레일카드 16-25

16–25 Railcard
1985년에 발행된 Railcard의 APTIS 이전 버전. 이 디자인은 Railcard가 도입된 이후 거의 변화가 없었다. (사진은 가려짐)
16-23세대를 반영하는 추상적인 "1623" 배경을 가진 두 번째 APTIS 버전. 이 레일카드는 알 수 없는 이유로 반값(15파운드 대신 7.50파운드)으로 발행되었다.
제3 APTIS 버전
로고의 업데이트된 버전이 포함된 네 번째 APTIS 버전
제5 APTIS 버전
온라인에서 발급된 3년제 16-25호 레일카드(사진 지우기)
철도 지정 여행사에서 발급한 수기 레일 카드
이번에는 "APTIS" 스타일로 직접 작성한 다른 에이전시 예

16–25 철도카드는 영국에서 특정 유형의 철도 승차권을 할인해주는 연간 카드다. 만 16세~25세(포함)의 남녀노소 누구나 이용할 수 있으며, 26세 이상의 특정 성숙학생도 이용할 수 있으며, 현재 가격은 30파운드(2013년 5월 19일 기준)이다. 유효기간 동안 할인된 승차권을 구입하기 위해 레일카드를 사용할 수 있는 횟수에 제한이 없고, 이용에 지리적 제약도 없다.

1974년 학생증이라는 이름으로 실험적으로 도입되어 그해 말 학생 레일카드로 확대된 이 카드는 브리티시 레일즈의 일련의 양여 요금제 중 일부분을 형성한 많은 레일카드 중 최초의 것이었으며, 사후에 설치된 철도망에도 여전히 존재한다. 이후, 그것은 젊은이들 레일카드로, 2008년 5월 18일부터 16-25일 레일카드로 다시 브랜드화되었다.[1]

역사

1960년대와 1970년대에 영국에 많은 새로운 대학들이 개설된 반면, 자동차 소유는 상대적으로 낮은 편이었고, 특히 젊은이들 사이에서는 더욱 그러했다. 더욱이 내부 항공편은 지금처럼 저렴하거나 성행하지 않았다. 대부분의 학생들은 히치를 치거나 장거리 코치를 탔다. 전국학생연합(National Union of Championship)은 당시 전 세계 전세기를 운항하는 매우 큰 여행사를 가지고 있었다. 그들은 국내 영업을 확대하기를 원했고, 그래서 NUS 카드 소지자들을 위한 특별 요금을 개발하기 위해 브리티시 철도의 다양한 지역 판매 관리자들을 찾아갔다. 이들은 대개 특정 주말 열차에 할당된 좌석 수였지만 매우 성공적이었고, 여행 회사 총지배인이었던 폴 코넬란은 NUS 카드에 근거하여 일반 할인을 허용하는 제안을 가지고 영국 철도 위원회에 갔다. 앨런 체임벌린이 이끄는 철도 경영진은 특히 일부 대학과 대학이 NUS 회원이 아니기 때문에 그러한 카드만으로 할인 혜택을 제공하는 것을 꺼렸다. 학생 여행사를 통해서만 특별 카드를 판매할 수 있는 곳에서 절충안이 합의되었다.

알려진 대로 최초의 학생증이 출시되었다. 그것은 철도카드 제도의 역사 내내 일관성을 유지해온 몇 가지 특징들을 보여주었지만, 나중에 바뀐 몇 가지 특징들도 보여주었다. 그것은 전국학생연합(NUS) 사무소에서만 구입할 수 있었다. 8%[2]의 부가가치세 부과가 포함된 1.65파운드의 비용은 특정 기간이 아닌 특정 날짜인 1974년 6월 30일까지 유효했다. 이등석 티켓만 살 수 있었고, 모든 종류의 티켓은 더 이상 할인되지 않는 최저 요금에 따르게 되었다. 최대 할인은 50%였다. 학생여행요청서 10장이 들어 있는 소책자에는 표를 예매할 때 매표소에서 한 장을 작성해 제시해야 했다.

재판으로 의도된 이 원래의 계획은 1974년 10월 학생 철도카드라는 새로운 이름으로 변경되었다가 다시 시작되었다. 재판 버전의 불편한 조건 중 두 가지는 제거되었다: 철도역 매표소에서 레일카드를 살 수 있었고, 여행 요청서는 더 이상 필요하지 않았다: 승객은 표를 살 때 레일카드를 보여주기만 하면 되었다.[3]

1970년대에는, 레일카드를 구매할 수 있는 사람들의 범위가 단계적으로 확대되었다; 처음에는 정규 교육 학생들로 제한되어 있던, 그것은 간호사, 파트타임 학생, 그리고 궁극적으로 14세에서 24세 사이의 모든 사람들이 이용할 수 있게 되었다.[2] 이후 연령대 경계가 두 차례 바뀌었다. 1987년 9월, 브리티시 레일즈가 아동 승차권의 나이 제한을 14세에서 16세로 바꾸고, 상한 연령 제한은 23세가 되면서 하한선은 16세가 되었다. 하지만, 이것보다 더 나이가 많은 등록된 성숙한 학생들은 이제 레일카드를 살 수 있다. 그 후 1994년 5월 29일, 나이 상한선을 25세로 늘렸다.[4]

학생 철도 카드의 첫 번째 버전이 1974년 10월에 출시되었을 때 고정 날짜가 6월 30일에서 9월 30일로 변경되었음에도 불구하고, 주어진 해에 발행된 모든 카드에 대해 동일한 만료 날짜를 사용하는 것은 1982년까지 지속되었다(원래 "학생 카드"는 지금까지 30일 만료 날짜를 사용한 유일한 버전이었다). 1982년 9월 30일 이후, 레일카드는 발행일로부터 12개월의 고정기간 동안 발행되었다. 동시에, 젊은이 레일카드라는 이름이 채택되었다.[2]

다음으로 주요한 변화는 1987년에 일어났는데, 할인 구조, 할인 티켓의 종류, 그리고 레일카드의 외관이 모두 바뀌었다. 이때 APTIS 승차권 발행 시스템 도입으로 새로운 승차권 재고 세트(영국 철도 양식 번호 BR 4599/20)A 소개되었다. 이것들은 손으로 직접 쓴 사각형 모양의 카드 표보다 작았고 사진을 부착할 공간이 없었다; 대신에 고유한 일련 번호를 가진 별도의 Photoardon이 도입되었다. 이것은 레일카드와 함께 발행되었고, 후속 레일카드를 구매할 때와 할인된 항공권으로 여행할 때 보여져야 했다.[2]

이 이후의 변화는 주로 APTIS 티켓 주식의 설계, 철도 카드의 가격, 그리고 최소 요금 경계가 포함되었다. 그러나 레일카드를 구입하는 방식에도 두 가지 변화가 있었다. 2000년 1월 9일부터, 열차 운행 회사가 운영하는 텔레세일즈 사무소는 레일카드를 판매할 수 있었지만, 포토초콜릿을 아직 보유하지 않은 경우에는 한 달 이내에 역이나 여행사에서 발급해야 했다(Teleesales offi가 대신하여 임시 통행권, 임시 시설 - 포토초콜드 없는 여행 허가증을 발급했다).2006년 8월,[5] 기차역과 전화를 통해 여전히 카드를 살 수 있지만, 레일카드의 온라인 예약이 가능해졌다. 온라인 예약에는 3년짜리 철도카드 70파운드의 옵션이 포함되어 있다.

2008년 5월 18일부터 이 카드는 누가 이 카드에 적합한지 이해하기 쉽게 하기 위해 16–25 레일카드로 다시 브랜드화되었다.[1][6]

16–25 디지털 레일카드는 2015년 9월에 발표되었고 2017년에 구입이 가능했다.[7] 기존 고객들은 물리적 철도카드를 디지털 버전으로 업그레이드할 수 없었고 대신 물리적 철도카드가 만료되기를 기다려야 했다.[8] 철도카드는 철도카드를 잊어버려 과태료를 물리는 사람의 수를 줄이고, 우체국이나 역에서 물리적 철도카드를 발급받기 위한 대기시간을 없애기 위해 고안됐다. 전화기는 장치가 지난 72시간 동안 인터넷에 연결되어 있는 한 인터넷 연결이 활성화되지 않은 상태에서 철도 카드를 표시할 수 있다.[9]

티켓 종류 및 할인

레일카드의 첫 번째 버전인 1974년의 "스튜디오 카드"는 당시 알려진 대로, 2등석 싱글 및 일반 왕복 운임을 50% 할인해 주었다. (보통 왕복은 항상 여행에 유효했고, 왕복 여행은 나중에 이루어질 수 있었다. 그들은 나중에 "표준 반품"이 되었고, 현재 "언제나 반품"로 알려져 있다. 고율의 최저 요금(아래 최저 요금 및 최저 요금 참조)이 일반 수익률에 적용되었고, 저율의 요금은 다른 요금에 대한 기준선으로 사용되었다.[2]

1978년 9월 30일부터 당일 반품(항상 유효), 당일 반품 및 오프피크 데이 반품(피크 시간 외, 당일 반품 유효) 50% 할인이 가능했다. 나중에 추가된 다른 요금에는 런던 세이버(1981년, 이 유형의 승차권은 더 이상 사용할 수 없음)와 세이버(1985년 5월 12일, 이들에 대한 할인율은 34%이다. 그러나 주요 변화는 1987년 3월 1일, 할인 세트가 다음과 같이 변경되었다.

  • 세이버, 표준 싱글, 표준 반품, 표준 당일 반품 및 저렴한 당일 반품 티켓 34% 할인
  • 모든 유형의 레일 로버 34% 할인
  • 캐피털카드 지역 외 역에서 하루 캐피털카드 34% 할인, 최저 요금 2파운드 적용
  • 지역 내[10] 역에서 하루 캐피털 카드에 대한 £2.00 정액 요금

원데이 캐피털카드는 1989년에 원데이 트래블카드가 되었고, 1993년 4월부터 올존(Zones 1-6) 티켓만 할인 구매가 가능하여 다시 최저 요금 제한을 받게 되었다.[4] 2010년 현재, 이것은 5파운드다.[11]

주로 티켓 유형의 명칭에 대해 그 이후 다른 사소한 변경이 이루어졌지만, 이 할인 범위는 2007년 현재 적용되는 할인 범위와 매우 유사하다.[12]

  • 싼 데이 싱글과 싼 데이 리턴즈 34%
  • 표준일 싱글 및 표준일 반품 34% 할인(최소 요금 적용)
  • Standard Open Singles 및 Standard Open Returns 34% 할인(최소 요금 적용)
  • 세이버 및 슈퍼세이버 싱글 및 리턴 34% 할인
  • 일반(초고급) 및 열차 운행 회사별 사전 구매 티켓의 34% 할인
  • 네트워크 어웨이브레이크 34% 할인

2008년 1월 2일 현재, 런던의 대중교통을 이용하는 사람들의 경우, 할인은 런던 지하철 매표기(직원의 도움을 받아)의 오이스터 카드에 탑재할 수 있으며, 원데이 트래블카드와 오이스터 자동 일일캡의 비용을 34% 할인해 준다. 2010년부터 Transport for London 구역에서 할인된 종이 티켓이 판매 중지되었다.[citation needed] 레일 카드가 장착된 오이스터 카드를 사용하여 해당 지역의 오프피크 단일 국가철도 운임 또는 오프피크 캡 운임을 34% 할인받을 수 있다. 2011년 1월부터 이 할인은 Tube, DLR 및 London Overground의 오프피크 단일 요금에도 적용된다.

아반티 웨스트 코스트는 철도카드를 사용하여 항공권을 할인한 특정 서비스에 대해 피크 타임 제한을 면제한다.

가격 및 최저 요금

레일카드는 도입 이후 정기적인 가격 인상을 거쳤으며, 2013년 5월 19일 현재 30파운드(약 30만원)의 비용이 들었다. 1976년까지 부가가치세 부과가 포함되었다. 성숙한 학생들을 위한 레일카드는 항상 표준 연령대 내의 사람들의 그것과 같은 비용이 든다.

애초부터 레일카드로 구매한 할인권은 레벨과 적용 상황이 시간이 지날수록 상당히 달라졌지만 '최소요금'의 적용을 받았다. 1978년 9월 15일까지 처음 4년 동안, 최저 운임이 항상 적용되었다.[2] 만약 완전 할인을 포함한 티켓의 가격이 관련 최저 요금 수준보다 낮다면, 후자는 요금을 부과하고 완전 할인은 하지 않았다. 예를 들어, 만약 날짜가 1974년 6월이었다면, 문제의 여정은 "더 높은 요금" 보통 반품이었고, 발행된 전체 운임이 1.30파운드였다면, 할인된 운임이 이보다 낮기 때문에 승객은 1.00 최소 운임을 부과받게 될 것이다(50% 할인 = 1.30파운드 2 = 0.65파운드). 그러나 1.30파운드가 "낮은 요금" 티켓에 있었다면, 낮은 요금 티켓에 대한 최저 요금(0.50파운드)이 할인된 요금(0.65파운드)보다 낮았기 때문에 완전 할인이 적용되었다.

1978년 9월 15일부터, 최소 요금은 주말, 은행 공휴일, 7월과 8월 어느 때나 더 이상 적용되지 않으며, 이 때, 이용 가능한 모든 티켓 종류에 대해 50%의 할인 혜택이 적용되었다. 1980년 9월 1일, 평일 오후 6시 이후에는 최저 요금이 더 이상 적용되지 않으며, 1986년에는 오전 10시로 변경되었다. 후자의 조건은 오늘날에도 여전히 유효하며, 이는 오전 피크(오전 10시 이전)를 제외하고 항상 전액 할인이 가능하다는 것을 의미한다. 주말, 은행 휴일, 7월과 8월은 여전히 제한이 없다.[2]

2009년 5월 17일부터 오전 10시 이전에 단일 및 왕복 여행에 대해 최소 운임이 12파운드 표준화되었다. 카드에는 퍼스트 클래스 선불 요금과 애니타임 데이 여행 카드 할인 혜택도 주어졌다.

16–25 철도카드 웹사이트의 이 섹션은 현재(2008년 기준) 최소 요금 규정을 설명한다.

유효 기간: 가격 최소 요금: 메모들
고율 더 낮은 비율
1974년 1월 £1.65 £1.00 £0.50 VAT 포함 @ 8%
1974년 7월 1일 알 수 없는 £1.20 £0.60
1975년 10월 1일 £5.40 £2.00 £1.00 VAT 포함 @ 8%
1976년 10월 1일 알 수 없는 £2.50 £1.25
1977년 10월 1일 £7.00 £3.00 £1.50
1978년 9월 15일 £7.00 £3.50 £1.75 첫 번째 최소 요금 규칙 완화
1979년 9월 15일 £8.00 £4.00 £2.00
1980년 9월 1일 £10.00 £4.00 £2.00 두 번째 최소 요금 규칙 완화
1982년 10월 4일 £10.00 £6.00 £3.00 현재 이름이 변경된 청년 철도카드
1983년 6월 19일 £12.00 £6.00 £3.00
1988년 1월 10일 £15.00 £6.00 £3.00
1990년 1월 7일 £16.00 £6.00 £3.00
1991년 1월 6일 £16.00 £8.00 £4.00
1993년 1월 11일 £16.00 £12.00 £6.00
1997년 8월 17일 £18.00 £12.00 £6.00
1999년 9월 26일 £18.00 £14.00 £7.00
2004년 5월 23일 £20.00 £16.00 £8.00
2008년 1월 2일 £24.00 £16.00 £8.00
2008년 5월 18일 £24.00 £16.00 £8.00 현재 16-25번 레일카드로 이름 변경됨
2009년 5월 17일 £26.00 £12.00 £12.00
2011년 5월 28일 £28.00 £12.00 £12.00
2013년 5월 19일 £30.00 £12.00 £12.00

이 3년짜리 온라인 전용 철도카드는 2008년에 도입되었고 가격은 65파운드였다. 가격은 2013년 5월 19일 70파운드까지 인상됐다.

레일카드로 발행된 티켓

Y - P 변동은 1986년 APTIS와 PORTIS의 도입에서 1988년 초까지 나타난다.
상태 코드의 Y-P 렌더링의 초기 버전. 이 버전은 오늘날에도 모든 티켓 발행 시스템에서 볼 수 있다.

APTIS, PORTIS/SPORTIS 및 기타 전산화된 티켓 발행 시스템에서는 발행된 각 티켓에 대해 "상태 코드" 필드를 제공한다. 성인이 전액(할인되지 않은) 요금을 내고 여행하는 경우 공백으로 남겨두지만, 할인이나 기타 특별한 조건이 적용되는 경우 최대 5자까지의 코드가 나타난다.

'학생철도카드'에서 '청년철도카드'로 명칭이 바뀐 것은 4년 전부터 이들 제도의 도입에 앞서 있어, 사용하는 상태 코드는 항상 Y-P 형태를 취해 왔다. 그러나 APTIS와 PORTIS 초기에는 이 코드가 Y - P로 렌더링되었으며 문자와 대시 사이에 공백이 있었다. 1988년 이후로 Y-P는 항상 사용되어 왔는데, 지금은 없어진 APTIS와 SPORTIS (PORTIS의 후계자) 둘 다와 민영화 이후 도입된 다양한 신세대 시스템에 모두 사용되어 왔다. 2014년 말부터 도입 26년 만에 상태 코드 16~25가 쓰이기 시작했다.

은행 계좌를 개설하기 위한 인센티브로 레일카드

1999년 9월부터 2003년 9월 사이에 유효한 4년짜리 HSBC 레일카드. (사진은 흐릿하게)

최근 몇 년간, 마케팅 이니셔티브로서, 영국의 은행 HSBC, 나트웨스트, 산탄데르는 새로운 은행 계좌를 개설하는 학생들에게 다년제 레일카드를 무료로 제공하고 있다. HSBC는 1997년부터 2004년까지 독점계약을 했고, 2004년부터 2013년까지는 나트웨스트가 보유했으며,[13] 2013년에는 산탄데르가 독점계약을 따냈다.[14]

1992년부터 HSBC에 속해 있던 미들랜드은행은 1997년 7월 7일 4년짜리 무료 레일카드를 도입했다.[15] 은행과 함께 새 계좌를 개설한 1학년 학부생이라면 누구나 이용할 수 있었다. 이 카드는 빨간색 배색이 되어 있고, 소지자의 사진과 손으로 쓴 만료 날짜가 적혀 있으며, 카드보다는 얇은 플라스틱으로 만들어졌다. 1999년 미들랜드은행이 HSBC로 재브랜드되면서 사소한 레이아웃 변경이 이루어졌다. 전면에는 일반 7자리 일련번호가 표시되었다.[16]

나트웨스트는 2004년 6월 7일 레일카드를 자체 인센티브 패키지의 일부로 제공하는 독점적 권리에 대한 계약을 체결했다. 2004년 6월 21일부터는 5년 버전이 제공되었다(일반적인 방법으로 구입한 1년짜리 레일카드의 가격이 20파운드라는 점을 감안하면 사실상 100파운드의 가치가 있었다).[17] 짧은 기간 동안, 2004년 9월 1일까지, 나트웨스트 5년 및 HSBC 4년 레일카드를 모두 사용할 수 있었지만, 그 날부터, 나트웨스트는 독점권을 얻었고 HSBC 버전은 더 이상 사용할 수 없게 되었다.[13] 나트웨스트는 2011년 신규 계좌에 철도카드 제공을 중단했지만 [14]기존 계좌 소유자들은 2013년까지 갱신형 카드를 계속 발급받았다.

산탄데르는 2013년[14] 여름부터 새로운 학생 경상 계정 보유자에게 레일카드를 발급해 왔다.

나트웨스트 레일카드의 전체적인 외관과 레이아웃은 HSBC 버전과 비슷했다.[16] 그러나 NWB에 의해 앞에 붙은 6자리 일련번호가 사용되었고, 카드에 "4599" 시리즈(RSP 4599/294)의 표준 양식 번호가 있는 반면, 미드랜드 뱅크(RSP 24881/[18]5)와 HSBC([19]RSP 24881/7) 버전은 비표준 코드를 할당받았다.

은행 레일카드는 일반 레일카드와 동일한 방식으로 사용되며, 동일한 범위의 티켓이 동일한 할인 가격으로 제공되며, 동일한 약관의 적용을 받는다.

레일카드 26-30

26-30 철도카드는 2019년 1월 2일 전국적으로 판매되기 시작했고, 고객들에게 영국 전역의 기차로 레저 여행의 1/3을 할인해 준다. 출시 당시 판매 기록을 갈아치웠고, 초당 2장의 레일카드가 판매되고 있었다.

첫 달에 125,000명의 사람들이 그들의 철도 여행에서 3.4백만 파운드 이상을 절약할 수 있었고, 26-30명의 철도카드는 하루 평균 13,777개의 여행에 사용되었다. 이는 26-30대의 레일카드로 29,717,793마일을 주행하는 고객으로, 이는 달과 뒤로 62회 주행에 해당한다. 출시 후 두 달 말까지, 고객들은 그들의 철도 여행에서 10.5만 파운드 이상을 절약했다.

대부분의 26-30명의 레일카드 소유자들이 런던 지역과 영국의 남동부에 살고 있지만, 가장 인기 있는 장소로는 런던 – 맨체스터, 런던 – 캠브리지, 런던 – 버밍엄, 밀턴 케인즈 – 런던 및 런던 – 브리스톨이 있다.

26-30 레일카드는 최초의 디지털 전용 레일카드로 온라인 구매가 가능하다. 일단 구매하면 스마트폰으로 레일카드 앱으로 내려받을 수 있어 고객이 바로 여행과 저금을 시작할 수 있다. 휴대폰이 분실되거나 배터리가 방전되면 고객들은 레일카드를 다른 스마트폰 기기로 교환할 수 있다.

참조

각주

A 양식 번호는 모든 인쇄물, 서류, 표, 임금 전표, 통지서, 소포 라벨 및 수백 개의 기타 항목을 분류하고 분류하기 위해 영국 철도청이 도입한 코드다. 양식 번호는 기본 코드와 /로 분리된 서브 코드로 구성된다. APTIS 티켓은 영국 철도 날짜에 기본 코드 4599를 사용했으며, 이는 개인화 후 "RSP" 티켓의 경우 7599로 변경되었다. 이후 신세대(사후 APTIS) 승차권 발권 시스템용 철도정산계획 승차권 재고에도 다른 1차 코드가 도입됐다.

메모들

  1. ^ Jump up to: a b "Say hello to 16–25 Railcard!". 16–25 Railcard website. ATOC Ltd. 2008. Archived from the original on 19 May 2008. Retrieved 17 May 2008.
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g 보디 2000, 페이지 5
  3. ^ 보드디 2000, 페이지 4~5.
  4. ^ Jump up to: a b 보디 2000, 페이지 7.
  5. ^ 보드디 2000, 페이지 7-8.
  6. ^ "What is a 16-25 Railcard?". 16–25 Railcard website. ATOC Ltd. 2008. Archived from the original on 19 May 2008. Retrieved 17 May 2008.
  7. ^ "New Railcard app to save passengers time as well as money". Rail Delivery Group. 28 October 2015. Archived from the original on 24 August 2019. Retrieved 24 August 2019.
  8. ^ "Digital railcards could be just the ticket to avoid penalty fares". The Guardian. 29 July 2017. Retrieved 24 August 2019.
  9. ^ "Digital Railcard FAQs". 16–25 Railcard website. Retrieved 25 August 2019.
  10. ^ 보드디 2000, 페이지 5-7.
  11. ^ "TFL Travelcards with Railcards". Archived from the original on 23 January 2010. Retrieved 6 January 2010.
  12. ^ "Young Persons Railcard: Using your Card". Archived from the original on 14 June 2007. Retrieved 12 June 2007.
  13. ^ Jump up to: a b "NatWest Students to Get Free 5 Year Young Persons Railcard". Retrieved 12 June 2007.
  14. ^ Jump up to: a b c Miles Brignall (29 June 2013). "Santander hopes free railcard proves just the ticket for students". The Guardian. Retrieved 20 September 2013.
  15. ^ 보디 2000, 페이지 34.
  16. ^ Jump up to: a b Journal of the Transport Ticket Society. Kemsing: The Transport Ticket Society (492): 27–28. January 2005. ISSN 0144-347X.CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  17. ^ "EducationGuardian.co.uk: How student freebies improved by degree". The Guardian. London. 25 June 2005. Retrieved 18 April 2010.
  18. ^ 보드디 2000, 페이지 58.
  19. ^ Journal of the Transport Ticket Society. Kemsing: The Transport Ticket Society (492): 28. January 2005. ISSN 0144-347X.CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)

참고 문헌 목록

  • Boddy, Brian (2000). It's on the cards: that some things have got worse. Presidential Address to The Transport Ticket Society. Kemsing: The Transport Ticket Society. ISBN 0-903209-46-2.

외부 링크