4번 비행대 IAF

제4 편대 IAF(Oorials)는 인도 라자스탄주 바머의 우타르라이에 있는 우타르라이 공군기지에 본거지를 둔 인도 공군(IAF)의 전투기 편대다. 제2차 세계대전의 동남아 극장에서 창설된 이래, 제4중대는 제3중대 IAF와 제7중대 IAF 이외의 유일한 전투비행단으로 남아 있으며, 인도의 군복무에 계속 존속하고 있다.^[1][2]

크레스트

이 중대는 루이 마운트배튼 최고 연합군 사령관이 중대를 방문하기 직전인 1944년 12월 '오리지널 헤드'를 엠블럼으로 채택했다. 편대 볏은 아소카가 위에 있는 오오리얼 머리와 아래에 쓰여진 편대 모토 '죽을 때까지 명예롭게'로 구성되어 있다. 페샤와르에서 함대가 형성되었을 때 아프간 조공들은 우리알의 아종인 오오리알이라는 지역 산양들 사이에서 붉은 외투를 입은 채 규칙적인 싸움을 벌이곤 했다. 오오리얼은 야생 뿔 달린 산양이며 후각과 시력이 매우 길다. 그들은 가장 가파른 언덕길을 놀랄 만큼 쉽게 오를 수 있는 능력을 가지고 있으며, 심지어 상당한 힘과 지구력으로 경계와 경계심마저 가지고 있다. 이 동물은 외면함으로써 체면도 잃고 명예도 잃기보다는 죽을 때까지 싸움을 이어가는 흉포한 투사로서의 능력을 가지고 있다.^[3]

역사

1942년 2월 1일 페샤와르에서 인도 공군 제4중대가 처음 결성되었다. 하빕 울라 '불불' 칸 중대가 첫 지휘관이었다.^[3] 그 비행대에는 웨스트랜드 라이산더 항공기가 처음 장착되었다. 제2차 세계대전은 3년째에 접어들었고, 제2차 세계대전의 동남아 극장에서 일본군은 인도의 동쪽 국경지대를 향해 진격하고 있었다. 며칠 안에, 그 비행대는 북서부 프론티어 주(NWFP)의 반군이 장악하고 있는 지역에 대한 임무를 수행할 코하트로 이동했다.^[2]

1942년, 그 비행대는 허스 부대에 대한 작전 중 군대를 지원하기 위해 신드주 하이데라바드로 파견되었다. 당시 인도군은 파퀴르 이피가 선동한 반란을 다루고 있었다.

1942년 와지리스탄의 반군 파슈툰에 대항하기 위해 중대는 또한 북서부 프론티어 지방의 전진기지인 미란샤로부터 라이산데르 분리대를 운용했다. 이 기간 동안 그 비행단은 군용 항공 협력 역할, 전술 정찰 및 우편물 투하 임무를 수행하는 것 외에 폭격기로 항공기를 운용했다.^[2]

1942년 6월, 이 비행대는 호커 허리케인 폭격기로 전환하기 위해 라왈핀디 인근 리살푸르에 있는 RAF 기지로 이동했다. 전환 훈련은 1942년 8월까지 완료되었고 제4 비행대는 파파마우로 이동하여 지부 신형 허리케인 IIC 항공기를 회수했다.^[2]

1943년 9월 이 비행대는 공대공군 훈련을 위해 파파마우에서 보팔로 이동했다. 이륙한 12개의 허리케인 중 3개가 악천후로 추락하는 등 참담한 움직임이었다.

무장 훈련을 마친 이 비행단은 1943년 11월 술루르로이동해 버마에서의 최종작전을 연습했다. 1944년 2월 함대는 란치로 이동하여 특수 저공비행 및 지상공격 훈련을 실시한 뒤 버마 작전투어를 위해 전선으로 이동했다.

3월 1944년 비행 대대 Fenny 비행장 위한 수술을 위해 버마의 일본 점령에 맞서 이사했다. 이 비행단의 역할은 영국 14군단 캠페인에 긴밀한 공중 지원을 제공하는 것이었다. 이 중대가 다코타 수송기에 전투기 호위를 제공함으로써 첫 작전 분류 작업을 수행한 곳은 페니 비행장 출신으로, 버마 북부 전투 지역 사령부의 보급 낙하 임무에 참여했다.^[2]

1944년 8월부터 1945년 1월까지 콕스 바자르에 근거지를 두고 6번 비행대대의 RAF를 구제하고, 근접 공중지원과 교전, 전술정찰 작전을 수행하였다.

영국 14군이 일본군을 남쪽으로 밀어내고 랑군 쪽으로 이동하자 제4중대는 끊임없이 이동하며 한 전진 착륙장에서 다른 전진 착륙장으로 계속 이동했다.

1944년 12월 제3차 아라칸 공세가 시작되었다. 마야반도 아끼브, 라미리섬을 점령하고 일본인을 아르칸에 가두어 아라칸요마를 건너 영국 14군의 진격을 방해하는 것을 막는 것이 목적이다. 제4중대는 육군의 직접적인 지원으로 운용되어 하파라빈과 라테두앙에서 일본군의 강점을 폭격했다. 인도군이 캉고우에 상륙하는 동안 편대는 안전하게 상륙할 수 있도록 해변에 연막(연막)을 깔았다. 제공된 서비스를 인정받아, 비행대의 직원들은 DSO 1개, DFC 4개, MBE 1개를 받았다. 함대가 오오리얼 머리를 엠블럼으로 채택한 것은 이때다.

1945년 4월, 제4 비행단은 인도로 다시 옮겨졌고, 9개의 허리케인을 다시 실어 나르며 스피트파이어 항공기로 전환되었다. 5월 14일까지 스피트파이어 Mk 8세가 접수되었고 6월부터 전환 훈련이 시작되었다. 이 중대는 마드라스에서 열린 일제의 날 기념행사에 플라이패스를 실시하여 승리행렬에 참가했다.

1945년 8월, 이 비행대는 영국 영연방 점령군의 일부로서 오아레스가 일본으로 이동할 가능성을 시사했다. 이것은 인도 왕립 공군과 특히 4중대에게는 특별한 영광이었다. 항모에서 벗어나 육상 비행장으로 비행할 것으로 예상됨에 따라 일본으로의 이착륙에 대비한 짧은 이착륙 절차를 밟혔다. 스피트파이어는 공압적으로 작동되는 플랩을 가지고 있었는데, 이 플랩은 착륙을 위해 완전히 내려지거나 완전히 위로 올릴 수 있었다. 편대는 목제 쐐기를 꽂아 15도의 플랩을 얻는 방법을 고안했다.

1946년 4월 8일, HMS Beginance는 4개 비행대 22대를 거느리고 항해하여 싱가포르에 정박하여 급유를 받고 규슈 섬의 항구인 이와쿠니 항을 향해 항로를 정했다. 항모는 마침내 이와쿠니 항공역에 도착하여 중류지에 정박하고 있었다. 앞서 취해진 항공기의 비행 결정은 항공기의 하역 및 수송을 위한 우수한 시설이 제공되었기 때문에 변경되었다.

중대는 나머지 인원들이 도착할 때까지 이와쿠니 기지에 임시 기지를 부여받았다. 그 직후, 그 중대는 슬루스틴 섬의 미호에 있는 영구적인 위치로 이동했다. 여기서부터 그 비행대는 전복 활동이나 밀수가 없도록 하기 위해 주로 바다 위를 해상 순찰하는 다양한 비행 임무를 수행했다. 미호에서의 체재는 흥미로운 것이었고 많은 과외 기능이 수행되었다.

비행지휘관인 누르 칸 중위와 셜푸르카 중위는 'IAF'자를 형상화한 대형 비행 패턴을 진화시켰다. 하늘에서 그런 글자가 처음 보이는 것은 이때였다. 대도시 상공에 대규모의 대형 거점이 날아다니는 동안, 지역 주민들에게 공력을 보여주기 위한 연습이 가끔 실시되었다.

이 중대는 1947년 2월 인도로 귀환해 칸푸르에 위치했다. 그 나라가 독립을 쟁취했을 때 그들은 여기에 있었다. 1947년 10월, 이 비행대는 호커 템페스트 II를 재장착하여 인도 공군의 훈련 비행대대가 되었다.^[3]

과제들

• 버마 전역
• 1965년 인도-파키스탄 전쟁
• 1971년 인도-파키스탄 전쟁

항공기

참조