그림스비 항

Port of Grimsby
그림스비 항
Grimsby Dock Tower From Ross House - geograph.org.uk - 716947.jpg
3번 도킹 스테이션과 1번 도킹 스테이션에서 도킹 타워 및 Humber(2007)까지 표시
위치
위치그림스비
좌표53°34°40°N 0°04°28°W/53.5777798°N 0.0743294°W/ 53.5777798, -0.0743294
통계 정보
웹 사이트
www.portofgrimsby.com
www.abports.co.uk

그림스비 항구는 링컨셔 북동부 그림스비의 험버 하구 남쪽 둑에 위치해 있다.그림스비에서 나온 해상 무역은 적어도 중세 시대로 거슬러 올라간다.그림스비 헤이븐 회사는 1700년대 후반에 도크 개발을 시작했고, 1840년대 이후 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(MSLR)와 그 후계자들에 의해 항구가 더욱 개발되었다.포트에는 3개의 주요 도킹 스테이션 시스템이 있습니다.

최초의 선착장 또는 올드 독은 1790년대에 중세 헤이븐의 강 하류인 같은 물길의 출구에서 개발되었습니다; 1880년경 그것은 서쪽으로 확장되었고, 유니언 독이라고 불리는 짧은 운하를 통해 로열 독 시스템과 연결되면서 알렉산드라 독으로 이름이 변경되었습니다.1880년대부터 부두의 초점은 석탄, 나중에는 목재였다.1970년대부터 이 독은 대규모 자동차 수입에 사용되어 왔다.

로열 독은 철도의 도착과 동시에 1840년대부터 개발되었으며, 원래 도시와 항구의 북동쪽 험버 하구로부터 매립된 넓은 지역에 건설되었습니다.부두의 무역에는 석탄, 목재, 잡화 등 다양한 상품이 포함되어 있다.

세 번째 도크 시스템은 피시 도크입니다.이 모든 도크 시스템은 동일한 도크에서 로열 도크 잠금 부근 및 동쪽에 있는 험버로 빠져나갑니다.첫 번째 어항은 1857년에 건설되었고 1878년에 두 번째 어항이 추가되면서 남쪽으로 확장되었다; 두 곳 모두 로열 도크 개발의 일환으로 매립된 땅 안에 지어졌다.1934년 세 번째 어항("3번")이 1번 선착장을 대폭 확장했고 험버강으로부터 추가 토지를 매립했다.피시 부두와 인근 사유지는 어선들의 양륙과 영국에서 가장 큰 어선 중 하나로 성장한 그림스비 어선의 유지, 공급, 수리를 위해 사용되었다.1970년대에 수산업은 외부 요인에 의해 붕괴되었다.

그림스비 헤이븐 회사는 그림스비 도크 회사로 재합병되었고, 그림스비 도크 회사는 1846년에 여러 철도 회사와 합병하여 나중에 그레이트 센트럴 철도 (GCR)로 알려지게 되었습니다.GCR(및 도킹 스테이션)은 1923년 그룹화 기간 동안 런던 및 북동부 철도(LNER)의 일부가 되었다.1948년 국유화는 1962년 영국 운송 부두 위원회가 분리되는 영국 운송 위원회를 결성했다.1981년 교통법에 의한 민영화는 현재의 소유주인 Associated British Ports를 형성했다.

2015년 현재 이 항구는 자동차 수입의 주요 장소이자 해상 풍력 발전 서비스 허브이며 목재, 광물, 금속, 건조 벌크 등을 포함한 다른 화물을 취급하고 있습니다.

역사

초기 역사

그림스비의 상륙지 및 마을로서의 개발은 이 지역의 지리적 기초가 된다. 즉, 상대적으로 (주변 육지에 비해) 16피트(5m)가 넘는 고지대, 험버강 근처, 그리고 배수구(더 헤이븐)[1] 근처가 결합된 것이다.

그림스비는 적어도 바이킹 시대로 거슬러 올라가는 착륙 장소로 기록되었다.19세기 작가들에 따르면 그림스비는 중세 역사에서 덴마크 군대를 습격하는 상륙지로 언급되었다.이 안식처는 또한 마을의 건국 신화인 데인 하벨록에 나오는 반 전설적 인물 그림(그림)과 하벨록(하벨록)[2][3]의 상륙지로도 알려져 있다.존 왕의 통치 2년(12세기)에 그는 그 도시를 방문하여 주민들에게 "런던을 제외한 영국 전역의 모든 마을과 항구에서 통행료와 종말, 종마, 계류장, 하스티지, 통행이 면제되어야 한다"는 권리를 부여했다.내 해.[4]헨리 3세는 험버 강을 건너는 나룻배와 상품 [5]전세권을 그 마을에 주었다.

스칸디나비아 국가들과의 무역 기록은 모피, 양털, 매가 거래된 11세기까지 거슬러 올라간다.노르웨이에서 소나무와 석유를 수입한 것은 13세기 초부터이며 곡물이 수출되었다.그림스비의 물고기와 생선 상점은 적어도 12세기 후반부터 무역과 비즈니스의 일부로 잘 기록되어 있으며, [6]16세기까지 중요한 것으로 계속되었다.

13세기에 그림스비 사람들은 그림스비를 위해 라벤세로드 항구로 무역을 했다는 주장으로 설득 또는 무력으로 라벤세로드 항으로 가는 항구 도시 라벤세로드 사람들과 논쟁을 벌였습니다.경쟁 관계에 대한 심문은 에드워드 2세의 명령에 의해 [7]1290년에 열렸다.이후 에드워드 2세가 프랑스와의 전쟁을 치르는 동안 시장과 집행관은 그림스비 선박에 장비를 장착하고 제임스 킹스턴의 지휘 하에 두었으며, 그리고 나서 프랑스나 연합군 [8]선박을 나포하여 영국 동부 해안을 순찰하라는 명령을 받았다.

웨스트 헤이븐(리버 프레시니)과 18세기 몰트(2008)

헤이븐은 침전되기 쉬웠고, 1280년 프레쉬니 강을 항구를 수색하기 위해 우회하자는 제안이 제기되었다.1341년까지 새로운 안식처인 웨스트 헤이븐이 이전 [9]목초지에서 발굴되어 [map 1]건설되었다.

14세기와 15세기 동안 스칸디나비아와의 무역은 부분적으로 한사와의 경쟁으로 인해 감소하였고, 저지대 국가들과의 무역은 증가하였다. 이 기간 동안 스칸디나비아는 헐과 보스턴에 있는 개발 도상국들과의 경쟁에 직면하였다.대륙 무역이 감소함에 따라,[10] 항구의 어업과 일반 연안 무역이 중요해졌다.

아이슬란드 어업과 노르웨이에서 목재의 수입이 이루어졌지만 15세기부터 17세기까지 감소하였다.18세기 말에는 항구로서의 중요성이 크게 떨어졌고, 주민들 중 많은 수가 이 땅에서 생계를 이어갔다.인구는 1400년 약 1500명에서 1524년 약 850명, 1700년대 초 399명으로 줄었다.드라프림은 1697년에 방문해서 이 마을들의 [11]쇠퇴를 주목했다.

그림스비는 현재 조금 가난한 마을일 뿐이고, 지금까지의 1/4도 되지 않았습니다. [...] 세 가지가 그 부패에 할당될 수 있습니다.첫째, 예전에는 훌륭한 라그(larg) 강이었던 천국을 파괴한 것은 클레이소프의 거대한 절벽을 험버족이 파괴한 것입니다.그리고 그것을 모두 그림스비 천국이나 강으로 가져와서 그림스비 해안을 따라 북쪽에 있는 거대한 만이 되었습니다.마을의 북쪽에[..]두 번째 [..]가 파괴된 세 번째 원인은 다른 도시보다 더 많은 특권과 이점을 가지고 있는 훌이 부상한 것입니다.훌은 그들의 모든 거래처뿐만 아니라 그들의 주요 상인들까지 빼앗았습니다.

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드라 프림은 그의 [12]방문에서 안식처 봉쇄를 해제하려는 노력과 같은 시기에 프레쉬니호를 이용해 웨스트 [9]헤이븐을 수색하는 작업이 진행 중이었다고 언급했다.

천국의 일부는 현재 부두의 몰트처럼 1700년대 [14]후반으로 거슬러 올라가는 [13]구조물들이다.

구독(1796~1880)

1800년대 [15]후반부터 안식처를 재설계하고 새로운 부두를 만들려는 계획이 제시되었다.피커넬은 1787년에 [16]도크 계획을 세웠다.1796년이 되어서야 "해븐과 도시와 그림스비 항구의 확대, 심화, 확대, 변경 및 개선에 관한 법률"이라는 법률이 제정되어 그림스비 헤이븐 [17]회사를 만들었다.이 법은 그림스비의 강('헤븐')이 뒤틀려 대부분의 선박이 조수의 상태에 따라 화물을 도킹하는 것을 막았기 때문에, 안식처를 넓히고, 깊고, 곧게 펴고, 자물쇠 안에 물을 저지하기 위한 자물쇠를 설치하고, 후레쉬니(그리고 블로우로 알려진 샘)의 흐름을 바꿀 것을 제안했다.Wells)는[note 1] 더 큰 선박들이 마을에 믿을 수 있는 항구를 확보할 수 있도록 수색을 하고 자물쇠를 채웠다.이 법은 이러한 업무를 수행하기 위한 회사를 설립하는 것을 허가받았으며, 이 회사는 총창고, 창고, 유지보수, 통행료 등을 책임지고 있으며, 공사에 필요한 토지의 강제매입 권한을 획득할 수 있도록 하였다.이 법령은 또한 해당 회사의 규정을 규정하였고, 부두 운영에 관한 법률들을 제정할 수 있는 일정한 권리를 부여하였다.그 법률은 2만 파운드의 자금 조달과 [17]만일의 사태에 대한 추가 자금 조달을 허용했다.

건축은 존 레니 밑에서 1797년부터 [18]1800년까지 이루어졌다.조지 조이스는 처음에 상주 기술자였지만 1800년부터 1801년까지 있었던 제임스 홀린스워스로 대체되었다.도크 건설에는 도크 [19]현장의 약한 지반 조건을 고려하여 설계된 쌓은 기초 위에 중공 도크 벽이 필요했다.공사비는 6만 [18]파운드였다.잠긴 운하는 길이 [map 2]1.5마일(2.4km)로 가로 126피트, 세로 36피트(38x11m) 길이의 단일 잠금 장치와 벽의 깊이는 27피트(8.2m)[20]였다.도크 공사는 새로운 자물쇠 바깥에 있는 금고댐의 보호막 아래에서 이루어졌으며, 자물쇠와 벽 구조 아래에 말뚝을 쌓는 것을 광범위하게 사용했다.잠금 피트 바닥 아래에서 말뚝을 사용하려고 시도했지만, 지반이 너무 유동적이어서 이를 성공시킬 수 없었고 대신 역 아치가 사용되었습니다[21]. 추가 확장이 필요했고, 1799년에 [22]얻은 추가 작업이 필요했습니다.이로써 3에이커(1.2ha)의 부두 확장이 가능해졌다.증축은 1804년에 [20]완료되었다.도크(Dock)의 수심은 5.5m로 마을 방향으로 14피트(4.3m)로 감소했고, 도크(Dock)의 서쪽 가지(1846년)에는 12피트(3.7m)로 줄었다.실팅은 1826년 수작업으로 도크(Dock)를 정기적으로 청소해야 했으며, 이후 1840년에는 약 3022마력의 준설선을 통해 이루어졌다.1826년에 [23]도크에서 3~6피트(0.91~1.83m)의 진흙이 제거되었다.

개업 후, 마을의 초기 성장이 있었지만, 1811년부터 1841년까지의 확장 속도는 [24]링컨셔의 나머지 지역과 다르지 않았다; 그 [25]항구는 1840년대까지 어떠한 철도 연결도 없었다.1850년대까지 그 도크는 목재, 거래, 타르, 씨앗, 뼈, 철을 포함한 발트해 지역과의 무역에 관여했다.부두 사용료는 [25][26]헐에 있는 것보다 적었다.

1872년 스윙 브리지

1869년 그림스비 개선법은 올드 도크 서쪽의 땅을 개발하도록 허용했고,[27][28] 부두를 가로질러 코퍼레이션 브릿지로 알려진 다리가 건설되었다.이 다리는 헤드 라이트슨과 티스데일 철공소에 의해 찰스 새커의 설계에 따라 건설되었다.이 다리는 콘크리트로 채워진 나사 말뚝으로 지지되었으며, 2개의 경간은 24피트(7.3m)이고 4개의 경간은 36피트(11m)입니다.두 개의 스팬 세트 사이에 위치한 비대칭 호그백 플레이트 거더 설계의 91.25피트(27.81m)의 수평 회전 스윙 브릿지가 45피트(14m)[29]의 개방 시 공간이 확보되었다.그 다리는 [30]1872년에 개통되었다.

1873년, 맨체스터, 셰필드 및 링컨셔 철도는 그레이트 코츠 근처의 그들의 노선(그레이트 그림스비 및 셰필드 정션 철도)에서 올드 도크까지 연결하는 짧은 노선을 건설하는 법 (36 & 37 Vic., 7773)에 의해 가능하게 되었다.로건과 헤밍웨이는 3,984파운드의 입찰가로 이 라인을 건설하는 계약을 따냈고, 1878년 11월에 건설이 시작되었다.1879년 [31][note 2]3월 27일 그레이트코츠 노선이 개통되었다.

1880년에 그 부두는 현대화되고 상당히 서쪽으로 확장되어 알렉산드라 선착장을 형성했다.짧은 운하 부두인 유니언 도크는 1879년에 개장하여 올드 도크 시스템과 로열 도크 시스템을 연결하였다.

부두의 자물쇠는 1917년에 닫혔고 나중에 [33]채워졌다.

알렉산드라 도크(1880–)

그림스비, 링컨셔 22NE 1887년 6인치 지도.알렉산드라 도크 연장선(왼쪽 가운데);로열 및 피시 도크(오른쪽 상단)

1873년 부두 소유자인 맨체스터, 셰필드 및 링컨셔 철도는 올드 독의 서쪽에 105에이커(42ha)의 땅을 취득했습니다.찰스 리델이 임밍엄 인근 사우스 킬링홈에 독을 만드는 계획을 대안으로 고려했지만 [34][35]거절당했다.12월에 로건과 헤밍웨이는 올드 [36]독 확장의 계약자가 되었다.그 작품들은 1789년 올드 독의 확장과 더불어 [37][map 3]입구 부근에서 26에이커(11ha)에 이르는 커다란 서부 팔을 포함했다.

1879년 7월 웨일즈 왕세자와 왕세자비(덴마크의 에드워드 7세와 알렉산드라)가 마을을 방문한 것을 기념하여 새로운 도킹 스테이션은 알렉산드라 도크라고 이름 붙여졌다.확장된 독은 1879년 11월에 물로 채워졌고 1880년 [38]7월에 완성되었다고 보고되었다.장비 취급 계약, 제트기와 석탄 투하 계약, 그리고 올드 독의 자물쇠를 가로지르는 스윙 브릿지가 [38]곧 임대되었다.그 다리는 그레이트코츠 지사에서 로얄 [39][40]도크 서쪽에 있는 선로까지 철도를 연결했다.

1920년대에 알프레드 C의 설계에 따라 도크를 가로지르는 대체 다리(기업용 다리)가 건설되었습니다.William Arrol & Co. (Glasgow)에 의해 건설된 LNER의 부두 엔지니어 가드너.브릿지는 4개의 스팬으로 구성되어 있으며, 그 중 하나는 Sherzer 롤링 리프트 원리에 따른 전동식 리프팅 섹션입니다.이 다리는 1925년 7월 19일 영국 왕세자(에드워드 8세)에 의해 정식으로 개통되었다.그 다리는 [41][map 4]1999년에 상장되었다.

1930년대에 이르러 두 개의 원래 석탄 방울 중 하나가 작동하지 않게 되었고, 항구의 석탄은 로열 독의 새로운 설비로 옮겨졌다.1950년대까지 석탄 방울은 모두 제거되었고, 제방은 남아있었다. 부두에서의 화물 처리도 목재 처리로 옮겨졌으며, 1960년대 말에는 목재 거래도 감소했다.[42]

1975년 그림스비는 폭스바겐의 영국 수입지로 선정되었고 1975년 [43]알렉산드라 독에 자동차 터미널이 문을 열었다.

로열 및 피시 도크

관담의 배경과 시공 (1846~48)

1864년, 새로운 로열 및 최초의 피시 선착장. 험버, 저수점, 유역 교각, 부두, 철도 및 마을(위쪽은 남동쪽)을 보여준다.

제임스 렌델은 [44]1843년에 새로운 부두에 대한 계획을 세우라는 요청을 받았다.그의 디자인은 마을 북쪽의 높은 물과 낮은 물 사이의 넓은 갯벌에 부두를 배치했습니다 – 계획한 대로 132에이커(53ha)는 폐쇄되거나 매립될 예정이었습니다. 이 중 27에이커(11ha)는 부두 내의 물이며, 부두에는 20에이커(8.1ha)가, 다른 건물에는 85에이커(34ha)의 땅이 포함됩니다.주 도킹 스테이션은 약 600피트(180m)의 동쪽과 서쪽으로 각각 열린 구조의 교각으로 둘러싸인 11에이커(4.5ha)의 분지에 의해 험버강과 연결되었다.선착장의 입구는 두 개의 자물쇠, 하나는 크고 하나는 [25][44]작은 자물쇠가 있어야 했고, 렌델은 또한 배를 위한 새로운 선착장과 오래된 선착장을 연결하는 운하를 제안하고 새로운 선착장에 신선한 [44]물을 공급했다.설계의 기초 중 일부는 입구의 물줄기를 증가시키기 위해 도크 입구를 조수에 가장 오랜 시간 노출시키는 것이었다. 또한 Rendel은 도크가 험버강으로 침식되면 "내부 도로" 근처의 물줄기가 줄어들어 흐름이 증가하고, 그 다음에 물줄기가 흐를 것이라고 추측했다.항행 가능한 채널의 깊이를 증가시키기 위해.그는 또 그림스비 북서쪽 버컴뱅크 해안의 [45]여울을 매립해 동쪽으로 연장할 것을 제안했다.총 공사비는 50만 [25]파운드로 추정되었으며, 그 중 30만 파운드는 부두 공사비로, 최대 20만 파운드는 방파제 공사비로 추산되었습니다.Rendel은 경제적으로 합리적인 계획을 만들기 위해 초기 단계에서 7에이커(2.8ha)[46]의 부두만 건설하는 등 부두 내부 확장을 단계적으로 실시할 것을 제안했다.

1846년 Tidal Harbours Commission에 의해 수행된 항만 상태에 대한 심리에서 그림스비 항구가 새로운 항구와 더 나은 내륙 교통을 제공한다면 동해안의 [47]인기 있고 자연적인 어항이 될 것이라는 의견이 표명되었다.

그 작업은 1845년의 [48]그림스비 독 법에 의해 가능하게 되었다.이 법안의 일환으로 그림스비 헤이븐 회사는 해산되었고, 회사는 그림스비 독 [20]회사로 재합병되었다.이 회사의 계획은 그림스비와 링컨셔 북부 해안에서 게인스버러까지 철도 노선을 건설할 계획인 GG&SJ(Great Grimsby and Shheffield Junction Railway)와의 긴밀한 제휴와 주요 철도 네트워크와의 연결로 실현되었습니다.두 회사는 여러 명의 이사회 멤버와 회장을 공유했다.그림스비 독사는 첫 번째 [49]총회에서 GG&SJ와 합병하기로 의결했다.

1846년 의회의 법안으로 도크 회사, 셰필드, 애쉬튼-언더-라인과 맨체스터 철도, 그레이트 그림스비와 셰필드 정션 철도, 셰필드 및 링컨셔 정션 철도, 셰필드 및 링컨셔 익스텐션 철도 회사가 맨체스터,[50][51] 셰필드 & 링컨셔 철도로 통합되었다.

이 부두의 작업은 1846년에 아담 스미스가 상주 [52]엔지니어로 참여한 렌델의 설계에 따라 시작되었습니다.부두 공사 청부업자는 허칭, 브라운, [53]라이트였다.초기 주요 공사는 [52]작업장을 둘러싼 대형 금고댐 건설이었다.댐은 18~15인치(460~380mm) 크기의 발틱 황송(Memel fir)[54] 나무 더미 3열로 건설됐다.말뚝은 45~55피트(14~17m)로 조금 더 길었다. 바깥쪽 열은 24분의 1로 수직 방향으로 기울어져 있었다.내부 공간은 처음 5피트(1.5m) 동안 분필과 점토로 줄지어 쌓은 후 진흙으로 [55]막았다.댐 내부는 벽의 25피트(7.6m) 간격으로 18피트(5.5m) 뒤로 뻗은 촘촘히 쌓인 나무 말뚝으로 지지되고 벽의 중간 공간은 내벽에서 [56]버팀목으로 수평 대각선 기둥으로 지지되었다.댐의 동쪽과 서쪽의 제방은 돌과 [57]점토를 쌓아 만들었다.

1848년까지 138에이커(56ha)의 지역이 바다에서 포위되었다.동쪽에 있는 20피트(6.1m) 폭의 게이트 개구부는 건설 [57]선박의 접근을 허용했다.댐의 길이는 [58]약 1,600피트(4,90m)였으며,[59] 건설 비용은 피트당 29파운드였다.댐, 사방, 제방의 총 길이는 2.5마일(2.4km)[60]에 달했다.커피담의 계약자는 Messrs였다.린(리버풀).[53]이 작업은 토목 공학 협회에 읽힌 논문에서 설명되었으며, 부소장으로부터 호평을 받았습니다.

큐빗 씨는 댐으로서 작품의 규모에 대한 일반적인 감탄 외에는 아무것도 제공할 수 없다고 말했습니다. 댐은 그가 본 것 중 가장 길고, 강하고, 깊고, 가장 건전한 작품이었습니다.

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로열 독 건설 (1849-1852)

1849년 4월 17일 프린스 콘소시엄은 도크의 첫 번째 돌인 11톤짜리 돌을 자물쇠 [25][62]문 구조의 일부를 형성했다.밀폐된 구역은 35마력(26kW) 펌프 두 개로 배수되었습니다. 담수 샘이 여러 번 [note 1]발견될 경우 스프링을 주철 파이프로 감싸고 주변을 [63]분필석으로 둘러싸서 관리했습니다.

300x70피트(91x21m)와 200x45피트(61x14m)의 두 개의 주요 잠금장치가 각각 저수심 6과 6.75피트(1.83m와 2.06m) 아래에 서로 인접하게 건설되었다.자물쇠의 기초는 자물쇠 바닥 아래 8피트(2.4m)까지 굴착됐으며 가로 35피트, 세로 10.67m의 나무 말뚝과 콘크리트 바닥으로 받쳐졌다.자물쇠 피트 인버트와 자물쇠 게이트 지지대는 돌로 [64]되어 있었다.각각의 자물쇠에는 연철로 [65]보강된 나무로 만들어진 한 쌍의 바깥문(펜)과 하나의 안쪽문(홍수)이 있었다.선착장의 부두는 약 27피트(8.2m) 폭의 벽돌 아치 위에 세워졌으며, 6피트(1.8m) 폭의 교각의 아치는 말뚝으로 지탱되고 있으며, 가장 무거운 하중을 지탱할 것으로 예상되는 지역 아래 넓은 교각은 선착장에 면한 벽은 석조 [66]건물로 되어 있었다.

도킹 유압 타워 및 잠금 장치(1999년)

도크 게이트를 위한 이동 장비는 W. 암스트롱에 의해 공급되었다.장비를 위한 유압 전력 공급은 25마력(19kW) 수평 [67]엔진으로 충전된 200피트(61m) 높이의 워터 타워(그림스비 독 타워)였다.유압 타워는 2개의 자물쇠 사이의 중앙 부두 위에 세워졌으며,[map 5] 바닥은 28피트(8.5m) 정사각형 평 벽돌로 되어 있습니다.이것의 물 탱크는 200피트(61m)에 위치해 있었고 33,000 영국 갤런(150,000l; 40,000 US [68]갤런)을 담았습니다.이 타워의 건축 디자인은 J.W. Wild에 의해 만들어졌으며 이탈리아 건물, 특히 시에나의 시청에서 영감을 받았다.[69]

자물쇠 바깥의 13에이커(5.3ha)의 조수 분지는 [70]입구가 260피트(79m)인 두 개의 목재 교각으로 형성되었다.1863년까지의 부두 공사 비용은 600,000파운드로 추정되었으며, 올드 도크, 피시 도크 및 이자 [71]지불 비용을 고려하면 100만 파운드로 증가했습니다.그 독은 [24][map 6]1852년에 문을 열었다.3월 18일 큰 자물쇠 구덩이에서 연회가 열렸고, 3월 22일 물이 들어갔고, 1852년 5월 27일 선착장이 문을 열었다.그림스비 부두 역과 그림스비 부두 역을 잇는 2마일(3.2km)의 선로가 1853년 [72]8월 1일에 완성되었다.1854년 10월 14일 빅토리아 여왕과 앨버트 왕세자 컨소시엄은 그림스비를 방문했고, 헐에서 로열 요트 요트를 타고 도착해 피어 역에 도착했다.이 방문을 기념하여 새로운 부두를 로열 독으로 명명해 달라는 요청이 받아들여졌다.[73]

로열 독(1852년-현재)의 역사

부두 개항 후 추가된 설비에는 중력 도크, 철도 수송 석탄 [74]처리 시설이 포함되어 있습니다.두 개의 석탄 방울과 철도는 선착장 저 끝에 목재 [75]교각 위에 건설되었다.첫 번째는 1856년에 3,435파운드를 들여 완성되었고, 두 번째는 [76]곧 3,500파운드를 들여 완성되었다.350피트(110m)의 중력 도킹 도크는 70피트(21m)의 입구가 있는 도킹 도킹 도크의 잠금 장치 동쪽에서 건설되었습니다.디자인은 아담 스미스가 맡았고 1855년 제임스 테일러(맨체스터)와 32,000파운드에 계약하여 [76][77]1858년에 완성되었다.처음에는 Perran Foundry(Cornwall)의 Cornish 엔진이 도킹 스테이션에 우물물을 채우기 위해 설치되었지만, 우물 급수가 [78]실패하면서 사용이 중단되었습니다.

짧은 운하 부두인 유니언 독은 1879년에 문을 열었으며, 올드 독 시스템과 로열 독 시스템을 연결하였다

1893년 [79]3월에 개통된 부두의 서쪽에는 900x178피트(274x54m)의 대형 철도창고가 추가되었다.이 헛간은 23,500파운드의 비용으로 1890년에 승인되었으며 Pearson and Knowles(Warrington)[80]와 계약을 체결했습니다.19세기 말 11,000파운드의 비용으로 부두 남서쪽에 새로운 유압 석탄 호이스트와 사이드싱이 추가되었고,[81][32][note 3] 1899년에 가동되기 시작했습니다.

롤온/롤오프 램프는 1966년 [82]부두의 북동쪽에 건설되었습니다.1970년대에는 작은 자물쇠를 가로질러 접근로와 다리가 건설되어 [83]자물쇠의 사용이 제한되었다.

2013년 DONG Energy는 로열 독을 서부 최서단 러프 윈드 팜의 운영 및 유지관리 센터로 선정하였습니다.협정의 일환으로 새로운 부두와 잠금문을 [84][85]설치하기로 했다.2014년에 도킹 스테이션의 잠금 게이트는 계약자인 Ravestein(네덜란드)에 의해 교체되었습니다.부력에 의해 부분적으로 지탱되는 게이트에서 벗어난 개폐로 인해 24시간 동안 [86][87]조업할 수 있도록 개방 제한이 해제되었다.플로팅 퐁툰 침대는 부두의 북동쪽 모서리(1966) 롤온/롤 오브 [88]램프 위치에 배치되었다.운영 및 유지관리 센터는 부두의 [89]북동쪽 구석에 있는 정박지 옆에 위치하기로 되어 있었다.

도킹 스테이션의 [90]벽 부분,[91][92] 잠금 장치,[93] 도킹 타워 및 인근 구조물들이 [94][95]모두 목록에 있습니다.

어항(1857–)

그림스비 (c.1890년)어항
21세기에는 그림스비 독 [96]이스트로도 알려져 있다.

피시 독은 19세기 중반부터 단계적으로 건설되고 확장되는 로얄 독의 동쪽에 있는 공통 잠금 입구를 공유하는 다수의 부두로 구성되어 있습니다.

No.1 독(1857–)

최초의 어항(나중에 1번 선착장)은 1854년 말에 인가되었고 건설 계약은 6,996파운드에 시슨스에 주어졌다;[76] 그 선착장은 1856년 초에 완공되었다.그것은 로열 독의 동쪽에 지어졌고, 원래의 관문인 수문을 자물쇠 문과 통합했다.도킹 스테이션의 잠금은 80x20피트(24.4x6.1m)였으며, 15.5피트(4.7m)의 높은 봄 조수에서 깊이가 있었다.부두의 측면은 3분의 1의 높이로 분필로 된 경사 점토로 만들어졌으며, 남쪽에는 400피트(120m) 목재 부두가 건설되었으며, 이 부두에서 화차를 직접 적재할 수 있는 선로로 연결되었다.선착장 입구 동쪽에 목재 부두가 세워졌다.이 부두는 약 6에이커(2.[97][map 7]4ha)의 수역으로 12,000파운드를 들여 건설되었습니다.

새로운 도킹 스테이션은 1857년에 문을 열었다.어부들은 새로운 항구로 이동하도록 장려되었다; 그림스비 심해 어업 회사는 이미 그레이트 센트럴 철도, 후에 그레이트 노던 철도 및 미들랜드 [24][98][99]철도의 지원을 받아 1854년에 설립되었다.이 [100]산업을 지원하기 위해 1850년대에 얼음 주택과 노동자 주택도 지어졌다.

1866년에 어항 부두가 확장되어 부두 [37]면적이 두 배로 늘어났다.1871년 로건과 헤밍웨이에게 두 번째 자물쇠와 추가적인 부두 공간과 창고가 계약되었고, 회사는 1872년 15,000 파운드의 가치를 지닌 중력 도크 계약을 받았다.부두의 부두는 [101]1873년에 연장되었다.자물쇠와 중력 도킹 스테이션은 [31]1875년에 가동되었다.

선착장의 어시장은 1918년 [102]6월 화재로 소실되었다.1919년에 새로운 어시장 계약이 이루어졌는데, 43,878파운드 중 하나가 A사에 주어졌다.Jackaman & Sons는 선착장 서쪽에서 일하고 G.A. Pilatt & Son은 북쪽에서 [103]13,113파운드 중 하나입니다.선착장 서쪽의 어시장 북쪽 끝의 재건 작업은 1921년 [102]1월에 완료되었다.수산물 시장 재건 작업은 1922년부터 [104][105]1923년까지 계속되었다.

1934년, 1번과 인접한 3번 도크가 새로 열렸고, 13에이커(5.3ha)의 수역을 37에이커(15ha) 확장했다.

2번 독(1878–)
2번 선착장, 버려진 선착장 건물 (2007)

1876년 로건과 헤밍웨이는 첫 번째 [31]어항으로부터 확장을 위해 23,000파운드의 계약을 받았다.11에이커(4.5ha)의 2번 어항이 1878년에 문을 열었고, 1번 [106][map 8]어항의 남쪽 끝에 연결되었다.

1897년에서 [37]1900년 사이에 부두는 남쪽 끝에 16에이커(6.5ha)로 확장되었다. 확장 계획에는 화물을 싣기 위한 두 개의 석탄 호이스트가 추가되었다.H.B. 제임스(그림스비)는 부두 벽과 발굴 계약을 [107]받았다.부두 확장은 또한 그림스비에서 [80][32]남쪽으로의 클리토르페스 철도 노선을 재편성해야 했다.

(2015년 기준) 2번 [108][109]선착장의 북쪽 절반을 사용하는 마리나(메리디언 부두 마리나)입니다.

No.3 Dock (1934–)
1934년 다이어그램(엔지니어).3번 선착장 연장 1, 2번 선착장 및 로열 선착장

20세기 초반부터 추가적인 어항이 필요하게 되었다. – GCR은 1912년에 어항법 (2 & 3 Geo.[110] V, Cap.165 1912)을 획득했다. 선착장은 험버에서 매립된 육지로 동쪽 1번 선착장을 확장하기 위한 것이었다.이 계획은 제1차 세계대전의 폭발로 인해 포기되었고, 이후 이 계획의 비용은 당초 추정치인 50만 파운드에서 120만 파운드로 증가하여 그 결과 이 계획은 진행되지 않았다.나중에 GCR의 후계자인 런던 및 북동부 철도(LNER)는 그림스비 코퍼레이션에 회사가 부두를 건설할 경우, LNER가 부두 비용과 대출금을 상환하고 부두를 인수할 때까지 부두 사용에 대한 임대료를 지불할 것을 제안했습니다. 이 계획은 회사와 합의되어 적용되었습니다.의회에 [111]법안을 제출해 주세요.그림스비 코퍼레이션(독 등) 1929년에 [112]법이 통과되었다.이 독은 처음에는 LNER J.A.의 최고 독 엔지니어가 설계했습니다.1930년 4월에 사망한 위컴은 A에 의해 계승되었다.튤립입니다. 존 울프 배리의 회사와 파트너들이 엔지니어로 임명되었습니다.실업률을 [113]낮추기 위한 정부 보조금으로 자금이 지원되었다.

이 공사에는 원래 어항 북동쪽의 매립지와 Cleethorpes 지역까지 동남동쪽으로 뻗은 6,800피트(2,100m)의 새로운 제방이 포함되었으며, 선착장 외에도 철도 측선 구역과 산업 발전을 위한 최대 39에이커(16ha)의 상당한 추가 부지를 포함하고 있다.1번 선착장의 북쪽 부두("캠벨의 제티"로 알려진)는 제거되어 1번 선착장과 새로운 물고기 선착장이 서로 인접하게 되었습니다. 새로운 선착장 수역은 37에이커(15ha)로, 1번 선착장과 3번 선착장의 총 수역은 50에이커(20ha)[113]였습니다.

계획된 부두 시설로는 북쪽 670m 부두, 동쪽 부두의 철도 급유식 코울링 제트, 남동쪽의 [114]제트와 슬립웨이를 설치했다.폭 45피트(14m)의 세 번째 자물쇠는 어항의 기존 자물쇠와 평행하게 동쪽에 건설될 예정이었다.또한 어항 동쪽 출입구 교각은 철거되고 새로운 자물쇠의 동쪽에 새로운 교각은 건설될 예정이다.다른 필요한 변경사항으로는 하수도 및 하수도 더 동쪽으로의 [115]출구 경로 변경 등이 있었다.공사 예상 비용은 141만8000파운드로, 그 중 125만파운드를 조달할 수 있었고, 나머지는 LNER가 30년간 부두의 임대 계약에 동의한 것입니다.린제이 파킨슨 경의 회사는 그 [116]일을 수행하도록 계약되었다.A.E. 태런트가 상주 [117]엔지니어였어요

부두의 작업은 1930년 [117]11월에 시작되었다.1932년 [118]5월 새 자물쇠 건설을 위한 하수구, 하천 제방, 철제 판금 방호 공사 등이 모두 완료되었다.제방은 주로 콘크리트 [119]블록으로 바다 쪽을 향해서 끝이 뾰족한 분필로 건설되었다.선착장 건설에는 약 100만 입방 야드(760,000m3)의 자재를 주로 드래그 라인 굴착기에 의해 굴착해야 했으며, 그 대부분은 새로 폐쇄된 땅의 다른 지역을 메우는 데 사용되었다.스쿤소프의 부패와 슬래그도 [120]매립지의 매립재로 사용되었습니다.새로운 45피트 잠금장치는 총 길이 240피트(73m)에 3개의 관문이 있었다.12인치(300mm)의 사각형 목재 말뚝 위에 세워졌으며, 바닥이 네모난 콘크리트 자물쇠 피트를 받치고 있으며, 자물쇠의 서벽 기초 굴착 작업 중 '블라우즈',[note 1] (지하 스프링)가 발생하였고, 이로 인해 작업이 손상되어 새로 타설된 콘크리트에 균열이 발생하였다.이러한 스프링에 대응하기 위한 보수 작업으로 인해 작업이 지연되었으며, 이는 물을 끌어당기는 데 사용되는 움푹 들어간 원심 펌프로 구성되어 있어 일시적으로 물 테이블의 국소 수위를 낮추었습니다.자물쇠는 화강암으로 되어 있었다.주철 세그먼트 링이 늘어선 파이프 지하철이 자물쇠의 일부 아래를 달렸고, 수력, 물, 전기 등의 서비스를 운반했다.처음에 설치된 문은 오크나무로 되어 있었고, 유압 작동 체인으로 작동되었다.새로운 동쪽 부두는 500피트(150m) 길이로 나무로 건설되었으며, 오래된 부두의 서쪽 부분은 제거되었고, 175피트(53m)의 새로운 부두 구간이 추가되어 "V"[121]에서 옛 부두와 만났다.

부두의 건설은 지반 조건이 약하고 부분적인 재설계가 필요하며 비용이 [122][note 4]증가하여 지연되었다.북쪽과 남쪽 부두는 12.5피트(3.8m) 거리에서 가로와 세로 간격으로 14인치(360mm) 정사각형 강화 말뚝에 지지되었다.부두의 뒤쪽에는 라센 시트 말뚝이 사용되었고 뒤쪽에는 분필 둑이 있었다.북쪽 부두는 완공되기 전에 움직임을 보였고, 그래서 강둑은 강둑에 삽입된 닻에 묶여 있었다.약 327,000입방피트(9,300m3)의 콘크리트, 1,330톤의 철근, 그리고 1,724개의 말뚝이 북쪽과 남쪽 [123]부두에 사용되었습니다.

1번과 3번 선착장(공사 중) 1934년 동쪽에서.코울링 스테이지 및 전경 슬립웨이(왼쪽)

동쪽 부두는 콘크리트 시트 [124]말뚝에 의해 유지된 1 in 3 슬로프로 건설되었으며, Mitchell Conveyor and Transporter Company가 공급하는 3개의 코울링 스테이지를 배치했으며,[125] 각각 부두의 도크 안으로 확장되었습니다.선착장의 남동쪽에는 미끄럼 통로가 있었다.헨더슨과 니콜(애버딘)에 의해 기계와 함께 세 개의 인접 슬립웨이가 건설되었습니다. 일단 인양되면, 배는 인접한 선착장으로 철도 횡단선을 타고 옆으로 이동하게 됩니다.가장 동쪽에 있는 슬립웨이는 두 개의 선착장이 있었고, 최대 1,080톤과 최대 160피트(49m)의 선박 길이를 들어올릴 수 있었다.다른 두 개의 슬립웨이는 인양 능력이 600톤이었고, 중앙 슬립웨이는 두 개의 침대가 있었고, 나머지 세 개는 침대가 있었다.슬립웨이 및 야드 기초는 콘크리트 [126]말뚝으로 지지된 철근 콘크리트로 건설되었다.

선착장으로의 주요 도로 접근은 그림스비에서 클리트호프까지 5개의 주요 경간으로 가로지르는 험버 스트리트(현 험버 브리지 스트리트)에서 철근 콘크리트 다리를 통해 이루어졌다.이 작업에는 기존 레일 측선의 이동과 더불어 [127]선착장 동쪽의 새로운 일반 및 코일 측선의 건설이 포함되었습니다.이 도킹 스테이션은 임밍엄에 있는 LNER의 발전소에서 공급되는 6,000V 전원에서 전력을 공급받았다.변전소는 Metropolitan-Vickers에 의해 공급되었고,[128] 조명은 General Electric Company Ltd에 의해 공급되었습니다.

3번 어항은 1934년 10월 4일 헨리 베터턴 [129][map 9]경에 의해 문을 열었다.

2012년 Centrica는 Lynn and Inner Dowsing Wind Farm 및 Lins Wind [130][131][132]Farm과 함께 사용할 수 있도록 북쪽 벽(어항)에 운영 및 유지관리 기지를 개설했습니다.2013년에는 E.on을 독에 투입하기 위한 준비의 일환으로 독의 잠금 게이트가 [133][134]현대화되었습니다.2014년 E.on은 Humber Gateway 풍력 [135][136][137][138]발전소의 운영 및 유지보수 기지를 개설했습니다.

2015년에는 1935년식 보트 수리 창구를 정비하는 작업이 시작되었습니다.[139]

그림스비 어시장(1996–)

어항 및 어시장(2003)

1996년 옛 선착장(제1호)[140][map 10]의 간척지에 새로운 어시장(그림스비어시장)이 생겼다.시장에서 팔리는 물고기의 대부분은 그림스비에서 잡히지 않고 수입되었다.약 3분의 2는 아이슬란드 어부로부터 공급되었고, 나머지는 다른 북해 어부로부터 공급되었다(2006년).이 시장은 2006년에 그림스비 총량의 약 3분의 1인 [141]3만 톤의 신선한 생선을 취급했다.

유니언 독(1879–)

유니언 도크는 로열 도크 끝에서 올드 [106][map 11]도크 안쪽에 이르는 짧은 운하로 설계되었다.로건과 헤밍웨이는 8만 [101]1천 파운드에 부두 건설 계약을 따냈다.1873년 8월 30일 부두에서 작업이 시작되었고, 마지막 돌은 1879년 7월 11일에 놓였다.부두벽이 인접 지반을 대체할 경우 중량으로 이어지는 열악한 지반 조건으로 인해 공사가 지연되었습니다.자물쇠를 포함한 독의 총 길이는 870피트(270m), 수역은 7,620평방야드(6,370m2), 자물쇠 길이는 304x45피트([142]93x14m)였다.Tannet, Walker and Company는 [31]도크를 가로지르는 유압식 스윙 브릿지를 3,677파운드에 계약했습니다.브릿지는 길이가 76피트(23m)로 레일 한 줄과 [142]보행로를 운반했습니다.부두의 총 비용은 258,[142]700파운드였다.

유니언 독은 1879년 7월 22일 영국 왕세자와 왕세자비([142]덴마크의 에드워드 7세와 알렉산드라)에 의해 문을 열었다.

1970년대에 이 운하는 알렉산드라 부두에 대형 자동차 운송선을 [42]진입시키는 협정의 일환으로 확장되었다.

험버 상업 철도 및 c.독(1900년)

주요 기사:임밍엄 독

1900년 험버 상업 철도와 도킹은 의회로부터 [143]험버 강둑에 있는 로열 도킹과 알렉산드라 도킹의 북쪽에 새로운 도킹을 건설하기 위한 권한을 요구받았습니다.이 개발은 1901년에 험버 상업 철도 및 도킹 [144]법으로 통과되었습니다.선착장으로의 접근 채널은 광범위한 준설 작업이 필요했을 것이고, 이는 인접한 선착장에 부정적인 결과를 초래할 수 있다.그리고 그 결과, Great Central Railway는 그 계획이 Stallingborough 근처의 Humber에 더 나은 위치로 변경되지 않는 한, 그것의 지원을 철회할 것이라고 발기인들에게 알렸다.깊은 [145]수로로 이동합니다.1903년 회사는 이전에 동의한 그림스비의 부두를 1904년 [148]험버 [146][147]상업 철도 및 도크 법으로 통과된 임밍엄의 새로운 부두로 대체하기 위한 수정된 계획을 제출했습니다.이 부두법은 임밍엄 부두 건설로 이어졌다.

그림스비 리버 터미널 (2013–)

2011년 ABP는 로열 독의 북서쪽 구석에서 부두를 통해 부지에 연결된 잠긴 독 바깥에 있는 험버강의 2개 정박 터미널에 대한 계획 동의를 받았다.이 터미널은 자동차 수입선을 800대에서 3만대로 늘리기 위해 설계되었다.그 프로젝트의 자본 비용은 2,510만 [149]파운드로 추산되었다.

Graham 건설이 공사를 맡았다.터미널은 약 820피트(250m) 길이의 접근 부두, 262 x 98피트(80 x 30m), 7,000톤이 넘는 깊이 16피트(5m)의 부유 콘크리트 부두, 부두와 부두를 연결하는 230피트(70m)의 링크 스팬 브리지, 그리고 두 개의 접지 위치를 나누는 핑거 교각으로 구성되었습니다.이 설비는 30.0~55.9인치(762~1,420mm) 직경의 튜브형 강철 말뚝 165개를 사용하여 제작되었으며 길이는 [150][151]최대 125피트(38m)입니다.

터미널은 2013년 [152]7월 22일에 완공되어 취항하였다.터미널에 처음 정박한 선박은 2013년 [153]7월 MV EMS 고속도로입니다.정식 [154][155]개통은 2013년 9월에 이루어졌다.

해상통제센터 (2015–)

2016년 ABP는 험버 하구 및 임밍엄 항구의 법정 항만 당국으로서의 역할로 스펀 포인트에 있는 선박 교통 서비스(VTS) 센터를 스펀 도로의 열화에 따라 스펀 포인트에 있는 새로운 해양 제어 센터로 이전하는 작업을 시작했다.새로운 통제센터는 로얄 부두와 피쉬 [156][157][158][159][map 12]부두 사이의 부두의 북쪽 끝에 위치할 예정이었다.

항만 고용, 무역 및 톤수

철도망과의 연결, 항구의 확장, 그리고 더 넓은 산업 발전 이후, 항구를 통해 처리되는 톤수는 1854년 약 160킬로톤에서 1911년 약 3,800킬로톤으로 증가했다.임밍엄 항구의 개방과 성장은 수출의 광범위한 감소와 맞물려 1938년에는 톤수가 약 620킬로톤으로 감소하였다.제2차 세계대전 후 톤수는 1956년에 1,500킬로톤으로 정점에 달했고 1962년에는 [160]640킬로톤으로 감소했다.

그림스비 어선의 증가로 어획량은 1855년 0.188킬로톤에서 1871년 30킬로톤으로 증가했으며 302척의 선박이 항구에서 조업했다.증기 낚시는 1881년에 시작되었고, 이로 인해 북해 어획량의 감소와 더불어 점점 더 멀리 떨어진 곳에서 조업이 이루어졌습니다. 1911년에는 영국 배에서 항구에 상륙한 것은 190킬로톤이었습니다.1951년에는 198킬로톤으로 회복되었지만, 전후에는 수요가 감소하였다.그림스비는 이 [161]시기에 영국 물고기의 약 20%를 낚았다.

1960년대 중반, 어선단은 수 천명의 사람들을 직접 고용했고 250척 이상의 어선과 더 많은 사람들이 간접 고용되었다.1965년 영국의 총 4,000만 [162]파운드 중 1,300만 파운드 상당의 물고기가 이 항구에 상륙했다.

어획량 감소와 연료비 증가 문제는 몇몇 북대서양 국가의 어업 수역 제한(배타적 경제 수역) 도입과 유럽 경제 공동체 회원 가입으로 인한 어업 제한으로 인해 악화되었다.1983년에는 [30][163]어획량이 24킬로톤으로 줄었다.1976년 험버 어선단이 붕괴되기 전, 어업은 그림스비에서 11,750명의 고용자를 고용했으며, 여기에는 육지 기반 노동을 포함,[164] 고용의 17%를 차지했습니다.그림스비의 어업은 깊은 물낚시에 의존하는 헐 선단에 비해 어선이 다양해졌기 때문에 헐 항만보다 덜 영향을 받았다.비록 생선이 가공을 위해 그림스비로 계속 수입되었지만, 그것의 대부분은 [165][166]부두가 아닌 다른 항구에서 도로를 통해 도착하기 시작했다.해양 기반 어업 산업의 붕괴 후에도 어류 가공 활동은 마을의 중요한 고용 분야로 남아 있었습니다. 1984년에는 6,000명 이상이 고용되었으며, 1980년대 영국의 모든 어류 가공 기반 고용의 국가적인 비율을 차지했으며, 도크 안팎에 광범위한 저온 저장 시설이 있었습니다.를 [167]참조해당됩니다.

1980년대 주요 화물 수입품에는 폭스바겐 자동차, 스칸디나비아와 러시아의 목재, 덴마크 식품, 수출품에는 공산품, 스쿤소프의 [168]강철 슬래브가 포함되었습니다.

기타 구조

이력

많은 건물들이 관련 산업들을 서비스하는 부두 단지와 그 주변에 지어졌다.

생선 가공 관련 활동과 기업의 집중력으로 물고기 독의 거리 서쪽 한 지역, –이 이 지역에서는 여러 건물들은 이제 어업에 대한 관계 때문에 나열된다;이:물고기 부두 도로에 생선 가공과 담배 공장, 벽돌, 늦게 19세기,;[169]두마리의 물고기를 흡연 사실을 포함한다.ories헨더슨번가:하나는 빨간 벽돌의 드레싱, 19세기에 노란 색 벽돌의; 빨간 벽돌에 콘크리트 타일 지붕 다른[170], 19세기 말 20세기이다;Sidebottom씨 가에[171]두 생선 가공과 담배 공장:주위는 1900년에 빨간 벽돌 20세기 변화에(제공과);yel의 다른[172].낮은 벽돌(rendered)는 [173]20세기 초로 거슬러 올라간다.노란색과 빨간색 벽돌로 된 리비 스트리트의 [174]생선 가공 및 흡연 공장, 그리고 19세기 후반/20세기 초반의 스미스 [175]빌딩에서 개조된 인터벨룸에서 유래한 맥루어 스트리트의 생선 가공 및 흡연 공장이다.

어업은 어획된 물고기를 보존하기 위해 얼음이 필요했고 그림스비는 많은 얼음 공장을 가지고 있었다. 그림스비에는 현재 그림스비 얼음 공장으로 알려진 어항 서쪽의 선착장에 있는 것도 그 중 하나이다.이 건물은 20세기 초로 거슬러 올라가며 붉은 벽돌로 되어 있으며, 이전에는 그림스비 얼음 [176]회사의 공장이었다.

로얄 독의 동쪽에는 예전 제분소였던 "빅토리아 밀스"도 있다.건축가 알프레드 겔더가 지은 이 건물은 붉은 벽돌과 푸른 벽돌, 테라코타 드레싱을 사용하여 플랑드르 스타일로 지어졌으며 1889년과 [177]1905년에 지어졌다.2015년 현재 공장의 일부는 평탄한 시설로 개조되었으며, 나머지 부분은 비어 있으며 [178]방치되어 있습니다.

Cleethorpes Road와 가까운 Royal과 Union 도킹 스테이션의 교차점 근처에 있는 직접 도킹 스테이션 사무실과 세관 사무실도 나열되어 있습니다.독 사무소는 1885년 밀스와 머가트로이드가 그림스비 독 컴퍼니를 위해 건설했습니다.그림스비 독 컴퍼니는 3층으로 구성된 H플랜 건물로 돌과 테라코타 드레싱이 벽돌로 되어 있습니다.세관은 1874년으로 거슬러 올라가며, 5개의 베이로 된 2개 층은 붉은 벽돌과 돌과 검은 벽돌 [179][180][181]드레싱으로 되어 있습니다.부두 사무실 앞에는 1879년 [182][183]영국 왕실의 유니언 독 개항 기념으로 윌리엄 테드에게 의뢰한 앨버트 왕자의 동상이 있다.

로얄 독의 금고와 로얄 독의 중력 도크 유적지 또한 현재 역사적인 영국에 [184][185]의해 역사적인 기념물로 등재되어 있다.

  • Dock Offices, 1885; statue of Albert, Prince Consort, 1879, to front (2007)

    도크 오피스, 1885년; 앨버트 동상, 1879년 프린스 컨소시엄, 전면 (2007년)

  • The Old Customs House, 1874 (2007)

    구세관, 1874 (2007)

  • Victoria Mills (2008)

    빅토리아 밀스(2008)

  • Grimsby ice factory (2008)

    그림스비 제빙소 (2008)

현대의

2013년, 약 [186][187]2천만 파운드의 추정 비용으로 부두 주변의 2.2마일(3.5km) 홍수 벽 건설 프로젝트가 시작되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b c 도크 건설에서 흔히 "블로우" 또는 "부일"로 알려진 담수 용수철은 요크셔와 링컨셔의 월드에 인접한 낮은 곳에 점토 수위 이하로 굴착할 때 흔히 발견됩니다.험버 강 북쪽 둑에서도 흔해요'아르세안 우물'도 참조
  2. ^ 1889년 M.S.L.R 그림스비 도크 [32]지점이라는 라벨이 붙은 OS 지도.
  3. ^ 브릭핏 석탄 측벽은 이전 목재 [32]야드 부지에 그레이트코츠 지점에 추가되었다.
  4. ^ 이전 계획 참조(엔지니어 & 1931년 6월 5일 페이지 618).

연기한다

  • 그림스비 헤이븐 회사36 Geo. III, Cap.98 (1796), An Act for Widening, Deepening, Enlarging, Altering, and Improving the Haven and Town and Port of Great Grimsby, in the County of Lincoln 설립
  • 39 Geo. III, Cap.70 (1799), An Act for enabling the Grimsby Haven Company to finish and complete the navigation of the said haven, and for amending an Act, passed in the thirty-sixth year of the reign of His present Majesty, for widening, deepening, enlarging, altering, and improving the haven of the town and port of Great Grimsby, in the county of Lincoln
  • 6 Geo. IV, Cap.114 (1825), An Act for amending and rendering more effectual two Acts of the thirty-sixth and thirty-ninth years of His late Majesty, for improving the haven of Great Grimsby, in the county of Lincoln
  • 그림스비 헤이븐사는 해산하고 그림스비 도크사로 이전하여 추가 [188]도크 건설에 착수8 & 9 Vic., Cap.202 (1845), Grimsby Docks Act.
  • 9 & 10 Vic., Cap.268 (1846), Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway Act, 여러 철도 회사와 그림스비 도크 회사가 새로운 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 [189]철도로 합병되었습니다.
  • 32 & 33 Vic., Cap.10 (1869), Grimsby Improvement Act; 서습지, 구도크 위에 놓인 교량 [27]등의 건설
  • 36 & 37 Vic., Cap.77 (1873), Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway Act; 런던 가제트 방송의 3번 철도는 그레이트 코츠 [190]지사를 가리킨다.
  • 그림스비의 [143]NW 선착장을 위해 행동한다1 Edw.VII, Cap.202 (1901), Humber Commercial Railway and Dock Act.
    • 에 의해 수정된, 대신 임밍엄의 부지에 [147]설치될 제안된 도킹 스테이션; 1908년 추가 조치(8 Edw).VII, Cap.49);[191] 1909년 그레이트 센트럴 철도(다양한 권력)법에 의해 개정되었다(Edw).VII, Cap.85)[192] 및 Humber Commercial Railway and Dock Act, 1913 (3 & 4 Geo. V, Cap. 20).[193]
  • 2 & 3 Geo. V, Cap.165 (1912), Great Central Railway (Grimsby Fish Dock) Act[110]
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  191. ^ "HUMBER COMMERCIAL RAILWAY AND DOCK Power to Humber Commercial Railway and Dock Company to Make a New Road and Road Diversions; Compulsory Purchase of Additional Lands at South Killingholme and Immingham by Humber Dock Company and Great Central Railway Company; Revival and Extension of Time for Compulsory Purchase of Lands for Humber Commercial Dock Undertaking [..]", The London Gazette (28083): 8239–8240, 26 November 1907
  192. ^ "GREAT CENTRAL RAILWAY (VARIOUS POWERS). New Railways for Great Central Railway Company in Counties of Lancaster and York (West Riding); Tolls, &c.; Lancashire and Yorkshire Railway Company to afford Facilities for Traffic; Stopping up and Diversion of Footpaths at Wath-upon-Dearne and Wombwell; Street Improvement in Lincoln by Great Central Railway Company and Corporation of Lincoln; Additional Lands for Great Central Railway Company in Counties of Buckingham, Denbigh, Lancaster, Leicester, Northampton, Stafford and York (West Riding); Additional Lands for Great Central Railway and North Lindsey Light Railways Companies, in the County of Lincoln (Parts of Lindsey); Closing of Level Crossings at Hexthorpe and Harwarden; Alteration of Powers as to Building at Hampstead; Stopping up and Diversion of Footpath at Aylesbury by the Metropolitan and Great Central Joint Committee and Agreements with Local Authority; Altering Site for Electrical Generating Station of Seaforth and Sefton Junction Railway Company and Additional Lands for that Company in County of Lancaster; Power to Seaforth Company to increase Rate of Interest payable out of Capital; Lease of Seaforth and Sefton Junction Railway to Great Central Railway Company; Additional Lands for Manchester South Junction and Altrincham Railway Company and further Provisions as to Surplus Lands; Compulsory Powers for Purchase of Lands and Execution of Works, Purchase of Parts only of Houses, &c.; Extinguishment of Rights of Way; Extension of Time for Sale of Great Central and Midland Committee's Surplus Lands; Revival of Powers and Extension of Time for Purchase of Lands and Construction of Works by Great Central, North Lindsey and Seaforth and Sefton Junction Railway Companies; Additional Capital for Great Central Railway Company and Humber Dock Company; Incorporation and Amendment of Acts and other Purposes.", The London Gazette (28199): 8904–8910, 24 November 1908
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지도 및 랜드마크 좌표

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  1. ^ 53°34°02°N 0°05°06°W / 53.567135°N 0.085054°W / 53.567135; -0.085054 (웨스트 헤이븐 c.1341), 웨스트 헤이븐, c.1341
  2. ^ 53°34°18°N 0°04°57°W/53.571611°N 0.082539°W/53.571611; -0.082539(구독, 1801), 구독, 1801
  3. ^ 53°34°33°N 0°05°13°W / 53.575954°N 0.086841°W / 53.575954; -0.086841 (알렉산드라 도크, 1880 (구독 서쪽 확장), 알렉산드라 도크, 1880 (구독 서쪽 확장)
  4. ^ 53°34°15°N 0°04°58°W / 53.570787°N 0.082883°W / 53.570787; -0.082883 (코퍼레이션브릿지(1872), 코퍼레이션브릿지(1872)
  5. ^ 53°34°59°N 0°04°13°W/53.583185°N 0.070410°W/53.583185; -0.070410(도크타워(로열독록 중앙부두), 도크타워(로열독록 중앙부두)
  6. ^ 53°34°49°N 0°04°21°W/53.580318°N 0.072563°W/53.580318; -0.072563(로열독(1852), 로열독(1852)
  7. ^ 53°34°54°N 0°03°56°W / 53.581588°N 0.065642°W / 53.581588; -0.065642 (1번 어항), 1번 어항(1857번 어항)
  8. ^ 53°34°40°N 0°04°N 53.577898°N 0.0671°W / 53.577898; -0.067701 (2번 어항), 2번 어항(1878)
  9. ^ 53°34°44°N 0°03°45°W / 53.578991°N 0.062449°W / 53.578991; -0.062449 (3번 어항), 3번 어항 (1934년)
  10. ^ 53°34°52°N 0°04°00°W / 53.581104°N 0.066676°W / 53.581104; -0.066676 (그림스비 어시장(1996년)), 그림스비 어시장(1996년)
  11. ^ 53°34°36°N 0°04°40°W / 53.576671°N 0.0778°W / 53.576671; -0.077821 (Union Dock (1879), Union Dock (1879)
  12. ^ 53°35°00°N 0°04°04°W/53.5820°N -0.06787(해상통제센터/VTS워치시설), 해상통제센터/VTS워치시설(2016년)

원천

추가 정보

외부 링크

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