칼리타 항공 207편

Kalitta Air Flight 207

칼리타 항공 207편
Boeing 747 Kalitta Air N704CK.jpg
20번 활주로 오버런 후 207편
버드 스트라이크
날짜2008년 5월 25일 (2008-05-25)
요약버드 스트라이크, 엔진 고장 및 활주로 오버런 발생
사이트브뤼셀 공항
항공기
항공기형식보잉 747-200f
연산자칼리타 항공
IATA 항공편 번호K4207
ICAO 항공편 번호CKS207
호출부호코니 207 헤비
등록N704CK
비행원점존 에프 케네디 공항
스톱오버브뤼셀 공항
목적지바레인 국제공항
입주자5
승객들1
크루4
사망률0
부상4
생존자5

칼리타 항공 207편(K4207/CKS207)은 존 F 사이의 예정된 화물 비행이었다. 브뤼셀에서 기술적 스톱오버를 하고 바레인 국제 공항으로 가는 케네디 공항.[1][2]2008년 5월 25일 브뤼셀 공항에서 이륙 중 보잉 747-200이 활주로 20을 오버런하면서 항공기가 3대 주요 조각으로 쪼개졌다.[3][4]탑승자들은 가벼운 부상을 입었다.[5]

항공기 및 승무원

2005년에 촬영된 보잉 747-200은 사고와 관련이 있다.

이 항공기는 N704CK로 등록된 27년 된 보잉 747-209F였다.이 항공기는 1980년 7월 중국항공을 위해 B-1894라는 기종으로 건조됐다.같은 항공사에서 운항하는 B-18752로 재등록되었으며, 2003년 9월 칼리타항공이 구매하여 N704CK로 등록하였다.[3]이 항공기는 20,599회의 비행 주기로 108,560회의 비행시간을 누적했다.[6]이 항공기에는 702399, 702394, 702119, 702082의 일련번호(맨 왼쪽 엔진에서 맨 오른쪽 엔진까지)가 있는 Pratt & Whitney JT9D-7Q 엔진이 장착됐다.[6]3번 엔진은 2008년 4월 불길에 휩싸인 적이 있다.[6]엔진을 교체하고 항공기에 가해진 손상을 수리했다.승무원 4명과 승객 1명이 탑승했다.선장은 59세로 보잉 747, 757, 767, 맥도넬 더글러스 DC-8의 자격을 갖춘 선장이었다.그는 보잉 747기의 3,000시간의 비행시간을 포함하여 그의 경력 동안 1만 5천 시간의 비행시간을 축적했다.첫 번째 장교는 48세로 보잉 747, 걸프스트림 G500, 캐나다 항공 CL-65, 사브 340의 자격을 갖춘 1등 장교였다.그는 보잉 747기의 200시간 비행을 포함해 7000시간의 비행시간을 누적했다.그 비행 기술자는 53세로 자격을 갖춘 비행 기술자였다.그는 보잉 747기의 1,950 비행시간을 포함하여 그의 경력 내내 7,000시간의 비행시간을 축적했다.[6]그 비행기에는 76톤의 화물이 실려 있었다.[7]

비행

비행기는 오전 11시 6분에 실시되었다.CKS207편에서 푸시백을 요청함.이후 승무원들은 오전 11시 13분에 택시에 승차를 요청했다.관제사는 승무원에게 A7까지 택시를 타고 25R번 활주로에 접근하지 말라고 요청했다.그들은 나중에 타워 관제사에게 연락하라는 요청을 받았다.승무원들은 활주로 25R로 줄을 서야 하는 결정을 무시하고 20번 활주로로 택시를 타고 가자고 요청했는데, 그 활주로가 착륙에 25R이 사용됐기 때문이다.그들은 대한항공 보잉 747기 뒤에 줄을 서서 이륙할 차례를 기다리라는 요청을 받았다.오전 11시 29분 20번 활주로에서 이륙 허가를 받았다.오전 11시 30분쯤 승무원들이 굉음을 듣고 이어 3번 엔진에서 폭발음이 들렸다.[7]그들은 추력 방지기를 장착하고 엔진 출력을 공회전 상태로 설정함으로써 이륙을 취소하기로 결정했다.추력반복기가 맞물리지 않아 V 속도1(138노트)를 12노트로 넘겼기 때문에 제때 멈추지 못하고 활주로를 넘나들었다.207편은 20번 활주로 끝에서 300m, 바로 앞 철로에서 100m 떨어진 곳에서 멈춰 섰다.항공기는 조종석, 동체, 꼬리 등 크게 세 부분으로 나뉘었다.[1][2][6]탑은 즉시 소방차들이 현장에 도착할 것을 요구했다.[5][6]소방대원들은 비행기에 연료가 가득 차면서 날개에 방화지연제를 발랐지만 항공기에 불이 붙지 않았다.[4]한 목격자가 "약간 노크"하는 소리를 듣고 그를 향해 돌진하는 비행기가 있음을 알아차렸다.증인은 즉시 도망쳐 잠적했다.[8]

조사

조사 당국은 한 시간 뒤 추락 현장에 도착했다.이번 사고는 벨기에 항공기사고조사국이 조사하였다.엔진 3호 내부에 유럽 케스트렐이 동력을 잃고 고장난 흔적이 있다고 판단돼 굉음과 함께 승무원들이 즉각 비행기의 속도를 늦추는 조치를 취하며 주목했다.[5]활주로 20의 일부인 활주로 끝 안전 구역(RESA)은 활주로 길이(90m)와 폭(90m)을 모두 충족했다.그러나 RESA의 240m 증가는 충족되지 않았다.[8]활주로 앞 철로와 반대쪽 끝의 도로 때문이었다.또한 조류 타격으로 추력반복기가 맞물리지 않아 항공기 속도를 충분히 늦출 수 없었다.[6]조류 타격, 추력반복기의 오작동, 상황 인식 부족 등이 207편 추락의 원인이 됐다.[8]

여파

승무원들은 경상을 입었다.칼리타에어 V 이후1 이륙 거부 훈련.이 정보는 브뤼셀의 사고 비행과 동일한 활주로를 묘사한 DVD로 제공됐다.[6]RESA는 19번 활주로가 준수하지 않은 240m 활주로 연장에 대해 더욱 엄격해졌다.버드 컨트롤 유닛(BCU)도 보다 정확하도록 강화되었으며, 그 사용에 대한 후속 훈련도 DVD에 제공되었다.[6]19번 활주로의 전체 길이 사용은 항공 정보 간행물(Anternational Information Public, AIP)에 결코 발표되지 않았다.그것은 25R 활주로에만 독점되어 있었다.19번 활주로에도 전용 문장이 제공되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Ranter, Harro. "Accident Description". Aviation Safety Network. Retrieved August 6, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  2. ^ a b Hubert, Ronan. "Accident Description". Bureau of Aircraft Accident Archives. Retrieved August 6, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  3. ^ a b "Details of N704CK on planespotters.net". Planespotters. Retrieved August 6, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  4. ^ a b "Plane comes off of Brussels Runway". British Broadcasting Corporation. May 25, 2008. Retrieved August 7, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  5. ^ a b c "Engine fire alert preceded Kalitta 747F's rejected take-off". FlightGlobal. May 29, 2008. Retrieved August 6, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  6. ^ a b c d e f g h i "Final report of N704CK" (PDF). Brussels: Federal Public Service and Mobility Transport. 2009-07-10.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  7. ^ a b "Do you remember? Kalitta Air Boeing 747 overruns Runway at Brussels". Aviation24. November 30, 2016. Retrieved August 6, 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  8. ^ a b c Hradecky, Simon (May 25, 2008). "Crash: Kalitta B742 at Brussels on May 25th 2008, rejected takeoff". The Aviation Herald.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)

외부 링크