수단항공 109편 추락 사고

Sudan Airways Flight 109
수단항공 109편 추락 사고
Sudan Airways A310-300 ST-ATN DXB 2008-4-11.png
사고 항공기는 2008년 4월 두바이 국제 공항(2008-04)으로 접근하는 도중 목격되었습니다.
사고.
날짜.2008년 6월 10일
요약긴 플레어링 거리로 인한 활주로 오버런
위치수단 하르툼 국제공항
15°36°18°N 32°33°11°E/15.60500°N 32.55306°E/ 15.60500, 32.55306좌표: 15°36°18°N 32°33 †11 †E / 15.60500°N 32.55306°E / 15.60500, 32.55306
항공기
항공기 종류에어버스 A310-300
교환입니다.수단 항공
IATA 항공편 번호SD109
ICAO편 번호SUD109
호출 부호수단항공 109
등록.ST-ATN
비행 출발지요르단 암만 퀸 알리아 국제공항
첫 번째 경유지다마스쿠스 국제공항, 시리아 다마스쿠스
마지막 경유지포트수단 신국제공항, 포트수단, 수단
목적지수단 하르툼 국제공항
거주자214
승객들203
승무원11
사망률30
부상17
생존자184

수단 항공 109편은 수단 항공의 국적 항공사에 의해 에어버스 A310으로 운항된 국제선 암만-다마스커스-하툼 여객기이다.2008년 6월 10일 약 17:00 UTC에 에어버스 A310이 하르툼 국제공항 착륙 중 추락하여 [1][2][3]탑승자 214명 중 30명이 사망했다.

이번 조사는 프랑스 민간항공안전조사국(BEA)의 도움을 받아 수단 항공사고조사중앙국(CIA)에 의해 이뤄졌다.조사 결과, 사고는 젖은 활주로에서의 긴 비행거리 때문에 발생했으며, 오토 브레이크와 에어버스 A310의 두 엔진 후진기 중 하나가 작동하지 않아 악화되었다.악천후와 승무원들의 기상정보 부족이 한 요인으로 꼽혔다.사고 이후 수단의 항공 사고 조사 중앙 이사회는 공항의 [4]더 나은 훈련과 더 나은 기반 시설에 대한 몇 가지 권고안을 발표했다.

항공기 및 승무원

사고 항공기는 에어버스 A310-324, c/n 548, 꼬리 번호 ST-ATN으로 1990년 8월 23일 F-WWCV로 [5]첫 비행을 했다.트윈 PW4152 발전소를 갖춘 이 항공기는 1990년 10월 22일 싱가포르 항공에 신규 인도되어 9V-STU를 [5][6]등록했으며,[5] VT-EVF를 재등록하여 2001년 3월 10일 에어 인디아에 인도되었다.이 항공기는 마침내 ST-ATN으로 등록되었고 2007년 [5]12월 1일 수단 항공에 인도되었다.에어버스에 따르면, 그것은 52,000번의 비행 시간과 21,000번의 [7]사이클을 축적했다.

이 60세의 기장은 에어버스 A310의 3,088시간을 포함해 14,180시간의 비행시간을 기록했다.50세의 이 일등 항해사는 9,879시간을 가졌으며, 그 중 3,347시간이 에어버스 A310에 [4]: 14 탑승했다.

묘사

이 비행기는 요르단의 수도인 암만에서 출발했으며, 최종 목적지는 수단 하르툼이며, 시리아 수도 다마스쿠스에 중간 기착했다.요르단 관리들은 이 항공기가 암만에서 34명의 승객을 태웠으며 다마스쿠스에서는 169명의 승객을 태웠다고 말했다.모래폭풍과 폭우로 인해 항공기가 하르툼에 착륙하지 못했고 승무원들은 포트수단으로 우회해야 했다.그 항공기는 나중에 원래의 [8]목적지로 비행하는 것이 허용되었다.

비행기가 하르툼에 접근했을 때, 승무원들에게 자세한 날씨 정보가 제공되었다.109편은 항공 교통 관제사로부터 허가를 받고 착륙하기 시작했다.비행기는 17:26 UTC에 하르툼 공항에 착륙했지만 활주로를 초과해 36번 활주로 끝에서 215m(705ft) 떨어진 곳에서 정지했다.그 후 항공기 [4]: 8 우현에서 화재가 발생했다.

항공기 오른쪽에서 불이 나면서 슬라이드는 왼쪽에만 배치됐다.가까스로 기내로 들어온 불은 승객들이 대피하는 동안 강렬하고 짙은 연기가 났다고 보도되었다.짙은 연기와 밤의 어둠이 대피 과정을 방해했고, 이는 안전 절차에 대해 전혀 보고받지 못한 패닉 상태의 승객들로 인해 더욱 악화되었다.승무원들 간의 의사소통은 비효율적이었고 수하물은 대피 과정에서 더 많은 지연을 초래했다.항공기 높이 때문에 뒤쪽 왼쪽 미끄럼틀을 사용할 수 없어 승객들은 왼쪽 미끄럼틀 중간이나 앞쪽 미끄럼틀을 이용해야 해 연쇄 추돌 사고가 발생했고, 이 과정에서 불은 앞 동체와 [4]: 9 조종석으로 빠르게 번졌다.

추락 직후
video icon 109편 추락에 대한 AP통신 영상

이 사고로 공항은 즉시 폐쇄되었고 추락 지점에 구조대가 배치되었다.그러나 수색구조대원 부족, 구조대원 간 통신장비 부족, 추락지점 주변 울퉁불퉁한 표면, 비상구 경로 부족, 민방위 소방차량의 참여 등으로 구조작업에 차질이 빚어졌다.부상당한 승객들을 카르툼 전역의 병원으로 옮기기 위해 여러 대의 구급차가 공항으로 동원되었다.생존 승객들을 태우기 위해 버스 한 대가 [4]: 35 투입되었다.

사상자

사고 직후 의료기관 책임자인 무함마드 오스만 마주브 소장이 현장에 [9]120구의 시신이 있었다고 로이터통신이 보도하면서 최대 120명이 사망했을 가능성이 있다고 뉴스 매체들은 전했다.이 숫자는 나중에 100명으로[10][11] 줄었고, 관리들이 많은 생존자들이 현장을 떠났다는 것을 발견함에 따라 28명으로 수정되었고, 그래서 오보로 사망 또는 실종으로 선언되었다.실종 선고를 받은 사람들의 수는 53명이었고,[8] 14명으로 줄어들기 전에 수정되었다.

국적별[12] 탑승 인원
국적. 승객들 승무원 총
수단 201 11 212
이라크 2 0 2
총 203 11 214

게다가, 뉴스 매체는 비행기의 조종사를 포함하여 17명이 가벼운 부상을 입어 치료를 받았다고 보도했다.추가 111명이 부상 없이 생존한 것으로 알려졌다.그러나 최종 보고서에는 승객과 [4]: 9 [9]승무원의 부상은 명시되지 않았다.

최종 집계에 따르면,[4]: 8 항공기에 탑승한 203명의 승객과 11명의 승무원 중 29명의 승객과 1명의 승무원이 [4]: 9 목숨을 잃었다.많은 사상자는 장애를 가진 어린이들과 [13]암만에서 치료를 받고 돌아오는 노인들이다.

비행 중 사망한 승객과 승무원의 장례식이 6월 11일 하르툼에서 열렸다.이 장례식에는 오마르 알 바시르 수단 대통령과 몇몇 국가 고위 관리들이 참석했다.장례식에는 5천 [14]명 이상의 사람들이 참석했다.

주목할 만한 승객들

Abbas al-Fadini(수단 의회 의원)는 비행기에 탑승해 [15]무사했다.

조사

사고 원인에 대한 생각은 처음에는 몇 가지 이론으로 나뉘었다.대부분의 생존자들은 항공기가 활주로를 오버런하자 곧바로 항공기 오른쪽 날개에 불이 붙었다고 진술했다.그들은 또한 착륙하기 전에 날씨가 거칠었다는 것을 확인했다.수단항공을 포함한 몇몇 사람들은 악천후를 사건의 [16]주요 원인으로 지목했다.

그러나 몇몇 관계자들은 사고 원인으로 항공기 결함 등을 지목했다.하르툼 국제공항의 유세프 이브라힘 국장은 추락이 오른쪽 엔진의 폭발에 의한 것이라고 말했다.그는 비행기가 안전하게 착륙했으며 추락 당시 조종사들이 항공 교통 관제 직원들과 대화를 나누고 있었다고 거듭 강조했다.몇몇 생존자들은 또한 오른쪽 [17]엔진에 폭발이 발생했다고 보고했다.

다른 생존자들도 조종사들이 "매우 거친" 착륙을 했다고 비난했다.수단 민간항공청은 조종사들이 항공기를 활주로에 강하게 착륙시켰을 수도 있다고 말했다.그 난착륙으로 인해 "원통"[18][17]이 폭발했을지도 모른다.

이벤트의 순서

조사자들은 여러 개의 조사 결과를 분석하고 그 조사 결과를 바탕으로 일련의 사건들을 만들었다.이러한 조사 결과에는 비행 기록 장치, 날씨 데이터, 공항 인프라에 대한 정보 및 비행 시뮬레이션에서 수집된 데이터가 포함된다.

109편이 착륙하기 전에, 승무원들은 공항의 날씨 상황에 대해 알고 있었다.카르툼 타워는 공항에 [4]: 36 역풍이 불었다고 잘못 보고했다.조종사들은 또한 공항의 강수량에 대한 정보를 받았다.109편이 착륙 허가를 받자 승무원들은 항공기의 [4]: 37 착륙 준비를 했다.

109편은 현지 시각으로 19시 26분에 착륙했다.표시된 비행 속도는 140kn(260km/h; 160mph)인 반면, 지상 속도는 155kn(287km/h; 178mph)이었다.이는 항공기가 15kn(28km/h; 17mph)의 순풍을 맞았음을 나타낸다.하지만 승무원들은 이것을 깨닫지 못했다.이로 인해 109편은 활주로 문턱에서 [4]: 37 약 850–900m(2,790–2,950ft) 지점에 착륙했다.

활주로는 "매우 미끄러운" 것으로 알려져 마찰 계수가 크게 감소했습니다.그러나 조종사는 미끄러운 활주로에서 관제사가 그에게 알렸음에도 불구하고 오토 브레이크를 작동시키지 않기로 결정했다.비행기는 활주로에서 계속 굴러갔다.그 후 승무원들은 추력역전장치를 배치하기로 결정했다.비활성화된 왼쪽 엔진 추력 역전은 항공기가 오른쪽으로 방향을 틀기 시작하면서 비대칭 동력을 발생시켰다.조종사는 가까스로 항공기를 중앙선으로 [4]: 37 돌려보냈다.

그리고 나서 선장은 양쪽 페달에 제동을 걸었다.바퀴가 잠기고 미끄럼 방지 장치가 꺼졌다.109편은 76kn(141km/h; 87mph)의 속도로 활주로를 오버런했다.그리고 나서 오른쪽 날개가 더듬이와 어프로치 라이트에 부딪힙니다.그 항공기는 이미 왼쪽 날개와 오른쪽 날개에서 일종의 연료 누출을 겪었다.비행기가 지상의 몇몇 구조물에 부딪히면서 누출을 막았다.불은 비행기가 완전히 [4]: 38 멈추자 시작됐다.

결론

오버런은 긴 착륙 플레어, 젖은 활주로, 자동 제동 장치 없는 착륙, 좌현 추력 반전 장치가 [4]: 39 비활성화된 착륙의 조합으로 인해 발생했습니다.기장이 양쪽 [19]엔진에 역추력을 작동시켜 비행기가 오른쪽으로 방향을 틀게 했다.사고 [20]당시 시야가 낮았고 폭우와 바람도 불었다.긴 착륙 플레어의 원인은 승무원들이 실제로는 15kn(28km/h; 17mph)의 [4]: 39 순풍을 동반할 때 착륙 시 7kn(13km/h; 8.1mph) 역풍이 발생한다는 사실을 잘못 알고 있었다는 사실이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 항공 안전 네트워크의 사고 설명.2012년 6월 5일에 취득.
  2. ^ Heavens, Andrew (11 June 2008). "Dozens killed in Sudan air crash". The Independent. Reuters. Archived from the original on 11 September 2016.
  3. ^ "Passenger plane crashes in flames in Sudan". CNN. Archived from the original on 11 June 2008. Retrieved 10 June 2008.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Final Report: Accident involving Sudan Airways Airbus 310, Registration ST-ATN, At Khartoum Airport, On 10th of June 2008 at 1726 UTC" (PDF). Air Accident Investigation Central Directorate, Sudan Civil Aviation Authority. 3 November 2010. Archived (PDF) from the original on 11 June 2014 – via Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety.
  5. ^ a b c d "Airbus A310 MSN 548". www.airfleets.net. Airfleets aviation. Archived from the original on 10 June 2019. Retrieved 25 January 2012.
  6. ^ "Accident information : Airbus A310 Sudan Airways ST-ATN". www.airfleets.net. Airfleets aviation. Archived from the original on 10 June 2022. Retrieved 25 January 2012.
  7. ^ Learmount, David (13 June 2008). "Sudan A310 "veered off runway" during landing". Flightglobal. Flight International. Archived from the original on 11 September 2012.
  8. ^ a b "Dozens die in Sudan jet inferno". BBC News. 10 June 2008. Archived from the original on 11 June 2014.
  9. ^ a b "120 feared killed in Sudan plane crash". The Guardian. 11 June 2008. Archived from the original on 27 February 2021. Retrieved 26 December 2020.
  10. ^ "Up to 100 dead in Sudan air crash". RTE.ie. 10 June 2008. Archived from the original on 30 June 2018. Retrieved 26 December 2020.
  11. ^ "BREAKING NEWS: Sudanese plane crashes at Khartoum Airport". Sudan Tribune. 10 June 2008. Archived from the original on 10 April 2021. Retrieved 26 December 2020.
  12. ^ Heavens, Andrew (10 June 2008). "At least 30 killed in Sudanese airliner blaze". Reuters. Archived from the original on 10 June 2022. Retrieved 26 December 2020.
  13. ^ "Sudan Airways Airbus crashes at Khartoum airport". Sudan Tribune. 10 June 2008. Archived from the original on 29 June 2012. Retrieved 11 September 2012.
  14. ^ "Survivor of Sudan jetliner fire says: 'It was panic'". Toronto Star. 11 June 2008. Archived from the original on 10 June 2022. Retrieved 26 December 2020.
  15. ^ "At least 28 die in Sudan air crash disaster". The Times. London. 11 June 2008. Archived from the original on 13 May 2020. Retrieved 11 June 2008.(설명 필요)
  16. ^ "Officials adjust Sudan plane crash death toll to 28: report". CBC News. CBC. 10 June 2008. Archived from the original on 10 June 2022. Retrieved 26 December 2020.
  17. ^ a b "Probe into Sudan's plane inferno". BBC News. BBC. 11 June 2008. Archived from the original on 6 May 2021. Retrieved 26 December 2020.
  18. ^ "Miracle of surviving Sudan inferno". BBC News. BBC. 11 June 2008. Archived from the original on 24 July 2019. Retrieved 26 December 2020.
  19. ^ Kaminski-Morrow, David (8 April 2013). "Fatal Sudan A310 overrun crew unaware of tailwind". London: Flightglobal. Archived from the original on 17 April 2015.
  20. ^ "14 still missing after air crash blaze". CNN. 11 June 2008. Archived from the original on 28 July 2010.

외부 링크

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