 서인도 제도로 자발적인 이민을 주장했다에네1843년 [11]랄-슬래버리 방지 협약

서아프리카 무역으로의 회귀: 아프리카 증기 항법 회사

라어드는 결코 서아프리카로 돌아가지 않았다. 그러나 존 비크로프트가 오일리버스의 영사로 임명되고 1851년 라고스의 합병 이후 서아프리카의 문제에 대한 정부의 관심이 다시 높아지자 라어드는 잉글랜드와 서아프리카의 기선간 정기 우편통신 제안을 정부에 제출했다.[12] Laird의 제안은 정부의 지지를 얻었고 그는 정부 보조금을 포함한 우편 계약을 받았다. 1852년에, 그와 1854년, 영국 정부의 지원은 레어드 연간 거래 여행한 것을 알 수는 니제르 요즘의 항해에 지어진 계약에 정부가 서명할 것을 유도하는 W.B.Baikie에 이렇게 성공적인 항해를 만든 작은 기선, 플레이아데스,을 설정 아프리카 기선 Company[13]를 설립했다.nue. 니제르강에는 여러 역이 세워졌고, 레어드와 바이키가 죽은 후 정부 지원이 철회되었지만, 영국 무역상들은 강에 계속 드나들었는데, 레어드는 거의 또는 전혀 개인적인 이익을 얻지 못하고 있었다.

Laird는 1861년 런던에서 죽었다.

참조

  1. ^ a b 태너, 마가렛 루이스 맥그리거 레이어드: 5% 실패. 1978년 웨스턴 온타리오 대학교 M. A. 논문. Pp5-6
  2. ^ Davies, Peter N. (2017). The Trade Makers: Elder Dempster in West Africa, 1852–1972, 1973–1989. Oxford: Liverpool University Press. p. 3. ISBN 9781786949172. OCLC 1020698600.
  3. ^ 태너 1978, 페이지 7-8.
  4. ^ 태너 1978, 페이지 32.
  5. ^ 데이비스 1973, 페이지 4.
  6. ^ 태너 1978, 페이지 10-11.
  7. ^ 태너 1978, 페이지 23-24. (
  8. ^ 태너 1978, 페이지 40-42. (
  9. ^ 태너 1978, 페이지 37.
  10. ^ 태너 1978, 페이지 64-65.
  11. ^ 태너 1978, 페이지 76-79.
  12. ^ 태너 1978, 페이지 101-102.
  13. ^ 데이비스 1973, 페이지 7-8.

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