SS 안티누스 (1920)

역사
미국
이름	안티노우스
네임스케이크	안티노우스
소유자	USSB(1920–1931) 워터맨 스팀쉽 주식회사 (1931–1942)
연산자	그린스타 선 (1921년 7월~6월) J. W. Elwell & Co (1921년 7월-12월) 워터맨 스팀십 주식회사 (1921년 12월-1942년)
주문된	1918년 9월 20일
빌더	가이 M. 스탠디퍼 건설, 밴쿠버
비용	미화 182만 달러
야드 번호	14
시작됨	1920년 6월 22일
후원자:	엘리스 루이스 개럿슨 부인
커미셔닝됨	1920년 7월 27일
처녀항해	1920년 8월 14일
홈포트	포틀랜드(1920–1931) 모바일(1931–1942)
식별	미국 공식 번호 220352 호출부호 MBCL(1920–1933) 호출부호 KDAX(1934–1942)
운명	선크, 1942년 9월 24일
일반적 특성
유형	설계선로1015호
톤수	6,094 GRT(1920–1933) 6,034 GRT(1934–1942) 3,816 NRT(1920–1933) 3,775 NRT(1934–1942) 9,604 DWT[1]
길이	401.4ft(제곱.3m)
빔	53.2ft(16.2m)
초안	27ft 2+3⁄4 인치 (8.120 m) (로드됨)
깊이	31.9피트(9.7m)
설치된 전원	552Nhp, 2500 ihp
추진	Llewelyn Iron Works 3기통 3중 확장(1919–1933) 일반 전기 증기 터빈, 나사 1개에 맞춰 이중 감속(1934–1942)
속도	11노트(13mph; 20km/h)
무장을	제2차 세계 대전 중 1 × 4 in (196 mm) 해군 총 4 × .50 칼(12.7mm) 기관총 2 × .30 cal (7.62 mm) 기관총

Antinous는 1919-1920년 밴쿠버의 Guy M. Standifer Construction Company에 의해 미국 해운 위원회(EFC)가 한국의 상선을 복원하기 위한 전시 조선 프로그램의 일환으로 건설한 설계 1015 선박 증기 화물선이다.그 배는 주로 걸프만에서 유럽으로 가는 항로에 취항했다.1942년 9월, 화물을 싣기 위해 영국령 기아나로 가는 통로에 있던 중, 그녀는 카리브해에서 당시 작전 중이던 독일 잠수함들에 의해 어뢰로 격침되어 침몰했다.

설계 및 시공

미국이 제1차 세계대전에 돌입한 후, 미국과 그 연합국들 모두의 선적 능력을 회복하고 향상시키기 위한 대규모 조선 프로그램이 실시되었다.이 프로그램의 일환으로, EFC는 국내 조선소에 표준 설계 선박을 대량 발주했다.디자인 1015 화물선은 무어조선이 설계하고 USSB가 채택한 약 9,400t급 데드급 표준화물 화물선이었다.

안티누스는 USSB가 1918년 9월 30일 Guy M. Standifer Construction Co.와 함께 발주한 5척의 추가 선박 주문의 일부였다.화물선이 건조되고 유조선이 건조되지 않아 1919년 2월 11일 USSB에 의해 이 계약이 일방적으로 중단되었다.G. M. 스탠디퍼 컴퍼니와 해운위원회 사이에 보상액에 대한 협상이 장기화되자, 플리트 코퍼레이션은 1919년 11월 1일 정식으로 계약을 취소했고, 이틀 후 조선회사는 새로 설립된 그린 스타 스팀쉽 코퍼레이션의 계열사인 나프라 컴퍼니와 f.ive 선박은 USSB에 의해 취소된 선박과 거의 동일하다.수개월 만에 12척 이상의 선박을 인수하는 급속한 확장으로 인해 1920년 2월 선박운항업자는 거의 4,000만 달러의 빚을 지게 되었다.이후 추가협상을 거쳐 5척의 선박 모두 EFC로부터 결제를 받고 그린스타 라인에 배속되어 1920년 7월 말 무역항로를 운항하게 되었다.안티노우스는 이들 선박 중 네 번째 선박으로 1920년 6월 22일(야드 14번) 슈리너스호의 임페리얼 포텐게이트 부관의 부인인 타코마의 엘리스 루이스 가레트슨 부인이 후원자로 나서 출범했다.^[2][3]

이 배는 전망대와 똥갑판뿐만 아니라 두 개의 주갑판도 가지고 있었으며, 선박의 몸체에 추가적인 힘을 제공하는 세로 프레임이라는 이셔우드 원리에 기초하여 건조되었다.화물선은 5개의 메인 홀드를 가지고 있었고 또한 10개의 윈치와 많은 수의 데릭을 포함한 5개의 대형 해치의 화물을 신속하게 싣고 내리기 위한 모든 현대적인 기계를 소유하고 있었다.그녀는 또한 무선 장비를 갖추고 있었고, 잠수함 신호 시스템을 설치했으며, 갑판을 따라 전등을 설치했다.

건조된 선박은 길이 401.4피트(122.3m)와 깊이 31.9피트(9.7m)의 53.2피트(16.2m)의 에이밤이었다.^[4]Antinous는 원래 6,094 GRT와 3,816 NRT로 평가되었고 약 9,604의 데드급 톤수를 가지고 있었다.^[1][4]이 선박은 기계실을 제외한 전신에 이중 바닥의 강철 선체와 24+1⁄2 인치(62cm), 41+1⁄2 인치(105cm), 72인치(180cm) 직경의 실린더가 48인치(120cm)에 달하며 최대 11노트의 속도로 선박을 움직였다.(13mph; 20km/h).^[4][5]엔진의 증기는 오일 연료에 장착된 3개의 싱글 엔드 스카치 해양 보일러에 의해 공급되었다.

해상 시운전은 7월 22일에 열렸으며, 그 기간 동안 기선은 만족스러운 성능을 보였으며, 기선이 완공되자마자 그린 스타 라인으로 넘겨졌다.^[6]

운영이력

앤티누스는 교환원에게 인도한 후 1920년 7월 27일 포틀랜드에서 프레스콧으로 항해하여 영국으로 향하는 목재의 일부 화물을 실었다.^[7]이후 2주 동안 그녀는 약 500만 피트의 철도 침목의 화물을 완성하기 위해 벨링엄, 무킬테오, 밴쿠버와 같은 푸젯 사운드의 여러 항구를 방문했다.^[8]그녀는 8월 14일 밴쿠버에서 사우샘프턴으로 향하는 처녀 여행을 떠났다.그러나, 8월 16일 후안 데 푸카 해협을 여행하던 중, 그녀는 갑자기 우현 쪽으로 목록을 작성했고, 이어서 8월 16일 포트 타운젠드로 전화하여 문제를 해결하도록 강요했다.그곳에서 그녀는 갑판 적재 화물에서 약 10만 피트의 넥타이를 풀어 총 적재량을 4,798,000 피트로 낮추라는 명령을 받았다.^[9][10]화물선은 산 페드로와 파나마 운하를 거쳐 목적지까지 계속 운항했다.그녀는 10월 25일 영국을 떠나 11월 8일 뉴욕에 도착하여 처녀항해를 성공적으로 마쳤다.^[11]기선은 뉴욕에서 노퍽으로 가서 7,689톤의 석탄을 싣고 11월 19일 르아브르로 떠났다.^[12]그 기선은 1921년에 석탄을 싣고 영국으로 한 번 더 여행을 떠났다가 1921년 12월에 걸프만 해안에서 영국으로 가는 무역로를 위해 워터맨 스팀쉽 사에 배정되었다.1922년 2월 말과 3월 초, 그 배는 뉴올리언스에서 밀 화물을 싣고 펜사콜라로 가서 약 50만 피트의 목재와 100 배럴의 터펜틴을 싣고 모빌로 항해하여 짐을 다 싣는다.^[13]모바일을 떠나던 1922년 3월 8일 아침, 모바일을 떠나던 안티누스와 또 다른 USSB 선박인 SS 바유 치코가 강 하구 바로 밖에서 충돌했다.바요우 치코는 좌현 활을 완전히 철거하고 빨리 물을 떠내려가 침몰을 막아야 했다.안티누스는 배 정박지로 예인되어 끌려갔고, 그곳에서 검사를 받았고, 그녀의 활에 경미한 손상을 입었을 뿐인 것으로 밝혀졌다.^[14]이 사고에도 불구하고 안티누스는 모바일로 남은 화물을 싣고 가까스로 여행을 떠났다.

안티누스는 이후 8년 동안 워터맨 스팀십사에 의해 모바일, 뉴올리언스, 펜사콜라, 걸프포트 등 미국의 다양한 남부 항구에서 영국과 유럽의 항구로 화물을 운송하는 일을 계속했다.그녀의 초기 근무 기간 동안 대부분의 화물은 런던으로 운송되었고 대부분 목재, 면화, 껌 로진 및 관련 상품으로 구성되었다.예를 들어, 1924년 6월에 그녀는 1301,564피트의 목재와 291,500파운드의 껌 로진을 가지고 영국을 위한 모빌을 떠났다.^[15]

1923년 후반, 1924년 초반 그녀는 탬파 인터-오션 스팀쉽 컴퍼니를 대표하여 여러 차례 여행을 했다.예를 들어, 8월에 그녀는 4,000톤의 인산염과 다른 상품들로 구성된 화물을 플로리다에서 독일의 함부르크까지 배달했고 10월 1일에 뼈 식사, 소금, 키아나이트, 신문과 같은 것들을 싣고 돌아왔다.^[16][17][18]

USSB가 1924년에 실시한 회선 통폐합을 명령한 후, 워터맨 스팀십사는 1924년 7월에 모바일 오셔날 라인을 인수했다.^[19]이후 걸프만 항구에서 독일로 빠르게 성장하는 서비스가 구축되었고, 안티누스는 1925년 중반에 이 항로로 옮겨져 로테르담과 독일 브레멘과 함부르크 항구로 화물을 운반하기 시작했다.1925년 9월 그녀는 Mobile과 Pensacola에서 여분의 화물을 싣기 전에 388,165피트의 목재 외에 2,107,680파운드의 면실 케이크를 가지고 걸프포트를 떠났다.^[20][21]1927년부터 그녀는 유럽으로 향하는 인산염의 화물을 싣기 위해 탬파에 들렀다.예를 들어, 1928년 2월에 그녀는 다른 곳에서 여분의 화물을 계속 적재하기 전에 탬파에서 3,158톤의 인산암을 적재했다.^[22]

1927년 9월 Antinous의 정기 여행중 한 번,런던으로 가는 도중, 로테르담과 앤트워프는 평소 가지고 있던 목재와 잡화물을 싣고 동해안의 허리케인과 마주쳤다.그 기선은 시속 110마일의 강풍에 맞서 사흘 동안 폭풍우를 뚫고 싸워야 했다.1927년 9월 27일 거대한 파도가 배를 휩쓸었을 때 세 명의 선원이 배 밖으로 씻겨졌다.그 배는 마침내 그녀의 갑판 적재 화물의 대부분이 없어지고 갑판 때문에 상당한 피해를 입은 채 6일 연체된 10월 13일에 목적지에 도착했다.^[23][24]

1930년 7월 16일, 해운 위원회는 이동식 해양선과 이미 이 선으로 운항하고 있는 14척의 선박을 포함한 모든 자산을 워터맨 증기선사에 매각할 것을 승인했다.판매 조건에 따라 선주는 새로운 선박을 인수하거나 구매를 통해 획득한 선박을 개조하는 데 투자해야 했다.그들은 또한 적어도 5년 동안 모바일과 걸프만 항구와 영국과 유럽 대륙 사이의 보장된 운영을 유지해야 했다.그러나 우편계약에 대한 우체국과의 협상이 진행 중이어서 당시 매각이 확정되지 않았고, 이 선박들은 상선공사 주관으로 워터맨스팀쉽사가 계속 운항하고 있다.^[25]1931년 9월 14일 선박과 이동식 해양선박의 매각이 확정되었고, 안티노우스를 포함한 노선과 선박은 정식으로 워터맨 스팀쉽사에 110만 8,080달러에 양도되었고, 안티노우스는 8만 6,436달러에 판매되었다.^[26][27]

앤티누스는 1931년 1월 5일 함부르크항에 입항하던 중 두 선박 모두 가벼운 피해를 입은 채 계류된 영국 기선 SS브리티시 아두르의 선미를 들이받았다.Antinous는 유럽에서 도착하자마자 Pensacola에 있는 Bruce Dry Dock Co.에서 수리되었다.^[28]

1934년 초 워터맨 스팀쉽사는 기존의 기선들을 재조정하기 위해 USSB에 재건 대출을 신청했다.1934년 7월 10일 83,675달러를 초과하지 않는 대출이 USSB에 의해 공식적으로 승인되었고 Antinous는 업그레이드와 재구성을 위해 모바일의 Todd Dry Dock & Construction Co.의 드라이독에 배치되었다.^[29]작업의 일부로 선박 증기 기관은 대략 동일한 전력을 제공하는 일반 전기 증기 터빈으로 대체되었다.업데이트를 완료한 후, 그 배는 6,034 GRT와 3,775 NRT로 재평가되었고 1934년 11월에 다시 취역했다.^[30][31]1935년 초 대서양 횡단 여행에서 평균 13.87노트(15.96mph, 25.69km/h)의 속도를 보인 바 있다.^[32]

1935년 안티누스는 영국 맨체스터, 글래스고, 리버풀 항구에 인산염, 목재, 일반 화물을 싣고 걸프만으로 다시 파견되었다.1938년경 그녀는 또한 그녀의 외향적인 여행에서 서인도 제도들을 대접하기 시작했다.기선은 제2차 세계대전이 시작될 때까지 이 일반 항로를 계속 운행했다.앤티누스는 1939년 9월 1일 영국으로 인도하기 위해 인산염과 일반 상품을 또 다른 화물을 적재할 예정이었으나, 적대행위가 시작되어 추후 통지가 있을 때까지 하중이 중단되었고 그녀는 9월 3일 밸러스트에서 모바일로 출발했다.^[33]결국 워터맨 스팀십사는 대부분의 선박을 태평양에서 운항하도록 방향을 바꾸는데 성공했고 안티누스는 1939년 10월 2일 탬파로 돌아와 8,063톤의 인산염을 싣고 다음날 고베행 항구에서 출항했다.^[34][35][36]돌아오는 길에 그녀는 1940년 1월 15일에서 16일 사이에 8,500톤의 설탕을 싣고 파나마 운하를 통과하여 뉴올리언스로 배달되었다.^[37]

그녀의 두 번째 극동 안티누스 여행에는 오사카로 향하는 목화와 고철로 구성된 화물을 싣고 있었다.그 배는 1940년 3월 13일 벙커를 찾기 위해 호놀룰루에 출항했고 다음날 목적지로 출발했다.10일 후 2번 홀에서 화재가 발견되었으나, 선원들은 가까스로 진압에 성공했다.소방에서 나온 물을 퍼내기도 전에, 그녀는 강한 강풍에 부딪혀 갑판 적재 화물을 씻어내고, 수면 아래 우현 활에 2피트 길이의 균열을 열어 1번 홀드가 물에 잠겼다.앤티누스의 구조요청에 SS 베링과 할스테드 해군 제독 등 두 척의 함정이 응수했으나, 더 이상의 피해 없이 일련의 갈림길에서 간신히 싸워 4월 1일까지는 비록 속도는 느리지만 일본행 항로를 재개할 수 있었다.^[38][39]그 후 그녀는 또 다른 강풍에 부딪혔고 선원들은 바다를 진정시키기 위해 70 배럴의 연료유를 배에 쏟아 부어야 했다.^[40]고베에 도착한 후 그녀는 긴급 수리를 받은 후 중국과 필리핀 항구에 들렀고 그곳에서 지중해를 경유해 돌아오는 길에 출발했다.그녀가 수에즈 운하에 도착한 직후, 이탈리아는 전쟁에 돌입했고 중립법의 조건에 따라 돌아서서 아프리카의 동부 해안 전역을 항해해야 했고, 케이프타운을 만지고 나서야 마침내 1940년 8월 21일 모바일에 도착했다.^[41]

앤티넌트는 호주와 뉴질랜드 서비스로 옮겨지기 전에 극동 지역으로 한 번 더 여행을 떠났다.1941년 5월에 그녀는 북아프리카에서 싸우는 영국군에게 보급품을 운반하도록 재배치되었다.1941년 6월 2일 아침 케이프타운을 통해 수에즈로 첫 항해를 하던 중 그녀는 5월 21일 침몰한 영국 기선 SS 터크스베리에서 생존자 21명을 태운 구명정을 만났다.구명정과 탑승객 전원이 기선에 실려 6월 13일 케이프타운에 안전하게 착륙했다.인도와 동인도 여러 항구를 방문한 후, 기선은 호놀룰루와 파나마 운하를 거쳐 1941년 12월 3일 그녀의 마지막 평시 여행을 끝마쳤다.^[42]

미국이 제2차 세계대전에 진입한 후 그 배는 호송 임무를 위해 배정되었고 방어무장을 갖추게 되었다.1942년 초기에 안티누스는 3월 초에 뉴올리언스로 돌아오는 남미 여행을 한 번 다녀왔다.걸프만 항구에 하역한 후, 그녀는 1942년 4월 말에 뉴욕으로 가서 그곳에서 핼리팩스로 갔다.그녀는 1942년 5월 14일 호위함 SC-84의 일환으로 일반 화물을 실은 핼리팩스를 출발하여 그녀의 명령을 받을 영국으로 향했다.호송팀은 5월 29일 리버풀에 아무 사고 없이 도착했고 안티누스는 7월 말까지 그녀의 명령을 기다리며 항구에 정박해 있었다.^[43]

싱킹

안티노우스는 1942년 8월 6일 클라이드를 출발하여 8월 20일 뉴욕에 성공적으로 도착하였다.^[44]일주일 후 그녀는 9월 3일 목적지에 도착하는 호송차 NG-300의 일부로서 관타나모에 갔다.^[45]그 화물선은 같은 날 쿠바를 떠나 9월 10일 트리니다드에 도착하는 호위함 GAT-2의 일부가 되었다.^[46]그곳에서 그녀는 호위 TRIN-8의 일환으로 파라마리보까지 진격했다가 9월 19일 보크사이트 광석을 가득 싣고 트리니다드로 돌아왔다.^[47]대부분의 화물을 방류한 후, 그녀는 9월 22일 TRIN-12 수송기의 일부로 565톤의 보크사이트 광석을 싣고 트리니다드를 떠났다.^[48]호송차가 트리니다드 남쪽에 분산된 후, 그녀는 보크사이트의 또 다른 화물을 싣기 위해 조지타운으로 독립적으로 계속 갔다.화물선은 해밀턴 파월 대위의 지휘를 받았으며 8명의 장교와 27명의 남자, 16명의 무장 경비원을 거느리고 있었다.

현지시간 1942년 9월 23일 04:20분쯤 안티누스는 U-515에서 온 망루에 의해 약 13km 7해리 거리에서 목격되었다.U-515는 마지막으로 남은 어뢰로 수면에 대한 공격을 개시하기로 결정했다.약 05시 03분, 1,000m 이내로 접근한 후, 잠수함에 의해 목표물을 향해 어뢰 1발이 발사되었다.거의 동시에 잠수함의 커넥팅 타워가 안티누스의 망루에 의해 포착되었고, 거의 즉시 좌현 쪽에서 약 100야드 떨어진 곳에 어뢰가 깨는 것이 눈에 띄었지만, 매우 짧은 거리 때문에 화물선의 승무원들은 어떤 회피 조치도 취하지 않았다.안티노우스는 대략적인 위치에서 2번 홀드에 가까운 좌현 쪽에 맞았다.08°58°N 59°33′W / 8.967°N 59.550°W / 8.967; -59.550°그 결과로 발생한 폭발로 인해 선체에 가로 세로 18피트 넓이의 구멍이 열렸고 선박은 즉시 물을 타기 시작했다.포병 대원들은 4인치 선미포에서 7발을 발사해 U-515가 급강하했다.잠수함은 약 3500m 떨어진 05시 20분에 다시 수면 위로 떠올랐고, 3척의 구명보트와 2척의 뗏목에 승조원들이 배를 버리고 있는 것을 관찰했다.이때쯤 안티누스는 방향타와 프로펠러가 물에서 튀어나와 배가 20도 정도 나열되어 있는 상태에서 뱃머리에 무겁게 내려앉아 있었다.해돋이가 도래하고 공기로부터의 잠재적 위험이 있기 때문에 그 잠수함은 그녀의 대포로 배를 침몰시키려 하지 않고 그 지역을 떠났다.약 08:00에 자원 봉사 승무원에 의해 배가 다시 선상되었지만 엔진은 재가동할 수 없었다.^[49][50]

다음날 두 명의 예인선이 현장에 도착했고, 약 14시, 전 승무원이 피해 기선에 재탑승한 후, 앤티누스는 구조 예인 즈와르트에 의해 견인되었고, 예인 바캉스를 보좌했다.배를 5마일 정도 예인한 뒤 예인선이 멈춰서 견인케이블을 조정했다.그와 동시에 한동안 함선을 그림자처럼 따라다니던 U-512는 1번 홀드 주변에서 그녀를 타격하는 유휴 기선에 어뢰 1발을 발사했다.안티누스는 즉시 정착하기 시작했고, 15분 후 선원들은 다시 가라앉는 배를 버려야 했다.안티노우스는 마침내 대략 09°22의 위치에서 15:10쯤 활에 의해 가라앉았다.′N 60°09′W / 9.367°N 60.150°W / 9.367; -60.150.^[50]

메모들

좌표: 09°22′N 60°09′W / 9.367°N 60.150°W / 9.367; -60.150