좌표: 69°39'52 ″N 30°07'00 ″E / 69.6644°N 30.1167°E / 69.6644; 30.1167

노르웨이-러시아 국경

Norway–Russia border
노르웨이-러시아 국경
노르웨이-러시아 국경의 국경 번호 299
특성.
개체 노르웨이 러시아
길이195.7 km (121.6 mi)
역사
설립된1826 (공식)
국경조약
현재형태1826
조약노브고로드 조약 (1326년)
상트페테르부르크 조약 (1826)
타르투 조약 (1920)
파리 강화 조약 (1947)
노르웨이와 러시아의 경계 표식
국경
노르웨이-스웨덴 국경
노르웨이-핀란드 국경
노르웨이-러시아 국경

노르웨이와 러시아 사이의 국경(노르웨이어: russegrensa/russegrensen, 러시아어: р оссийско-норвежская граница, 로시스코-노르베즈카야 그라니차)은 노르웨이 쇠르-바레인저와 러시아 페청스키 구 사이의 195.7 킬로미터(121.6 마일)의 육지 국경과 바레인저 피오르의 23.2 킬로미터(14.4 마일)의 해상 국경으로 구성되어 있습니다. 바렌츠해와 북극해에 있는 양국의 배타적 경제수역(EEZ) 사이의 국경으로 더 구성되어 있습니다. 1944년에서 1991년 사이에 국경은 노르웨이와 소련 사이에 있었습니다. 노르웨이의 Storskog와 러시아의 Borisoglebsky에 위치한 E105번 단일 국경 횡단이 있습니다. 노르웨이 측은 쇠르바랑거 주둔군이 관할하며, 러시아 측은 러시아 국경수비대가 관할합니다. 국경의 3분의 2는 파스비켈바 강과 야콥셀바 강 두 강을 따라갑니다.

노르웨이(노란색)와 러시아(빨간색 및 녹색)의 경계 마커는 4m(13피트) 떨어져 있습니다. 테두리는 마커 사이의 중간에 있습니다.

국경은 1326년 조약에서 행군으로 규정되었고, 노르웨이와 러시아가 사미의 어느 부분에 세금을 부과할 수 있는지를 분리했습니다. 국경선은 1826년에 조약에 의해 규정되었고 근본적으로 오늘날에도 같은 국경선으로 남아 있습니다. 1920년 페차모는 핀란드에 양도되었고 국경은 핀란드-노르웨이 국경의 일부가 되었습니다. 페트사모는 1944년 소련에 양도되었고 노르웨이와 소련의 국경이 세워졌습니다. 냉전 시대에 국경은 북대서양 조약 기구(NATO)와 소련 사이의 두 국경 중 하나였고, 다른 하나는 소련과 튀르키예 사이의 국경이었습니다. 1991년부터 1999년까지 이곳은 러시아와 나토 사이의 유일한 국경이었습니다. 이 국경은 노르웨이에서 가장 젊은 국경입니다. 1960년대부터 양국의 EEZ 사이의 국경에 대해서는 이견이 있었지만, 이는 2010년에 구분 협정으로 해결되었습니다.

역사

그렌세 야콥셀프는 국경의 노르웨이 쪽에 바로 위치해 있습니다.

테두리열기

11세기부터 노르웨이의 올라프 3세는 노르웨이의 국경이 백해에 이르는 것으로 여겼습니다. 최초의 노르웨이인들은 13세기에 핀마르크로 이주하기 시작했습니다. 바르되후스 요새는 노르웨이가 오늘날 국경보다 동쪽으로 1300년에 건설하여 바레인저 반도의 노르웨이 토지 소유권을 지원했습니다. 콜라 반도에는 영구적인 노르웨이 정착지가 없었습니다. 1326년 노르웨이와 노브고로드 공화국은 콜라 반도와 핀마르크의 과세에 관한 협정을 맺었습니다.[1] 국경선을 긋지 않아 양국이 모두 사미족의 과세권을 쥐고 있는 진군지를 만들었습니다.[2] 종교적 동기로 공동 과세 지역에 대한 러시아의 식민지화는 16세기에 시작되었고, 니덴, 페첸가, 보리스 글렙에 러시아-정통 교회가 세워졌습니다. 이로 인해 특정 경계선의 필요성이 가속화되었습니다. 1582년 러시아의 차르 이반은 콜라만을 러시아의 일부라고 선언했고, 나중에 러시아가 라플란드 전체를 소유하고 있다고 명시했습니다.[2] 그는 또한 새로운 경계선을 만들 것을 제안했습니다. 덴마크–노르웨이의 프레데릭 2세 국왕은 백해의 모든 영토에 대한 노르웨이의 영유권을 갱신함으로써 대응했습니다. 그의 후계자 크리스티안 4세는 1599년에 주장의 무게를 늘리기 위해 핀마르크 해안을 따라 여행했습니다. 1613년 크네레드 조약의 일환으로 스웨덴은 핀마르크에서의 모든 영유권을 포기했습니다.[1]

1826년 러시아가 노르웨이에 양도한 영토(분홍)

1789년 단노-노르웨이 정부가 주도적으로 국경선을 수립했습니다. 러시아 당국도 동의했지만, 러시아-터키 전쟁 때문에 어떤 작업도 진행되지 않았습니다. 1793년, 1797년, 1809년에 새로운 단노-노르웨이인의 요청이 러시아 측의 조치 없이 제기되었습니다. 노르웨이는 1814년에 스웨덴과 연합에 가입했고 2년 후에 칼 존 왕은 다시 협상을 시작하려고 했지만 성공하지 못했습니다. 그러나 1825년에 국경선을 긋기 위해 노르웨이와 러시아의 공동 위원회가 설립되었고, 그 결과 보고서와 지도가 양국 당국의 승인을 받았습니다. 이 조약은 1826년 5월 14일 상트페테르부르크에서 체결되었고, 다음 여름 국경 기둥들이 국경을 따라 놓여졌습니다. 탈웨그 원리는 야콥셀바 강과 파스비켈바 강에서 지켜졌습니다. 경계 표지는 땅 경계를 따라 6에이렌 또는 5아르신(3.765m 또는 12.35피트)의 거리에 놓였습니다.[1] 이 국경은 노르웨이에서 가장 젊은 국경이자 러시아에서 가장 오래된 국경으로 남아 있습니다.[3]

겨울 전쟁이 발발한 1940년 스카퍼훌렛에서 핀란드-노르웨이 국경을 지키는 노르웨이인들

1846년에 국경이 재검토되었고, 크로크펠레(Krokfjellet)에 케언(cairn)이 건설되었으며, 바다에서 골메쇼아이비(Golmmeshoaivi)까지의 육지 국경이 정리되었습니다. 야콥셀바 어귀에 있던 표식이 사라져 다시 지어야 했고, 다른 몇몇은 수리해야 했습니다. 25년마다 검토를 하기로 합의했는데, 이듬해 선언문을 통해 공식화했습니다. 일부 마커는 1857년에 수리되었고, 1871년과 1896년에 새로운 검토가 수행되었습니다. 말년에 정리된 지역의 너비는 8미터(26피트)까지 증가했습니다. 전체 경계선에 대해서는 1:42,000 축척으로, 각 마커를 바로 둘러싸고 있는 영역에 대해서는 1:8400 축척으로 지도가 작성되었습니다. 1912년에 니덴과 타나 강 사이에 부분적인 검토가 이루어졌습니다.[1] 1940년대까지 국경은 국경 통제 없이 개방되어 있었습니다. 예를 들어, 그렌세 야콥셀프의 농부들은 자신들의 소가 국경의 올바른 쪽에 있는지 아닌지에 대해 걱정할 필요가 없었습니다.[4]

19세기 후반에 엘베네스와 그렌세 야콥셀프에 세관 검문소가 설치되었습니다. 노르웨이 당국은 파스비켈바를 따라 통관을 허가했습니다.[5] 제한된 양의 초국경 무역이 있었고, 특정 수량 이하의 개인용 수입품은 무관세였습니다. 이는 노르웨이에 비해 러시아의 가격이 현저히 낮아서 가속화되었습니다.[6] 1902년부터 1917년까지 국경 통과는 혁명적인 러시아 문학을 러시아로 밀반입하는 데 사용되었습니다. 그 자료는 Vadsø에 있는 Finmarken의 인쇄소에서 인쇄되었고 배를 타고 국경을 넘어 밀수되었습니다.[7] 제1차 세계 대전 동안 6명의 군인들이 네세비의 니보르그모엔에 "중립수비대"로 주둔했습니다. 이는 점차 증가하여 1918년까지 쇠르바랑제에 93명의 군인이 국경을 지키도록 배치되었습니다.[8]

페트사모는 1920년 러시아에서 핀란드로 할양되었다가, 1944년 모스크바 휴전과 1947년 파리 평화조약으로 소련에 반환되었습니다.

핀란드는 러시아로부터 독립을 선언했고, 1920년 타르투 조약에 따라 페트사모를 핀란드에 양도함으로써 핀란드가 바렌츠 해에 접근할 수 있게 되었습니다. 이로 인해 노르웨이와 소련은 더 이상 공통의 국경을 가지지 않게 되었습니다. 1921년 계획된 검토는 수행되지 않았습니다. 1924년 4월 28일 핀란드와 노르웨이 사이에 국경에 관한 조약이 체결되어 1826년 조약을 대체했지만 국경선은 변경하지 않았습니다. 1925년에 검토가 이루어졌습니다. 1931년 9월 12일 야콥셀바 입구의 경계선이 수정되었고, 1939년 6월에 새로운 마커가 배치되었습니다.[1] 핀란드가 페트사모 지역을 소유하고 있을 때 스반비크와 살미제르비 사이의 강을 건너는 카페리가 있었습니다.

국경 폐쇄(1940년대)

1944년 모스크바 휴전 협정과 1947년 파리 평화 조약은 페트사모와 다른 핀란드 지역들을 소련에 양도했습니다.[1] 제2차 세계 대전에서 추축국의 소련 침공인 바르바로사 작전 동안 노르웨이 북부는 독일군의 무르만스크 공격의 거점 지역이었습니다. 소련은 1944년 페타모-키르케네스 공세에서 독일군의 철수를 목표로 국경을 넘어 여행을 했습니다. 1944년 10월 24일, 소련군은 그을린 지구 전술을 사용한 독일군에 의해 대피한 키르케네스 마을을 점령했습니다. 소련군은 서쪽으로 계속 타나까지 갔으나 1945년 9월에 철수했습니다.[9]

핀란드에서 소련으로의 페트사모의 양도는 국경에 아무런 영향을 미치지 않았습니다. 소련은 기본적으로 옛 국경선을 계승하기 때문입니다.[10] 1946년 8월 1일부터 16일까지 협상이 진행되면서 국경을 검토하기 위한 공동 위원회가 만들어졌습니다. 현장 검토는 1947년 7월 1일에서 9월 4일 사이에 이루어졌습니다.[1] 노르웨이는 처음에 국경을 표시하기 위해 가마를 사용할 것을 제안했지만, 소련은 국경선으로부터 각각 2미터(6피트 7인치) 떨어진 나무 표시가 있는 다른 국경을 따라 사용하는 것과 같은 방법을 사용하기를 원했습니다. 각 마커 쌍에서 다음 마커로 자유로운 시선이 있어야 했습니다. 이 아이디어는 처음에는 비용 문제로 노르웨이 당국의 저항에 부딪혔지만, 그들은 곧 의도하지 않은 국경 통과를 줄이는 원칙에 동의했습니다.[11] 흙 속의 마커를 2미터 아래로 파내고 4개의 볼트로 암반 위의 마커를 고정했습니다. 스카퍼헐렛과 보리스 글렙에 국경 검문소가 설치되었습니다. Bessel 타원체에 따라 경계를 설정하기 위해 측지학적 측정이 수행되었습니다. 전체 국경 지역은 1:20,000으로 지도화되었습니다.[1]

3월 노르웨이 국경 전초기지

소련 당국은 국경을 바꾸자는 제안을 했습니다. 첫 번째는 스콜테포스(Skoltefoss)의 토지를 동등하게 교환하는 것이었지만, 제안된 양도가 수력 발전에 가치가 있기 때문에 노르웨이 당국에 의해 거부되었습니다. 그렌세포스에서 노르웨이는 국경 양쪽의 땅을 소유하고 있었지만, 노르웨이 당국은 국경이 1826년부터 그대로 유지되기를 원했기 때문에 국경을 변경하려는 관심이 없었습니다. Klistervatn과 Fossevatn을 따라 있는 국경은 1896년의 지도를 바탕으로 설정되었습니다.[1] 야콥셀바 어귀에는 1896년부터 이동한 탈궤와 결합하여 1896년 지도의 품질이 좋지 않았습니다. 그렌세 야콥셀프의 정착촌은 더 이상 항구를 이용할 수 없거나 바다에 자유롭게 접근할 수 없기 때문에 문제를 일으킬 것입니다.[12] 따라서 이들 국가는 소련이 파스비크 강에 있는 Kistholmen과 Brennholmen을 포함한 세 개의 작은 섬을 받는 대가로 노르웨이의 제안에 근거한 새로운 노선에 합의했습니다.[1] 영해 내의 해상 국경은 1957년 2월 15일에 서명된 의정서에 의해 설정되었습니다. 그것은 두 개의 납으로 표시되어 있었고 원래는 4해리(7.4km; 4.6마일) 뻗어 있었습니다.[1]

냉전

야콥셀바

소련 시대 동안 국경은 소련 국경 부대에 의해 지켜졌습니다.[13] 이 국경은 북대서양조약기구(NATO)와 소련 사이의 두 육지 국경 중 하나이며, 다른 하나는 소련과 터키 사이의 국경이었습니다. 이것은 러시아-노르웨이 국경 관계가 다른 NATO 동맹국들에게 관련된 문제임을 보장했습니다.[14] 냉전 시대 동안, 소련은 노르웨이의 주요 적으로 여겨졌고 노르웨이는 국경에서 많은 군사력을 유지했습니다.[citation needed] 냉전시대에 소련에 대항하여 핀마르크를 방어하기 위한 노르웨이 정부의 계획은 소련이 국경을 넘을 경우 그을린 지구 전술을 사용하는 것에 기반을 두고 있습니다.[15] NATO는 핀마르크 카운티 전체를 완충지대로 간주했습니다.[16] 노르웨이의 군사 지도자들은 군의 인구를 신뢰할 수 없다고 여겼으며, 군의 특별한 민족적, 정치적 구성, 특히 사미족과 다른 곳보다 더 많은 공산주의 동조자들 때문에 침입자들로부터 자신들의 나라를 기꺼이 지킬 것이라고 믿지 않았습니다.[17]

노르웨이 쪽의 국경은 1948년부터 1950년까지 국가 기동 경찰국에 의해 순찰되었습니다. 1950년부터 책임은 쇠르바랑거 경찰서로 넘어가 전국에서 25명의 경찰관을 받았습니다. 1955년 7월 15일부터 노르웨이 국경위원회는 9명의 전초 하사관과 42명의 장교를 임명했습니다. 1958년 12월 29일 노르웨이 육군이 쇠르바랑거 수비대를 창설하면서 이 작전은 종료되었습니다.[18]

처음에는 노르웨이와 소련의 위원들과 그들의 직원들 사이의 모든 회의가 스토르스코그-보리스 글렙 교차로에서 열렸습니다. 소련은 회의를 개최하기 위해 작은 오두막을 재빨리 구입했습니다. 회의가 소련에 의해 시작된 경우에는 구내에서 개최되었고, 노르웨이인에 의해 시작된 경우에는 실외에서 개최되었습니다. 단, 상황에 따라 실내에서 개최되어야 하는 경우는 없었습니다. 이로 인해 노르웨이 당국은 1956년에 문을 연 국경 쪽에 회의실을 짓게 되었습니다.[19] 처음에 두 위원 간의 회담은 국경에 깃발이나 빨간 램프를 게양하여 소집되고, 상대국 군인들은 2시간 이내에 만날 위원에게 알립니다. 나중에 전화 연결이 설치되었고 당사자들은 통역사와 함께 이용할 수 있도록 매주 2시간씩 합의했습니다.[20] 처음에는 살미제르비에 본부를 두었으나 나중에는 니켈로 옮겼습니다.[21]

엘베네스에서 상류를 바라보며; 다리와 공동체는 노르웨이에 있고 강은 러시아에 있습니다.

강 양쪽의 지역은 특히 노르웨이의 시드바레인저와 러시아의 페첸가니켈(현재 MMC Norilsk Nickel의 일부)의 산업화가 증가했습니다. 이로 인해 수력발전에도 파스비켈을 활용해야 한다는 문제가 제기되었습니다. 1957년에 협정이 체결되어 파츠조키 강 수력 발전소의 4개 발전소가 건설되었으며, 이 중 2개 발전소는 각 국가가 소유하고 있었습니다. 네 곳 모두 노르웨이 계약자들에 의해 지어졌고, 국경 양쪽에 건설된 부지들이기 때문에 국경 통과 절차의 유연성을 높일 필요가 있었습니다. 이는 노동자들이 국경이 폐쇄된 것에 대한 인식이 없고, 국경 규약을 자주 무고하게 위반하기 때문에 더욱 복잡했습니다. 발전소는 1963년에서 1978년 사이에 문을 열었습니다.[22] 발전소가 문을 열기 전까지 이 강은 핀란드에서 엘베네스의 제재소까지 통나무 운전에 사용되었으며 국경 조약에 따라 허용되었습니다.[23]

제한된 수의 불법 월경이 있었습니다. 예를 들어, 1947년의 미국인과 1964년의 서독인은 모두 몇 주간의 구금과 더 적은 벌금을 받았습니다. 1965년 여름에 노르웨이 사람들이 비자 없이 보리스 글렙을 방문할 수 있는 재판이 이루어졌습니다.[3] 이것은 스카퍼헐렛에 별도의 국경 검문소를 만들어 조직한 것입니다.[24] 비록 이것은 지역 주민들만을 위한 것이었지만, 27세의 미국인 관광객 뉴컴 모트는 불법적으로 국경을 넘는 것을 선택했고, 그가 국경 통제소에 도착했을 때, 그는 체포되었습니다. 그는 재판을 받아 노역장에서 1년 6개월을 선고받았지만, 이후 열차 안에서 숨진 채 발견됐습니다. 이것은 무비자 횡단이 만들어낸 "보드카 교통"과 소련 스파이 모집에 대한 우려와 결합하여 노르웨이 당국이 그 해 말에 스카퍼홀렛 횡단과 무비자 프로젝트를 종료하도록 만들었습니다.[3]

1968년 6월 7일 소련의 국경선 도발과 그 해의 체코슬로바키아 침공, 노르웨이 국경에서의 소련의 군사 활동의 전반적인 증가는 국경선에서의 노르웨이 군대 주둔을 위한 자금의 큰 증가에 기여했습니다.[16] 그러나 러시아-노르웨이 국경은 러시아의 국경 중 유일하게 국경을 맞대고 있는 두 나라 사이에 공개적인 전쟁이 일어나지 않은 곳입니다.[25] (소련과 독일이 지배하는 노르웨이 사이에 전쟁이 있었고, 이 지역에 많은 영향을 미쳤습니다.)

1936년 칼 슈옌(Carl Schöyen)에 의해 노르웨이 파스비크달렌 지역의 보존에 대한 제안이 처음 시작되었습니다. 51 평방 킬로미터의 면적이 1951년에 보존되었고, 1970년에 약간 더 작은 면적으로 외브르 파스비크 국립 공원이 만들어졌습니다.[26] 이 공원은 2003년에 119 평방 킬로미터로 확장되었습니다.[27] 1971년 12월 7일, 양국은 야콥셀벤과 파스비켈벤의 어업 보호에 관한 의정서에 서명했습니다.[28] 1970년대 후반 핀란드에서 영감을 받은 노르웨이는 나무 기둥을 섬유 유리로 교체하는 것이 내구성을 높이고 유지 보수를 줄일 수 있기 때문에 고려했습니다. 두 개의 극은 1979년에 교체되었고 밀레니엄 시대의 전환점으로 남아 있습니다. 그러나, 당국은 러시아와 핀란드와 달리 노르웨이가 국경까지 사람들이 이동할 수 있도록 허용하기 때문에 나무 기둥이 인간 접촉과 관련하여 더 적합하고 내구성이 있다고 결론지었습니다.[29] 1989년에는 2,000개의 국경 횡단이 있었습니다.[30]

노르웨이 쇠르바랑거 주둔군 징집병들이 국경 전초기지에서 국경 순찰을 하고 있습니다.

트래픽 증가

1991년 소련의 해체로 노르웨이-소련 국경은 노르웨이-러시아 국경이 되었습니다. 이는 보다 자유로운 국경 통과 정책으로 이어졌으며, 1992년까지 국경 통과 건수는 80,000건으로 증가했습니다. 노르웨이 당국에게 이것은 경찰과 세관 당국이 국경에 정기적으로 상주해야 한다는 것을 의미했습니다.[30] 초기 트래픽의 상당량은 핀마르크 전역의 시장과 박람회에서 공예품과 기념품을 판매하는 러시아인들로부터 왔습니다. 1992년부터 노르웨이 당국은 이 활동에 제한을 도입하여 국경 간 통행량이 감소했습니다. 하지만, 1998년에는 교통이 거의 100,000에 이르렀습니다.[31]

1991년부터 1999년까지 (폴란드의 NATO 가입) 노르웨이는 NATO 국가 중 유일하게 러시아와 육지 국경을 공유했습니다. 이것은 노르웨이의 국경 문제에 대한 동맹국의 관심을 감소시켜 노르웨이가 관계를 관리하는 데 더 많은 것을 남겼습니다.[14] 자연보호에 관한 협력은 1990년에 시작되었습니다. 그것은 처음에는 중요한 조류 지역과 Fj æ르반 호수를 보호하기 위한 노르웨이의 제안이었고, 노르웨이와 러시아의 공동 파스빅 자연 보호 구역이라는 결과를 낳았습니다. 러시아 부분은 1992년에, 노르웨이 부분은 그 다음 해에 공식적으로 설립되었습니다.[33]

2003년 노르웨이 외무부의 재정 지원을 받아 보리소글렙스크에 새로운 국경역이 개설되었습니다.[34] 노르웨이와 러시아는 2007년 7월 11일 바랑제 피오르를 통해 육지로부터 73킬로미터(45마일) 떨어진 국경을 설정하는 의정서에 서명했습니다. 2011년 양국은 나무로 된 마커를 복합 재료로 만든 기둥으로 교체하기로 합의했습니다. 이것은 새로운 마커의 수명이 나무 기둥의 경우 5년에서 10년인 것에 비해 50년까지 될 것으로 예상되기 때문에 유지 관리의 필요성을 줄이기 위한 것이었습니다. 이는 국경선 양쪽 폭 2~3km(1.2~1.9m)의 회랑을 따라 경계 검토와 새로운 지도 작성이 동시에 이뤄졌습니다. 새로운 지도는 2012년에 완성되었습니다.[1]

E105 고속도로를 업그레이드하기 위해 2011년 러시아 측에서, 2014년 노르웨이 측에서[35] 작업이 시작되었습니다. 2017년에 국경의 노르웨이 쪽에 새로운 터널과 다리로 완공되었습니다. 러시아 쪽 지역 수도 키르케네스와 무르만스크 사이의 운전 시간은 국경에서 지연이 없는 한 현재 3시간 정도입니다. 스토르스코그에 있는 국경역은 2012년 4월 완공과 함께 용량 증가를 위해 업그레이드되었습니다.[36] 2012년 5월 29일부터 쇠르바랑거 및 페청스키 지역의 일부 주민은 국경에서 30~50km(19~31마일) 떨어진 지역을 여행하지 않는 조건으로 비자 없이 상대국을 방문할 수 있습니다(단, 다중 여행 비자의 일종인 허가증이 필요합니다).[37] 2022년 4월 29일, 러시아의 우크라이나 침공으로 노르웨이는 러시아 화물에 대한 국경을 폐쇄했습니다.[38] 그러나 러시아 어선은 제재 대상에서 제외됩니다.[39]

구분계약

구분 경계선

1970년에 외부 해양 국경에 대한 협상이 시작되었습니다. 노르웨이는 유엔해양법협약 제15조와 공해협약에 따라 국경은 국제적으로 통상적인 관행처럼 가장 가까운 육지 지역이나 섬 사이의 중간 지점에 의해 정의되는 등거리 원칙을 따라야 한다고 주장했습니다. 소련은 1926년 요제프 스탈린의 결정을 근거로 국경은 자오선을 따라야 한다는 "부문 원칙"이 적용되어야 한다고 주장했습니다.[40] 분쟁 지역의 대부분은 관련 국제 조약에 따라 일반적으로 노르웨이로 간주되는 범위 내에 있었습니다. 1975년 양국은 분쟁 지역의 석유와 가스 탐사를 금지하는 모라토리엄에 합의했습니다.

1978년에 같은 시기의 일부 문서에서 회색 지대(The Grey Zone)라는 이름이 붙은 60,000km2(23,000 sq mi) 지역의 어업을 규제하는 임시 협정이 체결되었으며, 이후 매년 갱신되고 있습니다.[41] 노르웨이 측에서는 노동당 정치인 옌스 에벤센과 그의 피후견인 아르네 트레홀트가 협상을 벌였는데, 그는 나중에 소련 스파이로 드러나 반역죄로 유죄 판결을 받았습니다. 그 협정은 노르웨이에서 매우 논란이 많았습니다. 많은 노르웨이 사람들은 에벤센과 트레홀트가 소련에 너무 많은 양보를 했고, 그들은 소련의 동정심에 의해 동기부여를 받았다고 믿었습니다. 이 합의는 의회와 정부에 경악을 자아냈고, Evensen은 자신의 권한을 초과했다는 의견을 가진 자신의 정부로부터 받아들이는 데 어려움을 겪었습니다.[42] 야당은 그가 노르웨이의 정당한 주장을 받아들이지 않았다고 비판했습니다.[43] 당시 20년형을 선고받고 복역 중이던 트레홀트는 1990년 소련 협상단의 정보원 역할을 했다고 인정했습니다.[44] 1984년과 1985년 트레홀트의 체포와 유죄 판결은 노르웨이의 공직 생활에서 완전히 물러난 에벤센에게 치명적인 영향을 미쳤습니다.[45] 1989년 에벤슨은 트레홀트를 비드쿤 퀴슬링과 비교했습니다.[46]

2010년 9월 15일 무르만스크에서 러시아-노르웨이 간 바렌츠해 및 북극해 해양 획정 및 협력에 관한 조약 체결

2010년 4월 27일 오슬로에서 열린 회담에서 드미트리 메드베데프 러시아 대통령과 옌스 스톨텐베르크 노르웨이 총리는 바렌츠 해에서의 영유권 분쟁이 해결되었다고 발표했습니다.[47][48] 이 협정은 약 175,000 평방 킬로미터의 분쟁 지역을 대략 동일한 크기의 두 부분으로 나누는 절충안입니다.[41] 이 협정은 2010년 9월 15일 무르만스크에서 메드베데프와 스톨텐베르크에 의해 체결되었습니다.[49][50] 노르웨이 의회는 2011년 2월 8일 만장일치로 조약을 승인했습니다. 토론은 단 한 시간 동안만 진행되었고, 노르웨이 정당의 모든 대표들은 그 합의를 칭찬했습니다.[51] 3월 30일, 러시아의 국가 두마도 공산당 대표들의 강력한 반대에도 불구하고 비준에 찬성표를 던졌습니다.[citation needed] 메드베데프는 2011년 4월 8일 조약을 비준하는 법안에 서명했습니다. 이 법의 제목은 러시아 연방과 노르웨이 왕국 사이의 바렌츠해와 북극해의 해상 획정 및 협력에 관한 조약 비준에 관한 연방법입니다.[49] 양국의 비준을 거쳐 발효되기까지 30일간의 대기 기간이 있었습니다.[52] 이 조약은 2011년 7월 7일 발효되어 44년간의 국경 분쟁을 종식시켰습니다.[53]

이 조약은 어업 협력을 위한 조건을 규정하고 있어 바렌츠해에서의 어업을 공동으로 규제하는 메커니즘을 유지할 수 있도록 했습니다. 이 조약은 또한 탄화수소 퇴적물 탐사에 대한 협력 원칙을 정의하고 있습니다. 해상 국경을 통과하는 보증금은 양자 협정의 대상으로만 전체적으로 이용될 수 있습니다.[49][52][54][55][56] 국경 조약은 최대 68억 톤의 석유와 가스가 포함된 것으로 추정되는 이전 분쟁 지역에서 지질 조사와 탄화수소 시추를 할 수 있게 해 경제적으로 중요합니다.[53] 이 지역은 세계에서 가장 큰 천연 가스전 중 하나인 Shtokman의 서쪽에 위치해 있습니다. 아나톨리 졸로투킨 세계석유평의회 부회장에 따르면, 이 지역은 "매우 많이 생산되는 지역이며, 아마도 슈토크만보다 더 많이 생산될 것입니다."[53] 노르웨이 회사인 Petroleum Geo-Services는 2011년에 이 지역의 노르웨이 지역을 조사하기 시작하기로 계약되었습니다.[53] 노르웨이의 새로운 해양 지역에서 지진 획득은 2011년 7월 8일에 시작되었고, 2012년 여름에 완료될 예정입니다.[57]

2022년 러시아 국가 두마의 지도자 뱌체슬라프 볼로딘은 노르웨이가 스발바르의 러시아 정착지에 식량 공급을 방해함에 따라 러시아가 협정을 재고해야 한다고 말했습니다.[58]

유럽 이주자 위기

참고 항목: 노르웨이-러시아 국경장벽

2015년에 유럽 연합/유럽 경제 지역으로 이주한 사람들에 의해 스토르스코그 국경 횡단을 통한 북극 항로가 설립되었습니다. 북극 항로는 국경 통과가 적고 위험한 해상 통과를 피할 수 있습니다. 러시아 국경 지역에서 보행자가 허용되지 않고, 대중교통 운영자와 자가용 운전자가 공식 서류가 부족한 승객을 수송하는 데 큰 불이익을 받자 이주민들이 자전거를 타고 국경을 넘기 시작했습니다. 2015년 8월과 10월 사이에 스토르스코그를 통해 유입되는 이주민의 수는 매주 두 배로 증가했습니다.[59]

2016년 1월 병치된 통제장치가 도입되면서 허점이 폐쇄됐고, 국경장벽이 세워졌습니다.[60] 대부분 시리아에서 온 약[61] 5,500명에서[62] 10,800명의 이주민들이 자전거를 타고 국경을 넘었습니다.

지리학

하레포센
노르웨이를 포함한 지도-소련 국경

파스비켈바 강은 길이가 128킬로미터(80마일)에 달하며 파스비크달렌 계곡을 통과합니다. 이 강은 핀란드의 이나리 호수의 물을 빼내고 엘베네스의 바랑게르피오르로 비워집니다. 핀란드에서 매우 짧은 구간 이후, 이 강은 노르웨이-러시아 국경에 도달하기 전까지 러시아를 거쳐 22킬로미터(14마일)를 달렸고, 그 후 106킬로미터(66마일) 동안 국경 강의 역할을 합니다. 댐이 생기기 전에 그 강은 9개의 호수와 15개의 폭포로 구성되어 있었습니다. 원래는 배를 타고 강 전체 길이를 이동할 수 있었지만, 현재 7개의 댐은 배를 싣고 댐을 지나야 하기 때문에 어려움을 겪고 있습니다.[63] 강은 114미터(374피트) 아래로 떨어지며 높은 차이 전체가 규제되어 수력 발전에 사용됩니다. 핀란드는 1.75미터(5피트 9인치)의 수위 차이에 대해 규제를 받는 이나리 호수에 대한 영향에 대해 보상을 받습니다.[64]

통제

Elvenes 근처의 경계 마커; 노르웨이 마커는 노란색에 검은색 상단, 러시아 빨간색 및 녹색의 러시아 경계 마커의 노트 문장
노르웨이의 울타리가 쳐진 노르웨이 스카퍼훌렛에서 바라본 노르웨이-러시아 국경.
노르웨이 국경 근처의 러시아 울타리

양국은 국경 조약과 의정서를 준수할 국경 위원을 임명했습니다. 노르웨이 국경청장은 키르케네스에 근거지를 두고 있으며, 경찰청 소속입니다.[65] 러시아 위원은 Nikel에 기반을 두고 있습니다.[21] 노르웨이 국경 순찰은 쇠르-바랑거 주둔군이 맡고 있으며, 이 주둔군은 주로 징집병을 이용하는 것에 기반을 두고 있습니다.[18] 러시아의 국경 순찰은 러시아 국경 경비대와 연방 보안국에 의해 수행됩니다.[66] EEZ는 노르웨이 해안 경비대와 러시아 FSB 해안 경비대가 각각 순찰하고 있습니다.[67][68]

테두리는 415개의 테두리 마커로 표시되어 있으며, 387쌍의 극, 25개의 케언, 2개의 납 마커, 1개의 말뚝으로 구성되어 있습니다. 3국식 케인은 숫자가 없고 나머지 마커는 핀란드 국경에서 시작하여 1부터 415까지 번호가 매겨집니다. 각 쌍의 극은 경계가 물을 통과하지 않는 한 경계에서 2미터(6피트 7인치) 떨어진 곳에 있습니다. 노르웨이 표식은 노란색에 18cm(7.1인치) 높이의 검은색 상의가 있습니다. 이것은 모든 유형의 날씨와 조명에서 가장 잘 보이기 때문에 선택되었습니다. 러시아 마커는 빨간색과 녹색이 번갈아 나타나는 패턴을 가지고 있으며, 각각의 높이는 18cm입니다. 빨간색은 소련의 국기를 상징하기 위해 선택된 반면, 초록색은 국경수비대의 유니폼 색깔을 상징합니다. 양쪽 극에는 국경을 향하는 면에 해당 국가의 문장이 있습니다.[12] 원래는 나무로 만들었지만, 현재는 테두리 마커가 복합 재료로 만들어졌습니다.[1]

각 국가는 경계 표시를 유지하고 선명한 구역을 유지할 책임이 있습니다. 대부분의 유지 보수는 여름 동안 수행됩니다.[24] 매년 8월에는 국경 전체에 대한 공통 검사가 있습니다. 실질적인 책임은 매년 양국 간에 교대로 이루어집니다. 각각 국경의 3분의 1을 차지하는 세 그룹이 수행합니다. 각 그룹은 노르웨이인 2명과 러시아인 2명으로 구성되어 있으며 검사에는 2~3일이 소요됩니다. 그 후 일반적인 디브리핑이 있습니다.[29]

노르웨이 측은 국경에 물리적 장애물이 없으며 도로가 국경에 이르는 울타리가 있는 스토르스코그, 스카퍼헐레, 일부 수력발전소를 제외하고는 국경 자체까지 이동이 허용됩니다. 러시아 쪽에는 국경에서 0~5km(0~3mi) 떨어진 곳에 울타리가 있습니다. 전기화되지는 않았지만 터치하면 국경 컨트롤러에 알려주는 센서가 있습니다.[24] 이 울타리는 바렌츠해와 핀란드만 사이에 있는 모든 거리에 걸쳐 있으며 소련의 인구를 유지하기 위해 냉전 시대에 지어졌습니다. 그것은 유럽에서 러시아 국경을 따라 있는 유일한 철조망으로 남아 있습니다.[69] 그 안에는 민간인의 접근이 허용되지 않는 국경 보안 구역이 있습니다.[24] 한 나라에서 다른 나라로의 사진 촬영은 군인과 설치물을 포함하지 않고 삼각대를 사용하지 않으며 200mm 이상의 렌즈를 사용하지 않는 경우에만 허용됩니다.[70]

노르웨이 국경 경찰은 2016년 국경 표시소(허가를 받지 않거나 국경 역에서 제외)를 포함해 육로, 물, 공중에서 국경을 넘거나 국경을 넘어 사람들과 접촉하거나 물건을 던지는 것을 금지한다고 발표했습니다.[71] 이것은 이미 법에 명시되어 있습니다.

건널목

스토르스코그에 있는 노르웨이 국경 통과 역. 정확한 경계는 검은색 밴 뒤에 있는 두 기둥 사이입니다. 더 멀리 러시아 역이 있습니다.
노르웨이 스토르스코그에서 본 러시아 국경 검문소.

키르케네스에서 동쪽으로 약 15km 떨어진 E105 고속도로에 위치한 노르웨이의 스토르스코그와 러시아의 보리소글렙스키에 양쪽에 역이 있는 합법적인 국경 통과 지점이 하나 있습니다.[72] 두 역의 교차 시간은 예측할 수 없고 교통량에 따라 다릅니다.[66] 스토르스코그의 출입국 관리는 동부 핀마르크 경찰서가 [73]담당하고 세관은 노르웨이 세관 당국이 담당합니다.[74] 노르웨이 국경 위원회에도 검문소에 대표가 있습니다.[75] 솅겐 지역과 국경을 접하지 않는 노르웨이의 육로 횡단 중 유일하며, 따라서 경찰에 의해 유인된 유일한 횡단입니다.[73]

러시아 국경수비대는 보리소글렙스키에서 국경 통과를 운영하고 있습니다. 세관 구역과 국경 통제 구역으로 구성되어 있으며, 둘 다 독립적인 검사가 있습니다. 보리소글렙스키 여행객들이 20분 거리의 환승 전용 구역인 국경 보안 구역에 진입합니다. 이 도로는 러시아의 노르웨이와 핀란드 국경 전체를 따라 뻗어 있는 철조망 바깥에 위치하고 있습니다. 환승 구역의 끝에 도착하면 여권 검사를 수행하는 또 다른 검문소가 있습니다. 이전에는 니켈과 무르만스크 사이의 티토프카에 위치한 다른 검문소도 있었습니다. 오늘날은 냉전시대보다 국경검문소가 더 많습니다.[66]

2017년 9월 29일부터 파스비크 강을 지나는 새로운 다리가 개통되었으며, 스토르스코그-보리소글렙스크 세관이 여전히 양국 간의 여행을 처리하고 있습니다.[76]

2010년 기준으로 140,855개의 국경 횡단이 있으며,[77] 그 중 19,000개는 노르웨이인에 의한 것이고 나머지는 러시아인에 의한 것입니다. 국경을 넘어 이동하는 동기는 크게 다섯 가지입니다: 국경 도시에서 쇼핑을 하는 것, 비즈니스, 휴가 및 여가, 친구 및 친척 방문, 회북트모엔의 키르케네스 공항을 통한 다른 목적지로의 환승. 무르만스크주, 아르한겔스크주, 네네츠 자치오크루그 주민들은 초청장 없이도 솅겐 다입국 비자인 포모르 비자를 발급받을 수 있습니다.[78] 2010년, 키르케네스 주재 러시아 총영사관은 노르웨이인들에게 8,000개의 비자를 발급했습니다.[79]

솅겐 협정의 한 조항을 근거로 국경을 둘러싼 30~50km(19~31마일) 사이의 지정된 지역에 대한 특별한 (거의) 무비자 협정이 있습니다. 지난 3년간 해당 지역 거주자만 이용할 수 있으며 방문하려면 해당 국가 영사관에서 특별 신분증(일종의 복수여행 비자)을 발급받아야 합니다. 체류 기간은 15일로 제한됩니다.[80] 노르웨이의 키르케네스와 러시아의 니켈, 페첸가, 사폴랴르니 등이 이 지역에 속해 있습니다.[81] 9,000명의 노르웨이인과 45,000명의 러시아인이 이 협정에 참여할 수 있습니다.[37] 폴란드와 칼리닌그라드주의[82] 국경에 대한 유사한 협정에 이어 러시아와 솅겐 지역 일부 사이에 이러한 무비자 국경 협정이 이루어진 것은 두 번째입니다.[83][84] 거리 30km는 지도상 직선거리로 계산되므로 노르웨이 현지인들은 국경에서 11km(7마일) 떨어져 있지만 국경역에서 50km(31마일) 떨어져 있는 국경지역에서 가장 큰 도시인 사폴랴르니를 방문할 수 있습니다.

국경을 넘어 양국의 도로망으로 연결되는 도로가 더 많습니다. 그들은 대중에게 공개되지 않습니다. 두 개의 파츠조키 강 수력 발전소는 다음과 같습니다. Hevoskoski and Skogfoss. 또한 스카퍼훌렛의 역사적인 국경 횡단에는 그런 길이 있고, 야콥셀바 강 상류에 하나가 있습니다.

노르웨이가 국경까지 바로 이동할 수 있는 권리를 부여함에 따라 노르웨이 주민들이 두 국경 강에서 보트를 운영하고 물고기를 잡는 것도 허용됩니다. 모든 보트는 노르웨이 국경위원회에 등록해야 하며 선박 양쪽에 등록판을 장착해야 합니다. 보트 타기는 낮에만 허용됩니다. 낚시와 보트 타기는 노르웨이 강 쪽에서만 허용되지만, 파스비켈바의 좁은 통로에서는 비상시를 제외하고 보트가 멈추지 않는 조건으로 러시아 쪽을 통과하는 것이 허용됩니다. 파스비켈바의 일부 지역은 여름 동안 국경선을 따라 노란색 부표로 표시됩니다.[28]

무비자 협정이 활성화된 후 국경 무역이 활성화되었습니다. 노르웨이 사람들은 러시아에서 휘발유와 경유를 노르웨이에서 반값 이하로 구입합니다. 이곳은 연료 가격 차이가 가장 큰 유럽의 국경입니다. 노르웨이 사람들은 또한 건축 자재와 헤어 드레싱과 같은 일부 서비스와 같은 러시아 제품을 구입합니다. 의류, 전자제품 등 EU, 일본 등에서 생산되는 제품은 통행료 때문에 러시아에서 더 비싸기 때문에 러시아인들은 키르케네스에서 면세로 구매하는 경우가 많습니다. 양방향, 특히 육류는 식품 수입에 제한이 있고, 알코올은 러시아에 24시간 이상 체류해야 노르웨이로 수입될 수 있기 때문에 식품과 알코올이 거래되는 경우가 적으며, 그렇지 않은 경우 스웨덴-노르웨이 국경과 핀란드-노르웨이 국경을 넘어 가장 많이 거래되는 상품입니다.

2020-2022년 코로나19 팬데믹 기간 동안 국경 통행량은 이전보다 훨씬 낮았는데, 이는 일반적으로 국경을 넘으려는 사람들에게 다일 격리가 필요했기 때문입니다.

미래.

노르웨이 측에 새로 더 큰 국경 검문소를 건설하자는 의견이 나오고 있는데, 이는 현재 역사가 교통량 증가를 감당할 능력이 부족하고, 현재 부지에 확장을 허용하기에는 지반이 충분히 안정적이지 않기 때문입니다. 노르웨이 경찰 간부들은 국경선 바로 위에 위치한 공통 국경 검문소를 요구했습니다. 이를 통해 비용 효율적이고 시간이 덜 걸리는 작업을 수행할 수 있습니다. 그러나 노르웨이와 러시아의 법률은 물론 솅겐 협정에서도 그러한 작업을 금지하고 있습니다. 노르웨이 외교·국방 상임위원회 의회는 건널목에 24시간 개방 시간을 도입하기 위해 주도권을 잡았습니다. 이는 거의 모든 국경 간 통행은 사람이며 야간 서비스에 대한 수요는 거의 없다고 밝힌 지역 경찰 지구에 의해 거부되었습니다.[36] 2010년대 중후반까지 국경 통행량이 40만 건으로 증가할 수 있다는 추정 결과가 나왔습니다.[85] 더 큰 역에 대한 수요는 2017년 현재에도 남아 있습니다.[86]

1992년부터 러시아 철도망을 노르웨이와 연결하자는 제안이 있었습니다. 특히 노르웨이의 키르케네스-비외르네바트선을 니켈 또는 러시아의 사폴랴르니까지 연장하여 무르만스크-니켈선과 연결합니다. 두 노선을 연결하기 위해 약 40킬로미터(25마일)의 철도가 없습니다. 이 제안은 무르만스크 항구가 덜 적합하고 차원이 낮기 때문에 키르케네스를 러시아 제품 수출을 위한 항구로 개발할 것을 요구하고 있습니다. 주요 환적 제품으로는 노릴스크 니켈의 금속, 아르한겔스크의 철강, 원유 등이 있습니다. 무르만스크-니켈선은 1936년에 건설되었으며, 길이가 206km(128마일)이며, 전철화되지 않고 러시아 철도에 의해 운영됩니다. 러시아 궤간이기 때문에 표준 궤간 Kirkenes-Björnevatn Line은 궤간 변환을 거치거나 이중 궤간을 받을 것으로 추정됩니다. 새로운 철도는 연간 500만 톤의 화물을 운송할 수 있을 것입니다.[87]

2003년에, 필요한 40킬로미터(25마일)의 새로운 철도의 비용은 14억 노르웨이 크로네(NOK)로 추정되었고, 기존의 러시아 노선을 업그레이드하는 비용은 4억 NOK였습니다.[88] 2007년 무르만스크주의 주지사 유리 예브도키모프는 자신의 의견이 블라디미르 푸틴 대통령의 지지를 받고 있다며 러시아와의 연결 계획을 거부했습니다. Kirkenes가 Murmansk보다 더 적합한 항구이기 때문에, Murmansk의 지방 당국은 노르웨이로의 환적 사업을 잃고 싶지 않습니다.[89] 그러나 러시아에서 키르케네스로 가는 대체 경로가 될 로바니에미로 가는 노선의 현실성이 높아짐에 따라 2010년 이후 러시아 당국은 키르케네스와 러시아 사이의 철도 노선을 다시 지원했습니다.[90][91]

참고 항목

참고문헌

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서지학

외부 링크

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