주택용 엔진

House-built engine
주택용 뉴코멘 대기 엔진
골드니 홀에 있는 탑.빔 엔진을 위한 엔진 하우스의 사치스러운 예

집에서 만든 엔진은 엔진 하우스에 내장되어 있는 고정식 증기 엔진으로, 엔진 하우스의 석재를 엔진 지지대의 필수적인 부분으로 사용한다.[1]

빔 엔진

글린 핏츠에 있는 버려진 엔진 하우스의 1845년 빔 엔진
네덜란드의 Cruquius 펌핑 엔진의 다중 빔

집에서 만든 엔진은 대부분 초기 빔 엔진이었다.엔진 하우스의 '밥 벽'[2]은 빔의 피벗 차축 또는 '밥'을 지지했다.[3]이 벽은 집 안에 빔의 양쪽 끝이 있는 내부 벽일 수도 있지만, 그것은 보통 집의 끝 벽이었고 그래서 빔이 밖으로 투사되었다.무거운 빔의 경우, 단풍벽은 매우 실질적이 되어야 했다.초기 엔진은 지뢰나 우물을 퍼내는 데 사용되었기 때문에 빔의 무게뿐만 아니라 집도 갱도 깊숙한 곳까지 도달하면서 긴 펌프 막대의 무게를 지탱해야 했다.[4]

빔 엔진은 18세기에 등장했다.이때 엔진의 빔의 무게를 지탱할 수 있는 유일한 기술은 조석공과 목재 프레임이었는데, 이는 선박용이나 밀라이트 중 어느 한 쪽의 작업이었다.주철은 아직 구조적인 재료가 아니거나, 이 정도 규모로 작업할 수 있는 재료가 아니었다.연철은 너무 비싸서 그런 크기로는 사용할 수 없었다.

실린더가 보일러 꼭대기에 직접 탑재된 초기 빔 엔진 이후, 이후 빔 엔진의 집 내부 공간은 층별로 구분되었다.'하단 챔버'에는 실린더의 베이스, 하부 밸브 및 밸브기어가 들어 있었다.이곳은 주 작업실이었고, 엔진 운전자가 대부분의 시간을 보낼 수 있는 곳이었다.[5]그 위에 바닥이나 부분 바닥과 '톱 챔버'는 실린더 상단의 밸브나 '노즐'에 접근할 수 있는 작업 공간을 제공했다.이것은 베어링 등에 간헐적으로 접근할 때 주로 사용되었다.종종 바닥은 집의 전체 길이를 넘지 않았고 바닥 방 위에 갤러리를 형성했다.이러한 바닥과 계단은 종종 최고 품질의 목공과 난간으로 설치되었다.마찬가지로 집 상단의 '빔 챔버'도 빔의 베어링에 접근할 수 있도록 하였다.빔이 주택의 끝벽을 통해 확장된 경우, 빔의 양쪽에 있는 두 개의 작은 실외 플랫폼이 빔 챔버에서 빔의 각 측면과 펌프 샤프트의 베어링으로 접근할 수 있도록 했다.[5]마지막 방은 바닥의 방 바닥 아래에 있었다.여기에는 공기 펌프와 백내장 조절이 들어 있었다.너무 드물게 방문하여 출입은 트랩도어를 통해서만 가능했다.

집에서 만든 수직 엔진

다웬 근처, 집에서 만든 소형 수직 밀 엔진

소형 수직 엔진도 주택으로 제작됐다.서니뱅크 밀의 이런 종류의 엔진은 다웬 근처에 보존되어 있다.[6]

테이블엔진

주택 건설의 필요성을 피한 최초의 엔진 중 하나는 1800년경부터의 테이블 엔진이었다.이 수직 엔진은 리턴 연결봉과 함께 실린더가 크랭크축 위, 크로스헤드를 그 위에 위치시켰다.새들러의 첫 번째 테이블 엔진은 집에서 만든 것이었지만, 모들레이의 특허 테이블 엔진은 실린더가 주철 테이블 위에 앉아 엔진 이름을 붙였다.이 탁자는 엔진 하우스와는 독립되어 있었다.바닥이 엔진의 무게를 지탱할 만큼 튼튼하고 합리적으로 수평이 맞다면, 이 엔진들은 특별한 집을 짓지 않고도 어디에나 놓을 수 있었다.

사전 제작된 엔진은 거의 완성된 형태로 엔진 메이커에 의해 공급될 수 있기 때문에 이러한 건설은 현장 건설에도 더 빨랐다.숙련된 엔진 발기기는 특히 멀리 떨어진 채굴 지역에서 드물게 사용되는 자원이었으며, 엔진 주위에 큰 집이 건설되는 동안 장시간 현장에서 작업할 필요가 종종 엔진 완성 지연의 원인이 되었다.[7]적절한 노동력이 있더라도 석조 건축은 기계만 납품하는 것보다 더 느린 공정이다.벽돌 기초가 건설된 곳에서는 엔진의 무게를 이 기초 위에 올려놓기 전에 최소한 15일을 허용하는 것이 권장되었다.[8]

수평 엔진

19세기 중반 수평 정지 엔진이 개발되면서 요구조건은 더 이상 하나의 무거운 빔을 지지하기 위한 것이 아니라 이제 중속 엔진의 실린더와 크랭크축 사이에 정확한 정렬을 제공하기 위한 것이었다.[9]이 기초들은 상당해서 아마도 엔진 침대 아래에 벽돌공장이 있는 3도 코스를 내려가게 되었다.엔진이 볼트로 고정될 수 있도록 벽돌조 안에 깊은 철제 앵커들이 제공되었다.거친 국부석은 더 이상 충분히 경직되지 않았고 그래서 기초는 많은 층의 단단한 벽돌로 만들어졌는데, 이것은 균등한 경성의 잘린 사슬라 돌보다 더 싸고 쉽게 구할 수 있었기 때문이다.[10]이러한 엔진은 빔 엔진보다 빠른 속도로 작동하기 때문에, 진동 또한 그러한 엔진에 견딜 수 있는 기초가 필요한 더 높을 수 있다.미끄럼틀과 크랭크축 사이의 정렬은 기초가 구축된 원래 관리에 따라 결정된다.

힉, 하그리브스 & Co. 거더 침대 엔진

거더 침대 엔진은 크랭크축과 트렁크 가이드에 걸쳐 있는 단일 긴 베드 주물을 엔진에 제공함으로써 이러한 의존성을 어느 정도 피했다.침대는 여러 개의 짧은 기둥에 의해 기둥과 연결되어 있었다.[10]이 침대는 너무 단단하게 정렬되지 않은 파운데이션에 고정시켜 비틀림을 방지하는 데 여전히 주의가 필요하지만, 파운데이션이 사용 시 엔진 정렬을 단순화하고 효과를 줄였다.

고속 증기 엔진을 사용하는 경우, 이러한 소형 엔진은 보통 단일 피스 주철 침대를 통합했다.이것은 벽돌로 된 하나의 부두에 의해 지탱될 수 있으며, 그것의 석공들에 의한 세심한 정렬이 필요하지 않았다.[10]링컨의 로비앤코와 같은 일부 엔진 제조업체는 크로스헤드 트렁크 가이드와 크랭크 베어링을 모두 형성한 대형 중속 엔진을 위해 캔틸레버 주철침대의 독특한 형태를 개발하여 유사한 단일 플린츠 기초가 허용되었다.[11]

후기 빔 엔진

도로테아 채석장

빔 엔진을 위한 주택 건설은 20세기까지 계속되었다.

단일 엔진 하우스에 설치된 가장 큰 엔진 세트 중 하나는 1886년에 완공된 세번 터널을 펌핑하기 위한 6개의 엔진이었다.이들은 6개의 보를 가지고 있었는데, 터널 갱도 둘레에 방사형으로 배열되어 있었고, 지상의 바로 위인 한 쌍의 내부 벽을 통해 3인 2조로 통과했다.[12]

1905년 도로테아 채석장에 건설된 마지막 코르니쉬 엔진은 두께 5피트 6인치인 벽에 관통형 빔을 받치고 있다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ Crowley, T.E. (1982). The Beam Engine. Senecio Publishing. p. 3. ISBN 0-906831-02-4.
  2. ^ a b 크롤리(1982년), 페이지 130.
  3. ^ 크롤리(1982년), 페이지 44.
  4. ^ 힐즈 1989, 페이지 73-75.
  5. ^ a b Woodall, Frank D. (1975). Steam Engines and Waterwheels. Moorland. pp. 29–30. ISBN 0903485354.
  6. ^ Hayes, G. (1981). A Guide to Stationary Steam Engines. Moorland Publishing. pp. 60–61. ISBN 0-86190-020-0.
  7. ^ Hills, Richard L. (1989). Power from Steam. Cambridge University Press. pp. 73–75. ISBN 0-521-45834-X.
  8. ^ Hawkins, Nehemiah (1897). "Engine Foundations". New Cathechism of the Steam Engine (1904 ed.). New York: Theo Audel. p. 33.
  9. ^ 호킨스, 카테치즘 31~38쪽
  10. ^ a b c 호킨스, 카테치즘 35~36쪽
  11. ^ Southworth, P.J.M. (1986). Some Early Robey Steam Engines. P.J.M. Southworth. ISBN 0-9511856-0-8.
  12. ^ Walker, Thomas A. (2004) [1888]. The Severn Tunnel. Stroud: Nonsuch Publishing. p. 132. ISBN 1-84588-000-5.