호크스베리 분기점
Hawkesbury Junction| 호크스베리 분기점 | |
|---|---|
 | |
| 사양 | |
| 상태 | 개방하다 |
| 항법 권한 | 운하와 리버 트러스트 |
| 역사 | |
| 완료된 날짜 | 1803 |
호크스베리 분기점 또는 서튼 스톱(Grid reference SP360846)은 옥스퍼드 운하의 북쪽 한계에 있는 영국의 운하 분기점으로, 워릭셔 주 호크스베리 빌리지 근처, 베드워스와 코번트리 사이의 코번트리 운하를 만난다. 대체 이름인 서튼 스톱은 19세기에 그곳에서 여러 명의 자물쇠를 채워준 가족의 이름에서 유래되었다.[1]
역사
코번트리 운하는 1768년 의회법에 의해 인가되었고, 장기적인 목표는 코번트리 운하와 그랜드 트렁크 운하를 연결하는 것이었지만(트렌트 운하와 머세이 운하라고 불림), 우선은 베드워스의 칸막이에 도달하여 석탄이 코번트리까지 운송될 수 있도록 하는 것이었다. 처음 10마일(16km)은 1769년에 완공되었고, 석탄 운송은 수익성이 입증되었다.[2] 옥스퍼드 운하는 그 해에 인가를 받았고, 제임스 브린들리에 의해 등고선 운하로 건설되어 상품 운송에 다소 비효율적이었다. 브린들리는 1772년에 죽었고, 코벤트리에서 밴버리까지의 노선은 1778년에 사무엘 심콕에 의해 완성되었다.[3]
운하 사이의 연결은 큰 논란의 원인이 되었다. 옥스포드 운하의 의회법에는 두 회사가 서로 통과된 특정 교통에 대해 상대방 운하의 통행료를 받을 권리를 갖는다는 조항이 포함되어 있었다. 따라서 옥스퍼드 운하의 처음 2마일(3.2km)의 모든 석탄 교통에 대한 통행료는 코벤트리 회사로 가고, 코벤트리 운하가 분기점을 통과한 석탄을 제외한 모든 물품의 첫 3.5마일(5.6km)을 대상으로 징수하는 통행료는 옥스퍼드 회사에 주기로 했다. 그 분기점은 원래 고스포드 그린에 위치할 예정이었으나, 브린들리는 법안이 의회에 있는 동안 생각을 바꾸어 그 분기점을 베드워스로 옮기려고 했다. 이것은 옥스퍼드 운하를 이용하는 모든 석탄 교통의 통행료를 코벤트리 운하의 통행료를 박탈했을 것이고, 그래서 타협이 이루어졌다. 롱포드는 분기점 부지로 선정되었고, 코벤트리 운하가 고스포드에 있었다면 했을 것과 동일한 수익을 받을 수 있도록 보상 조항이 추가되었다. 그것은 복잡한 해결책이었고, 어느 정도 거리를 두고 양쪽 운하가 서로 평행하게 달릴 것을 요구하였다.[4]
옥스퍼드 회사는 해결책을 바꿀 방법을 모색했다. 우선 그들은 보상 조항이 제정되지 않기를 바라면서 1,500파운드를 코벤트리 운하에 제공하려고 시도했다. 그리고 나서 그들은 조항을 삭제하는 제2법률의 의회를 얻으려 했으나, 이것은 코벤트리 운하와 그 지지자들의 반대로 무산되었다. 그들의 다음 전술은 버밍엄 운하 시스템과 연결될 우회로를 계획하는 것이었고, 교차로에 완전히 연결될 필요를 피하는 것이었다. 이것은 실패했고, 그래서 그들은 2년 동안 아무것도 하지 않았지만, 1776년에 합의에 도달하기 위한 또 다른 시도를 했다. 이들은 코벤트리 운하가 5년 안에 프래들리 분기점까지 노선을 완공하면 보상금 지급을 받아들이기로 합의했다. 코벤트리 회사는 즉시 분기점이 개통되고, 교역이 분기점에 있는 운하 사이를 통과만 할 수 있다면 가능한 한 빨리 프래들리로 노선을 건설하겠다고 제안했다. 이들이 7년 만에 프래들리에 도달하지 못하면 링크가 만들어지기 전까지 배상 청구가 이뤄지지 않을 것이다. 그러자 옥스퍼드 회사는 코벤트리 회사가 스태퍼드셔 광장에 운하를 건설할 수 있도록 도와야 한다고 제안했지만, 그 제안은 환영받지 못했다.[5]
마침내, 코벤트리 운하가 법적 조치를 취했다. 그들은 킹스 벤치 법원으로부터 맨다무스 영장을 받았고, 이것은 옥스퍼드 회사가 그 연결점을 열도록 강요했다. 이 분기점은 1777년 4월 15일 롱포드에서 개통되었다. 수위에는 오류가 있었고, 정지 잠금 장치에 의해 제어되는 수평 접합부가 예상된 반면, 옥스퍼드 운하는 약 7인치(18cm) 더 높아서 잠금 장치를 사용할 때마다 코벤트리 운하에 물이 빠지는 결과를 낳았다. 이 운하는 1.6km(1.6km) 동안 평행선을 달렸고, 이로 인해 뱃사공들의 시간과 운송업자들이 돈을 낭비했다. Roger Newdigate 경은 이 모든 것을 "매우 골치 아픈 경쟁"이라고 묘사했다.[6]
그 분기점은 1803년에 현재의 위치로 옮겨졌다.[7] 상업적인 운송 시간에서, 그 접점은 그 지역의 많은 구덩이에서 다음 화물을 주문하기 위해 기다리는 일하는 배들의 주요 만남의 장소였다.
옥스퍼드 운하의 스톱록은 두 개의 원래의 운하 회사의 수위를 격리시키며, 옥스퍼드 운하가 조금 더 높다. 1821년에 지어진 사용되지 않는 엔진 하우스는 코벤트리 운하의 서쪽 둑에 서 있다. 원래는 뉴코멘 증기 엔진이 들어 있었는데,그리프콜리리에서 가져온 것으로, 이미 100년 동안 작동해 왔으며, 운하를 공급하기 위해 이 지역의 광산에서 물을 퍼올리는 데 사용되었다. 1913년까지 코벤트리 콜리에리의 발전축은 펌프 엔진의 지리적 범위 아래에 도달했다. 레이디 고디바라는 이름으로 1913년에 해체되었으나 제자리에 방치되었고, 결국 1960년대에 뉴코멘 메모리얼 엔진으로 다트머스 박물관으로 옮겨갔다. 그 운하는 화강암으로 뿜어져 나오는 물의 유입을 위한 즉각적인 출구를 제공했다.[1]
위치
이 분기점에서 코번트리 운하는 남서쪽으로 향하며, 코번트리 분지와 수평으로 떨어져 있으며, 코번트리 분지는 5.5마일(8.9km)이다. 북쪽으로는 2.8마일(4.5km) 떨어진 마스턴 분기점의 애쉬비 운하와 합류하며, 파운드는 연결선에서 11.1마일(17.9km) 떨어진 아더스톤 항공기의 상단 잠금 장치에 도달할 때까지 수평이다.[8] 그랜드 유니언 운하에 합류하는 분기점과 브라운스톤 사이의 옥스퍼드 운하의 성격은 1830년대에 완전히 바뀌었는데, 브린들리의 등고선의 구불구불한 굴곡은 제방, 절토, 수로가 필요한 직선 절개로 대체되었지만, 이 계획은 브룬스턴까지의 거리를 58km에서 36마일이나 줄였다. 35km까지.[3] 이 운하는 정지 잠금장치에서 힐모턴 잠금장치까지 수평이며, 24.6km 떨어진 곳에 있다. 힐모턴에는 운하가 곧게 펴질 때 각각 중복된 것처럼 세 쌍의 자물쇠가 있어 교통량에 대처하고 있다.[9]
참고 항목
참고 문헌 목록
- Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Nicholson (2003). Nicholson Guide Vol 3 - Birmingham & the Heart of England. Harper Collins. ISBN 0-00-713666-8.
- Pearson, Michael (2003). Canal Companion: Oxford and Grand Union (5th ed.). J. M. Pearson & Son (Publishers). ISBN 0-9545383-0-7.
