네트워크 레일카드

Network Railcard
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네트워크 레일카드
Network Railcard (2017).jpg
상품 종류대중 교통
나라영국
소개했다1986
관련 브랜드
마켓스영국
웹사이트www.network-railcard.co.uk
APTIS 기계 대신 수동으로 발급된 네트워크 카드의 초기 버전.
네트워크 카드의 첫 번째 APTIS 버전. 이것은 1986/1987년 APTIS 시대의 시작부터 1990년대까지 사용되었는데, 1991년 뉴룩 오렌지 밴드의 도입에도 불구하고 주식은 소진되어야 했기 때문이다.
2002년 평일 최저 요금 조건의 도입으로 약간의 변화가 생겼다. 빨간색 "R"은 이것이 철도 카드의 "개정" 버전임을 보여준다.

네트워크 레일카드는 영국 철도청이 1986년 영국 남부 일부 지역에 네트워크 남동부 지역을 설립하면서 도입한 할인카드다.

이 카드는 성인 및 동반 어린이들을 위해 다양한 비피크 요금에 대한 할인 혜택을 제공함으로써 철도를 통한 여가 여행을 장려하기 위한 것이다. 이용 가능한 할인 범위, 카드 가격은 그 때부터 다양했지만 1년 동안 무제한으로 사용할 수 있는 카드는 항상 유효했다.

신청서 양식을 작성하면 만 16세 이상의 모든 직원이 해당 카드를 구입하거나 사용하는 데 사진 신분증이나 기타 문서가 필요하지 않은 국가철도국 또는 철도 지정 여행사로부터 구매할 수 있다. 그것은 영국 철도 시스템에서 이용할 수 있는 여러 가지 양보적인 요금제 중 하나이다.

역사

네트워크 남동부 브랜드는 1986년 6월 10일 브리티시 레일즈의 런던&남동부문에 소개되었다. 그 후 1986년 9월 29일에 네트워크 카드라는 이름으로 철도 카드가 도입되었다.[1] 그것은 동남 네트워크 지역 내 여행에 대한 모든 비피크 운임에 대해 34% 할인을 제공했다. 당일 반송 및 오픈 리턴과 같이 피크 시간에 유효한 티켓은 퍼스트 클래스 티켓과 같이 제외되었다(단, 주말에 할인된 스탠더드 클래스 티켓을 퍼스트 클래스로 업그레이드하기 위해 보충 티켓을 구입할 수 있다).[1] 평일에는 오전 10시 이후부터 여행을 시작해야 했지만 주말이나 은행 공휴일에는 시간 제한이 없었다. 성인 3명까지 철도카드 소지자와 동행해 동일한 할인을 받을 수 있고, 동반 어린이 4명까지 1파운드 정액 요금으로 여행할 수 있다. 이 버전의 철도카드는 한 명 또는 두 명에게 발급될 수 있다. 2인승 "공동보유자" 티켓으로, 또는 두 명의 지명 보유자가 모두 여행할 수 있다. 즉, 카드는 두 사람 사이에서 양도할 수 있었다.[2]

첫 번째 주요한 변화는 1997년 9월 28일부터 이루어졌다.[3] 이때, 네트워크 레일카드라는 명칭이 채택되었고, 공동소유자 옵션이 삭제되었으며, 가격은 20파운드까지 인상되었으며, 퍼스트 클래스 부가 시설은 중단되었다. 그러나 다른 모든 혜택은 그대로였다. APTIS 양식 번호 RSP 4599/188과 함께 새로운 티켓 재고가 도입되었다(네트워크 카드는 BR 4599/22, 민영화된 후에는 RSP 4599/22).[3]

는 할인 수준 변화되면서 더 논란이 되고 있는 더 큰 변화로 26월 2002,[4]에서:£10.00의 최소 성인 요금 평일 기행 등을 부과되었다, 그리고 아이들은 이제 forme 대신에 전체 성인 요금(전체 아이 fare,[6]에 60%로 그리고 £1.00의 최소 요금에 따라 등가)에 대한 81%discount[5]을 받았습니다가 발생했습니다.fr£1.00모든 여행에 대한 선트 운임. 이것은 평일에 표준 성인 정액 요금이 10.00파운드 이하일 경우, 그리고 10.05~15.00파운드 사이의 요금에서 34% 미만이 할인된다는 것을 의미했다. 어린이들을 위한 더 긴 여행 또한 더 비싸질 것이다. 교통 압력 단체인 Transport 2000과 환경 단체인 Friends of the Earth는 이 제안을 비난했고 [7]Reading East MP Jane Griffiths는 이 제안에 반대하는 Early Day 법안을 발의했다. 이것은 모든 주요 정당들로부터 38명의 다른 하원의원들의 지지를 얻었다.[7] Transport 2000에 의해 의뢰된 연구는 철도 카드 지역에서 일반적으로 행해지는 여행의 90%가 더 이상 할인을 받지 않을 것이라고 밝혔다. (성인 요금은 10파운드 이하인 결과로), 3.5퍼센트가 더 이상 34퍼센트 미만의 할인을 받을 것이고, 6.5퍼센트만이 여전히 이전과 같이 34퍼센트 완전 할인을 받을 것이다.[8] 이것은 이 지역에서 행해지는 많은 여행이 자연적으로 짧고 "지역적"이라는 사실, 그리고 그 지역 전체가 상당히 작은 규모라는 사실을 반영한다(지도에서 알 수 있듯이,[9] 런던으로부터 어떤 방향으로든 아주 먼 거리를 연장하지는 않는다).

2000~2002년 철도망에서 겪었던 문제와 혼란을 보완하기 위해 2002년 초순(2002년 5월 18일까지)에 구입한 네트워크 레일카드는 12개월의 가격에 15개월 동안 발행되었다.

1998년 도입된 런던 패딩턴과 히드로 공항 간 히드로 익스프레스 서비스는 2006년 3월까지 제외됐다. 그러나 그 이후 익스프레스 클래스(표준 클래스에 해당함)의 성인 티켓은 34% 할인이 가능해져 일반적인 레일카드 평일 시간 제한을 받게 되었다.[10]

2009년 5월, 네트워크 레일 카드 약관이 다시 개정되어, 카드는 더 비싸지고, 할인에 대한 최소 요금은 13.00파운드까지 인상되었다.

2014년 7월까지 네트워크 레일카드는 일반 개트윅 익스프레스 서비스에서 유효하지 않았으며, 브라이튼으로 운행하는 서비스에서만 유효했다. 그것은 이제 일반적인 평일 시간 제한에 따라 모든 개트윅 익스프레스 서비스에 유효하다.

네트워크 카드/레일카드로 발행된 티켓

APTIS, PORTIS/SPORTIS 및 기타 전산화된 티켓 발행 시스템에서는 발행된 각 티켓에 대해 "상태 코드" 필드를 제공한다. 성인이 전액(할인되지 않은) 요금을 내고 여행하는 경우 공백으로 남겨두지만, 할인이나 기타 특별한 조건이 적용되는 경우 최대 5자까지의 코드가 나타난다.

원래 네트워크 카드로 발행된 성인 티켓은 NSE의 상태 코드를 표시했고, 아동 티켓은 CHNSE를 표시했다. 이러한 코드는 2002년 6월에 주요 변경이 있을 때까지 네트워크 레일 카드가 그 자리에 도입되었을 때 계속 사용되었다. 최저 요금 10.00파운드와 변경 어린이 할인을 포함한 "새로운" 네트워크 레일 카드가 도입되었을 때, 여전히 "구식" 네트워크 레일 카드가 많이 사용 중이었으며, 어린이들을 위한 최저 요금 제한과 1.00파운드 정액 요금도 없었다. 티켓에서 이것들을 구분하는 방법이 개발되어야 했다. ATOC는 이에 따라 다음과 같은 코드를 도입하여 2002년 중반에 모든 티켓 발행 시스템에 업로드하였다.[11]

  • "구" 네트워크 레일 카드 성인 요금: NR01A
  • "구" 네트워크 레일 카드 어린이 요금: NR01C
  • "새" 네트워크 레일 카드 성인 요금: NR02A
  • "새" 네트워크 레일 카드 어린이 요금: NR02C

By August 2003 (18 May 2002 + 15 months), no "old" Network Railcards remained in use, and ATOC eventually stopped using the new codes on ticket issuing systems, reverting to NSE and CHNSE instead; however, the codes NR02A and NR02C are still used in paper and online forms of the National Fares Manuals issued to the train operating companies, Rail Appointed Travel Agents 및 기타 티켓 발행 위치.[5]

성인 상태 코드 하위 상태 코드
APTIS Status Code NSE.JPG APTIS Status Code CHNSE.JPG
B8050 Status Code NR01A.JPG APTIS Status Code NR01C.JPG
APTIS Status Code NR02A.JPG APTIS Status Code NR02C.JPG

가격

철도카드의 가격은 몇 년 동안 상승했고, 때때로 "공동보유자" 지위와 시니어 레일카드 또는 청년 레일카드의 보유 여부에 따라 다른 가격이 부과되기도 했다.

유효 기간: 싱글홀더
철도카드 		구입시
젊은이들
레일카드홀더 		구입시
시니어 레일카드
홀더 		공동보유자
철도카드 		구입시
젊은이들
레일카드홀더 		구입시
시니어 레일카드
홀더
1986년 9월 29일 £10.00 해당 없음 £5.00 £10.00 해당 없음 £5.00
1987년 3월 1일 £10.00 £5.00 £5.00 £10.00 £5.00 £5.00
1991년 5월 12일 £12.00 £8.00 £8.00 £15.00 £10.00 £10.00
1994년 5월 29일 £14.00 £10.00 £10.00 £17.00 £12.00 £12.00
1997년 9월 28일 £20.00 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음
2009년 5월 17일 £25.00 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음
2011년 5월 22일 £28.00 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음
2013년 5월 19일 £30.00 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음 해당 없음
1990년 2월 이후의 정액 요금 3파운드(약 1만원)를 보여주는 퍼스트 클래스 부가 티켓.

네트워크 카드를 구입하려는 청년과 시니어 레일카드 소지자에게 1997년까지 다양한 크기의 할인 혜택이 주어졌음을 알 수 있듯이, 네트워크 카드를 구입하고자 하는 청년과 시니어 레일카드 소지자에게는 1997년까지 다양한 크기의 할인 혜택이 주어졌다. "네트워크 레일 카드"라는 이름으로 다시 시작하자, 이 시설은 철수되었다.[12] 이러한 할인된 네트워크 카드는 슬러우의 한 기관에서 브리티시 레일을 대신하여 대량으로 발행되었으며, 그 반대편에 어떤 유형의 인하가 적용되는지 보여주는 서명이 있었다.[2]

퍼스트 클래스 보충 업그레이드 티켓은 처음에 어떤 여행 기간 동안 어른과 어린이 모두에게 1파운드라는 정액 요금으로 가격이 책정되었다. 이것은 1990년 2월에 성인은 3파운드, 아동은 1.50파운드가 되었다. 그 혜택은 1997년 9월 28일 제1차 네트워크 레일카드의 도입으로 철회되었다.[13]

골드카드할인(시즌 티켓)

네트워크 레일 지역 내에 여행을 위해 연례 시즌 티켓의 런던 지하도 등 소지자는, 때문에, 네트워크 Railcard과 비슷한 특권을 주는"골드 카드", 뿐만 아니라 친구나 가족의의 할인된 가격의 네트워크 Railcard 구매할 수 있는 것과 £10.00[14]이에 대한 기본 요금은 발행되고 있다. "Gold카드'할인, 정액요금 퍼스트클래스로 업그레이드할 수 있는 능력도 여전하다. 이것은 오이스터 카드에 연간 시즌 티켓을 적용하는 경우를 포함한다.

인기

네트워크 카드가 도입되자, 처음에는 연간 50만 대 이상이 팔렸고, 여가 목적의 비수기 철도망 이용이 눈에 띄게 증가하는 등 빠르게 대중에게 인기를 끌었다.[15] 비록 소유자가 약 36만명에 2002,[7] 남은 티켓 판매에서£10.00 기본 요금 변화의 시간까지 인으로 떨어졌다 약 £70 만 아직도 매년 1회이다.(비교하자면 전체 영국 철도 네트워크를 통해 봉우리인 비수기와 다른 티켓을 비롯한 총 티켓 판매, 약 억£3.5 있다.)발생되었다.[15] 그 이후로 레일카드의 소유권은 상당히 안정적이었다; 36만장이 각각 20파운드(2011년 28파운드)에 팔리면서, 레일카드의 매출 자체는 그들과 함께한 여정의 추가 수익을 고려하기 전에 연간 7백만 파운드 이상을 벌어들인다.

네트워크 레일 카드 영역

철도카드 제도는 철도 운송 그룹이 다음 열차 운영 회사(TOC)를 대신하여 관리하며, 그 서비스의 일부 또는 전부를 철도 카드 영역의 경계 내에 둔다.

모든 서비스에 유효함
서비스에 유효함
테두리 안에서
철도카드 면적의

원면적

1986년 네트워크 남동부가 만들어졌을 때, 그것의 경계는 철도 카드 영역의 경계를 나타내었다. 그 이후로, 약간의 작은 확장들이 만들어 졌다. 원래 경계는 다음과 같았다.

런던 빅토리아 공항과 개트윅 공항 사이의 개트윅 익스프레스 서비스를 제외한 이 중 남쪽과 동쪽의 모든 주요 노선과 지점이 포함되었다.

영국 서부의 본선에서는 핀회, 엑서터 센트럴, 엑서터 세인트 데이비스 역에서 또는 핀회, 엑서터 세인트 데이비스 역까지 발행되는 티켓과 관련된 예외 사항이다. 런던이나 리딩으로 가는, 또는 런던이나 리딩을 경유하는 여행이 아니라면, 이들 역까지 할인된 표를 살 수 있다. 이는 (웨스트베리를 경유하는) 엑세터로부터 런던과 리딩까지 (아직도) 더 빠른 노선이 이용 가능했기 때문이며, 그것은 전적으로 네트워크 남동부 지역 밖에 있었고, 잉글랜드 서부 본선을 경유하는 노선보다 더 높은 요금이 적용되었기 때문이다.

현재 면적

이 계획이 도입된 이후 여러 시기에 다음과 같은 연장이 이루어졌다.

  • Whirmple-Exeter St Davids 섹션은 이제 철도 카드 구역에 완전히 통합되어 있으며, 이는 런던이나 Reading을 경유하는 티켓은 할인된 가격으로 구입할 수 있다는 것을 의미한다. 이전과 마찬가지로, 이것은 잉글랜드 서부 본선을 경유하는 티켓에만 적용된다. 이 변화는 1990년까지 일어났다.[16]
  • 웨섹스 선의 심장부 웨이머스~여빌 펜 밀 구간. 이것은 1990년까지도 일어났다.[16]
  • 1995년 5월 28일부터 옥스포드와 우스터 포어게이트 가 사이의 코츠월드 선.[16]
  • 노샘프턴 북쪽의 다음 역인 롱 벅비는 실버링크가 그곳에서 런던 유스턴까지 정기적인 직통 서비스를 도입할 때 포함되었다; 이러한 직통 서비스는 몇 년 동안 중단되었고, 역은 그 경계 내에 남아 있었고, 이후 정기 직통 서비스가 재개되었다.

런던·남동 지도에는 2019년 현재 네트워크 레일카드 지역의 경계가 표시되어 있다.[9]

참조

  1. ^ a b 브라운 & 잭슨 (1990), 페이지 20.
  2. ^ a b 보디(2001년), 페이지 25.
  3. ^ a b Journal of the Transport Ticket Society (407): 462–463. December 1997. ISSN 0144-347X. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  4. ^ Journal of the Transport Ticket Society (460): 185. May 2002. ISSN 0144-347X. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  5. ^ a b "ATOC National Fares Manual: Section F (Discounted Travel)" (PDF). Archived from the original (PDF) on 28 September 2007.
  6. ^ "Railcards: Network Railcard". Archived from the original on 2 November 2007.
  7. ^ a b c "Fight is on to save South-east Network Railcard". Transport 2000. Archived from the original on 28 September 2006.
  8. ^ "New research on eve of change shows train companies have got their sums wrong". Transport 2000. Archived from the original on 28 September 2006.
  9. ^ a b Network Rail (September 2019). "London & the South East Rail Services Map" (PDF). Rail Delivery Group.
  10. ^ "Heathrow Express offers discounted fares to Network Railcard holders". ATOC. 28 March 2006. Archived from the original on 28 September 2007.
  11. ^ Journal of the Transport Ticket Society (463): 306. August 2002. ISSN 0144-347X. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  12. ^ 보드디(2001년), 페이지 54.
  13. ^ 보드디(2001년), 페이지 25-26.
  14. ^ "Annual Gold Card". National Rail. Retrieved 30 August 2016.
  15. ^ a b "ATOC lemmings must stop on the brink of railcard precipice". RAIL. No. 431. 20 March 2002. Archived from the original on 28 September 2007 – via ChristianWolmar.co.uk.
  16. ^ a b c 보드디(2001년), 페이지 26.
  • Boddy, Brian (2001). It's on the cards: that some things have got worse. Kemsing: The Transport Ticket Society. ISBN 0-903209-46-2. (교통표학회 2000 대통령 연설)
  • Brown, David; Jackson, Alan A. (1990). Network SouthEast Handbook. Harrow Weald: Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-129-5.

외부 링크