리버풀 위어

리버풀 위어
시드니의 리버풀 위어 위치
위치	호주 뉴사우스웨일스 주, 리버풀 뉴브리지 로드 인근 히스코트 로드 조르주 강
빌드됨	1836[1]
건축가	데이비드 레녹스
뉴사우스웨일스 유산 등록부
공식명	리버풀 위어 부르크의 댐
유형	국가 유산(국가 유산/집단)
지정된	2010년 8월 13일
참조번호	1804
유형	위르
카테고리	유틸리티 – 물
빌더	WH 크리스티 선장 연출로 유죄판결을 받은 노동력
리버풀의 댐
나라	호주.
위치	리버풀
좌표	33°55′31″S 150°55′42″E/33.9252°S 150.9284°E/ -33.9252; 150.9284
목적	급수
상태	온전한

리버풀 위어는 호주 뉴사우스웨일스 주 뉴브리지 로드 인근 히스코트 로드에 있는 조르주 강 유산에 등재된 보어다.데이비드 레녹스에 의해 설계되었고 1836년부터 죄수 노동에 의해 건설되었으며, W. H. 크리스티 대위가 감독하였다.버크의 댐이라고도 한다.2010년 8월 13일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었다.^[2]

역사

유럽이 조르주 강의 이 지역에 정착하기 약 4만년 전에, 이 땅은 다루그 민족과 이웃한 타라왈족과 간당가라 민족에 의해 점령되었다.그 땅은 구녕알릉으로 알려져 있었다.일부 사람들은 조르주 강을 다루그 부족, 즉 '나무' 부족 사이의 자연적(동서쪽) 경계(강 북쪽과 동쪽, 해안으로); 타라왈(강 남쪽과 동쪽)과 간당가라(강 서쪽, 내륙)의 '코스트' 부족(코스트)으로 보았다.다른 이들은 리버풀 주변 지역(강물이 일반적으로 보타니 만 서쪽으로 흐르는 곳)은 강 북쪽에 살고 있는 다루그 민족과 강 남쪽에 있는 타라왈 족 사이의 중요한 남북 문화 분열을 의미한다고 주장한다.강은 분단된 그룹보다는 경계선을 그어 가볍고 빠른 나무껍질 위에서 강을 오르내리고 강을 건널 수 있는 "중요한 이동의 통로"를 제공했다.^[2]

조르주 강 지역은 1790년대에 파라마타 지역 주변의 초기 정착민들이 경작을 위해 비옥한 토양을 찾았을 때, 프로스펙트 크릭을 따라 남쪽으로 이동하여 리버풀 주변의 충적 평야로 이동하면서 유럽 정착의 영향을 처음 느꼈다.조르주 강 구간의 가파른 둑과 사암절벽을 마주한 1790년대에 정착지는 천천히 스며들었다.^[2]

1800년대 초반부터 이 지역은 원주민들의 침입에 대항하여 원주민들이 베디아갈의 Pemulwuy가 먼저 이끄는 정착민들의 농작물과 가축에 대한 습격을 하는 것을 목격했다(1804년 그가 죽을 때까지, 아마도 정착민들의 손에 의해)하는 것을 보았다.몇몇 저명한 정착민들은 소규모 정착민들이 침략자라고 주장하면서 그들 스스로 원주민들과 소통하고 교류하기를 원했고, 그들을 목자로 고용하고 그들의 토지 소유의 가장자리에 머물 수 있게 했다.그러나 킹 목사의 1801년 칙령은 원주민들이 원주민들을 수용하는 것을 막아서 원주민들을 정착지로부터 효과적으로 제외시켰다.1816년 아핀 대학살 이후 간다가라와 타르왈은 정착민들과 거리를 두었지만, 그들은 조르주 강 주변에 머물렀다.^[2]

맥쿼리 주지사의 정책은 두 갈래였다.그는 조르주 강 주변의 정착민들에게 원주민 침입자들에 대한 조치를 취할 것을 승인했고, 후에 군에게 선제공격을 하라고 지시했다.그는 또한 1810년 소 목장을 둘러볼 때 타라왈과 만나 화해를 구했다.타라왈의 코기는 맥쿼리를 만났고 다른 타라왈과 마찬가지로 리버풀 지역 주변의 정착민들과 긴밀한 관계를 발전시킨 사람이었다.1816년 맥쿼리는 조르주 강의 원주민들에게 식량, 교육, 리버풀 지역에 상륙할 권리를 확보하는 대가로 무기를 내려놓으라는 요청을 했다.코기는 맥쿼리로부터 킹 플레이트를 받아 '조르주 강의 왕'이라고 밝힌 바 있다.토지 보조금은 1850년 "아보리인의 전용"으로 크라운 토지를 보유했던 법안에 앞서 토지 이전을 위한 유일한 수단이었다.1816년 협정에서 발생한 원주민에 대한 토지 보조금에 대한 기록은 거의 없지만 20세기 후반까지 조르주 강변의 원주민 자유보유지에 대한 일화적인 증거가 있다.^[2]

1810년 리버풀 지역은 충적토와 점토토 토양이 농사를 짓기 위해 점점 더 많이 개간되는 등 정착지였다.작은 농경지들이 1810년 11월 2일 주지사 맥쿼리가 그의 새로운 도시들 중 첫 번째로 선언했던 리버풀 주변 지역을 특징으로 삼았다.최초의 토지 보조금이 그 뒤를 이었다.그러나 부분적으로 원주민들의 적대감 때문에 그 지역은 1830년대까지 정착을 위해 이륙하지 않았다.^[2]

1836년 리버풀 위어의 건설은 서로 다른 원주민 그룹들이 강을 통신 채널로 사용하는 것에 영향을 미쳤을 것이다.보의 건설은 또한 강을 상류로 거슬러 올라가는 생태계를 점차 변화시켰을 것이다.^[2]

리버풀 위어는 1836년 지역 농부들과 리버풀 마을에 물을 공급하고 조지 강을 가로지르는 통로의 역할을 하기 위해 건설되었다.^[2]

이것은 마스터 메이슨, NSW 식민지를 위한 브릿지 관리자와 호주 최초의 주요 교량 건설자인 데이비드 레녹스가 설계했다.1832년 호주에 도착하기 전, 석공 데이비드 레녹스는 20년 이상 영국의 책임 있는 지위를 차지하여 메나이 해협 위의 메나이 현수교와 글로스터의 세번 강 위의 오버 다리 등 많은 교량들을 작업해 왔다.레녹스는 1833년 브리즈번 주지사에 의해 뉴사우스웨일스 식민지의 브릿지 관리관으로 임명되었다.레녹스는 또한 빅토리아주 포트필립지구 교량 감독관으로 임명된 1832년부터 1844년까지 NSW에서 많은 다른 토목공사를 맡았다.9년 동안 그는 모든 도로, 다리, 화선, 여객선을 담당했고 여러 정부 부처의 고문으로 활동했다.이 시기에 그는 53개의 다리를 건설했다.리버풀 위어는 레녹스가 식민지에서 디자인한 유일한 것으로 알려져 있다.^[2]

리버풀 위어는 리버풀에서 마지막으로 수감된 두 개의 공공 사업 중 하나였으며, 다른 하나는 랜스베일 흄 하이웨이에서 프로스펙트 크릭을 지나는 레녹스의 랜스다운 다리였다.블루 마운틴의 미첼스 고갯에서 랩스톤 다리를 완공하면서 레녹스는 1834년 랜스다운 다리 공사를 시작하기 위해 최소한 60명의 죄수들 중 다림질을 했다.이 죄수들은 죄수들과 그들을 지키는 군인들이 있는 랜스다운 다리 주변에 배치되었다.그들은 아마 도로 갱들이 사용하는 휴대용 침상자 같을 "캐러밴"에 수용되어 있었다.기혼 군인들은 흰 옷을 입고 나무껍질로 지붕을 얹은 작은 슬라브 오두막을 지었다.또 다른 50명의 죄수로 구성된 다림질된 패거리들은 그들의 군사 경비원과 함께 보이저 포인트(현재의 홀스워시 동쪽) 근처의 조르주 강에 있는 레녹스가 개업한 채석장에 배치되었다.죄수 노동자들은 채석하여 돌을 자르고 조르주 강에서 교량 부지로 던졌다.Lansdowne Bridge는 Lennox의 설계와 유죄판결을 받은 노동력의 기술을 증명하는 1836년 1월 26일 Bourke 주지사에 의해 매우 큰 팡파레로 완공되고 개통되었다.이 다리는 1836년 9월까지 폐쇄된 상태로 남아 있어 석조 요금소를 건설할 수 있었다.^[3][2]

또한 유죄판결을 받은 리버풀 위어는 1836년 2월과 8월 사이에 건설되었다.지난 2월 랜스다운 다리 야영장에서 온 레녹스의 죄수 갱들 중 일부는 리버풀 병원 아래 있는 조지 강에 있는 리버풀 위어 부지로 이동했다.^[4]리버풀 위어에 대한 작업은 랜도운 브리지 요금소 건설과 동시에 진행되었을 것이다.레녹스는 또한 리버풀 위어에게 보이저 포인트 채석장을 이용했고, 바지의 강 위로 돌이 옮겨졌다.^[2]

리버풀에서 보조 기술자 겸 아이언드 갱스 총경로 임명됐던 80연대 윌리엄 하비 크리스티 대위가 리버풀 위어 건설 공사를 총괄했다.1839년 크리스티가 리버풀을 떠나자 대중들은 그에게 은접시를 선물하면서 "이 마을에 접근하고, 거리를 소진하는 과정에서 당신의 지시에 따라 이루어진 위대한 개선된 것에 대해 감사를 표했다."리버풀 댐"이라는 고귀한 작품을 완성하면서.^[5]1842년 테그의 연감은 리버풀 위어가 이 지역의 번영을 증대시켰다는 견해에 동의하면서, 그것이 "풍부한" 결과를 가져왔다고 언급했다.수천의 [그리고] 경작이 목적이며 많은 폐기물 또는 접근 불가능한 토지가 본질적이고 영구적인 가치를 지닌 도장이 찍혀 있다.^[6][2]

기존 현장에서의 보들은 레녹스가 애초 제안했던 나무더미와 웅덩이가 우거진 점토와 도로 건널목, 자물쇠, 회전교 등 하류 11마일 지점의 더 큰 석조구조물과의 절충안이었다.^[2]

이 보는 아래로 굽은 얼굴을 가지고 있으며, 식민지에 지어진 최초의 "설계된" 보들 중 하나이다.^[2]

리버풀 위어는 조르주 강의 담수에서 소금물을 효과적으로 분리하여 관개 작물 재배에 사용할 수 있도록 했다.그러나 펌프나 레터링이 없었다면 적어도 이 기간에는 리버풀 마을로 물이 운반되었을 것으로 보인다.이 마을은 1891년까지 수도 공급을 기다려야 했지만, 무어뱅크와 홀스워시 지역에 카트를 처음으로 이용할 수 있었다.^[7][2]

1896년 첫 다리(목재 트러스)가 기차역 바로 남쪽에 세워져 마을과 시골의 토지 소유지를 연결하기 전까지, 그 위어는 조르주 강을 건너는 유일한 마을로 남아 있었다.높은 수준의 다리는 1958년에 세워졌다.^[2]

부두에는 부두가 건설되었고 140톤에 이르는 배들이 보타니 만을 거쳐 시드니로 목재와 농산물을 운반했다.^[2]

꼭대기에는 프리스톤 블록이 투구되어 있었다.더 자세한 내용은 1857년 식민지 건축가가 보낸 편지에서 제공되는데, 이 편지에서 원래의 건축물을 묘사하였다.^[8]그것은 주벽이 4피트(1.2m) 두께로, 위쪽 측면으로 방사되는 관절과 함께 원형 형태로 지어졌다는 점에 주목했다."느긋하게 던져진" 큰 돌덩어리들의 침대 위에 지어졌으며, 중앙에서 8피트(2.4m) 높이, 그리고 벽 바닥에서 강 밑바닥까지 11피트(3.4m) 높이였다.2피트(0.61m) 두께의 애슐러 뒷벽은 전면 벽의 중심에서 13피트 6인치(4.11m) 떨어진 곳에 건설되었다.석재로 추정되는 불특정 소재의 교차 벽 3개는 정면과 후면 벽을 중심으로 양쪽으로 20피트(6.1m)씩 연결하도록 제작됐다.피크의^[9] 진술은 1857년 식민지 건축가에 의해 반박되었다. 그는 그 채우는 진흙 웅덩이였고 밸러스트와 실트가 아니라고 말했다.이것은 나중에 현장 조사를 통해 확인되었다.^[2]

초기 식민지에서 이와 같은 프로젝트의 중요성은 과소평가할 수 없다.물 기반 시설의 제공은 19세기 내내 정부의 문제였고 집중이었다.리버풀의 보어 건설은 버스비 보어 건설(시드니의 제2의 물 공급, 탱크 스트림에 이은) 등 시드니의 주요 인프라 프로젝트와 동시에 이루어졌으며, 곧바로 원형 퀘이 건설에 이은 것으로 보인다.리버풀 위어 역시 최초의 보어 건설의 하나로 보인다.시드니 서부와 남부에서 여전히 생존하고 있다.^[2]

바와 리플이 있는 동안, 보가 건설되기 전에 보의 상류로 강을 항해할 수 있었던 것으로 생각된다.맥쿼리 주지사는 자신의 저널에서 리버풀은 "무역과 항해에 대해 분명히 계산된 것"이라고 언급했다.물의 깊이가 매우 큰 배를 띄우기에 충분한 곳"^[10]이라고 말했다.또한 웨어 상류에서 콜링우드의 선장이자 소유주인 에버 벙커가 하역하기 위해 그의 배를 콜링우드로 항해했을 가능성이 있다.번커스 워프의 교각은 21세기 초에 살아 있던 리버풀의 옛 거주민들의 생생한 기억 속에 아직도 남아 있었다.보의 건설로 항행은 줄어들었을 것이다.그러나, 보에 의해 만들어진 연못은 상류에서 어느 정도 떨어진 지역 수상기의 통행을 허용했을 것이다.^[2]

리버풀과 내륙을 오가는 물자 수송이 가장 효율적이어서 육상과 해상 교통의 환승 지점으로 활용됐을 가능성이 높다.1818년 리버풀 병원과 인접한 곳에 부두가 건설되었지만, 많은 산업체들이 보(곡물 제분소, 제지 공장 등)에 더 가까운 상류 쪽에 위치해 있었다.병원 부두가 1830년대까지 황폐화됐을 가능성도 제기된다.^[11]1876년 리버풀 위어의 사진은 보의 바로 앞에 상당한 양의 암석 더미를 보여주고 있는데, 보가 화물을 하역하는 데 사용되는 것을 막을 수 있었을 것이다.그러나 서쪽에 데릭 크레인(derrick crain)이 설치되어 있어, 좌(서)은행에 인접한 하류단부가 화물 취급 목적으로 사용되고 있다는 이론을 뒷받침하고 있다.^[2]

콜로니얼 아키텍트의 서신에는^[12] 빠르면 1851년에 수리의 필요성이 언급되어 있다.리버풀 위어는 1852년 홍수로 피해를 입었는데, 이때 석조공이 새고 벽 사이의 포장이 가라앉고 있었다.^[2]

1855년 9월 식민지 건축가는 그의 생각으로는 댐의 원형, 하부면, 뒤쪽의 직선벽에 있는 석조공장은 물이 스며들게 하고, 이는 결국 하부벽 밑부분에서 스며나오는 벽 사이의 웅덩이를 부드럽게 하여 포장을 손상시킨다고 식민지 장관에게 보고했다.그 결과 가라앉는다.그는 "2-3년 전에 수리가 되긴 했지만" 이것이 댐의 현재 상태임을 시사했다.그는 또 댐 상단의 말뚝이 촘촘히 박혀 있지 않은 것으로 보이며, 댐의 부상은 물이 빠듯하지 않아 생긴다고 말했다.^[2]

1857년경에는 오른쪽(동쪽) 은행이 떠내려갔다.1957년 식민지 설계 철도부서가 공동으로 작성한 보고서에 이어 1858년 2월 보수공사가 실시되었다.그것은 내부 전체를 웅덩이 점토로 채우는 것으로 구성되었는데, 그 위에 12인치 두께의 돌기둥으로 덮인 9인치 두께의 콘크리트를 깔고, 모르타르로 세팅하고 포틀랜드 시멘트로 갈았다.전면의 약 25피트는 재건되었고 오른쪽 끝에 벽이 추가되었고, 앞벽의 오른쪽 끝의 둑으로 촘촘한 쌓기가 일렬로 몰렸다. 그리고 그것을 완성하기 위해 7260피트의 돌로 된 앞치마를 깔았다.^[2]

1860년에 리버풀 위어 동부(우측) 은행의 또 다른 많은 부분이 홍수로 떠내려가 교대 주변의 통로가 끊겼다.보가 여전히 리버풀로의 주요 이동로로 이용되고 있었기 때문에, 보를 (그리고 꼭대기에 있는 길) 새 채널을 가로질러 연장할 필요가 있었다.^[13][2]

그 후 100년 동안 그 보들은 대부분 손대지 않은 채 방치된 것으로 보인다.결국, 수 십 년간의 홍수는 상당한 침식을 야기했고 1970년대에는 대대적인 재건과 2007–8년에는 교정조치가 이루어지면서 몇 차례에 걸쳐 보의 수리가 필요했다.^[2]

1970년대 후반에, 씻겨내려간 전면 벽의 일부를 교체하고 보의 윗부분을 가로지르는 프리캐스트 콘크리트 도로를 만들었다(이것은 나중에 제거되었다).1980년대 중반 동부(우측)은행에 대한 수색 작업이 진행되면서 복구된 사암 블록 위에 얹힌 가비온 바구니를 이용해 은행을 다시 설치하는 작업이 진행되었다.1985년, 동측 표면 플래그는 노심 세척 후 1m² 콘크리트 유닛으로 교체되었다.^[2]

어로는 1997년에 심하게 개조되고 확장된 보의 동쪽 부분을 통해 건설되었다.^[14]2007년 11월 오른쪽 은행권에서 또다시 피해가 발생했다.2007-08년에는 주벽 침식을 방지하고 안정시키기 위한 주요 교정 작업이 추가로 수행되었다.^[2]

원래 리버풀에 급수와 강을 건너기 위해 건설되었지만, 보어는 현재 상류 강둑을 안정시키고 조르주 강 하구 상류의 수력 체제를 유지하는 데 중요한 역할을 하고 있다.1836년 건설 이후 보의 영향을 받는 강의 수역은 급격히 변화했다.1997년 어로 건설은 보를 지나는 토종 어로를 제공하고 보의 건설로 변형된 상부 조르주 강의 생태를 개선한다.^[15][16][2]

설명

리버풀 위어는 강 어귀에서 약 40km 상류에 있는 조르주 강에 있는 리버풀 기차역의 바로 동쪽에 위치해 있다.조르주 강의 전폭에 걸쳐 있으며, 강의 조수 제한을 형성하고 있다.^[2]

보에 대한 접근은 서쪽(왼쪽)은행에 있는 등대공원과 동쪽(오른쪽) 물길을 통해 이뤄진다.동부 접근 지점은 뉴브리지 로드의 리버풀 도심에서 동쪽으로 향함으로써 도달한다.조지가 주는 쪽지를 건너면 슬립 도로(히스코테 도로의 최북단 구간)가 바로 왼쪽(북쪽)으로 갈라져 강둑으로 바로 이어진다.^[2]

리버풀 위어는 1855년에 강물의 수위가 2m 상승하고 조르주 강을 가로지르는 출입구를 제공한다고 묘사되었다.인근 옛 철교는 이후 보행자 접근을 위해 개조되었으나 2007년 교각만 남겨두고 철거되었다.강을 가로지르는 접근은 현재 뉴브리지 로드(2009)를 운반하는 근처의 다리 옆에 있다.^[2]

원래의 1836년 리버풀 위어는 왼쪽 둑의 셰일 베드록 위에 세워진 크고 옷을 입은 사암 블록의 굽은 다운스트림 면과 충적 모래와 중앙 구역에 있는 느슨한 큰 돌로 건설되었다.오른쪽 둑은 강 굽이 안쪽의 모래와 자갈봉으로 이루어져 있었을 것이다.그러나 당초의 발판 배열은 알 수 없다.보도에 따르면, 오른쪽 교대는 완공된 지 얼마 되지 않아 침수 피해를 입었으며, 원형 말뚝에 받쳐진 채 사암 덩어리로 보수되었다(1979년 점검 당시 사진).1836년 상류 벽은 전면 벽의 중심에서 13피트 6인치(4.11m) 떨어진 직선 사암 블록 벽으로 구성되었고, 비슷하게 던져진 돌 블록 위에 세워졌을 가능성이 높다.1857년 9월 21일의 철도 및 식민지 설계자 연합 보고서에 기술된 상·하류 벽을 연결하는 3개의 교차 벽이 2008년 교정조치 동안에 대부분 온전한 상태로 발견되었다.이 벽들에는 부분적으로 복장을 한 분할된 면 블록이 포함되어 있는데, 그것은 모양과 보의 선택 마감과 일치하지 않기 때문에, 그것들은 최근에 완성된 랜스다운 다리의 거부이거나 남겨진 것일 가능성이 있다.내부 벽의 블록은 10~20mm의 석회 모르타르 베드에 5mm의 껍데기 그릿이 선명하게 남아 있었다.^[2]

내부 충수와 함께 상·하류 조적벽은 수력에 저항할 수 있는 질량을 제공하고 강을 가로지르는 넓은 보 역할을 한다.벽과 표면 플래그는 내부 점토 충진물이 손상되고 침식되지 않도록 보호한다.내부 교차 벽은 제한된 구조적 기능만 제공하면서도 강 흐름의 전환과 함께 건조 상태에서 단계별 공사를 할 수 있었을 것이다.담장 사이에 박혀 있는 웅덩이 점토는 불침투성 막을 제공하여 상류로 연못이 있는 담수저장고를 조성하고 조수염수의 유입을 막았다.사암 깃발은 약 2피트 가로 3피트, 세로 12인치 두께로 유수도로 역할을 했고, 젖은 강을 건널 수 있게 했으며, 모든 중요한 웅덩이 점토가 보 위를 지나가는 것을 막았다.^[2]

Weir 초기에는 벽과 표면 플래그를 통과하는 흐름으로 인해 웅덩이 점토 막의 배관 장애가 발생하여 보호 플래그가 정착되었다.일단 깃발이 탈구되고 나면, 홍수는 벽이 직접 노출되어 무너질 때까지 웅덩이 점토를 더 샅샅이 뒤졌다.새긴 목재 더미를 이용하여 캔틸레버로 된 벽으로 확장된 부분은 흐름을 차단하도록 설계되었다.이 성벽들은 암반으로 내몰릴 수도 없었고 조르주 강의 범람한 물에도 위태롭게 할 수도 없었다.^[2]

식민지 건축가는 1855년 시찰에서 보를 물에 불침투하게 만드는 방법은 직선 벽 양쪽에 있는 웅덩이를 파내고 양쪽에 있는 시멘트로 벽을 가리켜서 다시 채우고 웅덩이를 잘 박는 것이라고 보고했다.퍼들(puddle)이라는 용어는 점토 작업을 가리키는 말이다.전형적으로 엄선된 점토를 모래와 최적의 양의 물을 첨가하여 플라스틱, 밀도, 압축 시 불침투성 재료를 만들어냈다.압축은 종종 양이나 다른 발굽이 달린 동물을 표면 위로 몰아서 이루어졌지만, 죄수 노동력과 비교적 작은 구획을 고려하면, 층층이 배치되고 압축은 죄수들에 의한 "읽기"와 나무 기둥을 사용하여 웅덩이를 박음으로써 이루어졌을 가능성이 있다.^[2]

1857년 9월 21일자 Woir 상태 종합보고서에서, 철도부의 조셉 브래디와 식민지 건축부의 제임스 무어는 1851년에 뒷면으로부터 약 13피트(4.0m) 길이의 2열 목재 더미를 13피트(4.0m)의 길이로 운전함으로써 위쪽 댐에 추가되었다고 확인했다.상류) 담벼락은 댐 뒤쪽에 있는 실트로 몰렸지만 강바닥에는 이르지 못했다.이곳의 강 중앙에 있는 암반은 14미터다.그 후 등벽(1836)과 말뚝이 줄지어 늘어선 사이에 잠자는 사람들의 도로가 형성되었다.각각 약 10인치(250mm)씩 4인치(100mm)씩 쌓이는 말뚝은 보의 높이를 높이고 저수량도 높였다.^[2]

보도된 바에 따르면 도로 확장부의 목재 적층벽과 1836년 상류 석조벽 사이에 웅덩이 점토가 처음 설치되었을 때는 불분명하다.줄지어 늘어선 말뚝과 1836년 사암벽은 모두 1미터 길이의 쇠막대기를 포함한 2008년 작품에서 발견되었다.막대는 사암벽의 꼭대기에 납으로 고정되어 있었고, 끝이 자유자재로 나사로 되어 있으며, 사각 너트로 완성되어 있었다.이러한 막대가 1851년 목재 침로 확장 도로를 1836년 상류 벽의 꼭대기에 고정시킨 것은 논리적이다.^[2]

두 번째 증축은 1860년경에 발생한 것으로 보이며, 가로 12인치(300 mm) 세로 2인치(51 mm)의 옷을 입고 사암 볏을 덮은 목재 더미를 한 줄로 늘어뜨리는 것으로 구성되었다.이 덧셈은 1876년 사진에서 볼 수 있으며 보의 높이를 더욱 높였다.1876년과 1979년 검사 기간 동안 사암 깃발의 대부분은 콘크리트 깃발 단위로 교체되었다.사암마루도 노출된 골재 콘크리트 빔으로 교체했다.^[2]

1857년 조사에서는 거친 돌기둥을 굽은 벽기슭에서 떠내려와 정착한 것으로 보고되었다.뒷벽의 작은 부분 역시 맞은편 쌓기가 조금이나마 가도록 하여 자리를 잡았었다.그 웅덩이는 그 전체 범위에 걸쳐 평균 5피트 깊이의 오래된 댐의 내부로부터 씻겨져 나갔고 깃발이 떨어졌다.동쪽의 둑(우측 둑)은 상당히 많이 떠내려갔다. 홍수가 둑의 끝부분을 가로지르는 통로를 형성하고 있다.1858년 초에 완공된 대대적인 보수 작업에는 전면의 25피트를 재건하고, 오른쪽 둑 끝에 벽을 추가하고, 벽 끝에서 강둑까지 쌓는 작업이 포함되었다.벽의 흠집과 훼손을 막기 위해 돌로 된 앞치마를 깔았다.내부 전체 부분은 모르타르에 12인치(300mm) 두께의 플래깅을 세팅한 9인치(230mm) 콘크리트 베드로 된 웅덩이 점토로 채워졌다.^[2]

초기의 보고로부터 샅샅이 뒤져보면 보의 하류에 깊은 웅덩이가 생겼고 또한 하류 오른쪽 벽의 밑부분을 잘라냈다는 것이 명백하다.게다가, 그것은 오늘날의 진입로가 있는 지역을 빼내면서 오른쪽 은행을 제거했다.1876년의 사진에는 오른쪽 은행과 오른쪽 은행 진입로를 복구한 1851번 도로 추가가 선명하게 나타나 있다.2008년 교정조치에서는 출입구 양쪽을 고정하는 목재들이 줄지어 쌓여 있는 것이 드러났다.^[2]

홍수 피해를 해결하기 위한 수리는 또한 작업의 일부로서 당국이 보를 인양하여 보의 저장량을 늘리고 강을 가로질러 건조한 접근을 제공하도록 자극했을 것이다.구조물의 높이를 높이면 보를 가로지르는 수속도 높아져 보 표면의 홍수 피해, 강둑 침식, 하류벽의 과소 절삭 등이 발생했다.^[2]

2008년 교정조치 당시만 해도 1836년 보의 곡선벽과 왼쪽 둑으로 향하는 깃발만이 남아 있었다.중요한 것은 돌 내부 십자가 벽과 1836년 상류 직선 벽이 중요한 요소로 남아 있었다는 점이다.^[2]

왜소 콘크리트 절단벽 등 보수로 인해 보 안의 웅덩이 점토가 노출되고, 세척되고, 교체되고, 교란되었다.수십 년 동안 다양한 서비스도 설치되었다.1858년 2월 보고서는 실행된 수리에 대해 기술하고 있다.여기에는 두께가 9인치(230mm)인 콘크리트 침대를 12인치(300mm) 두께의 석기로 덮은 웅덩이 점토가 내부 전체에 채워져 있었다.2007년 11월 홍수로 보가 파손되고 2008년 교정 공사가 진행되던 당시, 웅덩이 점토는 더 이상 원래의 원소가 아니었다.사암 깃발은 왼쪽 둑의 면적을 제외하고 유실되어 사암 단위와 비슷한 크기로 70mm 골재 마감재가 노출된 콘크리트 깃발 단위로 대체되었다.점토 코어의 배관 고장과 그에 따른 국기 장치의 침하 및 배출은 지오텍스틸로 포장된 철도 밸러스트의 자유 배수 층을 설치해야 했다.두께 200mm의 철근 콘크리트 일체형 슬래브와 함께 두께 150mm의 질량 배치 콘크리트 블라인딩 레이어가 현재 원래의 19세기 후반의 구조 요소에 보호 표면을 제공하고 있다.^[2][17]

조건

2007-08년 교정작업에서는 원래 상류에 있는 석조벽과 3개의 내부 교차벽이 양호한 상태였음이 밝혀졌다.^[2]

치핑노튼호수청은 정부 건축가들에게 수리, 안정화 및 보호 작업을 기록하고, 조언을 제공하고, 유산에 미치는 영향을 검토하도록 했다.^[2]

구조물에 쌓인 목재 벽체의 수많은 보수와 확장도 상당히 양호한 상태였다.^[2]

1851년 목재 적층 벽면 도로 확장은 일반적으로 합리적인 상태였지만, 연철 앵커 바 외에 더 이상 침침한 도로의 증거가 없었다.1860년에 쌓은 상류 목재 벽은 일부 지역에 피해를 입었고, 구조물을 통과하는 것이 원인이었다.이 벽은 이제 노출된 골재 콘크리트 빔으로 덮혀 있다.점토 코어는 배관 고장의 네트워크로 인해 콘크리트 깃발 유닛이 홍수 조건에서 정착하여 탈구되는 현상을 겪고 있었다.^[2][18]

비록 어로의 보수 공사, 증축, 증축, 건설이 원래의 1836 보의 무결성에 부정적인 영향을 미치고 외관을 변화시켰지만, 원래 보의 형태는 보수되고 확장된 구조물 내에 여전히 많이 존재한다.^[2]

수정 및 날짜

• 1851: 13피트(약 4m) 폭의 목재 침로 도로로 건설된 첫 번째 업스트림 확장.등(상류) 벽과 말뚝 사이에 두 줄로 늘어선 목재 더미와 잠자는 사람의 길길이 더해졌다.^[2]
• 1855: 식민지 설계자는 상류 쪽의 더미는 밀접하게 추진되지 않으며 이전의 수리에서는 배액과 깃발 고장에 대처하지 못했다고 지적한다.^[2]
• 1857년: 철도청과 식민지 설계부의 공동 보고서에서는 벽과 깃대의 정착지와 동부 제방을 관통하는 홍수 수로가 확인되었다.명세서 작성.^[2]
• 1858: 전면의 25ft를 재조립하고 끝에 벽이 추가되는 등 보다 실질적인 수리가 수행됨, 은행에 추가로 가까운 쌓임, 벽의 청소와 훼손을 방지하기 위해 제작된 9260평방피트 파편석 앞치마, 점토로 재충전된 내부 부분 전체, 9인 콘크리트 바닥에서 새로운 석재 깃발.^[2]
• c. 1860: 볏에 석기를 꽂은 나무 더미로 이루어진 보까지 4미터 더 연장.홍수 피해와 우측 제방 유실 문제를 해결하기 위해 수행된 것으로 알려졌다.^[2]
• 1876: 그 날짜에 시행된 추가 및 수리는 1876년 사진에서 이전 수준보다 상당히 높은 높이를 보여 준다.1876년까지 보의 꼭대기는 원래 1836년 수준보다 거의 1.5미터 높았다.^[2]
• 1890년대: 사암이 깃들어 있는 보 표면의 상당부분이 노출된 골재 콘크리트 바닥으로 대체되었다.상류 사암 캡팅빔은 노출된 골재 콘크리트 빔으로 대체되었다.곡선 보의 상단 코스의 일부도 동일한 노출 골재 마감의 매스 콘크리트 현장 수리 작업으로 대체했다.^[2]
• 1896: Weir는 더 이상 급수용으로 사용되지 않는다(Liverpool Offtake 저수지에 의해 대체) 또는 강 건너기(리버풀 트러스 다리).^[2][19]
• 1970년대: 앞쪽 (하류) weir weir 벽의 일부가 씻겨내려가고 교체되었다.콘크리트 도로가 보의 꼭대기를 가로질러 부분적으로 만들어졌다.^[2]
• 1980년대: 치핑 노턴 호수 공단의 주요 수리: 1970년대 콘크리트 도로 제거; 콘크리트로 굽은 다운스트림 사암 벽을 지지하고 오른쪽(동쪽) 둑에 큰 파쿠르 구멍을 메우는 것.채운 부위는 지오텍스틸과 커다란 암석이 수면으로 팔로 감싸고 있는 하류 가장자리까지 바위가 채워진 철사(가비온) 바구니 벽으로 유지되었다.옹벽은 하류 하류에서 회수된 사암 덩어리들로 마무리되었다.하류 하류의 강바닥은 암석으로 가득 찬 철사 매트리스의 배치로 더 이상의 쓰레기로부터 보호되었다.^[2]
• 1985년: 동쪽 둑에 사암 표면 플래그가 붙어 있고 일부는 콘크리트 유닛으로 대체되었다.^[2]
• 1995: 치핑 노튼 호수 공단에 의해 의뢰된 지질 공학 그룹은 조르주 강 상류로의 토종 물고기 통로를 복원하기 위해 수심 2-3m, 수미터의 어류로 제안된 60m의 길이에 대한 조사를 수행했다.^[2]
• 1997: 피쉬웨이는 심하게 변형되고 확장된 보의 동쪽 부분을 통해 완성되었다.^[2]
• 2006: Weir는 조적조에서 누수가 발생하여 수분이 구조물을 통과(오버가 아닌)하여 마모와 붕괴를 초래하는 등 보수 상태가 불량한 것으로 지적됨.교정조치는 구조물의 장기적 생존을 보장하기 위해 필요한 것으로 간주되었다.2006년 5월, 정부 설계자 사무소 상무부에서 작성한 Heritage Impact Assessment.문화재청은 2007년에 이 제안된 작품들을 지지하면서 논평을 제공했다.^[2]
• 2007: 폭풍에 이은 보의 부분 붕괴.^[2]
• 2007-08: 치핑 노튼 호수 당국은 보를 홍수로부터 보호하기 위해 긴급 수리를 실시하여 보의 유산을 보호하기 위한 취약한 구조물에 대한 교정 작업을 허용했다.이 설계는 경미한 홍수의 관리, 대규모 건설 공장의 임시 출입구 및 승강장 제공, 마모 및 진동으로부터 보호해 주었다.강 퇴적물 속으로 10m 진동을 하는 합성강판과 콘크리트 판재 더미 벽의 설치 작업이 포함됐다.판판 벽에는 스테인리스강 영구 거푸집과 특수 콘크리트 혼합 덮개 빔이 통합되었다.원래 내부 Weir 요소의 보호에는 내부 배수 층과 트러블이 발생한 플래그를 교체하기 위한 일체형 철근 콘크리트 슬래브 표면이 포함되었다.오래된 콘크리트 깃발 유닛은 상·하류 벽체의 청소 방지로 사용되었다.^[2]

유산상장

리버풀 위어는 역사적, 역사적 연관성 및 희귀한 가치로 인해 주 의의가 크다.마스터 메이슨 레녹스가 설계한 것으로 알려진 NSW의 유일한 보이다.레녹스는 1832년 호주에 도착하기 전 20여 년간 영국에서 책임 있는 지위를 차지하며 메나이 해협을 넘는 텔포드의 대 현수교와 글로스터의 세번 강에 있는 석조 아치교 등 많은 교량 작업을 했다.레녹스는 호주 최초의 주요 교량 건설자로 NSW 역사상 중요한 인물이다.그는 빅토리아주 포트필립 구역의 교량 감독관으로 임명되었던 1832년부터 1844년 사이에 NSW에서 많은 교량 및 기타 토목 공사를 담당하였다.9년 동안 그는 모든 도로, 다리, 화선, 여객선을 담당했고 여러 정부 부처의 고문으로 활동했다.이 시기에 그는 53개의 다리를 건설했다.^[2]

리버풀 위어는 식민지에 건설된 최초의 "설계된" 보들 중 하나이다.^[2]

1836년에 지어진 이곳은 호주에서 건설된 가장 초기 생존 석재 중 하나이며, 식민지 초기 마을에 물을 공급하기 위해 건설된 몇 안 되는 생존 석재 중 하나이다.^[2]

리버풀 위어는 특히 2차 처벌을 받는 죄수들에 의해, 죄수 노동에 의해 식민지의 기반 시설을 건설한 사례다.그것은 1820년대 중반부터 1840년대까지 교통에 대한 공포와 두려움을 되살리기 위해 영국 정부가 내린 NSW의 더 가혹한 처벌 체제를 보여준다.이 제도 하에서, 재범자들은 도로, 교량, 기타 공공 공사, 목재 채집, 석회 연소 등에 갱단에 투입되었다.리버풀 구역의 몇몇 죄수들을 포함한 몇몇 죄수들은 다리미질에서 일하도록 선고 받았다.^[2]

물이 흐르고 홍수가 나기 쉬운 조르주 강 내에 보를 건설한 것은 성과였다.그 후 첫 번째 홍수 등의 피해에도 불구하고 살아남아 보수, 안정화, 연장이 필요했다.^[2]

1979년 조사와 2007-08년 보수공사를 통해 보의 원래 시공, 1850년대 보수·연장 시 채택된 기법, 후속 증·보수공사의 성격 등에 대해 많은 것을 밝혀냈다.주요 개입 작업이 아니더라도 향후 구조적 연구와 점검이 보의 건설에 대해 더 많이 밝혀지기는 어려울 것으로 보인다.^[2]

확장과는 별도로 1970년대에는 보를 가로지르는 콘크리트 도로가 일부 건설되었는데, 보의 안정성에 대한 영향 때문에 중단되었다가 나중에 제거되었고, 1997년 오른쪽 교대를 통해 어로가 건설되었다.^[2]

보수공사, 증축, 증축 등이 원구조의 건전성에 악영향을 미치고 외관을 변형시켰지만 리버풀 위어는 보기 드문 19세기 상수도 구조로 원구 및 보수 원단은 역사적, 유산의 의의가 있다.^[2]

보가 마을 물을 공급하고 조지의 강을 건널 수 있는 원천으로서의 기능을 오랫동안 중단한 반면, 그것은 점차 다른 기능들을 발전시켜 왔다.그것은 이제 물을 기반으로 한 오락 기회를 제공한다.1997년 우회 어로 건설과 함께 상류 어류의 자연 이주를 용이하게 했다.조르주 강 상류(수정)의 안정적인 상태를 유지하고 있다(어류 이주를 재적용하는 경우는 제외). 지금은 강바닥의 하강과 둑의 침식을 제한하는 통제 구조로 되어 있다.^[2]

리버풀 위어는 존속 170년 동안 아래로부터 위쪽으로의 생태학적 변화를 연구할 수 있는 잠재력을 가진 지역적 의의를 가지고 있다.^[2]

리버풀 위어는 2010년 8월 13일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.^[2]

그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.

1836년에 건설된 리버풀 바이어는 호주에서 가장 먼저 건설된 석재 중 하나이자 죄수 거주지에 건설된 최초의 "설계된" 보들 중 하나로서 주 의의를 갖고 있다.^[2]

Weir는 초기 식민지 공학의 흔치 않은 사례로, 이 시기에 물 관련 인프라 설계에서 극복된 어려움의 일부를 보여준다.NSW의 정착 초기 식민지 시대부터 살아남은 공학 작품은 비교적 드물다.^[2]

식민지 공학 작품들, 특히 식민지 풍경에 대한 감각을 불러일으킬 수 있는 환경에 있는 작품들은 NSW에서는 비교적 흔치 않다(리버풀 위어로부터 다운스트림 뷰에서 증명되었다). 살아남은 사례들은 사진이나 서면 기록으로 복제될 수 없는 유형적 연계와 경험을 제공한다.^[20][2]

리버풀 위어는 유죄판결을 받은 노동에 의해 건설된 생존 구조로서 1830년대에 NSW에서 유죄판결을 입증하는 능력에 대해 주 차원에서 역사적 의미를 갖는다.Weir는 1820년대 중반부터 식민지에 유입된 재범자에 대한 2차 처벌이라는 가혹한 제도로 건설된 죄수들이 건설한 식민지 기반시설의 증거다.이 제도 하에서 많은 죄수 갱단들이 다리미질을 했다.^[2]

리버풀 위어는 오랜 사용 지속성에 대해 주 의의를 갖고 있다.1880년대에는 담수 공급과 하천 건널목, 1890년대에는 하천 건널목으로 사용을 중단했지만, 이후 점차 다른 기능을 발전시켰다.그것은 이제 물을 기반으로 한 오락 기회를 제공한다.1997년 우회 어로 건설과 함께 상류 어류의 자연 이주를 용이하게 했다.조르주 강 상류(재적용 어류이주 제외)의 (수정) 생태를 유지하고 있으며, 현재는 하류로 20세기 모래 채취로 인한 강바닥의 하강과 둑의 침식을 제한하는 통제 구조로 되어 있다.^[2]

리버풀 위어의 건설은 조르주 강에 접하고 나무껍질 카누를 타고 강을 오르내리는 자유 이동에 의해 지배된 다르그, 타라왈, 간당가라 민족의 전통적인 삶의 방식에 영향을 미친 것으로 역사적으로 중요하다.보어는 조르주 강의 원주민들 사이의 오랜 통신 통로에 장벽을 만들었다.조르주 강을 가로지르는 접근뿐만 아니라 이 지역의 정착민들과 리버풀 마을에도 신선한 물을 공급함으로써, 그 지역의 정착과 그에 따른 원주민 분배를 촉진시켰다.^[2]

보의 건설은 상류 지역의 강 생태계에 환경적인 영향을 미쳐 조르주 강의 식염수와 민물 사이에 조석 장벽을 만들었다.^[2]

리버풀 위어는 1836년부터 1880년까지 리버풀의 첫 번째 신뢰할 수 있는 공공 급수원의 원천으로서 지역적 의의를 가지고 있다; 리버풀의 유일한 교량인 조르주 강을 건너서 1894년에 첫 번째 다리가 건설될 때까지의 리버풀의 강 항구의 초점으로서.보타리 아래에 부두가 건설되었고 보타니 만을 거쳐 시드니로 목재와 농산물을 운반하기 위한 선박이 실렸다.^[2]

그 장소는 뉴사우스웨일스 역사의 문화 또는 자연사를 중요시하는 사람 또는 집단과 강력하거나 특별한 연관성을 가지고 있다.

리버풀 위어는 디자이너인 데이비드 레녹스와의 강한 유대감을 가지고 있다;^[2] 그것을 짓기 위해 다림질한 갱에서 애쓴 죄수들, 그리고 죄수 노동력을 감독한 윌리엄 크리스티 선장과 함께.

1832년 호주에 도착하기 전, 석공 데이비드 레녹스는 20년 이상 영국의 책임 있는 지위를 차지하고 있었으며, 메나이 해협을 지나는 텔포드의 대 현수교와 글로스터의 세번 강에 있는 석조 아치 다리 등 많은 교량들을 연구하였다.레녹스는 1833년 브리즈번 주지사에 의해 NSW 식민지의 교량 감독관으로 임명되었다.레녹스는 호주의 첫 번째 주요 교량 건설자였지만 빅토리아주 포트필립 구역의 교량 관리자로 임명되었던 1832년부터 1844년까지 NSW에서 많은 다른 토목 공사를 맡았다.9년 동안 그는 모든 도로, 다리, 화선, 여객선을 담당했고 여러 정부 부처의 고문으로 활동했다.이 시기에 그는 53개의 다리를 건설했다.NSW에 있는 그의 많은 작품들, 즉 란스베일의 흄 고속도로의 프로스펙트 크릭 위에 있는 랜스다운 교, 파라마타의 레녹스 교와 블루 마운틴의 미첼스 고개에 있는 랍스톤 교가 여전히 서 있으며, 국가 유산 등록부에 등재되어 있다.^[2]

80연대의 윌리엄 하비 크리스티 대위는 리버풀의 보조 기술자 겸 아이언드 갱스 총경이었으며, 리버풀 위어를 완성한 그의 업적은 특히 고마운 지역 사회와 그의 동년배들에게 주목을 받았다.^[2]

유죄판결을 받은 노동자들은 리버풀 위어로 이동하기 전에 레녹스의 랍스톤 다리(파란산맥)에서 먼저, 그리고 흄 고속도로의 랜스베일에 있는 프로스펙트 크릭에서 그의 랜스다운 다리(랜스다운 다리)에서 일했던 것과 같은 다림질한 패거리였을 것이다.^[2]

이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.

리버풀 위어는 이 기준에 따라 주정부의 의미가 크지 않다.^[2]

그 장소는 사회적, 문화적, 정신적 이유로 뉴사우스웨일스의 특정 공동체 또는 문화 단체와 강력하거나 특별한 관계를 맺고 있다.

리버풀 위어는 이 기준에 따라 주정부의 의미가 크지 않다.^[2]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 역사에 대한 이해에 기여할 정보를 산출할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

리버풀 위어는 이 기준에 따라 주정부의 의미가 크지 않다.^[2]

1979년 조사와 2007-08년 보수공사를 통해 보의 원래 시공과 이후의 증축 및 보수공사의 성격에 대해 많은 것을 알 수 있었다.주요 개입 작업이 아니더라도 향후 구조적 연구와 점검이 보의 건설에 대해 더 많이 밝혀지기는 어려울 것으로 보인다.^[2]

리버풀 위어는 170년의 존재 기간 동안 아래로부터 위쪽으로 생태학적 변화에 대한 연구 잠재력으로 지역적 의의를 가지고 있다.^[2]

그 곳은 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사 중 흔치 않은, 희귀한, 또는 멸종위기의 측면을 가지고 있다.

리버풀 위어는 데이비드 레녹스 마스터메이슨, NSW 식민지(1833–44) 브릿지 관리자와 호주 최초의 주요 교량 건설자가 설계한 유일한 보이기 때문에 주정부의 의미가 크다.레녹스는 주로 그의 다리로 알려져 있다.리버풀 위어는 레녹스의 '비 브리지' 작품의 유일한 생존 사례다.^[2]

리버풀 위어는 오스트레일리아에 세워진 가장 초기 생존 석재 중 하나이며, NSW에 있는 죄수 식민지에 건설된 최초의 "설계된" 보들 중 하나이며, 식민지 시대에 마을에 물을 공급하기 위해 건설된 몇 안 되는 생존 보들 중 하나이다.^[2]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.

리버풀 위어는 죄수 시대의 초기 낮은 수준의 식민지의 한 예로서 의미심장하다.^[2]

참고 항목

• 리버풀 오프테이크 저수지

참조

참고 문헌 목록

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• Chipping Norton Lake Authority Annual Report. 1999.
• Liverpool Dam: Liverpool Local Environmental Plan. 1994.
• AONSW 2/600 NSW.
• Associate Professor (Dr) Carol Liston, University of Western Sydney (2009). Personal communication.
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• Keating, C (1996). A Social History of Liverpool.
• Liston, Carol (2009). Pictorial History: Liverpool & District.
• Casey & Lowe Associates (1999). Heritage Assessment: Liverpool Weir and Proposed Fishway.
• Haworth, David (1969). Christie, William Harvie (1808–1873).
• Department of Natural Resources (DNR) (2006). Statement of Environmental Effects for Liverpool Weir Remediation Works.
• FORM Architects Australia (2004). Heritage Study Review.
• Goodall, H & Cadzow, A (2009). Rivers and Resilience: Aboriginal People on Sydney's Georges River.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
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• Michael Clarke, Engineering Heritage Committee, Engineers Australia (2010). Personal communication.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
• National Trust of Australia (NSW) (1986). National Trust Suburban Register.
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• NSW Government Architect's Office (2006). Liverpool Weir Heritage Impact Assessment.
• Sutton, R (1984). George Barney RE (1792–1862), First Colonial Engineer, Paper, Engineering Conference, 2-6 April 1984, Brisbane.
• Renwick, Scott (2009). Submission by the Chipping Norton Lake Authority for Liverpool Weir Remediation Project No. M10.
• Scott Renwick, former Project Manager Chipping Norton Lake Authority & Liverpool Weir Remediation Project (2010). Personal communication.
• Andrews, V A (2010). Submission.

귀인

이 위키백과 기사는 원래 리버풀 위어를 기반으로 한 것으로 2018년 6월 2일 CC-BY 4.0 면허에 따라 뉴사우스웨일스 주립유산등록부와 Office of Environment and Heritage 2018이 발행한 뉴사우스웨일스 주립유산등록부에 등재번호 018044번이 접속되었다.